El día después de Roswell (223)

EL DÍA DESPUÉS DE ROSWELL (223)

El Documento MAXW-PBB3-25 es la conclusión de Hynek:

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Incidente #73 – Boston, Massachusetts – 4 agosto 1947

 

No hay ninguna evidencia dada aquí para sugerir que el objeto avistado era astronómico.

 

En lugar de eso la descripción sugiere que el objeto puede haber sido una imagen reflejada altamente distorsionada del Sol sobre un globo o aeronave. El color “oro profundo” adscrito al objeto tiende a indicar esta interpretación.

 

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MAXW-PBB3-26_screenLa lista de control es el Documento MAXW-PBB3-26:

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DESCLASIFICADO

 

LISTA DE CONTROL – OBJETOS VOLANTES NO IDENTIFICADOS

 

Incidente # 73

 

1. Fecha 4 agosto 47

 

2. Hora 1600

 

3. Locación Boston, Mass

 

4. Nombre del observador (ilegible)

 

5. Ocupación del observador Tripulación de Pan Am Constitution

 

6. Dirección del observador (ilegible)

 

7. Lugar de observación (ilegible)

 

8. Número de objetos (ilegible)

 

9. Distancia del objeto al observador 1 milla de distancia

 

10. Tiempo en avistamiento 30 segundos

 

11. Altura 7,000 pies

 

12. Velocidad 175 MPH

 

13. Dirección del vuelo (ilegible) – aproxx 110° (ilegible)

 

14. Tácticas N/S

 

15. Sonido N/S

 

16. Tamaño (illegible)

 

17. Color oro profundo

 

18. Forma eliptica

 

19. Olor detectado N/S

 

20. Construcción aparente N/S

 

21. Estelas Ninguna

 

22. Condiciones climáticas (ilegible)

 

23. Efecto en las nubes N/S

 

24. Dibujos o fotografías Ninguna

 

25. Forma de desaparición N/S

 

26. Observaciones (encima)

 

Estampado

 

DEGRADAR EN 12 AÑOS

 

A INTERVALOS; NO AUTOMÁTICAMENTE

 

DESCLASIFICADO DOD DIR 5200.10

 

DESCLASIFICADO

 

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Como casi todos los documentos de este caso, el Documento MAXW-PBB3-27 es muy difícil de leer:

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DESCLASIFICADO

 

A las 1600 P. M. del 4 de agosto 47, (ilegible) entre Everett, Mass y (ilegible) piloto y navegador vieron un objeto aéreo no identificado. Y existían las siguientes condiciones:

 

Visibilidad: buena

 

(Ilegible): (Ilegible) 10,000 pies

 

Viento a (ilegible): (Ilegible) MPH

 

(Ilegible): (Ilegible) pies

 

(Ilegible): (Ilegible) MPH

 

(Ilegible): (Ilegible)

 

El Sr. White, navegador, llamó la atención del Sr. Powell sobre una objeto (ilegible) brillante ligeramente por debajo del nivel de su aeronave. El Sr. Powell fue incapaz de ver el objeto desde su posición (lado izquierdo de la cabina) y no tenía visibilidad a la derecha y abajo desde su posición. (Ilegible) la ventana de su lado (ilegible) objeto volador no identificado. Estaba a una milla de distancia aproximadamente a 7,000 pies. Entonces el Sr. Powell (ilegible)

 

NOTAS DEL AGENTE: El Sr. A. O. Powell es un graduado de la Aviation Cadet Flying Train Program y tiene más de 4,000 horas piloto comandante en su haber. (Ilegible)

 

(Ilegible)

 

EVALUACIÓN: de la fuente (Ilegible); de la información “3”

La evaluación de Hynek viene en el Documento MAXW-PBB3-28:

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EVALUACIONES DEL Dr. HYNEK EXTRAÍDAS DEL REPORTE DEL PROYECTO GRUDGE

 

INDICE INCIDENTE

 

1. Astronómico

 

a. Alta probabilidad

 

#26, 27, 30, 31, 32, 33, 34, 48, 49, 59, 60, 66, 69, 70, 94, 95, 96, 97, 98, 101, 102, 103, 104, 116, 119, 132, 136, 140, 147, 148, 15, 174, 184, 185, 187, 197, 203, 204, 208, 216, 219, 238.

 

b. Razonable o baja probabilidad

 

#19, 20, 23, 24, 28, 35, 36, 46, 50, 63, 67, 80, 82, 93, 100, 112, 120, 121, 129, 130, 144, 153, 165, 166, 167, 175, 192, 199, 202, 205, 220, 230, 240.

