Erich von Däniken dice que no está contento con algunas afirmaciones de “Ancient Aliens”

Erich von Däniken dice que no está contento con algunas afirmaciones de “Ancient Aliens”

20/11/2018

Jason Colavito

Hoy está recibiendo una publicación de blog más corta ya que se me acabó el tiempo de escritura ayer, cuando mi cita programada para el oftalmólogo fue ridículamente atrasada, y pasé tres horas allí solo para saber que mi receta no había cambiado. Era la primera vez que veía a este médico, y me sorprendió descubrir que él creía en la teoría de los astronautas antiguos y que estaba encantado de saber que estaba familiarizado con Mu y que había aparecido en un documental con Erich von Däniken.

Hablando de él: en una entrevista reciente con revistas Inverse, el teórico de los astronautas antiguos Erich von Däniken (a partir de ahora EVD) discutió su fuerte fe religiosa y criticó la nave nodriza de Ancient Aliens, mientras ofrecía una justificación perturbadora de su esfuerzo propagandístico a largo plazo para difundir lo que él admite ser una creencia basada en la fe en los extraterrestres. Por ser una breve entrevista, se empaquetó mucho.

La parte más importante de la entrevista se dedicó a la malísima mitología personal de EVD de pasar del cuestionamiento católico a un acólito alienígena debido a su disección adolescente de pasajes de la Biblia que en su superficie arrojan a Dios bajo una luz menos que omnipotente y benéfica. “Soy un profundo creyente en Dios”, le dijo a Inverse. “Soy una de estas figuras que reza todas las noches”. Esto concuerda con las declaraciones públicas de EVD del último medio siglo. Ha escrito un libro sobre la realidad de los milagros católicos, y eximió a Jesucristo de la teoría de los antiguos astronautas como la única deidad o semidiós que no era un astronauta disfrazado.

En lo que quizás fue la parte más perturbadora de la entrevista, EVD insinuó que sus esfuerzos no eran simplemente la locura oportunista de un malversador convicto que golpeó una línea rentable de dinero fácil. Le dijo a Inverse que tenía la intención de usar su trabajo para alterar lentamente las actitudes y los valores, dando forma al espíritu de la época, a la que hace referencia en la traducción al inglés como el “espíritu de los tiempos”: “Quiero cambiar el espíritu del tiempo”, dijo. “Lo que era irrazonable lentamente se vuelve razonable”.

Esa última línea es un poco escalofriante, especialmente cuando se compara este empuje de la sinrazón con el discurso público con el proceso gradual de normalización que ha visto una amplia gama de estafas, engaños, propaganda, afirmaciones falsas y mentiras descaradas que se elevan a la igualdad con los hechos, Evidencia y razón entre las élites de todo el mundo. Si es verdad que vivimos en una era de sinrazón, gran parte de la culpa debe recaer en última instancia en el fracaso de los encargados de mantener el discurso principal en el control de prioridades para dar prioridad a los hechos, la evidencia y la razón sobre la sensación. En la década de 1960, los editores, los periódicos y las redes de televisión tenían el poder de incluir o excluir puntos de vista y establecer la agenda de las ideas que deberían tomarse en serio. Podrían haber elegido cualquier número de caminos. Eligieron dejar entrar al gallinero al zorro y darle el peso de su autoridad institucional de mediados del siglo a las ideas anticientíficas. Los puntos de vista de que optaron por no dar el mismo tratamiento generalizado (affrentrismo, supremacía blanca abierta, creencias de la tierra plana, interferencia demoníaca, etc.) se mantuvieron en la periferia durante años o décadas, hasta que la era creciente de la sinrazón los convirtió en candidatos por dólares en la economía de la atención, a menudo impulsada por los medios de comunicación.

