¿Descifrado el misterio de los dirigibles de 1896-1897? (Parte 2)

¿Descifrado el misterio de los dirigibles de 1896-1897? Hacia una explicación psico-socio-cultural (Versión larga)

11 enero 2014

(Copyright) Enero 2014

Gilles Fernandez

A Anna…

Una Imaginería Cultural Pre-Existente

Por supuesto, la novela de Julio Verne Robur el Conquistador es considerada como uno de los ejemplos más famosos del imaginario cultural preexistente de las aeronaves. Es fácil de encontrar, y ya ha sido presentada.

Por ejemplo, el siguiente es de 1892 (en La Vie Electrique, por Francia y Europa):

00 airship-1Pero el siguiente es de 1887 de una edición temprana de Clipper of the Clouds de Julio Verne:

0 airship-2Añadido el 30 de mayo 2014: Dominique Caudron me señaló como imaginería preexistente de dirigibles el romance científico de Georges Griffith (1857-1906) Olga Romanoff or, The Syren of the Skies, publicado en 1894. Reproducimos varios ejemplos de la obra gráfica que encontramos en el libro. Estas ilustraciones son del famoso John Fredrick Thomas Jane (6 agosto 1865 a 8 marzo 1916).

airships000airships001airships003airships004airships005airships006airships007airships008airships009airships0091airships0092Hay otra imaginería de aeronaves en otra novela de Griffith, The Angel of the Revolution (1893), obra de Fred T. Jane:

airships0093airships0094airships0095airships0096airships0097airships0098airships0099airships00991airships00992airships00993airships00994Pero vamos a presentar otros casos (entre muchos). Por ejemplo, Dominique Caudron estudió el número de veces que aparece el término “airship” en la colección de periódicos en la Library of Congress. De 1836 a 1895, se encontró con 2,071 apariciones. Para el año 1896, 446 y para el año 1897, 1492. En otras palabras, hay más o menos la misma cantidad de ocurrencias de “airship” antes de la oleada que durante la oleada en los diarios registrados.

FrankReadeLibraryEn 1893, 3 años antes de la oleada, hubo esta ilustración de Frank Reade, Jr.:

En California (donde se iniciará la oleada), encontramos esta imaginería airship en The Herald (Los Angeles), 29 de octubre de 1895, página 9:

The herald [los Angeles], October 29, 1895, Page 9,Como ésta, The Morning Call, San Francisco, California de nuevo, 15 de octubre 1892:

BarnesLa siguiente es de The Morning Call, (San Francisco [Calif.]), 30 de septiembre 1892:

The morning call. (San Francisco [Calif.]), 30 Sept. 1892Las siguientes fueron de The Morning Call, (San Francisco [Calif.]), 8 de febrero 1891:

The morning call. (San Francisco [Calif.]), 08 Feb. 1891The morning call. (San Francisco [Calif.]), 08 Feb. 1891. 2De The San Francisco Call, (San Francisco [Calif.]), 2 de junio de 1895:

The San Francisco call. (San Francisco [Calif.]), 02 June 1895.The Helena Independent, (Helena, Mont.), 3 de abril de 1892 (la misma imagen es fotografiada en el Pittsburg Dispatch. (Pittsburg [Pa.]), 3 de abril de 1892:

The Helena independent. (Helena, Mont.), 03 April 1892The Morning Call. (San Francisco [Calif.]), 2 de marzo de 1895:

The morning call. (San Francisco [CalifLa siguiente foto ilustra A Dash to the Pole, An imaginative Romance of Arctic Exploration escrito para The Dispatch por Herbert D. Ward (en Pittsburg Dispatch., 17 de abril de 1892).

Pittsburg dispatch. (Pittsburg [Pa.]), 17 April 1892Lo mismo, pero en Pittsburg dispatch (Pittsburg [Pa.]), 3 de abril de 1892:

Pittsburg dispatch. (Pittsburg [Pa.]), 03 April 1892.La misma ilustración de la “novela”, pero en Pittsburg dispatch., 22 de mayo de 1892:

Pittsburg dispatch., May 22, 1892En el Evening star. (Waschington D.C.), 3 de Agosto de 1895:

Evening starevening star 2evening star 3En Pittsburg dispatch. (Pittsburg [Pa.]), 10 de abril de 1892:

Pittsburg dispatch. (Pittsburg [Pa.]), 10 April 1892.En The herald. (Los Angeles [Calif.]), 7 de noviembre de 1894:

