¿Se ha solucionado uno de los 5 principales casos ovni?

¿Se ha solucionado uno de los 5 principales casos ovni?

¿Fue el ovni de Kecksburg la reentrada de un vehículo GE Mark 2?

Por John Ventre y Owen Eichler

El 9 de diciembre de 1965 a las 16:47, algo navegó a través de nuestro espacio aéreo y realizó un aterrizaje semi controlado en Kecksburg, Pensilvania. Para mí, toda la historia ha sido acerca de la forma en que hizo un giro a la izquierda, cerca de Cleveland y giró a la derecha cerca de Kecksburg y frenó mínimamente antes del aterrizaje «accidente» en Kecksburg rural y evitó los centros de población (como el vuelo 93). La leyenda ha crecido para incluir un testigo que vio una mano escamosa, de tres dedos saliendo de la parte superior del ovni, similar a la del final de la película de 1953 «La guerra de los mundos», hasta ver un cuerpo extraterrestre en una camilla en el Hangar 18 en la base Wright Patterson de la Air Force junto a una nave en forma de cono.

Fui contactado en febrero de 2015 por Owen Eichler en cuanto a su teoría de que el incidente ovni de Kecksburg de9 de diciembre de 1965 fue potencialmente un accidente y la recuperación de un GE Mark 2 vehículo de reentrada (RV) lanzado el 7 de diciembre de 1965. Owen dijo que pasó diez años investigando su teoría y cree que es correcta. El GE Mark 2 RV nunca ha sido mencionado como un posible candidato para Kecksburg. Este objeto era una cápsula de espionaje que se mantuvo en secreto hasta 1991. Le planteé algunas preguntas que fueron significativos para el caso:

¿Cómo llegó el objeto a girar, reducir la velocidad y realizar un aterrizaje controlado? Owen dijo que el vehículo de reentrada GE tenía cuatro jets de control y un sistema de control de peso interno para la estabilidad y orientación utilizando el efecto Coanda para deslizarse. Owen también dijo que esto no era un proyecto de la NASA.

¿Por qué los militares mostraron tal fuerza para un vehículo de reentrada GE? Owen dijo que se utilizó para la identificación en el espacio de la nave en órbita espacial y puede haber contenido un Radio Isotope Thermal Generator (RTG) que debía ser recuperado con el fin de controlar y prevenir una fuga de radiación. Los primeros generadores de energía nuclear se utilizaron en 1961.

¿Cuál es la explicación para la escritura o símbolos en los lados del objeto? Owen dijo que era el resultado de la soldadura de identificación en el vehículo de reentrada porque había numerosos lanzamientos. El RV también se adjuntó al cohete Atlas en la base.

Aunque siempre me arraigo al ovni, Owen me llamó la atención y como Director del Estado de Pa para la Mutual UFO Network, me siento obligado a ofrecer su teoría como una posible explicación para el ovni de Kecksburg a pesar de que todavía tenía preguntas acerca de la escritura simbólica y si GE, la NASA o la Fuerza Aérea pueden confirmar que el vehículo de reentrada aterrizó? Me puse en contacto con expertos en el campo por un contacto telefónico de GE, pero no tenían ninguno. También he tratado de ponerme en contacto con GE y Martin Lockheed ya que Lockheed se hizo cargo del programa de diseño del Mark 2 y tendría los registros, pero sin suerte. También me preguntaba si el Mark GE 2 no chocó con el Cosmos 96 ya que los rusos dijeron que la sonda Cosmos 96 chocó con algo en el espacio. A medida que nos acercamos al 50 aniversario del evento, esto es lo que Owen, que fue testigo de las características de vuelo del ovni, tenía que decir:

«Fue un día claro el 9 de diciembre de 1965», explica el Sr. Eichler, «Yo y varios otros chicos y chicas del barrio estábamos jugando béisbol en un área abierta con un amplio campo de visión. Como receptor, vi un objeto llameante brillante multicolor y llamé a mis compañeros de juego para mirar. Yo tenía 13 años en ese momento. El objeto brillante, predominantemente verde con mechones de colores amarillo, morado y naranja se movía de noroeste a sureste en mi pequeño pueblo de Shafton cerca de Irwin, Pensilvania. Como yo había estado pasando el tiempo volando en un pequeño Piper Cub con un vecino, me quedé sorprendido por lo bajo y el nivel en que se movía el objeto. Yo también había pasado muchas horas en un aeropuerto local y estaba familiarizado con la velocidad y la altitud de pequeños aviones. El objeto parecía tener una velocidad algo mayor que la de los aviones pequeños y una altitud baja. Además, ya que el objeto se movía a lo largo de un camino paralelo y por encima de la autopista de Pennsylvania Turnpike Bridge en los alrededores del intercambio de Irwin/North Huntingdon, todavía puedo recordar el control de la velocidad contra la distancia con el que fui instruido al volar en aviones pequeños. Como me enteré más tarde en la vida, el objeto viajaba unas 17 millas adicionales de Kecksburg y no perdió significativamente altitud. Pero más que nada, yo estaba obsesionado con el color predominantemente verde del objeto». El Sr. Eichler descubrió más tarde en la escuela secundaria, en química, que el elemento cobre se ilumina en verde cuando se incinera en la atmósfera abierta. La conexión de cobre y el objeto que vio en 1965 lo pusieron en un camino de investigación del origen del objeto por los próximos 45 años. Adelantándonos en el tiempo hasta la actualidad, y después de muchas horas de investigación, el Sr. Eichler ha determinado que el objeto era un vehículo de reentrada estadounidense diseñado y fabricado por la General Electric Corporation designado como MK2 el cuerpo romo del vehículo de reentrada.

«Durante la década de 1950, se diseñaron y volaron muchos vehículos de reentrada por los Estados Unidos y la URSS para la meta original de entregar bombas nucleares. Varios tipos de diseños americanos fueron probados con el diseño denominado «cuerpo romo» como el diseño de preferencia. El diseño de cuerpo romo realizado se usaba para introducir el vehículo de reentrada a la atmósfera con un gran evento de empuje de aire que resulta en un amortiguamiento de la atmósfera para disipar el calor del vehículo de reentrada. El diseño americano utilizó un diseño de sección esférica, mientras que los soviéticos utilizaron un diseño esférico completo. El diseño estadounidense incorpora controles y jets para «dirigir» el vehículo de reentrada cuando está en órbita mientras que la versión soviética no incorporó estos controles de dirección. Además, el diseño americano utiliza un sistema ponderado móvil interno de control para maniobrar en la densa atmósfera más cerca de la tierra que permite que el vehículo de reentrada suba, descienda y haga giros.

Kecksburg-F1(Figura 1- GE Mark 2 prototipo de vehículo de reentrada)

Kecksburg-F2(Figura 2- GE Mark 2 Vehículo de Reingreso)

Kecksburg-F3(Figura 3- dibujo notarial del testigo Jerry Betters)

«En referencia a las figura 1-3; tenga en cuenta la forma del vehículo de reentrada General Electric MK2. También tenga en cuenta los componentes internos tales como un sistema de cápsula de datos recuperable y un sistema de control de trayectoria. La forma del vehículo se asemeja a la descripción dada por los testigos como una bellota. También se muestra los jets de control utilizados para maniobrar mientras está en órbita. Cuando está en vuelo de nivel controlado en la atmósfera, el extremo romo del vehículo al encontrarse con la atmósfera se aproxima hacia delante se puede inclinar usando el sistema de control de trayectoria para cambiar el borde delantero del vehículo cambiando así la guía/trayectoria del vehículo. El vehículo en ese momento puede subir o bajar o girar a la izquierda o a la derecha. Esto, su capacidad de vuelo, fue demostrada por el objeto visto por muchos observadores. Y, durante los momentos finales del evento cuando el vehículo de reentrada aterrizó en Kecksburg, un testigo presencial, Frances Kalp, comentó acerca de ver un objeto de «cuatro estrellas». La referencia a las «cuatro estrellas» muy probablemente fueron los cuatro jets de control utilizados para dirigir el vehículo mientras está en órbita y posiblemente utilizados para cambiar la velocidad de descenso. Tenga en cuenta las similitudes entre el prototipo, el MK2 RV real y el boceto dibujado a mano por el músico Jerry Betters que nunca habían visto un MK2 RV o cualquier otro aparato espacial de cerca. Como se explica más adelante, el MK2 tenía diversas capacidades para la entrega de muchas cargas útiles tales como un dispositivo nuclear. Note el túnel final del MK2 RV. Se hicieron previsiones para expulsar una cápsula de datos, o, posiblemente, una cámara/rollo de película para la recuperación posterior».