Pero el titular de la entrevista es probablemente la admisión de EVD de que Ancient Aliens es a veces demasiado loca incluso para él. “No estoy contento con todas las conclusiones que hacen en Ancient Aliens”, dijo. “Siempre termina con un signo de interrogación o principalmente un signo de interrogación”. Así que ahí lo tienen: Ancient Aliens ha superado a su padre (originalmente se basaba en Carros de los dioses) e incluso su elenco de teóricos de los astronautas antiguos, muchos de los cuales, incluso Giorgio Tsoukalos y David Wilcock han dicho que no están de acuerdo con algunas de sus afirmaciones: convertirse en un cáncer en metástasis que ha desarrollado una sensibilidad malévola independiente de sus anfitriones. Ancient Aliens es ahora un teórico de los astronautas antiguos, no solo una plataforma para ellos; de hecho, ahora es más grande que todos ellos, y una marca más reconocible que ellos.

http://www.jasoncolavito.com/blog/erich-von-daniken-says-he-is-not-happy-with-some-ancient-aliens-claims

¿Dónde están todos los escritores de historia marginal de este otoño?

¿Dónde están todos los escritores de historia marginal de este otoño?

10/9/2018

Jason Colavito

¿Le pasó algo a los escritores de pseudo-arqueología y pseudohistoria en los últimos meses? Parece que una por una, las luces se han apagado, y cada vez hay menos que escribir sobre sus locuras y ficciones. No quiero decir que no se ofrezca una pseudohistoria (YouTube, Sputnik y los tabloides británicos se aseguran de que esto nunca sea así), pero el material cuasi-profesional de alto perfil parece deslizarse hacia un período de barbecho. Si tuviera que adivinar, diría que la situación política actual está absorbiendo todo el aire de la sala y sin dejar espacio para que otros temas ganen fuerza.

Eché un vistazo a las principales revistas de historia marginal y descubrí que en la actualidad no cubren mucha historia. Atlantis Rising se dedicó a la guerra por satélite en su edición actual, mientras que Nexus se ha movido cada vez más hacia temas de física psicodélica y alternativa. The Fortean Times no ha tenido una buena historia sobre la historia antigua en meses, principalmente como una colección de historias de fantasmas y cuentos de monstruos que incluso esa revista ya no pretende creer realmente.

Las estrellas de Ancient Aliens han sido mayormente silenciosas. Pocos de ellos han actualizado sus sitios web o blogs en semanas o meses, o en el caso de David Childress, hace años. Giorgio Tsoukalos solo tweets de auto-promoción. David Wilcock, quien no apareció en el último grupo de episodios de Ancient Aliens, ahora habla incoherentemente sobre fantasías de derechas sobre arrestos masivos de liberales y su reciente afirmación de que los conspiradores que trabajan con extraterrestres intentaron asesinar a Donald Trump, quien heroicamente falleció. Dice que ahora está involucrado en la conspiración de Q-Anon y que sus “fuentes” tendrán “algo grande” que compartir pronto. Él es el Lindsey Graham de Ancient Aliens. Incluso L. A. Marzulli está fuera de la historia antigua y de los gigantes y ahora se centra en demostrar que los extraterrestres son realmente ángeles caídos en una serie de libros y DVD. Recientemente describió que sostenía el llamado implante extraterrestre que alguien había extraído. “Me sorprendió que sostuviera en mi mano un objeto que puede haberse originado en el dominio de los Ángeles Caídos. Sostuve el objeto cerca de mis ojos y lo examiné. La tecnología del ángel caído/Nephilim Architecture, pensé. Este sería un término que más tarde acuñaría y utilizaría en mis libros, DVD y conferencias”. ¿Pero lo marcó? Satanás se trata de asegurar los derechos de propiedad intelectual; Después de todo, las leyes son prácticamente demoníacas en su complejidad. No confío en estas historias de implantes. Tuve uno en mi dedo durante unos siete años. Se parecía al que se veía en la televisión, pero no era extraterrestre. Era un fragmento de una lámpara que se incrustó en mi dedo. El médico no lo detectó en el momento de la lesión y no se mostró claramente en la primera radiografía. Después del dolor continuo, una radiografía dos años más tarde lo encontró, pero en esos días me faltaba el dinero para la cirugía para extraerlo (tener un plan de seguro de mierda que solo pagaba un porcentaje), y tomó varios años más para trabajar su salida. Salió un día por su cuenta. Todavía tengo la lámpara, pero si no hubiera visto cómo me golpee con la lámpara, habría sido un fragmento de metal misterioso, que nadie conocería.