 

2. No astronómico pero se sugieren otras explicaciones

 

a. Globos o aviones ordinarios

 

#3, 11, 22, 41, 53, 54, (73), 81, 83, 91, 92, 113, 114, 115, 126, 131, 138, 141, 145, 155, 156, 157, 159, 160, 161, 163, 169, 171, 173, 178, 180, 182, 188, 190, 194, 195, 196, 198, 200, 201, 209, 210, 217, 222, 235, 237, 239.

 

b. Cohetes, bengalas o cuerpos cayendo.

 

#4, 5, 6, 7, 8, 9, 12, 13, 14, 15, 16, 25, 58, 65, 78, 106, 107, 108, 109, 133, 170, 211, 218.

 

c. Misceláneo (reflexiones, bandas aurorales, pájaros, etc.).

 

#39, 89, 123, 124, 128, 146, 164, 181, 189, 214, 221, 231, 234.

 

3. No astronómicos, sin explicación evidente

 

a. La falta de evidencia impide una explicación.

 

#38, 44, 45, 47, 55, 57, 72, 86, 87, 88, 90, 99, 110, 117, 118, 125, 127, 137, 139, 149, 150, 177, 179, 191, 206, 212, 213, 229, 232, 233.

 

b. La evidencia ofrecida no sugiere explicaciones.

 

#1, 2, 10, 17, 21, 29, 37, 40, 51, 52, 58, 61, 62, 64, 69, 71, 75, 76, 77, 79, 84, 105, 113, 122, 136, 151, 152, 154, 162, 168, 172, 176, 183, 186, 193, 207, 215, 223, 224, 225, 226, 227, 236, 241, 242, 243, 244. 134.

 

De otras fuentes sabemos que el 4 de agosto dos pilotos de Pan American Airways Inc., volaban de Gander Newfoundland (Terranova) hacia el aeropuerto de La Guardia, Nueva York. Salieron aproximadamente a las 12:30 tiempo del este y a las 16 p.m. estaban sobre Everett, Massachussetts. Entonces vieron un objeto brillante cuando estaban a 8,000 pies y viajando a 265 MPH. El objeto era naranja brillante, frente a su avión aunque ligeramente bajo su nivel (7,800 pies) y a una milla de distancia. Estuvo bajo observación por 30 segundos. Tenía la longitud del fuselaje de un P-40 y ambos extremos eran de forma cilíndrica y tenía un tono naranja brillante. No había ninguna sugerencia de disipación gaseosa. El objeto viajaba aproximadamente a 160 MPH. Se perdió en las nubes.

El siguiente avistamiento de Alaska es una historia particularmente atractiva por dos razones. En primer lugar, este incidente recibió una documentación detallada en los archivos militares que por lo general no era el caso para un avistamiento en un lugar tan lejano. En segundo lugar, el incidente es típico de una gran cantidad de avistamientos aire-aire de los primeros días, no sólo en la manera en que ocurrió, sino la descripción del objeto visto. De hecho, en comparación con el Caso del Vuelo 105 de United Airlines del 4 de julio, las similitudes son sorprendentes. También es comparable la hora del día en el que ambos avistamientos tuvieron lugar. Sorprendentemente, este relato rara vez se menciona en la literatura popular.

El incidente comenzó al noroeste de Bethel, Alaska, cuando el Capitán Jack Peck y el copiloto Vince Daly de un DC-3 de Al Jones Flying Service estaban en un vuelo de carga de rutina. Al atardecer de repente avistaron un objeto en forma de platillo negro cruzar su trayectoria de vuelo. Había llegado en un ángulo recto con su aeronave y Peck instintivamente hizo una subida de precaución de 1,000 a 1,200 pies para evitar cualquier posibilidad de colisión. A continuación, se abrió detrás del disco y persiguió la nave de forma peculiar, que se convirtió en una silueta contra un cielo brillante de la noche. Peck la persiguió a 170 millas por hora, hasta perderla de vista cuatro minutos después.

Durante el incidente notaron que el disco tenía una superficie aerodinámica lisa sin medios visibles de propulsión. La velocidad del objeto se calculó posteriormente en 510 millas por hora, basado en el supuesto de que el ovni viajó 34 millas en cuatro minutos, mientras que el DC-3 viajó once millas en el mismo período. Si es correcto, esto también se infiere que la nave estaba a más de veinte millas de distancia, cuando se vio por última vez. Para ser capaz de ver un objeto a esa distancia, indicaría un diámetro de al menos 50 pies y se sugiere una longitud de unos 500 pies.

