El día después de Roswell (193)

EL DÍA DESPUÉS DE ROSWELL (193)

Continuamos con el documento MAXW-PBB2-1007 que contiene otros dos recortes de periódicos. El primero es sobre el avistamiento del director de programación de la estación de radio WRDO, de Augusta, Maine:

MAXW-PBB2-1007_screenMAINE INFORMA VERLOS TAMBIÉN

 

Augusta, Maine, Julio 5 (ilegible) La Administración de Aeronáutica Civil (ilegible) dijo que había recibido un informe de que un (ilegible) de las misteriosas (ilegible) habían sido vistas sobre la ciudad.

 

La C.A.A. dijo que Dan Kelly, director de programación de la estación de WRDO de aquí, dijo que vio alrededor de 12 objetos que él creía que eran discos.

El segundo es sobre uno de los reflectores de radar encontrados casi el mismo tiempo que el reflector de radar de Roswell:

ESTRELLA VOLADORA ATERRIZA EN OHIO

 

Circleville, Ohio, Julio 5 (AP) Multitudes en el Condado de Pickway que siguieron el misterio del “platillo volador” estaban excitadas el sábado, cuando Sherman Campbell encontró un objeto extraño en su granja.

 

Tenía la forma de una estrella con 6 puntas, 30 pulgadas de alto y 48 pulgadas de largo, cubierto de chapa metálica. Pesaba unos 2 kg. Atado a la parte superior estaban los restos de un globo con una roca de 5 pulgadas de circunferencia.

 

La estación meteorológica del aeropuerto en Fort Columbus dijo que la descripción corresponde con un objeto utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército para medir la velocidad del viento a grandes alturas utilizando el radar.

El Documento MAXW-PBB2-1008 muestra una fotografía del Capitán E. J. Smith junto a la azafata Toni Carter, explicando cual era la forma de los objetos que observó. Posteriormente vienen tres notas relacionadas a los platos voladores:

MAXW-PBB2-1008_screenESTA PÁGINA NO ESTÁ CLASIFICADA

 

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NEWS, lunes, julio 7, 1947

 

(Associated Press Wirefoto)

 

Capitán E. J. Smith, piloto de línea aérea, sostiene un plato de comida para mostrarle a la azafata Toni Carter, a qué se parecían los discos voladores. Ellos fueron vistos en el Aeropuerto de Chicago después de su llegada ayer.

 

PLATILLO CALIENTE CAE EN PARSONAGE EN WIS.

 

(Continúa de la página 1)

 

as del aire y ahora líder de una unidad aérea de la Guardia Nacional en Sioux Falls, ordenó una (ilegible) de pilotos de la Guardia Nacional al aire para tratar de derribar el objeto. La orden fue transmitida por radio a pocos minutos después de que el objeto fue visto. El piloto aceleró a través del cielo en la dirección del disco reportado, pero comunicó por radio que no pudo encontrarlo.

 

Los Mustang no encuentran nada

 

(Ilegible) de los cielos del Noroeste por discos fue hecha por ocho aviones caza Mustang P-52 y tres bombarderos (ilegible) armados con cámaras telescópicas. Los aviones de Portland, Ore., hicieron (ilegible) después de que tres discos fueron informados por observadores desde el terreno durante el mismo periodo.

 

Más de los discos voladores fueron informados más tarde hoy por un ex piloto de las Fuerzas Aéreas del Ejército desde las instalaciones de Great Falls Army en Montana.

 

(Ilegible) una avalancha (ilegible) el enigma.

 

INFORMA OCHO PLATILLOS ATERRIZADOS EN IDAHO

 

Spokane, Washington, Julio 6 (AP) – Ocho discos voladores fueron informados hoy que habían aterrizado en una montaña cerca de St. Maries, Idaho (ilegible) 10 personas.

 

La Sra. Walter Johnson del suburbio (ilegible) dijo que los platillos bajaron en el bosque la tarde del martes, pero que no lo había informado hasta que regresó a su casa hoy.

 

Los platillos fueron vistos caer cerca de Butlers Bay en el St. Joe River, seis millas al Oeste de St. Maries, donde la Sra. Johnson estaba visitando a sus padres.

 

Ella dijo que llegaron a la vista a una gran velocidad, viajando de Sur a Norte. Repentinamente (ilegible), dijo, y entonces “revolotearon como hojas sobre el terreno”.