De todos modos, lo mejor que puedo decir, ninguno de los principales autores de historia alternativa tiene un nuevo libro en su versión actual, y el último (de Erich von Däniken) salió en la primavera, y el siguiente en el calendario de lanzamientos (de Graham Hancock) no saldrá hasta el próximo año. Lo comprobé con los editores habituales de tales obras. Inner Traditions no tiene nuevos libros de historia complementarios disponibles para su revisión previa a la publicación, y New Page Books no ha actualizado su calendario de publicación o listados desde la primavera. Los sitios web para periodistas que proporcionan acceso a pruebas de galeras y preimpresión de preimpresiones digitales no muestran nada durante los próximos seis meses que están dentro de mi alcance. Esto, por supuesto, no significa que no habrá ninguna, solo que los editores no están haciendo disponibles tales versiones para su revisión. Incluso la edición del quincuagésimo aniversario de Carros de los dioses, que supuestamente recibió un lujoso lanzamiento este verano, desapareció en el éter. La publicación de tapa dura salió en julio sin siquiera un comunicado de prensa, y el editor se negó a enviarme una copia.

Es igual de bien. En la década de 1970, Erich von Däniken prometió corregir los errores en los Carros que él admitió que eran errores. La nueva edición no ha cambiado esos errores medio siglo después. Para ser justos, finalmente reconoce los errores en un nuevo prólogo, pero no sin amargura. Molesto por el hecho de que el supuesto pilar de hierro en Delhi que pregonaba en Chariots está realmente oxidado, llama al monumento un “pedazo de chatarra”.

El único material nuevo es el nuevo prólogo del autor, escrito a principios de este año. Fue una actuación decepcionante. En lugar de escribir algo útil o interesante, o incluso simplemente reflexionar sobre su propia carrera como portavoz de lo absurdo, von Däniken descartó el preámbulo más perezoso posible, volviendo a contar la historia familiar (conocida de sus libros y entrevistas anteriores) sobre cómo llegó a escribir Chariots después de decidir que la última trascendencia de Dios significaba que no podía ser el actor material de la narrativa mosaica. Su deseo de lanzar su búsqueda en términos religiosos, prominente desde la década de 1980, está en plena exhibición, mientras escribe sobre sus “dudas religiosas” y su esfuerzo por erradicar a los extraterrestres para descubrir el verdadero poder y la majestad del Único Dios Verdadero. Es una historia que cuenta con regularidad mecánica.

El editor claramente tampoco se preocupó por el prólogo. Alrededor de la mitad del “nuevo” prefacio vuelve a contar la información sobre la génesis de Chariots que figura en el segundo prefacio, escrito en 1999, y que aparece en la página siguiente. Las comparaciones entre los dos muestran que, en su dotación, von Däniken ha perdido gran parte de su capacidad para contar una historia de manera coherente y con profundidad y detalle. Por qué el editor se alegró de tener una copia inferior del mismo material agregado que no puedo imaginar. La persona a la que habían traducido las nuevas páginas, Ingeborg Venus de origen alemán, el director de investigación de posgrado en Yale (!! y, suspiro), hizo un trabajo poco ideal, e incluso un teórico de los astronautas antiguos debería poder ver dónde el traductor hace que el autor hable sobre los textos de la Biblia en “griego antiguo”, el idioma “griego antiguo” (a diferencia del griego moderno). (Von Däniken se refería a la Septuaginta). El editor también dejó que von Däniken se saliera con la suya con su historia personal, contando la historia de su trabajo en administración hotelera y sus viajes mundiales para “investigar” el libro sin reconocer que lo hizo en malversación de dinero y que fue condenado por el crimen y pasó su tiempo en la cárcel escribiendo su segundo libro.

En general, es probablemente lo mejor que la edición de aniversario de Chariots no haya llamado la atención.

http://www.jasoncolavito.com/blog/where-are-all-the-fringe-history-writers-this-fall

Las universidades enseñan que las baterías y los aviones fueron inventados en la India hace miles de años

Las universidades enseñan que las baterías y los aviones fueron inventados en la India hace miles de años

Paul Seaburn

6 de octubre de 2018

Lo creas o no, Estados Unidos no es el único país donde los libros de historia contienen información falsa o afirmaciones dudosas o no fundamentadas presentadas como hechos. Científicos en la India se están levantando contra su gobierno por promover un libro para clases de ingeniería de la universidad que afirma que las máquinas voladoras, las baterías y otros dispositivos modernos fueron inventados hace más de 5,000 años por Rishi Agastya y otros antiguos sabios indios. ¿Esto es en serio?