¿Qué pasa con el color predominantemente verde del objeto? El Sr. Eichler afirma: «Tuve la oportunidad de confirmar que el extremo romo del objeto, el disipador de calor, estaba hecho de cobre con aleación de metales minúsculas como el berilio. Los informes de bolas de fuego verde vistas en el estado sudoccidental de Nuevo México se produjeron durante la década de 1950 que implicaban vuelos de prueba tempranos de vehículos de reentrada, fueron seguidos por los estudios sobre el terreno que identificaron los residuos de cobre por encima de los niveles normales en la trayectoria de vuelo de los objetos vistos volando sobre la zona. Los disipadores de calor de cobre suenan contra-intuitivos para la protección de calor de un vehículo de reentrada, pero la física del diseño del cuerpo romo demostró que puede haber una amplia protección de calor. Como una nota de registro, las técnicas de rechazo de calor en RV posteriores utilizan un material ablativo; un diseño que permite la absorción de calor y la posterior extracción del material ablativo del vehículo de reentrada para liberar calor. El diseño ablativo permitió una forma física completamente diferente a la del vehículo de reentrada MK2».

Para un punto de vista militar, el Sr. Eichler añadió: «Este fue un proyecto de la guerra fría basado en el cohete alemán A4, comúnmente conocido como el V2, diseñado por Werner Von Braun. El MK2 fue el primer vehículo de reentrada que se utilizó para llevar una ojiva atómica transportando hasta 1.5 megatones de TNT equivalente en ese momento. Un elemento histórico de la nota es la Alemania de la Segunda Guerra Mundial y el Sr. Von Braun conceptualizando un A10 de cohete de varias etapas con una ojiva atómica para enviarla por aire a la ciudad de Nueva York.

«El vehículo de reentrada MK2 se puso encima de los vehículos con cohetes Thor y Atlas de los Estados Unidos. Muchas de estas armas fueron desplegadas en diversas partes del mundo con las denominaciones de IRBM (Intermedio Range Ballistic Missiles). Por ejemplo, en el «Proyecto Emily», más de 60 del Thor IRBM fueron desplegados a Gran Bretaña en la década de 1960. Los Estados Unidos enviaron los misiles y un equipo de capacitación de Vandenberg Air Force Base, aquí en los Estados Unidos, a la Gran Bretaña. Había otras implementaciones también. En referencia a las figuras 4 y 5, note que la nariz del cohete Thor con disposiciones para recibir el MK2 RV. También tenga en cuenta el tamaño general del MK2 instalado en comparación con el personal de la Fuerza Aérea de pie debajo de ella».

Kecksburg-F4.png(Figura 4- Cohete Thor que ilustra el punto de inserción del vehículo de reingreso Mark 2)

Kecksburg-F5( Figura 5- Mark 2 Vehículo de Reingreso instalado en la parte superior y listo para el despegue)

Kecksburg-F6( Figura 6- Cohete Atlas con vehículo de reingreso Mark 2 instalado)

El Sr. Eichler dijo además, «El despliegue de los misiles nucleares armados Thor MK2 fue finalmente recordado por Gran Bretaña como resultado del avance de la tecnología y la vulnerabilidad del vehículo de reentrada MK2 para interceptar aviones enemigos ya que el MK2 era de movimiento lento y podría ser derribado. Sin embargo, durante la década de 1960 el cohete Atlas de Estados Unidos fue eliminado para entregar el vehículo de reentrada MK2. El cohete Atlas SM-65 dio algunas ventajas en las que el cohete Thor era deficiente. Por ejemplo, capacidades mucho más amplias de alcance y órbita. El cohete Thor sólo podía entregar una carga útil suborbital. Con el cohete Atlas, el IRBM se convirtió en un misil balístico Intercontinental (ICBM). Con la introducción del cohete Atlas también llegaron vehículos de reentrada más pequeños y más eficientes. Así, pues, ya que había muchos de hecho, posiblemente más de 2000 unidades del MK2, se hizo útil en otras áreas de investigación y desarrollo espacial. Muchos vehículos MK2 se utilizaron para controlar los parámetros atmosféricos en apoyo de la llegada de Estados Unidos a la luna. Otro programa destacable empleado por los Estados Unidos fue el Programa 437. Este último programa, afín a la iniciativa «Star Wars» del presidente Reagan, se centró en el uso de una explosión nuclear en el espacio para desactivar el satélite de un enemigo con olas de impulsos electromagnéticos.