The herald [microform]. (Los Angeles [Calif.]), 07 Nov. 1894.The National tribune. (Washington, D.C.), 3 de Agosto de 1893:

The National tribune. (Washington, D.C.), 03 Aug. 1893.En el Evening star. (Washington, D.C.), 4 de noviembre de 1893:

Evening star. (Washington, D.C.), 04 Nov. 1893evening star 4The morning call. (San Francisco [Calif.]), 17 de diciembre de 1893:

The morning call. (San Francisco [Calif.]), 17 Dec. 1893.En The Washington Times, 21 de abril de 1895:

The Washington timeswashington times 2

Pájaro mecánico de Trouve (llamado el “Edison Francés”, 91 patentes):

0 Trouve birdThe star. (Reynoldsville, Pa.), 5 de octubre de. 1892:

The star. (Reynoldsville, Pa.), 05 Oct. 1892.The Stark County Democrat. (Canton, Ohio), 3 de julio de 1895:

The Stark County Democrat. (Canton, Ohio), 03 July 1895.Fort Worth gazette. (Fort Worth, Tex.), 17 de septiembre de 1894:

Fort Worth gazette. (Fort Worth, Tex.), 17 Sept. 1894.Algunas de imágenes/proyectos vigentes de la aeronave (en foto en la The San Francisco call (San Francisco [Calif.]), 25 de noviembre de 1896:

The San Francisco call. (San Francisco [Calif.]), 25 Nov. 1896.El invento de Carl Erikson, propuesto un par de años antes de la oleada dirigible:

0 carl ericskonMáquina que el noruego John Alfred Jonasson afirmó volaría y propuso un par de años antes de la oleada:

0 jonassonEn The star. (Reynoldsville, Pa.), 2 de octubre de 1895:

The star. (Reynoldsville, Pa.), 02 Oct. 1895.Pittsburg dispatch. (Pittsburg [Pa.]), 2 de noviembre de 1890:

Pittsburg dispatch. (Pittsburg [Pa.]), 02 Nov. 1890.000 PynchonDibujo dirigibles de Pynchon y patentado en noviembre de 1893

000 hurlbut2Dibujo dirigibles de Hurlbut y patentado en septiembre de 1894.

Como los lectores pueden notar, una muy importante “imaginería de dirigibles populares” existía antes de la oleada en los mismos medios de comunicación que a partir de entonces registraron la oleada de aeronaves, y testimonios relacionados. Los lectores deben tener en cuenta que estas imágenes se han reproducido en muchos más periódicos que los aquí citados.

Leyendo los artículos o ilustraciones pre-oleada (muchas se reproducen en este artículo), me ha interesado cómo se dieron a conocer o se presentaron como “una revolución total” de los dirigibles, llena de promesas y probablemente luego conduciendo a algunas personas a grandes esperanzas y expectativas (irreales). Y esto, en relación con dos áreas principales: el uso en la guerra y el transporte rápido (como la exploración del Polo, etc.).

Sugerimos, entonces, que esta imaginería prevaleciente y la esperanza pueden haber generado varias representaciones mentales culturales antes de la oleada y llevado a algunas personas a creer que veían aeronaves reales, pero en realidad estaban malinterpretando estímulos prosaicos/celestes a través de su filtro cognitivo-psico-socio-cultural.

¿Qué pasó en 1896 y antes de la oleada de ese año?

Muy interesante para nuestra preocupación, es esta imagen, que aparece muy poco antes de la oleada y en California, exactamente donde comenzó la oleada, en The San Francisco Call, del 1 de septiembre de 1896. ¿Ayudó a generar la oleada?

Smith protoNuestra investigación indica que C.A. Smith solicitó una patente en abril de 1896, otorgada en agosto de 1896 (pero no respaldamos ni pensamos que tales máquinas alguna vez volaron por varias razones: el desarrollo de varios prototipos de los inventores no era lo suficientemente avanzado para explicar la oleada, ver después). Curiosamente para nuestra preocupación, Charles Abbott Smith era un residente de San Francisco y luego California, leemos:

Sépase que yo, CHARLES SMITH ABBOTT, un ciudadano de los Estados Unidos, con domicilio en San Francisco, en el condado de San Francisco y el Estado de California, he inventado, ciertas mejoras nuevas y útiles de Aeronáutica; y yo declaro que lo siguiente es una descripción completa, clara y exacta de la invención, tal que le permitirá a otros expertos en la materia a la que se pertenece para hacer y usar la misma, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, y las figuras de referencia marcados en ella, que forman una parte de esta especificación.

