El ovni de Estados Unidos: La historia del Avrocar
17 de mayo 2015
Bill Wilson
Pocos temas marginales evocan tanta pasión y debate como ovnis. Las teorías acerca de lo que está por detrás del fenómeno ovni van desde serios tratados científicos a explicaciones cuasi-religiosas que evocan todo, desde Bigfoot a la Atlantida.
Una pieza del rompecabezas puede estar en un avión experimental que recibió gran atención de ambas autoridades militares: estadounidenses y canadienses, en los años 50 y 60. Apodado el VZ-9 Avrocar, la nave tiene un extraño parecido con las concepciones populares de platillos voladores, que son el tipo más frecuente de ovni.
El Avrocar fue idea del inconformista diseñador de aviones Jack Frost. Frost trabajó con la firma aeronáutica británica de Havilland durante la Segunda Guerra Mundial. Fue pionero en la investigación de los viajes supersónicos y otros conceptos avanzados. En 1947, firmó con la compañía aérea con sede en Canadá Avro Canadá, formando un equipo muy unido de investigadores renegados que se hacían llamar el Grupo de Proyectos Especiales (SPG). Eso solo es suficiente para enviar a los aficionados de la conspiración a un manojo de nervios. Añadiendo al misterio de la organización está el hecho de que trabajó en diseños de aviones altamente experimentales.
Frost y sus colegas en el SPG imaginaron una nueva forma de canalizar el empuje del motor, una que haría práctico el despegue vertical de propulsión a chorro y aterrizaje (VTOL) en los aviones. En la década de 1950, tanto los funcionarios canadienses como los estadounidenses consideraban una guerra nuclear con los soviéticos como una posibilidad real. En un escenario en el que la mayoría de los campos de aviación serían destruidos por las bombas atómicas, los planificadores militares consideraban una prioridad el desarrollo de aviones VTOL.
El equipo de Frost sintió que la respuesta al desarrollo de este tipo de aviones estaba en aprovechar el efecto Coanda, en el que aire presurizado puede circular en la parte superior de una nave en forma de disco, haciendo que flote sobre el suelo. Los investigadores también creían que una nave de este tipo sería estable, en velocidades tanto sub y supersónicas. Esto le daría a la nación en posesión de estos vehículos incuestionable superioridad técnica sobre sus enemigos.
A pesar de los posibles beneficios de esta investigación, las autoridades de defensa de Canadá dejaron el diseño de Frost en favor de otros proyectos. Nunca se renuncia fácilmente, el diseñador capturó la atención de los funcionarios estadounidenses cuando visitaron las instalaciones de Avro Canadá en 1953.
Intrigada por su propuesta, la Fuerza Aérea de Estados Unidos se hizo cargo de la financiación del Special Projects Group, adjudicando a la organización clandestina una donación de US $ 750,000 en 1955. Avro Canadá siguió con una inversión de 2,500,000 dólares al año siguiente.
Con importantes fondos invertidos en el esfuerzo, las autoridades presionaron a Frost y su gente para producir resultados. En 1957, ofrecieron a la USAF un motor a prueba-de-concepto. Por desgracia, las pruebas del prototipo no fueron tan bien planeadas. El motor filtró aceite y causó incendios.
Para evitar su propia muerte, los miembros del equipo construyeron una cabina de acero reforzado en la que poner a prueba el dispositivo. A pesar de estas medidas de seguridad, su prototipo fue simplemente demasiado poderoso para controlar. Los financiadores comenzaron a perder interés cuando Frost propuso la construcción de un modelo a escala que eventualmente se convirtió en el Avrocar.
El Avrocar es lo más cercano a la construcción de un platillo volador que los científicos terrestres han llegado jamás. Consiste en un disco de 18 pies de diámetro y 3 ½ pies de espesor. En su centro se encuentra un rotor impulsado por tres motores Continental J69-T-9 a reacción. Diseñado para una tripulación de dos, fue construido para que el piloto pudiera operar la nave con una sola palanca de control.
Frost, que era un excelente vendedor, prometió su invento tendría cientos de millas por hora, alcanzaría una altitud de 10,000 pies, y tendría un alcance de cerca de 1,000 millas. Sin embargo, al igual que con la mayoría de sus predicciones, la realidad se quedó corta. Las fuerzas aerodinámicas causaron que la nave fuera de un lado a otro violentamente durante el ascenso. El Grupo de Proyectos Especiales intentó varias maneras de corregir este problema, pero fue en vano.
En su versión final, la velocidad máxima real del Avrocar fue de 35 millas por hora, su rango estaba más cerca de 80 millas, y podría elevarse unos tres pies sobre la tierra antes de que se desestabilizara. Los esfuerzos para rescatar el proyecto continuaron hasta finales de 1961, cuando el gobierno finalmente sacó el tapón.
A pesar de su triste récord, el Avrocar es un espectáculo chingón. De hecho, se puede ver uno de los dos prototipos en exhibición pública en el Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio. Si usted no sabe nada, es posible que jure que está viendo una nave espacial real. Y eso, queridos lectores, es la verdad sobre el proyecto platillo volante de los militares – o eso dicen las fuentes oficiales.
http://news.boldride.com/2015/05/americas-ufo-the-story-of-the-avrocar/79070/