Aparte de estas cifras alarmantes, el Caso Bethel llamó la atención dentro de la inteligencia entre los hombres como Alfred Loedding debido a la calidad de observadores. La aerolínea también consideró al capitán Peck como un hombre con una “excelente reputación”. Una carta en los archivos de la Fuerza Aérea habla de este personaje, afirmando que “aquí nadie pone en duda en lo más mínimo, que en realidad vio este objeto”.[1]

imageAlfred Loading en en la compañía aérea Bellanca alrededor de 1937

Este caso fue investigado por el ATIC y lo podemos leer a partir del documento MAXW-PBB3-29:

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DESCLASIFICADO

 

PROYECTO 10078 TARJETA DE REGISTRO

 

Incidente #58

 

ATIC NO. – – –

 

AF NO. – – –

 

INFORME NO. – – –

 

FECHA DEL INFORME – – –

 

TIEMPO DEL AVISTAMIENTO Ocaso

 

FORMA Fuselaje de un C-54

 

TAMAÑO El mismo largo que un C-54

 

CURSO NO

 

NO. EN GRUPO 1

 

SONIDO – – –

 

FOTOS – – –

 

DIBUJOS – – –

 

FECHA DE INFO 4 ago 1947

 

LUGAR NO de Bethel, Alaska

 

FUENTE Pilotos civiles

 

FECHA EN ATIC – – –

 

COLOR Negro

 

VELOCIDAD EST 520 mph

 

ALTURA EST 500-1000’

 

Estimada

 

Medida

 

Rotación

 

Medida

 

LONGITUD DE TIEMPO DE OBSERVACIÓN 4 Min.

 

TIPO DE OBSERVACIÓN Aérea

 

MANIOBRAS – – –

 

DESCLASIFICADO

 

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Formato temporal ATIC 379 (2 Ene 52)

El Documento MAXW-PBB3-30 informa sobre los casos que aún no tienen explicación:

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Con 194 incidentes eliminados, permanecen treinta y cuatro que contienen alguna evidencia pero no tienen aparentemente lista una explicación. Esta declaración es cierta sólo bajo la suposición de que la evidencia es aceptada como fiable y precisa. Cuando se toman en consideración factores psicológicos y fisiológicos, todos estos incidentes pueden ser explicados racionalmente, como lo señaló la Rand Corporation y (ilegible) del Laboratorio Aero-Médico del Comando del Material Aéreo (Ver apartados “B” y “C”)

 

Laboratorio Aero-Médico del Comando del Material Aéreo (Ilegible) Incidentes considerados)

 

Hay suficientes explicaciones psicológicas para los informes de objetos voladores no identificados que proporcionan explicaciones plausibles para los informes de alguna forma no explicables. Estos errores en la identificación de un estímulo resultan principalmente de la incapacidad de estimar velocidad, distancia y tamaño.

 

Todos los 34 incidentes restantes son tratados en detalle en (ilegible) informe. Estos incidentes no forman patrón en lo que respecta al área de (ilegible) de objeto, o forma de comportamiento. Hay indicaciones (ilegible), esos (ilegible) avistamientos fueron influenciados por los primeros informes. (Ilegible) probablemente no podrían haber sido considerados casuales o (ilegible) publicidad.

 

Proyecto Grudge

 

Resumen de (Ilegible) Evaluación de Informes (Ilegible)

 

(Ilegible) Resumen de Evaluación (Ilegible) de Informes Restantes

 

Los incidentes inexplicados restantes (ver Apéndice “(Ilegible)”) (Ilegible) características comunes. Dos de ellos, por declaraciones de los (ilegible) no se han hecho y los testigos no leyeron el incidente de Mt. (Ilegible) (Incidente No. 17). La mayoría fueron distribuidos sin patrón a través de los Estados Unidos. Unos pocos fueron fuera de los EE.UU. No hay dos descripciones de apariencia o comportamiento exactamente iguales. Los avistamientos reportados ocurrieron a varios tiempos del día y del año.

 

APÉNDICE I

 

En la siguiente sección de este informe, cada incidente inexplicado restante es considerado por separado. No se intenta generalizar (ilegible) carácter de los observadores, sino que cada caso tiene elementos indeseables (ilegible). La designación numérica es (ilegible) incidente en los archivos del proyecto.

 

(Ilegible) 17, 21, 29, 35, 40, 51, (58), 62, 64, 68, 71, 73, 76, 77, 79, 84, 111, 122, 134, 135, 151, 152, 154, 162, 168, 176, 183, 186, 193, 207, 215 (ilegible)

El resumen del caso lo podemos leer en el Documento MAXW-PBB3-31:

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Incidente No. 58 – 4 de agosto de 1947, ocaso, cerca de Bethel, Alaska.