«También tengo la sospecha de que las extrañas marcas alrededor de la base del ovni de Kecksburg pueden haber sido causadas por la superestructura de un segundo vehículo de reentrada que estaba soldado a la base del MK2. Después de que los restos de la superestructura se quemaban en la reentrada del MK2 en la atmósfera, todo lo que quedaba era marcas de soldadura ilegibles en varias configuraciones ininteligibles cuando es visto por un espectador común. Y, además, la base del MK2 es el único lugar de unión de una superestructura ya que el resto del MK2 estaba enterrado en la nariz del vehículo de lanzamiento y fue hecha de gruesas láminas de acero inoxidable de aleación 316, revestida de cobre y electro-recubierta con platino. Además, las extrañas marcas pueden ser marcas de identificación creadas con un palo de soldadura y un soldador para proporcionar una identificación positiva en cuanto al modelo en particular (MK2A, MK2B y MK2C) del RV y su carga útil».

La posibilidad de que el vehículo de reentrada que aterrizó en Kecksburg transportara una ojiva nuclear es remota. Los testigos declararon que vieron gente vestida con lo que describen como trajes de cuerpo completo y llevar algo parecido a lo que comúnmente se llama un contador Geiger. El examen de la investigación del Sr. Eichler demuestra que muchos vehículos de reentrada de la década de 1960 necesitaban una fuente de energía. El Sr. Eichler dice, «Las primeras fuentes de energía utilizaban baterías, con convertidores AC-DC o termopilas nucleares. La fuente de alimentación del registro era un Radio-isotope Thermal Generator (RTG). El generador utiliza un material nuclear que genera calor. El calor, a su vez, calienta un conjunto de termopar para generar electricidad para la energía de las comunicaciones y sistemas de control. En los primeros modelos, se utilizaron plutonio-238, curio 244 y estroncio 90 como la fuente de calor. Objetivamente, las autoridades estarían buscando para verificar que la integridad estructural del vehículo de reentrada no fuera violada como consecuencia del impacto y potencialmente liberar contaminantes radiactivos a partir del RTG».

Todas las pruebas de Owen se puede encontrar buscando en internet. También encontré esta información en línea:

El programa Corona fue operado por la CIA con la ayuda de la Fuerza Aérea y fue utilizado para espiar a la Unión Soviética y China a partir de junio 1959 y finalizó en mayo de 1972. El Programa 437 convirtió el PGM-17 Thor en un sistema de armas anti-satélite operacional (ASAT); una capacidad que se mantuvo altamente secreta. La misión del Programa 437 fue aprobada para su desarrollo por el secretario de Defensa, Robert McNamara, el 20 de noviembre 1962 y estaba basada en el atolón Johnson en el Océano Pacífico. El Programa 437 utilizaba misiles Thor y había añadido motores de refuerzo para lograr vuelos orbitales. Dieciocho lanzamientos Thor suborbitales y orbitales tuvieron lugar de Johnston Island durante los períodos 1964-1975 en apoyo del Programa 437. De 1965 a 1966 cuatro Thors del Programa 437 se pusieron en marcha con «cargas útiles alternas» para la inspección satelital desde Johnson Island. Dos de las cuatro cargas útiles fueron designadas como APX-1 y APX-2, y ambas llevaban cámaras. Estos lanzamientos fueron, evidentemente, una elaboración de un sistema propuesto para permitir la verificación visual de un objetivo en el espacio antes de potencialmente destruirlo. Estos vuelos pueden haber estado relacionados con el Programa 922 de la década de 1960, una versión no nuclear del Thor con infrarrojo y una ojiva altamente explosiva. Se tuvo cuidado de evitar incluso la apariencia de apuntar hacia un satélite soviético. Estas fueron las misiones de la Fuerza Aérea de Estados Unidos que evaluaron diseños de vehículos reutilizables maniobrables de reentrada que pudieran ser capaces de volar a un punto de aterrizaje preciso en la tierra.

