El día después de Roswell (256)

EL DÍA DESPUÉS DE ROSWELL (256)

Esta es la carta de Edgar Hoover dirigida al General George C. McDonald, en donde le reclamaba la actitud de las Fuerzas Aéreas del Ejército hacia el FBI en la investigación de los platillos voladores, dejándole a este último la parte más desagradable de las investigaciones y quedándose ellos con la parte del león.

FBI-27-9-1947aSeptiembre 27, 1947

 

Mayor General George C. McDonald

 

Jefe Auxiliar del personal del Aire – 2

 

El Pentágono

 

Washington, D. C.

 

Estampado

 

REGISTRADO

 

Estimado General McDonald:

 

La Oficina Federal de Investigaciones ha sido solicitada por su oficina para asistir en la investigación de informes de avistamientos de discos voladores.

 

Mi atención ha sido atraída a las instrucciones diseminadas por las Fuerzas Aéreas relativas a este asunto. Se me ha dicho que estas instrucciones indican que las Fuerzas Aéreas deben entrevistar observadores responsables mientras que el FBI debe investigar incidentes de discos encontrados en la tierra, por lo tanto relevando a las Fuerzas Aéreas de ir corriendo por incidentes que en muchos casos resultan ser “latas cubiertas de cenizas, asientos de escusados cualquier cosa”.

 

En vista del aparente entendimiento de las Fuerzas Aéreas de la posición de la Oficina Federal de Investigaciones en este asunto, no puedo permitir que el personal y tiempo de esta organización sea disipado de esta forma.

 

Estoy indicando a las Divisiones de Campo de la Oficina Federal de Investigaciones descontinuar toda actividad investigadora relativa a los avistamientos reportados de discos voladores, y estoy instruyéndolas a referir todas las quejas recibidas al representante apropiado de la Fuerza Aérea en la zona.

 

Atentamente,

 

J. Edgar Hoover

 

John Edgar Hoover

 

Director

 

Estampado

 

SECCIÓN DE COMUNICACIONES

 

ENVIADO POR CORREO 8

 

SEP 29 1947 P.M.

 

FEDERAL BUREAU OF INVESTIGATION

 

DEPARTAMENTO DE JUSTICIA DE LOS EE.UU.

Sin embargo el FBI siguió recibiendo cartas de ciudadanos informando sus avistamientos y Edgar Hoover continuó respondiendo a estas cartas, como en el siguiente documento fechado el 3 de octubre:

FBI-3-10-1947aOctubre 3, 1947

 

Estampado

 

REGISTRADO

 

EX – 89

 

XXXXX

 

Bieber. California

 

Estimado XXXXX

 

Se reconoce la recepción de su carta fechada en septiembre 19, 1947, solicitando información relativa al origen del “Misterio Platillo Volador”.

 

En esta conexión, se le informa que en vista de una política largamente establecida, soy incapaz de proporcionar los resultados de investigaciones de este Bureau a otras fuentes que no sean Gubernamentales. Por esta razón lamento que soy incapaz de responder su pregunta, pero aprecio su interés en escribirme a este respecto.

 

Atentamente,

 

John Edgar Hoover

 

Director

 

RGF:rvj:cmw

 

Estampado

 

SECCIÓN DE COMUNICACIONES

 

ENVIADO POR CORREO 12

 

OCT 4 1947 P.M.

 

FEDERAL BUREAU OF INVESTIGATION

 

DEPARTAMENTO DE JUSTICIA DE LOS EE.UU.

El FBI continuó trabajando en la investigación de discos voladores, como lo demuestra el siguiente memorándum interno, fechado el 9 de octubre de 1947

FBI-9-10-1947aMemorando de oficina * GOBIERNO DE ESTADOS UNIDOS

 

PARA: EL DIRECTOR FECHA: Octubre 9, 1947

 

DE: MR. LADD

 

ASUNTO: DISCOS VOLADORES

 

Adjuntas a la presente hay fotografías de varios informes recibidos por los Air Corps en conexión con el asunto de arriba. Estas fotografías (ilegible) agente especial XXXXX o la Sección de Enlace por el Teniente Coronel XXXXX de la División de Inteligencia de la Fuerza Aérea para completar los archivos del Bureau.

 

RECOMENDACIÓN: Se recomienda que este memorándum esté disponible para el Supervisor XXXXX de la Sección de Seguridad Interna para su información.