 

USTED, TAMBIÉN, PUEDE VER PLATILLOS

 

No todos los que informan ver discos distantes están sufriendo de manchas frente a los ojos. Howard W. Blakeslee, editor de ciencia de Associated Press, ofreció ayer su confortable explicación.

 

A cualquier distancia cercana al límite de lo que una persona puede ver, todos los objetos aparecen redondos o casi redondos. Esta ley del avistamiento se refiere tanto a cosas pequeñas vistas cerca como a cosas grandes vistas a gran distancia.

 

Blakeslee ha visto platillos voladores (ilegible) Long Island Sound. “Eran redondos, brillantes y se movían rápido”, escribe. “Pero no eran misteriosos porque eran luces reflejadas en los aeroplanos que se identificaron, cuando llegaron lo suficientemente cerca para verlas claramente”.

El Documento MAXW-PBB2-1009 es simplemente el folder de este caso y tiene una etiqueta que dice:

MAXW-PBB2-1009_screenESTA PÁGINA NO ESTÁ CLASIFICADA

 

ESTA PÁGINA NO ESTÁ CLASIFICADA

 

4 Julio 1947 Emmett, Idaho

 

(AVISTAMIENTO SMITH) (NO IDENTIFICADO)

Más información sobre este caso la podemos encontrar en http://www.nicap.org/reports/470704emmett_e.htm

Caso United Airlines Vuelo 105

 

Emmett, Idaho

 

4 de julio 1947

 

smith2Azafata Marty Morrow & Captain E. J. Smith, cortesía de Wendy Connors

 

Wendy Connors y Michael Hall:

 

Otros dos conjuntos independientes de observadores en otras partes de Seattle dijeron haber visto varios discos alrededor de una media hora antes de que Ryman tomara sus fotos.

 

Esa noche se produjo un incidente que sólo fue superado por el avistamiento de Arnold en términos de cobertura de los medios. El Capitán E. J. Smith y el primer oficial Ralph Stevens de United Airlines Vuelo 105 eran los principales testigos. Poco después de despegar de Cowan Field de Boise a las 9:04 P.M. MST, observaron desde sus avión de pasajeros DC-3 cinco discos “en silueta contra la puesta de sol en una formación suelta”. Cuando Smith pidió a la azafata Marty Morrow que se presentara, se confirmó la observación. Irónicamente, antes de que el equipo abordara el avión, alguien les había preguntado si habían visto algunos platillos voladores – como para entonces los avistamientos de discos comenzaban a recibir más y más publicidad. Smith espetó con una sonrisa que, “Lo creeré cuando los vea”.

 

En esa cabina oscura Smith recordó sus famosas últimas palabras mientras observaban la vista misteriosa durante varios minutos mientras otros cuatro discos se unieron al grupo y al igual que los cinco originales desaparecieron de la vista. El segundo grupo voló en una formación de línea recta de tres juntos con el cuarto solo. Smith dijo que “este grupo parecía estar más alto que nuestra trayectoria de vuelo”, (entonces a 7,000 pies)”, y cuando se iban, ¡se fueron rápido!”

 

Los avistamientos duraron doce minutos y cubrieron 45 millas mientras los objetos desconocidos se movieron en dirección noroeste a través de Idaho. En un momento Smith recordó que parecía casi como si algunos de los discos se fusionaron. Al llegar a una altitud de crucero de 8,000 pies, Smith había intentado acercarse para ver mejor los discos que se acercaban a Oregón, pero no pudo alcanzar una velocidad muy por encima de 185 millas por hora. En ese momento se puso en contacto con el observador más cercano que podía alcanzar – la torre de radio en Ontario, Oregón. El operador no podía ver nada, pero en ese punto tampoco podían los pilotos. Los objetos habían acelerado de repente de la zona a una velocidad tremenda. (25)

 

smith1Este bosquejo representa los únicos detalles que la tripulación sin duda pudo dar a los oficiales de inteligencia – nave delgada ovalada “suave en el fondo y rugosa en la parte superior”. Smith dijo al International News Service que los misteriosos objetos “eran tan grandes como un avión, pero definitivamente no eran aviones”. Este avistamiento terminó en los archivos de la Fuerza Aérea como el tercero de nueve de 1947 registros en recibir la designación “no identificado”. Conocido como el Caso de United Airlines Flight 105, que fue el segundo en fama sólo detrás del avistamiento de Kenneth Arnold durante 1947. Este sería sólo el primero de los cuatro casos de vuelos United Airlines en las seis semanas siguientes.

