¿Por qué estás atascado?

¿Por qué estás atascado?

 

28.12.14

Gareth J. Medway

Un día de junio de 1936, según cuenta la historia, Raquel, la esposa del dictador italiano Benito Mussolini, estaba planeando ir en coche desde Roma a Ostia, en la costa, a unos veinte millas de distancia. Durante el desayuno, su marido le dijo: “No me sorprendería si has tenido una experiencia muy inusual hoy en día”. De hecho, ella y su chofer fueron sólo unas pocas millas más allá de los límites de la ciudad cuando se encontraron con un atasco de tráfico. 2¿Qué está pasando aquí?” preguntó Madame Mussolini. “Parece como si todo el mundo se hubiera descompuesto al mismo tiempo….” comenzó su conductor. Su propio motor tosió y murió. Él se deslizó hasta el borde de la carretera. “¡No puedo entenderlo!” Pasaron varios minutos, pero de repente todos los motores parados rugieron de nuevo a la vida otra vez. “Hubo un universal encogimiento de hombros mientras los conductores humeantes regresaron a sus vehículos y continuaron a Ostia”.

Esta historia fue contada por John Keel (The Cosmic Question, 1976, p. 35), que, sin embargo, no especificó su fuente – posiblemente era Albert Zarca, Mussolini sans Masque de 1973, que la menciona en una nota al pie. Se dijo que era el resultado de los experimentos secretos de Marconi, que se había trasladado de nuevo a su Italia natal y fue empleado por Mussolini. Mientras que trataba de desarrollar el radar, había golpeado inadvertidamente a una frecuencia de radio que hacía que los motores de combustión interna que se estancaran.

Una historia similar fue alrededor en Alemania, donde un gran mástil de transmisión había sido construido en el Brocken (tradicionalmente un lugar de encuentro de brujas) en las montañas de Harz. “Como por lo general se informó, el fenómeno consistió en un turista al volante de su coche en una de las carreteras en los alrededores, y el motor de repente dejó de operar. Entonces aparecía un centinela de la Fuerza Aérea alemana del otro lado de la carretera y le decíaque no servía de nada tratar de arracar el coche de nuevo por el momento. Sin embargo, el centinela, volvería y le diría cuándo iba a ser capaz de hacerlo. El centinela apareció en el momento oportuno, y el motor se pudo en marcha”. (R. V. Jones, Most Secret War, 1978, p. 50)

Otra versión vino de los Estados Unidos: “¿Qué pasa con el chico en Appleton, Wisconsin, cuyo equipo de onda corta golpeó una frecuencia magnética que no sólo paralizó los coches a tres millas de su casa, sino a cualquier avión volando sobre su casa? Chet L. Swital fue enviado por su periódico desde Chicago para cubrir la historia y cuando llegó a Appleton halló el lugar plagado de hombres del FBI. Ellos confiscaron el equipo de onda corta del muchacho y él, a su familia, y la radio desconcertante fueron enviados a Washington para un mayor estudio. Esto fue en 1941”. (Frank Scully, Behind the Flying Saucers, 1950, p. 201.)

Surge una pregunta obvia: si los italianos o alemanes o estadounidenses estaban en posesión de este tipo de dispositivos, ¿por qué no los utilizaron durante la guerra? En la era del avión de hélice habría sido letal. Aunque el gobierno británico no creía estos cuentos, durante este período gastaron una gran cantidad de tiempo y esfuerzo en desinformación, por lo tanto, “…pensamos que podría ser una buena idea empezar la misma historia en Inglaterra para ver si engañaba a los alemanes. La historia se extendió rápidamente, y oímos de ella de vez en cuando, cada vez con mayor detalle. Lo último que supe de ella fue de una familia de cuáqueros, que por supuesto nunca mienten, conduciendo a través de la llanura de Salisbury cuando el motor de su coche se detuvo. A su debido tiempo un soldado apareció y les dijo que ahora podían encender de nuevo, por lo que fueron capaces de continuar su camino”. (Jones, idem.) Así que tal vez las otras historias tuvieron un origen similar.