 

SMA:hmm

 

Estampado

 

MANEJADO POR

 

ALTO (ilegible9

The Progress, de Clearfield, Pennsylvania, del 21 de octubre de 1947[1], informa de un incidente parecido al provocado por Orson Welles. Esta vez ocurrió en Clearfield y se debió a una exhibición de fuegos artificiales:

TheProgress-Clearfield-Pennsylvania-21-10-1947No eran hombres de Marte anoche

 

La Asociación Cooperativa Clearfield corrió un segundo cerca de Orson Welles y sus hombres de Marte asustando a la población a finales de la pasada noche.

 

Los residentes locales salieron de un sueño tranquilo a aproximadamente a las 11:30 p.m. por destellos y las explosiones en el cielo, sospechando de todo, desde prácticas de artillería a artillería pesada a un ataque sorpresa de los rusos.

 

Todos tuvieron un gran alivio al saber que era una exhibición de fuegos artificiales previstos por el CRECA como parte de su quinta reunión del condado en la Armería en la Coall Hill. Se recibieron varias llamadas de residentes preocupados.

El siguiente es un memorándum del Departamento de la Fuerza Aérea, dirigido al Teniente Coronel Garret, solicitando la elaboración de otro memorándum parecido al que incluyen, con el fin de investigar platos voladores.

SECRETO

 

DEPARTAMENTO DE LA FUERZA AÉREA AFOIR-CO/Lt Col Garrett/mob/4544

 

28 de Oct 47

 

Requisitos de inteligencia en aeronaves del tipo de platillo volante

 

CSGID Hq. USAF – AFOIR 30 OCT 1947

 

Atención: Teniente Coronel Garrett/mob/4544

 

Planes y Subdivisión de Colección

 

1. Se solicita que un Memorando Colección, similar al proyecto adjunto, se emita a las direcciones indicadas al respecto. Esto está de acuerdo con la conversación entre el Teniente Coronel Smith y Teniente Coronel Garrett.

 

2. Se apreciará si, en el momento en que se reproduzca este memorando, se pudieran hacer diez (10) copias adicionales y enviarlas a la Dirección de Inteligencia, División de Requerimientos de Inteligencia del Aire, Subdivisión de Colección, para fines de archivo.

 

POR EL SECRETARIO DE LA FUERZA AÉREA

 

GEO. F. Schulgen

 

General de brigada, U.S.A.F.

 

Jefe de Requerimientos de Inteligencia Aérea Div.

 

Jefe del Personal del Aire

 

2 Incls.

 

1. Inteligencia

 

2. Proyecto de colecciones de Memorando

 

SECRETO

El memorándum anexo es el siguiente:

SECRETO

 

PROYECTO DE MEMORÁNDUM DE LA COLECCIÓN

 

OBJETO

 

1. Este memorándum establece los requisitos de inteligencia actuales en el campo de las aeronaves del tipo platillo volante.

 

GENERAL

 

1. Un presunto tipo de aeronave “platillo volante” u objeto volador, aproximándose a la forma de un disco, ha sido reportado por muchos observadores de lugares muy dispersos, tales como los Estados Unidos, Alaska, Canadá, Hungría, la isla de Guam, y Japón. Este objeto ha sido reportado por muchos observadores competentes, incluidos los oficiales calificados de la USAF. Los avistamientos se han hecho desde el terreno, así como desde el aire.

 

2. Las características que son muy significativas y que puede ayudar en la investigación son las siguientes comúnmente reportadas:

 

a. Parte inferior relativamente plana con capacidad reflectante extrema de la luz.

 

b. Ausencia de sonido a excepción de un rugido ocasional cuando se opera en condiciones de súper rendimiento.

 

c. Maniobrabilidad extrema y la aparente capacidad de casi flotar.

 

d. Una forma plana aproximada a la de un óvalo o un disco con una forma de cúpula en la superficie superior.

 

e. La ausencia de una estela de escape, excepto en unos pocos casos en los que se informó de un color azulado, como un escape diésel, que persistió durante aproximadamente una hora. Otros informes indican un rastro de humo de color marrón que podría ser el resultado de un catalizador especial o agente químico de energía adicional.

 

f. La capacidad para desaparecer rápidamente por la alta velocidad o por la desintegración completa.

 

g. La capacidad de aparecer de repente, sin previo aviso, como si llegara desde una altura extremadamente alta.

 

h. El tamaño más informado se aproxima al de un avión C-54 o del tipo Constellation.

 

i. La capacidad de agruparse muy rápidamente en una formación cerrada cuando más de una aeronave están juntas.

 

j. La capacidad de acción evasiva indica la posibilidad de ser operado manualmente, o posiblemente por medio de dispositivos electrónicos o de control remoto.