 

Los medios de comunicación ya estaban esperando en Pendleton para un aterrizaje previsto del avión porque mucha gente había escuchado las transmisiones de radio de ida y vuelta entre la torre de Ontario y el vuelo 105. Como resultado de ello, la historia se convirtió en una sensación inmediata. Tanto Inteligencia Naval y Brown y Davidson de Inteligencia del Ejército entrevistaron al Capitán Smith.

 

La entrevista de Brown y Davidson se produjo el 12 de julio cuando acababan de terminar de hablar con Kenneth Arnold en el Hotel Owyhee sobre su incidente. Arnold luego los invitó a su casa para tomar café y helado. Mientras estaban en la casa de Arnold oyeron que Smith estaba en Boise para una escala, por lo que todos se fueron al aeropuerto para hablar con Smith y se unieron a Dave Johnson del Boise Evening Statesman.

 

Alfred Loedding probablemente no habría tenido los detalles finos de la entrevista a través de la Cuarta Fuerza Aérea hasta varios meses después. La coordinación al menos hasta septiembre de 1947 fue muy azarosa, no sólo entre el Cuarto AAF sino con Dayton y Washington. Sin embargo, debido a que era un enlace del Pentágono, Loedding probablemente sabía más que nadie en cualquier momento dado en ese verano que cualquier solo grupo haciendo investigaciones. Edward Ruppelt escribió después de aquellos días:

 

Al principio no había ningún esfuerzo coordinado para recopilar datos sobre los informes de ovni. Los informes provendrían de la radio o artículos periodísticos. Las agencias de inteligencia militares fuera de ATIC (Dayton) eran reacias a investigar por su propia iniciativa, ya que, como es tan típico de los militares, carecían de órdenes específicas.

 

Cuando no hay órdenes llegando, tomaron esto como que los militares no tenían interés en los ovnis. Pero al poco tiempo esta actitud plácida cambió, y drásticamente. Llegaron órdenes clasificadas para investigar todos los avistamientos de ovnis. Obtener todos los detalles y enviarlos directamente a Wright Field. La orden no llevaba ninguna explicación de por qué se quería la información.

 

Esta falta de explicación y el hecho de que la información iba a ser enviada directamente a un grupo de alto poder de inteligencia dentro de la sede de la Fuerza Aérea agitó la imaginación de cada hombre potencial de capa y puñal en el sistema de inteligencia militar. La gente de inteligencia en el campo que había sido hasta entonces libre con opiniones ahora se encerraba a cal y canto.

 

Esa misma noche el gerente de la United Press en Idaho y un reportero con experiencia de quince años, John C. Corlett, tenían un avistamiento que parecía confirmar la presencia de algo extraño cerca del Vuelo 105.

 

Mientras se relajaban en su casa en su jardín, él y su esposa con sus invitados a la cena, el famoso artista de Boise V. H. Selby y su esposa, todos tuvieron un avistamiento de disco. Ocurrió casi al mismo tiempo que el encuentro del capitán Smith cuando las parejas observaron un disco blanco zumbando a través del cielo en cuestión de pocos segundos. El objeto vino del Noroeste y viajó al Sureste y pasó en silencio por encima a una altitud de unos 10,000 pies en un cielo despejado.

 

Más temprano esa tarde en Idaho, la actividad del disco había sido observada cerca del área de Twin Falls. Entre las 2:30 P.M. MST y las 3:10 P.M. tres grupos de discos que iban desde veinte hasta nueve objetos fueron vistos por más de sesenta personas que gozaban de la celebraciones del 4 de julio en el parque local de Twin Falls.

 

Fuente: Alfred Loedding y The Great Flying Saucer Wave of 1947, Wendy Connors y Michael Hall, páginas 52-55.

El Doctor James McDonald también se ocupó de este caso y sus comentarios aparecen en la página del NICAP, http://www.nicap.org/reports/470704emmett_mcd.htm

McDonald Caso 1

 

Emett, Idaho

 

4 de julio 1947

 

dc-3DC-3

 

Dr. James E. McDonald:

 