Reproducimos una foto de su dirigible que viene de su patente:

pattentEn la misma página de The San Francisco Call. (San Francisco [Calif.]), 1 de septiembre de 1896 también se reproduce las máquinas voladoras de CA Smith, y de Carl Erickson:

The San Francisco call. (San Francisco [Calif.]), 01 Sept. 1896.El mismo periódico imaginó otra aeronave eléctrica el mes anterior, en el San Francisco Call. (San Francisco [Calif.]), 23 de agosto de 1896. Ahora se afirma ¡cien millas por hora!…

The San Francisco call. (San Francisco [Calif.]), 23 Aug. 1896.La “invención” de C. A. Smith recibió publicidad en los mismos periódicos californianos que “registrarían” los avistamientos del primer dirigible. The San Francisco Call. (San Francisco [Calif.]), 14 de agosto de 1896:

The San Francisco call. (San Francisco [Calif.]), 14 Aug. 1896.The San Francisco Call. (San Francisco [Calif.]), 10 de agosto de 1896:

The San Francisco call. (San Francisco [Calif.]), 10 Aug. 1896.O en el The San Francisco Call. (San Francisco [Calif.]), 20 de agosto de 1896:

The San Francisco call. (San Francisco [Calif.]), 20 Aug. 1896.The San Francisco call. (San Francisco [Calif.]), 20 Aug. 1896.2Previamente, en The San Francisco Call. (San Francisco [Calif.]), 29 de febrero de 1896:

The San Francisco call. (San Francisco [Calif.]), 29 Feb. 1896.Otro ejemplo de cómo los artículos sobre dirigibles prevaleció en California, The Record-Union. (Sacramento, Calif.), 19 de julio de 1896:

The record-union. (Sacramento, Calif.), 19 July 1896.C. A. Smith en The Dalles Times Mountaineer. (The Dalles, Or.), 22 de agosto de 1896:

The Dalles times-mountaineer. (The Dalles, Or.), 22 Aug. 1896.Otra imaginería popular de airship que prevalece en California y periódicos, The San Francisco Call. (San Francisco [Calif.]), 26 de julio de 1896:

The San Francisco call. (San Francisco [Calif.]), 26 July 1896.The herald [microform]. (Los Angeles [Calif.]), 19 Jan. 1896The Herald [ (Los Angeles [Calif.]), 19 de enero de 1896

Hay evidencia que apoya que un entorno y que una imaginería cultural prevalente de aeronaves pre-existía a la oleada durante ese tiempo (justo antes de la propia oleada) y en el mismo lugar (California), donde comenzó la oleada, y en los mismos periódicos que fomentaron la propagación de la oleada.

Usted encontrará otras fuentes de apoyo a este imaginario cultural en las siguientes líneas.

The San Francisco call. (San Francisco [Calif.]), 28 June 1896.The San Francisco Call. (San Francisco [Calif.]), 28 de junio de 1896.

The Norfolk Virginian. (Norfolk, Va.), 06 June 1896Otro ejemplo, The Norfolk Virginian. (Norfolk, Va.), 6 de junio de 1896.

The Norfolk Virginian. (Norfolk, Va.), 15 Aug. 1896.The Norfolk Virginian. (Norfolk, Va.), 15 Aug. 1896The Norfolk Virginian. (Norfolk, Va.), 15 de agosto de 1896.

Hopkinsville Kentuckian. (Hopkinsville, Ky.), 03 April 1896La historia de Jan Holodnock, figuró en varios periódicos, pero aquí hay un extracto de Hopkinsville Kentuckian. (Hopkinsville, Ky.), 3 de abril de 1896.

The Salt Lake herald. (Salt Lake City [Utah), 22 Aug. 1896Otro rumor o inventor de vuelo no exitoso en The Salt Lake herald. (Salt Lake City [Utah), 22 de agosto de 1896. La historia apareció en varios periódicos.

The Dalles daily chronicle. (The Dalles, Or.), 12 Aug. 1896.The Dalles Daily Chronicle. (The Dalles, Or.), 12 de agosto de 1896.

Chicago eagle. (Chicago, Ill.), 09 May 1896.Imaginería popular de airships, Chicago Eagle. (Chicago, Ill.), 9 de mayo de 1896.