 

k. Bajo ciertas condiciones de energía, la nave parece tener la capacidad de cortar un camino claro a través de las nubes – la anchura de la trayectoria se estima en aproximadamente una media milla. Sólo un incidente indicó este fenómeno.

 

SECRETO

Continúa en una segunda hoja

SECRETO

 

3. Los primeros avistamientos en los EE.UU. se registraron a mediados de mayo. El último avistamiento reportado tuvo lugar en Toronto, Canadá, el 14 de septiembre. La mayor actividad en los EE.UU. fue durante la última semana de junio y la primera semana de julio.

 

4. Este extraño objeto o fenómeno, se puede considerar, a la vista de ciertas observaciones, como aviones de largo alcance capaces de una alta tasa de ascenso, alta velocidad de crucero (posiblemente subsónica en todo momento) y altamente maniobrable y capaz de se está volando en formación muy ajustada. A los efectos del análisis y la evaluación del fenómeno llamado “platillo volante”, el objeto avistado se supone que es una aeronave tripulada, de origen ruso, y está basado en el pensamiento, perspectiva y logros reales de los alemanes.

 

5. También hay una posibilidad de que la perspectiva de pensamiento de los hermanos Horten pueda haber inspirado este tipo de aviones – en particular la “Parábola” que tiene una forma en planta de media luna. Los registros muestran que sólo una versión de planeador fue construida de este tipo de aeronave. Se ha informado de que se construyó en Hellegenberg, Alemania, pero fue destruido por el fuego antes de siquiera haber sido volado. La última tendencia del pensamiento de la perspectiva de los hermanos Horten fue definitivamente hacia configuraciones de aeronaves de baja relación de aspecto. El hermano más joven, Riemar, indica que la configuración “Parábola” tendría el arrastre inducido menor – que es una declaración muy significativa. La teoría que apoya esta afirmación debe ser obtenida si es posible.

 

6. El alto mando alemán indicaba un interés definido en el tipo de ala volante Horten y estaban a punto de embarcarse en una campaña rigurosa para desarrollar dichas aeronaves hacia el final de la guerra. Un diseño Horten, conocido como el IX, que fue designado como el Go-8-229 y el Go-P-60 (caza nocturno) debía ser fabricado por la planta de Gotha. Se ha informado de que fue planeado un contrato por cincuenta de dichas aeronaves, pero sólo tres o cuatro fueron construidos. Esta planta se encuentra ahora en manos de los rusos. Un informe reciente indica que los rusos están planeando construir una flota de 1,800 Horten VIII (impulsados por un motor de seis cilindros) tipo aeronaves de ala volante. La envergadura del avión es de 131 pies. El ángulo es de 30 grados barriendo hacia atrás. Se ha informado que la versión rusa es de propulsión a chorro.

 

REQUISITOS

 

1. Los requisitos aparecen en el Anexo Nº 1.

 

INSTRUCCIONES ESPECIALES

 

Control No. A-1917

 

DISTRIBUCIÓN

 

1. Para M. A. de Inglaterra, Francia, Suecia, Finlandia, URSS, Turquía, Grecia, Irán, China, Noruega, Filipinas, y al comandante en jefe, Lejano Oriente, y Comandante General de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa, a través comandante general, EUCOM.

 

SECRETO

Continúa en una tercera hoja

SECRETO

 

Anexo No. 1

 

1. Investigación y Desarrollo

 

a. ¿Qué los científicos alemanes tenían un mejor conocimiento del trabajo normal y perspectiva del pensamiento de los hermanos Horten; donde se encuentran estos científicos ahora, y cuál es su actividad actual? Deben ser contactados e interrogados.

 

b. ¿Qué fábricas rusas están construyendo el diseño Horten VIII?

 

c. ¿Por qué los rusos están construyendo 1,800 del diseño Horten VIII?

 

d. ¿Cuál es su propósito táctico contemplado?

 

e. ¿Cuál es la actividad actual de los hermanos Horten, Walter y Riemar?

 

f. ¿Qué se sabe del paradero de toda la familia Horten, particularmente de la hermana? Todos deben contactarse y ser interrogados en relación con los planes previstos o pensamiento y perspectiva de los hermanos Horten, y cualquier interés mostrado por los rusos para desarrollar su avión.

 

g. ¿Se están haciendo todos los esfuerzos para desarrollar el Horten “Parábola” o modificar esta configuración para aproximarse a un óvalo o un disco?

 

h. ¿Cuál es la perspectiva de pensamiento de Horten en los controles internos o controles que son eficaces principalmente para corrientes de aire o gas procedentes de dentro de la aeronave para suplantar los controles de superficie externos convencionales?