Sólo alrededor de una semana después del ahora famoso avistamiento de Mt. Rainier del piloto privado Kenneth Arnold, un equipo de United Airlines DC-3 avistó dos formaciones separadas de discos sin alas, poco después de despegar de Boise (Refs. 8, 10, 22, 23). Localicé y entrevisté al piloto, el capitán. Emil J. Smith, ahora en la oficina de United en Nueva York. Confirmó la fiabilidad de los relatos publicados previamente. El Vuelo 105 de United había dejado Boise a las 9:04 p. m. Alrededor de unos ocho minutos después, en el camino a Seattle, aproximadamente sobre Emmett, Idaho, el copiloto Stevens, quien descubrió el primero de los dos grupos de objetos, encendió sus luces de aterrizaje bajo la impresión inicial de que los objetos eran aeronaves. Pero, al estudiarlos contra el cielo crepuscular, Smith y Stevens pronto se dieron cuenta de que ni alas ni colas eran visibles en los cinco objetos del frente. Después de llamar a una azafata, con el fin de conseguir un tercer testigo que confirmara, observaron la formación un poco más de tiempo, llamaron a Ontario, Oregón CAA para tratar de obtener la confirmación desde el suelo, y luego vieron la formación acelerar por delante y desaparecer a gran velocidad hacia el Oeste.

 

Smith me destacó que no había fenómenos de nube que los confundieran aquí y que observaron estos objetos el tiempo suficiente para estar completamente seguros de que no eran aviones convencionales. Aparecieron “planos en la parte inferior, redondeados en la parte superior”, me dijo, y agregó que parecía haber una “rugosidad” perceptible de algún tipo en la parte superior, aunque no podía refinar esa descripción. Casi inmediatamente después de haber perdido de vista los primeros cinco, una segunda formación de cuatro (tres en línea y un cuarto a un lado) se movió adelante de su posición, de nuevo viajando hacia el Oeste, pero a una altura algo superior al DC-3 de 8,000 ft. Estos pasaron rápidamente fuera de la vista hacia el Oeste a una velocidad que les pareció mucho más allá de la velocidad entonces conocida. Smith hizo hincapié en que nunca estuvieron seguros de tamaños y distancias, pero que tenía la impresión general de que estas naves en forma de disco eran sensiblemente más grandes que la aeronave ordinaria. Smith hizo hincapié en que no había tomado en serio los relatos de noticias de la semana anterior, que acuñó el término persistente de “platillo volador”. Pero, después de ver este total de nueve naves no convencional de gran velocidad, sin alas en la noche del 7/4/47, se interesó más en el asunto. Sin embargo, al hablar conmigo, recalcó que él no quiso especular sobre su verdadera naturaleza u origen. He hablado con el personal de United Airlines que han conocido Smith durante años y dan fe de su fiabilidad.

 

Discusión

 

El avistamiento del7/4/47 de United Airlines es de interés histórico, ya que le fue dado, obviamente, mucho más crédito que a cualquiera de los otros 85 informes ovni publicados en la prensa del 4 de julio, 1947 (ver Ref. 8). De ninguna manera es el avistamiento ovni más impresionante por una tripulación de avión, sin embargo, es muy importante. Ocurrió en tiempo claro, se extendió por un tiempo total estimado en 10 a 12 minutos, fue un caso de varios testigos, incluyendo dos observadores experimentados familiarizados con los dispositivos de suspensión en el aire, y se hizo en un rango de altitud de 1,000 pies (climb-out) que, tomado junto con el hecho de que los nueve objetos se observaron muy por encima del horizonte, totalmente descarta fenómenos ópticos como una explicación fácil. Está catalogado oficialmente como no identificado.

 

Fuente: Prepared Statement on Unidentified Flying Objects, Hearings (1968), página 41-42.

El siguiente caso en los archivos del NICAP es del 5 de Julio y ocurrió en Albuquerque, Nuevo México.

A las 9:00 A.M. cinco discos volaron hacia el Este de la ciudad; uno circundó la ciudad. Por la tarde, cinco testigos vieron una esfera maniobrar dentro y fuera de las nubes. (Fuente: Jan Aldrich, Project 1947: A Preliminary Report on the 1947 UFO Sighting Wave; Albuquerque Journal 6 de julio de 1947).