“Desde hace siglos, hemos estado aprendiendo cómo los británicos inventaron las cosas porque nos gobernaron durante cientos de años y querían que aprendiéramos cómo se sentían. Ahora es el momento de cambiar esas cosas y esperamos hacerlo con este curso”.

Espera ¿qué?

Un profesor que no quiso ser nombrado dijo a The Print que el currículo del curso opcional, “Indian Knowledge Systems”, se basa en el libro Bharatiya Vidya Saar, y cuenta con el respaldo del Ministerio de Desarrollo de Recursos Humanos y el Consejo de Toda India para Educación técnica (AICTE), que ayudará a introducirlo en 3,000 escuelas técnicas en todo el país.

“Ninguna de estas afirmaciones ha sido publicada en ninguna revista de investigación de renombre. Todas estas afirmaciones se derivan de malentendidos o de una mala traducción deliberada de los versos filosóficos o de la atribución de un origen antiguo a los versos compuestos en el siglo pasado. Varias de estas afirmaciones han sido explícitamente desacreditadas a lo largo de los años por académicos respetados”.

Aniket Sule, un científico con sede en Mumbai y miembro de la facultad del Centro Homi Bhabha para la Educación en Ciencias, llevó a otros científicos a iniciar una petición en línea dirigida al presidente de AICTE, que describe sus preocupaciones sobre un texto que etiquetan como “pseudociencia”. ¿Eso es la ciencia contra el gobierno? Aquí hay unos ejemplos:

Rishi Agastya inventó la célula electro-voltaica.

Rishi Agastya proporciona un método de electrólisis para producir oxígeno e hidrógeno a partir del agua.

Rishi Kanad en “Vaisheshik Sutra” analiza los tipos de movimiento así como las leyes del movimiento de Newton.

El libro “Vaimanika Shastra” fue escrito por Rishi Bharadwaj hace unos 5000 años.

El libro “Vaimanika Shastra” es un texto autorizado no solo sobre la construcción en aviones sino también sobre navegación, combustibles de aviación y preparación de pilotos.

La velocidad de la luz ha sido mencionada con precisión en Rigveda.

La teoría de la gravitación se mencionó por primera vez en Rigveda.

Rishi Agastya fue un sabio védico y autor de varios himnos del Rigveda, una colección antigua y grande de himnos sánscritos védicos que datan de 1500-1200 a. C., que lo coloca al comienzo del hinduismo, explicando su lugar como uno de sus cuatro textos sagrados. Rishi Kanand fue un antiguo científico natural y filósofo indio que vivió entre 600 y 200 a. C. y cuyo nombre significa “devorador de átomos”. Rishi Bharadwaj fue un erudito, economista y médico que se cree fue el autor del sexto libro del Rigveda. Si bien estos hombres eran considerados eruditos en su época, es importante tener en cuenta que estos libros son religiosos en lugar de textos históricos o científicos. (¿Suena familiar?)

deity-3132133_640-570x354“Si hay una parte que no tiene suficiente reclamación fundamentada, la presentaremos a otro comité para su revisión, pero eso no significa que el contenido completo deba ser revocado”.

El presidente de AICTE, Anil Sahasrabudhe, dijo a The Indian Express que está abierto a las discusiones, pero mientras tanto el libro permanecerá en las escuelas de ingeniería y en Sahasrabudhe, Bharatiya Vidya Bhavan, el fideicomiso educativo de la India que publicó el texto, y uno de sus autores ha iniciado una contra-petición. que dice que aquellos que se oponen al texto son “” los que odian la herencia y la cultura de la India “.

¿Suena familiar?

¿Deberían enseñarse las afirmaciones no comprobadas en una clase de ingeniería? Clase de religion? ¿Quién ganará?

https://mysteriousuniverse.org/2018/10/universities-teach-that-batteries-and-planes-were-invented-in-india-thousands-of-years-ago/

Universidades indias enseñan a estudiantes de ingeniería que las baterías y los aviones fueron inventados en la India hace miles de años

Universidades indias enseñan a estudiantes de ingeniería que las baterías y los aviones fueron inventados en la India hace miles de años

Por Spooky

4 de octubre de 2018

Una organización educativa india recientemente generó controversia al introducir un curso de ingeniería opcional que enseña a los estudiantes que los inventos modernos como la aeronáutica, las baterías y el conocimiento de la gravedad existían en la India durante la Era Védica, hace miles de años.