 

2. Control

 

Para cualquier aeronave cuya forma se aproxima a la de un óvalo, disco o platillo, se solicita información sobre los siguientes elementos:

 

a. método de control de la capa límite por succión, de soplado, o una combinación de ambos.

 

b. Controles especiales para la maniobrabilidad efectiva a velocidades muy bajas o muy altas altitudes.

 

c. Aberturas, ya sea en la parte superior del borde de ataque y superficies inferiores que se emplean principalmente para llevar a cabo el control de la capa límite o con el propósito de reducir la resistencia inducida. Cualquier abertura en el borde de ataque debe ser reportada y descrita así como a la forma, tamaño, etc. Esta investigación es importante para justificar una configuración en forma de disco para su aplicación a largo plazo.

 

SECRETO

Pasa a la página 4

SECRETO

 

d. Forma aerodinámica aproximada en el centro y cerca de las puntas.

 

e. Forma de la vista frontal y vista posterior.

 

3. Artículos de construcción

 

a. Tipo de material, ya sea de metal, ferroso, no ferroso o no metálico.

 

b. construcción compuesta o un sándwich utilizando diversas combinaciones de metales, plásticos, y tal vez madera de balsa.

 

c. Métodos inusuales de fabricación para lograr una extrema ligereza y estabilidad estructural particularmente en relación con una gran capacidad de almacenamiento de combustible.

4. Artículos de Arreglo

 

a. Disposiciones especiales como cúpulas retractables para proporcionar la observación inusual para los miembros de la tripulación o piloto.

 

b. Número de alojamientos de la tripulación y las instalaciones.

 

c. Equipo de cabina presurizada.

 

d. Métodos de escape en altitudes elevadas o de alta velocidad.

 

e. Métodos de presurización o sobrealimentación de las unidades auxiliares o de la planta de energía principal.

 

f. Las provisiones para remolque – en especial con barra fija a corta, y para repostaje en vuelo.

 

g. Provisiones para la aplicación el despegue asistido.

 

h. Disposiciones de bodega de bombas, así como las dimensiones, ubicación aproximada, y las características inusuales en relación con la apertura y cierre de las puertas.

 

5. Tren de aterrizaje

 

a. Indicar el tipo de tren de aterrizaje – ya sea convencional, triciclo, rueda múltiple, etc.

 

b. Características retráctiles, y echazón de mecanismo manual.

 

c. Provisiones para despegar en hielo, nieve o agua.

 

d. Arreglos de deslizamiento, ya sea para el despegue o el aterrizaje.

 

SECRETO

Quinta y última parte

SECRETO

 

6. Planta de Energía

 

a Se necesita información sobre el sistema de propulsión utilizado en la aeronave. Los posibles tipos de motores que pueden ser empleados incluyen:

 

(1) Motor de émbolo (tipo pistón) o una turbina de gas. Cualquiera o los dos podrían ser utilizados para impulsar las hélices convencionales o paletas rotativas, hélices canalizadas, o compresores de diseño especial,

 

(2) Motores de propulsión a chorro, incluyendo aviones, cohetes, turbo, estatorreactores de impulsos a chorro, o una combinación de los cuatro.

 

(3) Propulsión nuclear (energía atómica). Los motores de energía atómica harían probablemente diferente a cualquier tipo conocido de motor, aunque los motores atómicos pueden ser empleados en combinación con cualquiera de los anteriores tipos. La aeronave se caracteriza por la falta de sistemas de combustible y lugar de almacenamiento del combustible.

 

b. La planta de energía probable sería una parte integral de la aeronave y podría no ser distinguida como un elemento separado de la aeronave. Si se utiliza la propulsión a chorro, de gran capacidad de tratamiento de aire, que se caracteriza por una gran entrada de aire y tobera de escape grande, debe ser evidente. El tamaño de las áreas de entrada y de salida sería de interés. Es posible que el chorro de propulsión se rija o influya por el control de la aeronave. Debe observarse la presencia de paletas o superficies de control en el tubo de escape o métodos de cambio de la dirección del objeto.

 

c. La información deseada en los sistemas de propulsión se refiere a los siguientes puntos:

 

(1) Tipo de plantas de energía o potencia.

 

(2) Descripción general.

 

(3) Valoración (de empuje, potencia, o el flujo de aire).

 

(4) Tipo de combustible

 

(5) agentes catalíticos para súper-rendimiento o potencia de crucero normal.

 

SECRETO

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http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/06/el-da-despus-de-roswell-15/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/06/el-da-despus-de-roswell-16/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/06/el-da-despus-de-roswell-17/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/06/el-da-despus-de-roswell-18/

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