The sun. (New York [N.Y.]), 24 Aug. 1896.The Sun. (Nueva York [N.Y.]), 24 de agosto de1896.

Fort Worth gazette. (Fort Worth, Tex.), 09 Feb. 1896.Airships prometedoras y Guerra en la imaginería popular, Fort Worth gazette. (Fort Worth, Tex.), 9 de febrero de 1896.

Evening star. (Washington, D.C.), 23 May 1896.Evening star. (Washington, DC), 23 de mayo de 1896.

The Kinsley graphic. (Kinsley, Kan.), 06 March 1896.Hooo, ¿realmente? The Kinsley graphic. (Kinsley, Kan.), 6 de marzo de 1896.

The morning times. (Washington, D.C.), 12 April 1896.The morning times. (Washington, DC), 12 de abril de 1896.

The morning times. (Washington, D.C.), 16 Aug. 1896.The morning times. (Washington, DC), 16 de agosto de 1896.

¿Un candidato potencial y convencional para los dos principales avistamientos (Sacramento y San Francisco/Oakland)?

El siguiente extracto representa el avistamiento de San Francisco/Oakland en el mismo periódico que publicó la imagen anterior y el texto de C.A. Smith el 22 de noviembre de 1896, p. 13. Observe que el objeto desapareció al S.O.:

san franciscoHemos creado una reconstrucción del cielo con el software Stellarium para ese 20 de noviembre de 1896, 17H30, hora del Pacífico (es decir, el avistamiento de Charles Ellis):

hellisVenus, la “Reina de los ovnis” (ver referencias futuras), está ahí, moviéndose cada vez más hacia el horizonte, terminando su curso. Observe que los relatos nunca mencionan a Venus, o la usan como un punto de referencia…

¿Qué pasa con el famoso avistamiento en Sacramento del 17 de noviembre de 1896 y qué es lo que los testigos indican en los periódicos? Nos encontramos con las siguientes citas, la nave “se alejó lentamente en dirección suroeste…”; “Hacia el suroeste…”; “Se traslado en dirección suroeste…”; “Su curso hacia el suroeste…”

De nuevo Venus aparece como un candidato altamente potencial y convencional para el avistamiento.

Venus fue evocado en el San Francisco Call, del 25 de noviembre de 1896:

0000 San Francisco Call, Volume 80, Number 178, 25 November 1896 0000 San Francisco Call, Volume 80, Number 178, 25 November 1896 2 0000 San Francisco Call, Volume 80, Number 178, 25 November 1896 3 San Francisco Call, 26 de noviembre de 1896:

00 VenusSe han recogido otros extractos de explicaciones astronómicas contemporáneas en la tesis universitaria de David M. Jacobs, de 193, titulada The Controversy of Uniditenfied Flying Objects 1896-1973 (¡Gracias a Isaac Koi para hacerla disponible en línea para los investigadores).

Para concluir en esta etapa, el imaginario cultural preexistente y la cultura prevalente/circundante con respecto a las aeronaves habían surgido antes de la oleada y en el mismo lugar, California, y con la complicidad de los periódicos de California donde los dos avistamientos más importantes tuvieron lugar y donde los avistamientos futuros serían registrados y transmitidos. Para los dos, Venus aparece como un buen estímulo o candidato para el estímulo real que causó que algunas personas hayan proyectado lo que querían ver – Aeronaves. “A la Kenneth Arnold” en el caso de la oleada ovni de 1947, estos dos avistamientos más destacados fueron en gran medida hechos tangibles como vehículos aéreos por los periódicos.

Todo estaba en su lugar para generar una ilusión de masas como una oleada ovni, a excepción que las personas vieron dirigibles y no “platillos voladores” (no había un platillo volador en el imaginario cultural prevaleciente durante este período, por supuesto). El preeminente escéptico-ovni Philipp Klass (1986, p.103-104) define una oleada ovni, como sigue (podemos sustituir ovni por dirigibles):

Una vez que la cobertura de los medios de comunicación lleva al público a creer que los ovnis pueden estar en las cercanías, hay numerosos objetos naturales y artificiales que, sobre todo cuando se ven en la noche, pueden asumir características inusuales en la mente de los espectadores esperanzados. Sus reportes de ovnis a su vez se añaden a la emoción de masas que fomenta aún más observadores para vigilar los ovnis. Esta situación se alimenta a sí misma hasta el momento en que los medios de comunicación pierden interés en el tema, y luego el “flap” se queda rápidamente sin vapor.