Por supuesto, la Segunda Guerra Mundial produjo una serie de rumores sobre invenciones secretas, algunas de las cuales, como la bomba atómica, resultaron ser ciertas. Los rayos de la muerte eran populares, y tal vez no del todo ficticios. Otra historia sobre Marconi era que él experimentó con microondas, y se encontró que estaban matando ovejas en las granjas cercanas. Algunas fueron inventadas deliberadamente. Cuando R. V. Jones estaba trabajando en infrarrojo como una forma de detectar aviones en la noche, lo que fue abandonado cuando el radar demostró ser más eficaz, le dijo a un hombre que estaba trabajando en una manera de hacer las naves invisibles. Hasta ahora había logrado hacer una cañonera invisible, pero el equipo todavía se podía ver. (Uno se pregunta si esto tiene alguna relación con el hilo sobre “El Experimento Filadelfia”) Cuando el radar llegó a trabajar, la RAF dijo que eran capaces de localizar al enemigo en la noche al alimentar a sus pilotos con zanahorias con el fin de mejorar su visión nocturna.

edenAnthony Eden

“Lo que necesitamos es una invasión desde el espacio”.

Estas historias evidentemente llegaron a los oídos de Bernard Newman, autor de The Flying Saucer, 1948. Este fue inspirado por un comentario de Anthony Eden, el ex secretario de Relaciones Exteriores (y futuro primer ministro), de que la Guerra Fría había hecho enemigas a las naciones que antes se habían unido contra el Tercer Reich, y que un nuevo enemigo común sería beneficioso. “Lo que necesitamos es una invasión desde el espacio”. En la novela, un grupo de científicos se encargó de esto y fingió una invasión desde el espacio para tal fin.

Los platillos volantes aparecieron solo periféricamente: Tengo la impresión de que él ya estaba trabajando en el libro cuando la primera oleada ovni comenzó en el verano de 1947, por lo que añadió unas cuantas páginas en base a lo que había aparecido en la prensa, a pesar de que realmente no afectaban su complot. La ciencia en ella era inestable: un hombre que se suponía que era el físico líder mundial declaró que la bomba atómica trabajaba por “una reacción en cadena de electrones” (se refería a los neutrones). Así que no es de extrañar que él iba a hacer lo imposible, y al lado de su nave espacial simulada erigió un transmisor que causaba que los motores en las inmediaciones se detuvieran, por lo que la gente podría pensar que la tecnología alienígena estaba trabajando.

Uno podría haber esperado que eso habría sido el final del asunto, pero se han reportado “paradas de autos” en muchos casos ovni. Sería inútil tratar de enumerarlas todas, pero aquí está una de las más desconcertantes: en la noche del 2 de noviembre 1957 (casualmente, o no, esta era la noche en que los rusos lanzaron su segundo satélite, el Sputnik II), la policía en Levelland, el oeste de Texas, recibió llamadas telefónicas de seis hombres diferentes que tenían historias casi idénticas. Cada uno había visto un gran objeto brillante cerca de la ciudad, por lo general se creía que tenía más de 100 pies de largo, con lo cual sus motores fallaron y sus luces se apagaron. Después de que el objeto se marchó, los vehículos volvieron a la normalidad. Un séptimo testigo informó más tarde de lo mismo a la Fuerza Aérea. (Allen Hynek, The UFO Experience, pp. 159-64.)

El Dr. Donald Menzel, que en un principio pensó que el objeto podría haber sido “un meteorito excepcionalmente brillante”, observó más tarde que en el momento la zona estaba experimentando un clima inusual, lluvia y relámpagos, por lo que el objeto debió haber sido una centella, que pueden variar en tamaño desde unos pocos centímetros a varios metros. Admitió que no hay explicación “totalmente satisfactoria” para las centellas, y que “algunos científicos han puesto en duda su realidad”.