 

Un piloto y su copiloto observaron un objeto negro del diseño y aproximadamente las dimensiones del fuselaje de un C-54, volando a 500-1000 pies de altura N.O. El objeto cruzó su trayectoria en un ángulo recto, y ellos subieron a 1,200 pies para evitar una colisión, entonces lo persiguieron a 170, pero lo perdieron de vista en cuatro minutos. Estimaron la velocidad del objeto en tres veces la propia, o 510 MPH. Suponiendo que el estimado de velocidad es correcto, cálculos elementales determinan la distancia que viajó el objeto como 34 millas en cuatro minutos mientras que el aeroplano de los observadores se movió once millas en el mismo periodo. Por lo tanto, el objeto estaba a más de veinte millas de distancia cuando se le vio por última vez. Para ser capaz de ser visto a esta distancia bajo las condiciones dadas, el objeto debería tener alrededor de 50 pies en sus dimensiones más pequeñas. Si esto fuera cierto, y el objeto fuera proporcional con un fuselaje de un C-54, su longitud podría ser de alrededor de 500 pies. Suponiendo que el estimado de velocidad es incorrecto, pero el tiempo en avistamiento es correcto, el problema se calcula a la inversa, usando 15 pies como un ancho razonable. En este sentido el objeto podría haber estado a menos de diez millas de distancia cuando se perdió de vista, por lo tanto, habría viajado alrededor de dieciocho millas en cuatro minutos, dando una velocidad de menos de 300 MPH.

 

Opinión A C: Se cree que los pilotos fueron sorprendidos repentinamente por una aeronave convencional que cruzó su trayectoria, y cuando ellos persiguieron la aeronave que era “silueteada contra un brillante cielo de la tarde”, fueron parcialmente enceguecidos, y por lo tanto fueron incapaces de discernir alas o motores.

La opinión de Hynek se encuentra en el Documento MAXW-PBB3-32:

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Incidente #58 – – NO de Bethel, Alaska – – 4 de agosto de 1947

 

No hay explicación astronómica para este incidente. El tiempo en avistamiento (cuatro minutos) y la velocidad (520 MPH) parecen impedir cualquiera de tales posibilidades.

 

La similitud de este incidente con el #10, en el que varios objetos fueron vistos silueteados contra el ocaso, es notable.

 

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En el Documento MAXW-PBB3-37 encontramos una carta del Operador del Cuerpo de Señales, Harold D. Jhonson, que avala la seriedad del capitán Jack Peck:

 

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DESCLASIFICADO

 

COPIA

 

BETHEL, ALASKA

 

5 de agosto de 1947

 

Escrito a mano

 

Inc #58

 

Asunto: Materia de Interés nacional

 

Para: Oficial Comandante, Sistema de Comunicaciones Alaska

 

550 Federal Office Building, Seattle 4, Washington

 

1. Per AGAO-8 319.1 el siguiente informe es emitido como una materia de interés nacional. El Capitán Jack Peck y su copiloto Vince Daly han declarado que el 4 de agosto, 1947 ellos avistaron y siguieron un platillo volador al Noroeste de Bethel, Alaska. Este objeto era más grande que el Douglas D-3 que estaban volando, cruzó su curso en un ángulo recto con el de ellos. Estaba volando a una altura de mil pies. Ellos giraron detrás de él y lo siguieron a una velocidad aérea de ciento setenta millas por hora pero salió de la vista en cuatro minutos. Ellos declaran que el objeto tenía una superficie suave y aerodinámica sin ningún medio visible de propulsión.

 

2. Se tiene en cuenta que la Fourth Air Force dice que no hay tales cosas pero el Capitán Peck es Jefe Piloto para Al Jones flying service y no es un hombre dado a exageraciones. En vista de la excelente reputación del Capitán Peck y al hecho de que aquí nadie duda en lo más mínimo que él vio este objeto, se gira este informe para cualquier acción que considere necesaria su oficina.

 

/f/ Harold D. Johnston

 

T/4 Signal Corps

 

Operador a cargo

 

Estampado

 

DEGRADAR EN 12 AÑOS

 

A INTERVALOS; NO AUTOMÁTICAMENTE

 

DESCLASIFICADO DOD DIR 5200.10

 

DESCLASIFICADO

 

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REFERENCIAS

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[1] Project Blue Book Files, Roll No. 2, Case 75, listado como Incident 58 en los documentos de 1947.

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