Luego, ese mismo día, en Seattle, Washington:

12:40 p.m. SGT Raynar Cain, USMC informó de dos objetos en forma de disco, como balones de fútbol. Uno banqueó ligeramente a unos 8,000 pies, luego se disparó y fuera de la vista al Norte. El segundo lo siguió un minuto atrás, tambaleándose, dirigiéndose al Norte elevándose fuera de la vista. (Bloecher Caso # 326)

El 6 de julio 1947; en S. Central Wyoming:

Un Ingeniero de aviación vio un ovni ovalado. (UFOE, VI)

También el 6 de Julio, pero en Buckley NAS, Colorado:

Durante el día. LeRoy Krieger, Aerólogo, de segunda clase; James Cavalieri, aprendiz de hospital, informaron un objeto plateado redondo brillante para el ?? disparándose hacia arriba y abajo sin hacer ruido durante varios minutos, luego dejar a gran velocidad. (Bloecher Caso # 403)

Ese mismo día fue visto un objeto plano y redondo del tamaño de un C-54 en Fairfield-Suisan AFB, California[1]:

6 de julio 1947; Fairfield-Suisun AFB, California (BBU 36)

Hora: N/S

Observador: Capt. James H. Burniston, USAF

Número de objetos: Uno

Tiempo a la vista: 60 segundos

Altitud: 10,000 pies

Velocidad: Mayor a cualquier avión conocido

Tamaño: Alrededor de un C-54

Forma: Indefinida

Durante el día. El Capitán de la AAF James H. Burniston y su esposa vieron un objeto redondo y plano altamente reflectante sin alas o cola, del tamaño de un transporte C-54 (118 pies) rodando de lado a lado 3 veces y después volando muy rápido del NO al SE a 10,000 pies (¿SW?). (Berliner; Bloecher 1967)

La descripción de Dan Wilson es:

6 de julio 1947; Fairfield-Suisun AFB, California (BBU 36)

 

Durante el día. El Capitán James H. Burniston observó un objeto no identificado que viajaba en dirección Sureste a una altura estimada de 10,000 pies o más, a una velocidad más rápida que cualquier aeronave que había visto nunca. El objeto era aproximadamente del tamaño de un avión C-54 y apareció a rodar de lado a lado tres veces durante la observación, que fue aproximadamente de 60 segundos.

En los archivos del Libro Azul se encuentran los siguientes documentos. El USAF-SIGN1-508 dice:

USAF-SIGN1-508_screenSECRETO

 

u-32234-B-2

 

LISTA DE CONTROL – OBJETOS VOLADORES NO IDENTIFICADOS

 

Incidente # 47

 

1. Fecha 6 Jul 47

 

2. Hora N/S

 

3. Lugar Fairfield-Suisun Air Base, Calif.

 

4. Nombre del observador Capitán James H. Burniston

 

5. Ocupación del observador Capitán USAF

 

6. Dirección del observador N/S

 

7. Lugar de la observación Fairfield-Suisun AF Base 122° 03’ N 38° 19’ O

 

8. Número de objetos 1

 

9. Distancia del objeto al observador N/S

 

10. Duración del avistamiento 60 segundos

 

11. Altura A/C estaba a 13,000 pies

 

12. Velocidad Mayor a cualquier aeronave conocida

 

13. Dirección de vuelo Sureste

 

14. Tácticas Rodó de lado a lado tres veces – un lado reflejaba el sol fuertemente en su superficie – el otro no daba reflejo

 

15. Sonido No pudo ser determinado debido a aeronave en la vecindad

 

16. Tamaño Más o menos el de un C-54

 

17. Color indefinido

 

18. Forma indefinida

 

19. Olor detectado N/S

 

20. Construcción aparente N/S

 

21. Escape de estelas N/S

 

22. Condiciones climáticas Luz del sol

 

23. Efecto en las nubes N/S

 

24. Dibujos o fotografías Ninguno

 

25. Forma de desaparición N/S

 

26. Comentarios (arriba)

 

SECRETO

 

U-3224-B-2

Continúa el Documento USAF-SIGN1-509, que es la descripción del avistamiento:

USAF-SIGN1-509_screenSECRETO

 

El objeto viajó en una dirección Sureste a una altura estimada de 10,000 pies o más y a una velocidad que excedía a cualquier aeronave que haya visto. Estuvo bajo observación por aproximadamente 60 segundos durante los cuales viajó sobre ¾ del cielo visible. No se pudo determinar color o forma. El objeto pareció rodar de lado a lado tres veces, y un lado reflejaba el sol fuertemente en su superficie mientras que el otro no daba reflejo. Él pensó que el tamaño era alrededor de un C-54. Declara que xxxxx durante el tiempo que el objeto completó el rodar empezó a ser difícil verlo y casi desapareció. No se pudo atribuir sonido a la nave aérea.

 

SECRETO

 

U-3224-B-2

 

Incidente #47

Los demás documentos guardados en el Libro Azul los veremos en la siguiente entrega

REFERENCIAS

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