El Ministerio de Desarrollo de Recursos Humanos (HRD, por sus siglas en inglés) decidió introducir en el currículo de ingeniería del país un libro controvertido que hace todo tipo de afirmaciones grandilocuentes, desde el hecho de que los hermanos Wright realmente no inventaron el avión, hasta las afirmaciones de que los “científicos” indios antiguos de La era védica (1500 – 500 a. C.) conocían la gravedad mucho antes de Isaac Newton. Este libro es visto como otro intento del gobierno de Narendra Modi para promover la pseudociencia impulsada por grupos hindúes.

Bajo el título de Bharatiya Vidya Saar, el controvertido libro se presentará como parte de un curso de crédito opcional en colegios y universidades de ingeniería afiliadas al Consejo de Educación Técnica de Toda India (AICTE). Por alguna razón, el curso opcional, llamado Indian Knowledge Systems, se centrará en las tradiciones filosóficas, lingüísticas y artísticas de la India, así como en el yoga y la perspectiva india de la cosmovisión científica moderna. Esos no parecen los tipos de cosas en los que deben centrarse los cursos de ingeniería, pero espere hasta que escuche lo que realmente se enseñará a los estudiantes.

El sitio web indio de noticias The Print recibió una copia del libro y presentó algunas de las afirmaciones alucinantes presentadas como hechos. En una sección del libro titulada “Mitos frente a la realidad”, la sección “Mitos” dice “Se cree que la aeronaútica fue desarrollada por los hermanos Wright en 1903”, pero bajo “Realidad” se afirma que “En la era védica, Maharshi Bhardwaj escribió una epopeya llamada Yantra Sarvasva y la aeronáutica es parte de la épica. Esto fue 5,000 años antes de la invención del avión por parte de los hermanos Wright”.

Yantra Sarvasva no está disponible ahora, pero por lo que sabemos, podemos creer que los aviones eran una realidad en la era védica. Esto debería mencionarse en el plan de estudios de estudios técnicos en India”, escribieron los autores del libro.

La invención de la electricidad y las baterías también se atribuye a los antiguos científicos indios: “Se otorga crédito por la invención de las baterías al científico británico Frederik Daniel (sic) y el de la electricidad a Benjamin Franklin, pero Maharishi Agastya en Agastya Sanhita habla mucho de esto antes de estos científicos”.

Puedes pensar que la teoría de la gravedad fue formulada por primera vez por Isaac Newton, pero según Bharatiya Vidya Saar estás equivocado:

“Es un mito que la teoría de la gravedad fue descubierta por Isaac Newton en 1666 AD; la verdad es que miles de años antes de Newton, se escribieron varias epopeyas sobre la fuerza gravitacional y podemos encontrar la evidencia en el Rig Veda”.

Un profesor que trabajó en el plan de estudios recién adoptado pero que no quiso ser mencionado en el artículo publicado por The Print defendió el curso, insistiendo en que las nociones presentadas en el libro son hechos.

“La idea es hacer que los estudiantes tomen conciencia del conocimiento científico antiguo, razón por la cual se ha desarrollado este plan de estudios”, dijo el profesor anónimo. “Desde hace siglos, hemos estado aprendiendo cómo los británicos inventaron las cosas porque nos gobernaron durante cientos de años y querían que aprendiéramos cómo se sentían. Ahora es el momento de cambiar esas cosas y esperamos hacerlo con este curso”.

Al observar a algunas de las personas involucradas en el sistema educativo de la India, la idea de cómo un libro de este tipo podría integrarse en el currículo comienza a tener sentido. Por ejemplo, Satyapal Singh, un joven ministro de Desarrollo de Recursos Humanos, ha cuestionado durante mucho tiempo la idea de que los hermanos Wright inventaron el avión, afirmando que “la primera máquina voladora fue inventada por el erudito indio Shivkar Bapuji Talpade”.