“El motor del camión pudo haber muerto por una de varias razones. La lluvia durante la noche podría haberse filtrado bajo el cofre y empapado el encendido o humedecido las bujías. La línea de alimentación puede haber sido obstruida. O la región de aire muy enrarecido creada por el la centella puede haber privado temporalmente el motor de oxígeno”. Sin embargo, estas no explicarían que los faros se apagaron, y es extraño que les sucediera a siete pilotos en el mismo distrito en el misma noche. Sin embargo, “Sólo los proponentes de los platillo podrían haber convertido una serie de eventos tan trivial – algunos automóviles parados, bolas de fuego en el cielo al final de una tormenta eléctrica -, en un misterio nacional” (Donald H. Menzel y Lyle G. Boyd, The World of Flying Saucers, pp. 174-80.)

En 1966 un hombre llamado Mel Noel afirmó a los medios que había estado involucrado con un grupo secreto de la Fuerza Aérea de Estados Unidos que había investigado los ovnis y se había puesto en contacto con ellos. En una charla que dio, que fue transcrita e impresa, hizo un par de aullidos, como decir que un documento de la Fuerza Aérea fue titulado: “Top Secret: Destroy Before Reading”. Dijo que un grupo de científicos de América del Sur había estado construyendo los platillos volantes bajo la guía de la gente del espacio, y que uno podría aterrizar en el set de la serie de Jackie Gleason en la Florida. “Respaldó su historia con recortes raídos de presuntos experimentos de Marconi”. Huelga decir que no se produjo este desembarco. “Mel Noel volvió a desaparecer en la nada cósmica”. Por desgracia, no está claro si estos recortes mencionaban fallos de motor o alguna otra cosa.

El Proyecto UFO de Colorado observó que “Hay muchos informes de ovnis en los que se afirma que la ignición de un automóvil falló y el motor se paró, y en algunos casos que los faros también fallaron, y que después de que esto sucedió, un ovni fue visto cerca. Por lo general, esos informes se analizan en el supuesto de que esta es una indicación de que el ovni había sido la fuente de un fuerte campo magnético”. De las personas que se entrevistaron personalmente, sin embargo, sólo había uno de ellos, y “fue hecha por un paciente diabético que había estado bebiendo y regresaba a casa solo de una fiesta a las 3 a.m.”. Las pruebas mostraron que, para atascar un coche, sería necesario un campo muy superior a 20,000 gauss, y que esto afectaría de forma permanente la magnetización del coche. (Dr. Edward Condon, Scientific Study of Unidentified Flying Objects, 1969, p. 38.)

De vez en cuando los paros de automóvil se convierten en relatos de fantasmas. Rolling Acres Road, en Florida, está supuestamente habitado por el fantasma de una mujer asesinada. Un grupo llamado cazafantasmas “fue allí para comprobarlo, y el coche en que fueron se paró. Tomó más de diez minutos para conseguir que arrancara. Creo que tuvo algo que ver con ese camino”. (Charlie Carlson, Weird Florida, 2005, p. 161.)

The Amityville Horror de Jay Anson ha sido descrita como una novela. Pero la familia Lutz, que vivió allí, fuera real, y sostuvo que el libro estaba, al menos, basado en lo que les sucedió, aunque amplificado por la imaginación de Anson. La historia es que una tarde se asustaron tanto por los fantasmas en su casa que decidieron salir de allí y entonces, su camioneta no arrancaba, así que tuvieron que quedarse. A las siete de la mañana siguiente lo intentaron de nuevo, y esta vez “El motor arrancó inmediatamente”. (Jan Anson, The Amityville Horror, pp. 167, 179.)

Yo no tengo ninguna conclusión personal de todo esto. Algunas de estas historias, claramente son mitos, así que esto puede o no puede ser verdad para las demás. Yo sí sé de una mujer con un coche cuyo motor a menudo deja de funcionar, no se debe a la presencia de extraterrestres o fantasmas, sino porque es un cacharro viejo destartalado.

http://pelicanist.blogspot.mx/2014/12/stalling.html

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