O como afirma Tim Printy:

La gente simplemente no están bien informada sobre el cielo nocturno para determinar que lo que están viendo no es un ovni. Hay satélites, planetas brillantes, aeronaves que vuelan alto, meteoros brillantes, y otros fenómenos que el observador casual simplemente no entiende. Una vez que se planta en sus mentes que los objetos extraños en el cielo son, probablemente, ovnis, entonces no hace falta mucho para que las personas vinculen el evento con las historias de los periódicos.

Excluyendo Airship Real(es): el “pico nocturno” del 25 de noviembre de 1896

Un problema crucial para los defensores de la hipótesis de aeronaves artificiales reales es explicar los varios avistamientos de la noche única del 25 de noviembre de 1896. Se trata de un argumento propuesto por el investigador francés “Sébastien”. James L. Cambias escribió en The Amazing Airship of 1896:

El pico de la noche fue el 25 de noviembre, cuando apareció en once lugares en todo el estado, incluyendo Auburn, Chico, Fresno, Hayward, Napa, Oakland, Pasadena, Petaluma, Sacramento, San Lorenzo y Visalia.

Así, estos avistamientos fueron repartidos en un área de alrededor de 700 km ¡en la misma noche! Una aeronave real no puede explicar los (al menos) once avistamientos en un área tan grande y en la misma noche. ¿Cómo puede una sola aeronave se avistada en estos once lugares al mismo tiempo? ¿Cómo pueden tratar con esto los proponentes del dirigible hecho por el hombre? Ninguno de los dirigibles registrados en este momento por la historia de la aviación podría recorrer un circuito de más de unos pocos kilómetros. Se necesitarían por lo menos otros veinte años para que existiera una nave que pudiera volar desde San Francisco a Chicago. En el caso de las aeronaves reales, requeriría la participación de varias aeronaves para explicar una serie de avistamientos y aparatos lanzados en la misma noche, en todo California.

Suena como pura ficción, por lo que se necesita otra explicación. Los extractos de periódicos relativos a estos once lugares y avistamientos se añadirán más tarde.

Así pues, este pico nocturno tiende a excluir definitivamente la hipótesis de (una sola) aeronave hecha por el hombre como responsable de estos 25 avistamientos masivos de noviembre, por lo que refuerza nuestro candidato celeste, como la hipótesis de la ilusión de masas (véase más adelante): La ilusión dirigible era ante todo un “fenómeno periódico” como Cambias y nosotros mismos sugerimos. De nuevo, no hay registros en la historia de la aviación de un dirigible verdadero que haya volado en 1896-1897 en los EE.UU. (y California). Debemos esperar post-1900 para que ocurriera esto.

“Sébastien” creó un mapa de la cobertura de los avistamientos en esta tarde/noche del 25 de noviembre de 1896:

0 25 november sightingsAlgunas personas posiblemente vieron lo que se esperaba que vieran (causado por las imágenes y las ilusiones sobre dirigibles prevaleciente), pero también los periódicos pueden haber entregado sus lectores lo que ellos querían escuchar, haciendo informes de avistamientos de aeronaves (bucle retroactivo). Como Cambias declaró, si esto suena como una ética cuestionable, cabe recordar que el periodismo era mucho más una rueda libre en el siglo XIX, en donde las bromas eran comunes…

Cambias también escribió:

El lento avance de los avistamientos de aeronaves en todo el continente no puede ser el movimiento de ningún vehículo, pero la propagación de noticias de oleada en los periódicos inspiró en relatos similares en poblaciones cercanas.

 

[…]

 

Así que cuando la gente vio Venus brillando en el cielo de la noche, sus pensamientos, naturalmente, se volvieron hacia los dirigibles. En las praderas, puede haber habido un fuerte elemento de ilusión involucrado. En ese momento, los ferrocarriles tenían un monopolio en el transporte en las grandes llanuras, y controlaban muchas legislaturas estatales. Una nueva forma de transporte aéreo acabaría con el reinado de los barones del ferrocarril.

(Continuará)

http://marcianitosverdes.haaan.com/2015/04/descifrado-el-misterio-de-los-dirigibles-de1896-1897-parte-1/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2015/04/descifrado-el-misterio-de-los-dirigibles-de-1896-1897-final/

 

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