El ministro de educación de Rajastán, Vasudev Devnani, también es conocido por impugnar hechos científicos generalmente aceptados. Afirma que las leyes de la gravitación fueron formuladas por el astrónomo indio Brahmagupta II al menos 1,000 años antes de Isaac Newton. Curiosamente, este mismo funcionario una vez afirmó que la vaca era el único animal que inhalaba y exhalaba oxígeno …

https://www.odditycentral.com/news/indian-universities-to-teach-engineering-students-that-batteries-and-planes-were-invented-in-india-thousands-of-years-ago.html

Los misteriosos aviones Quimbaya

Los misteriosos aviones Quimbaya

10 de octubre de 2018

JP Robinson

El siguiente artículo está tomado del libro The Myth Of Man por J.P. Robinson.

Un sitio de la tumba situado cerca del río Magdalena en Columbia fue descubierto a principios del siglo 20 por ladrones de tumbas oportunistas que sin darse cuenta tropezaron con la antigua ubicación. La tumba se remonta a una civilización conocida como la Quimbaya de la región del Tolima, hace 1,500 años en la época precolombina, y albergaba cientos de objetos funerarios, y entre ellos había alrededor de una docena de pequeñas estatuillas de oro de dos a tres pulgadas de tamaño.

Estos objetos en particular, muchos de los cuales estaban destinados a imitar a los insectos y las aves, parecen asemejarse a los aviones modernos con características muy cercanas a las partes de los aviones. Esto incluye un fuselaje, alas delta, estabilizadores horizontales y lo que se parece más a un timón o aleta de cola que la cola natural de un ave o insecto.

El estabilizador de cola o vertical, que es un componente esencial de cualquier máquina voladora pero nunca se encuentra en la naturaleza, sugiere que los creadores de estos artefactos pueden haber tenido más que las criaturas familiares que los rodeaban en el mundo natural en busca de inspiración. Incluso la forma en que las alas de las figurillas se sientan en la parte inferior del cuerpo en completa oposición a cómo las alas de las criaturas voladoras de la naturaleza siempre se adhieren a la parte superior del cuerpo, es muy inusual.

La mayoría de los aviones de hélice tienen las alas en la parte superior del fuselaje, pero todos los aviones modernos con motor a reacción tienen las alas unidas a la parte inferior, al igual que las piezas colombianas. Estos detalles de diseño específicos reflejan perfectamente los de todos los aviones modernos, incluido el Concorde e incluso el transbordador espacial, lo que deja a uno a cuestionarse si esta correspondencia coincidente es el resultado de pura coincidencia o diseño deliberado.

Son estas características anómalas las que parecen resaltar la posibilidad de que los Quimbaya fueran plenamente conscientes de los diseños de las aeronaves modernas y pudieran haber entendido los principios del vuelo a pesar de la antigüedad de los objetos. La arqueología dominante cree que las culturas Quimbaya vivieron en América del Sur entre 300 y 1550 dC, y fueron reconocidas por su precisa precisión en el trabajo del metal y el oro.

Se dice que la mayoría de las piezas de oro se fabricaron con una aleación tumbaga, un nombre que se le dio a una aleación que consiste en una mezcla de oro y cobre de los españoles que descubrieron su uso generalizado en toda América del Sur precolombina y Mesoamérica. Más duro que el cobre, pero con una generosa maleabilidad, la aleación habría sido más fácil de trabajar, especialmente debido al punto de fusión considerablemente más bajo que el cobre y el oro en sus formas más puras. Los artefactos que consisten en alrededor del 30% de cobre no son diferentes de las cuentas de la aleación de calibre rojo de color rojo que se mencionan en los diálogos de Critias y Timeaus de Platón con respecto a la ciudad perdida de Atlantis.

Platón escribió en Critias: “En primer lugar, extrajeron de la tierra cualquier cosa que se encontrara allí, tanto sólida como fusil, y lo que ahora es solo un nombre y entonces era algo más que un nombre, oricalco, era extraído de la tierra en muchas partes de la isla, siendo más precioso en aquellos días que nada excepto el oro”. De hecho, se han descubierto lingotes del oricalco de metal mítico en el fondo marino cerca de Sicilia (ver imagen arriba), trayendo el mito a la vida una vez más.