Hubo cuatro lanzamientos previstos de Johnson Island, en 1965; tres están listados como exitosos. El primero de ellos el 7 de diciembre de 1965, no lista un resultado. El 7 de diciembre, 1965 a las 19:29 hora estándar militar (MST), la tripulación 10 ADS de la Fuerza Aérea lanzó un misil Thor Número J8-2299 hacia el cielo en un azimut de interceptación de 153. El objetivo era SPADATS objeto Número 613; un cuerpo desechado del cohete Atlas Agena. La intercepción se produjo 8:18 minutos después del despegue normal, siguiendo la separación del impulsor, la supuesta trayectoria de vuelo, y la operación de carga útil. La cápsula de la cámara que llevaba registró un fallo de .56 millas náuticas de la distancia de separación programada de 3,2 millas náuticas. Todas las funciones de carga útil se realizaron normalmente hasta la separación excepto por el corte de la película y las operaciones de sellado. Sin embargo, el fracaso fue académico; ya que se afirmó que la cápsula de la película eyectada nunca se recuperó y fue visible a las 19:45 rumbo al océano. ¡El resultado de esta misión es un candidato ideal para el ovni de Kecksburg!

Habría habido una diferencia de tiempo de cinco horas de Johnson Island a Kecksburg Pennsylvania debido al horario de verano en 1965. Eso pondría a la pérdida del vehículo de reentrada a las 12:45 am, hora estándar del este, el 8 de diciembre. ¿Pudo permanecer en órbita durante más de 39 horas? La respuesta es sí: podría tomar dos horas a tres días bajar a la órbita terrestre baja. Por ejemplo, el 9 de diciembre 1965 el lanzamiento de un Thor Agena-D desde Vandenberg AFB tomó dos días para recuperarse después de una actitud errática. Se requiere un análisis más completo del RV/separación del cohete que alteró las características de descenso ya que la Fuerza Aérea dijo que perdió la cuenta a las 7:45 pm del 7 de diciembre. No hay duda de que el RV MK2 era capaz de capacidades orbitales extendidas y aterrizaje controlado.

Asistí a los 50 años del UFO festival en Kecksburg en julio de 2015, donde los testigos contaron su historia y también analizaron los testimonios en Kecksburg DVD de Stan Gordon creado en 1998. A pesar de que el Proyecto Libro Azul, dijo que sólo había tres personal de la Fuerza Aérea en el lugar para recuperar un meteorito, numerosos testigos civiles verificaron que eran tantos como 25 de personal militar armado. El Proyecto Moon Dust estaba en el lugar en ese momento y la respuesta fue consistente con los esfuerzos de recuperación de este proyecto. Los testigos también dijeron: «Brillaba verde en el cielo, era de un color naranja quemado en el suelo, el sitio puede ser radiactivo, había una luz azul arco procedente de los bosques, parecía que los jeroglíficos egipcios fueron soldados en un talón en diferentes diseños alrededor de la base y que los cuatro chicos con trajes de la luna de la NASA tomaron una caja de cuatro a cinco pies dentro de la zona».

Ha habido una serie de teorías en los últimos años para explicar Kecksburg:

Un meteoro.

Nave extraterrestre.

Recuperación del satélite soviético Cosmos 96.

Proyecto Campana Nazi o algún otro experimento del gobierno.

Tiene sentido que el 7 de diciembre de 1965 el lanzamiento del GE Mark 2 en el Pacífico fue localizado en el radar. Esto explica la respuesta militar a los 30 minutos emnla pequeña localidad rural de Kecksburg. El blindaje de calor de cobre iluminaría en verde, el acero inoxidable se volvería un color naranja quemado, y los técnicos in situ usarían trajes adecuados de radiación y llevarían la caja de plomo de tamaño correcto para una fuente de energía radiactiva. Caminaron hacia fuera de los bosques, como el Arca de la Alianza. No podían correr el riesgo que una fuga de radiación saliera a una zona residencial. Era tan importante no divulgar que estaban espiando a Rusia.