Los arqueólogos de la corriente principal, sin duda, tomarán la postura de que ninguna cultura tan antigua en la antigüedad podría haber tenido el conocimiento de las modernas máquinas voladoras. La mera ausencia de motores modernos y pistas de aterrizaje para el empleo de la nave, junto con el hecho de que muchos de los artefactos de Quimbaya se parecen a insectos, peces y aves, lleva a algunos a la conclusión de que lo que podría parecer un avión simplemente debe ser otra cosa más explicable.

Sabemos que crearon artefactos basados en interpretaciones de personas, animales y objetos de la vida real, por lo que la pregunta no es si los objetos Quimbaya representan algo que han visto en el mundo exterior, sino ¿qué fue exactamente lo que eligieron para replicar?

¿No es posible también que estas obras de arte notables hayan sido creadas para rendir homenaje a los increíbles aviones presenciados por la gente de Quimbaya? ¿Podrían haber visto evidencia de la tecnología moderna en los tiempos antiguos y haberse propuesto conmemorar ocasiones tan auspiciosas que debieron venerar?

Para probar que algunos de los artefactos de Quimbaya estaban destinados a replicar los aviones modernos, como parece que lo hacen a primera vista, tres ingenieros aeronáuticos alemanes, Algund Eenboom, Peter Belting y Conrad Lubbers, construyeron modelos a gran escala controlados por radio de dos de los diseños, el primero fue bautizado “Goldflyer I”.

Con un peso de 750 g y una longitud de 90 cm con una envergadura de aproximadamente un metro, Goldflyer I se construyó en una escala de 16:1, con la adición de una hélice en la nariz del avión y las aletas y rollos necesarios unidos a las alas. Este diseño simple permitió que el avión tuviera una trayectoria de vuelo estable, y podría aterrizar de manera precisa y cómoda, lo que llevó al avión de réplica a comportarse como lo deberían hacer los aviones y volar sin problemas.

El “Goldflyer II” fue el siguiente en desarrollarse, y fue construido siguiendo exactamente las mismas dimensiones que el primero, pero esta vez estaba equipado con un motor a reacción y un tren de aterrizaje. El equipo esperaba que los artefactos originales se hubieran basado en un tipo moderno de máquina voladora que hubiera incluido un motor como el que tenían unido a su modelo más grande, ya que una hélice no habría sido realmente un medio adecuado para la propulsión yendo al diseño moderno de los aviones Quimbaya.

Una vez que se fijaron estos componentes vitales, Goldflyer II fue un éxito notable. Las grandes réplicas de las naves Quimbaya volaron con facilidad, lo que demuestra el diseño estructural aerodinámico de los objetos antiguos.

En agosto de 1997, Belting y Eenboom dieron una demostración de vuelo del Goldflyer II durante la Conferencia AAS en Florida. El comportamiento impecable del avión en el aire junto con aterrizajes perfectos impresionó a todos, por lo que “insecto” o “avión”, los entusiastas de la aviación lograron demostrar las capacidades de vuelo de los diseños originales, independientemente de su propósito.

Uno debe preguntarse si un simple diseño de pájaro o insecto solo si se recrea de la misma manera tendría la capacidad de lograr el vuelo. Es muy poco probable ya que la especificidad del diseño del avión debe cumplir ciertos requisitos, y si alguno de esos detalles no se cumple adecuadamente, el vuelo resultaría imposible.

Los alemanes han demostrado, más allá de toda duda razonable, que lo que los Quimbaya han inmortalizado en sus intrincadas estatuillas siempre tuvieron la intención de conmemorar las aeronaves reales, y aunque ese podría ser el caso, todavía nos quedan preguntas. ¿Estaban replicando su propio oficio, o la tecnología de otros que habían presenciado, o hicieron los objetos usando el conocimiento histórico que se les dio desde un tiempo pasado?

Helena Blavatsky escribió: “Siempre que, en el orgullo de un nuevo descubrimiento, echamos una mirada al pasado, encontramos, para nuestra consternación, ciertos vestigios que indican la posibilidad, si no la certeza, de que el supuesto descubrimiento no era totalmente desconocido a los antiguos”.

Mirar los artefactos de Quimbaya bajo una luz moderna solo sirve para reforzar tales convicciones.

https://www.jp-robinson.com/single-post/The-Mysterious-Quimbaya-Aeroplanes

Ver: http://marcianitosverdes.haaan.com/2007/03/aviones-a-reaccin-precolombinos/