Ya que la NASA ha eliminado la sonda Cosmos 96 como el ovni de Kecksburg al confirmar que todo cayó 13 horas antes, después de nuestra investigación exhaustiva, sólo nos quedamos con el Proyecto Bell, un fracaso Mark 2 o un verdadero ovni extraterrestre. Sin confirmación por parte de la NASA, GE, la Fuerza Aérea o la Marina, tenemos la explicación más científica para Kecksburg pero sólo podemos añadir que el GE Mark 2 vehículo de reingreso a la lista corta de una nave extraterrestre que maniobraba en el cielo y se estrelló o un vehículo de reentrada espía del gobierno que disparó sus jets de control y mínimamente aterrizó. Creemos que un RV GE Mark 2 pudo haber aterrizado en Kecksburg. ¿Qué piensas? Después de 50 años, solicitamos respetuosamente a los testigos involucrados en la recuperación de la NASA, el Ejército y la Fuerza Aérea que se presenten y ofrezcan detalles y la confirmación del incidente.

John Ventre se puede contactar en el 724 836 1266

Imagen adicional:

Kecksburg-F7(Figura 7- dibujo del supuesto Proyecto Bell nazi)

Referencias:

1. Program 437, The Air Force»™s First Anti-Satellite Program, declassified May 6 1991. Maj Gen Paul T. Preuss, Deputy Chief of Staff, plans, HQ ADC, to ADCCS, et. al.. «Program 437 AP (U),»™ 10 Dec 65
2. Intelligent Revolution 1960: Retrieving the Corona Imagery that Helped Win the Cold War by Ingard Clausen and Edward A. Miller
3. Study of Reentry Vehicle Systems by the Department of Transportation/Office of Commercial Space Transportation 1990
4. Blunt Body Aerodynamics for Hypersonic Low Density Flows by James N. Moss, Christopher E. Glass, and Francis A. Greene
5. Wind Tunnel Investigations of Blunt Body Drag Reduction using Fore-body Surface Roughness by Stephen A. Whitmore, Stephanie Sprague, and Jonathon W. Naughton January 2001
6. Intercontinental Ballistic Missiles by Maj. Jane Gibson and Maj. Kenneth G. Kemmerly.
7. International Journal of Engineering and Innovative Technology (IJEIT) Volume 3, Issue 3, September 2013
8. NASA Space Flight Risk Data Collection/Analysis Project Final Report May 11, 1994
9. PROGRAM 437: THE AIR FORCE»™S FIRST ANTISATELLITE SYSTEM by Dr. Wayne R. Austerman May 1991
10. Shooting Down a «Star» Program 437, the US Nuclear ASAT System and Present-Day Copycat Killers by CLAYTON K. S. CHUN Lieutenant Colonel, USAF April 2000
11. Coming Home: Reentry and Recovery from Space by Roger D. Launius and Dennis R. Jenkins
12. Modeling of Ablation Phenomena in Space Applications by Daniele Bianche
13. www.spacelaunchreport.com

BIO: Owen Eichler

Education: Point Park University, Pittsburgh Pa. Degree in Mechanical Engineering with Minor in Heat Transfer

Vocation(s): Electrical Engineer; Mechanical Engineer; HVAC Engineer; Trades Craftsman. Twenty year Veteran of Westinghouse Electric Corporation, Industrial Engineering Consultant

Areas of Technical Expertise: Nuclear Steam Supply Systems; Power Distribution and Control;  Instrumentation Control and Protection; HVAC Design and Installation; Project(s) Management; Industrial Product Management with emphasis on Specifications, Procurement, Production Control and Planning, Quality Control Standards, Negotiation, Testing and Delivery Requirements

BIO: John Ventre

Kecksburg-F8John Ventre is the retired PA-WV-VA State Security and Public Affairs Director for UPS and was his Companies liaison to his local Congressman.

John is a multi-State Director for the Mutual UFO Network. John is the author of 6 novels. It was John»™s research into end time prophecy and cultures that got him interested in UFOs in 1996. John is an occasional columnist for 7 different magazines.

John served on the Board of Directors for Juvenile Diabetes, the Westmoreland Economic Growth Connection, MUFON, Rotary and was a United Way Tocqueville Society member for charitable giving. John is his Rotary Club President.

John appeared on the Anderson Cooper show in 2012 and has appeared in over 50 episodes on 7 TV series including 19 episodes on History Channels «Hanger 1» and 26 episodes on PCTV21″™s «UFOs over Pittsburgh». John was a guest on Coast to Coast AM in 2014 and 2015 and lectured at the Wizard World Comicon in 2015.

John can be reached at www.johnventre.com

http://www.jimmychurchradio.com/has-a-top-5-ufo-case-been-solved/

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