La fotografía Harmon Field 2

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la situación del petróleo en Rusia (sin importar el estimado de reservas de petróleo) es bastante diferente del de los EE.UU. Por ejemplo, la industria del petróleo en EE.UU. está preparada para producir grandes cantidades de productos del petróleo altamente fraccionados, mientras que la U.R.S.S. no puede aproximarse razonablemente a tales capacidades. Esta consideración dicta diferentes soluciones sobre combustibles para propulsión en los dos países y a su vez, dicta las soluciones tomadas en el desarrollo de motores jet o el uso de otros aparatos propulsores. Por lo tanto, debemos arribar a la conclusión que cualquier aparato soviético que pueda haber hecho su aparición sobre los EE.UU. como se describió, debería poseer características de desempeño inusuales que, con toda probabilidad, tendrían que incluir rangos inusuales. La posibilidad que ellos pudieran haber lanzado a un rango bastante cercano no debería descartarse.

4. POSIBLES RAZONES O TÁCTICAS PARA EL USO DE AERONAVES NO CONVENCIONALES SOVIÉTICAS SOBRE LOS EE.UU. Predicado en todos los supuestos anteriores, aeronaves no convencionales soviéticas pueden haber volado sobre los EE.UU. por una, todas, o una combinación de las siguientes razones:

a. PARA NEGAR LA CONFIANZA DE EE.UU. EN LA BOMBA ATÓMICA COMO EL ARMA MÁS AVANZADA Y DECISIVA. Si los objetos han sido usados en un sentido de propaganda, sería razonable asumir que los soviéticos pueden primero escoger asustar primero a las naciones pro-americanas en Europa con la aparición de un arma radicalmente nueva para contrarrestar la habilidad de los EE.UU. de obtener la efectividad de la propaganda completa con la bomba atómica. Se recordará que los extraños objetos aparecieron por primera vez sobre los países escandinavos en 1946. Los objetos observados ahí tenían un rango inusual de características de desempeño. Cuando esta demostración sobre los países escandinavos ocurrió los EE.UU. estaba haciendo una campaña vigorosa para el alineamiento económico y político de estas naciones con otras naciones del Oeste Europeo pro-americanas. Cuando estos incidentes disminuyeron, extraños objetos voladores comenzaron a ser observados sobre los EE.UU. a una taza incremental. La conclusión en este punto es que los objetos voladores pueden haber sido usados tanto para asustar a las naciones europeas como a los EE.UU. por la aparición de un nuevo aparato, y que la falla de identificar tales como un objeto soviético puede darles indicaciones invaluables de que el desarrollo de los EE.UU. está muy por detrás de los soviéticos. Excepto por estas indicaciones, se cree que el uso de los objetos para promover miedo ha sido sin valor dado que el publico en los EE.UU. ha tendido a caracterizar estos incidentes enteramente como alucinaciones de “chiflados”, malas identificaciones de objetos convencionales, o que representan un proyecto secreto americano que no se debe publicitar. Cualquier temor que pueda resultar del uso soviético vendrá sólo de un descubrimiento de que los objetos han sido aeronaves soviéticas y que involucran desarrollos radicales que están más avanzados que nuestros propios logros.

b. PARA RECONOCIMIENTO FOTOGRÁFICO. Es posible que los soviéticos hayan empleado los objetos voladores para la recolección de inteligencia fotográfica o el mapeo de ciertas áreas en los EE.UU. La acción evasiva empleada por todos los objetos avistados indica que no se hace mucho intento por evitar ser avistado, como un intento de prevenir la revelación del tipo exacto de aparato volador y su misión. El avistamiento de objetos sobre los EE.UU. ha sido más intenso en los Estados de las costas Este y Oeste. Además, los avistamientos de objetos voladores han sido hechos cerca de Oak Ridge, Tenn., Las Cruces, N. M., y en la zona general de Hanford Works en Oregón. Generalmente, los avistamientos no se han hecho sobre lo que consideramos zonas industriales estratégicas. La razón de esto puede ser que los objetos voladores han sido observados sólo en ruta o desde misiones sobre esas zonas estratégicas más concentradas, o que los soviéticos obtuvieron información suficiente durante su relación con la industria de los EE.UU. durante la Segunda Guerra Mundial para satisfacer sus requerimientos de inteligencia y tienen un requerimiento más activo por información sobre industrias y áreas que no estuvieron disponibles para ellos durante sus contactos en la Segunda Guerra Mundial. Esto es de interés en conexión con los avistamientos cerca de Oak Ridge, Las Cruces y en la zona general de Hanford Works ya que estos establecimientos no fueron, y no son, accesibles a los colectores de inteligencia fotográfica soviéticos.

c. PROBAR LAS DEFENSAS DE EE.UU. Es posible que el uso de objetos voladores soviéticos sobre los EE.UU. sólo tiene la intención de determinar la capacidad de las defensas de EE.UU. de captar aeronaves extranjeras. Esto podría ser de extrema importancia para la U.R.S.S. en el evento de que se esté planeando un ataque unidireccional sin cuartel de bombarderos estratégicos soviéticos. La capacidad de operar sobre los EE.UU. sin restricción al momento cuando se supone que los EE.UU. se están rearmando y poniendo gran tensión en sus defensas puede proporcionar información valiosa sobre qué base estimar para la probabilidad de bombardear exitosamente objetivos estratégicos en los EE.UU.

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Continúa en la página 6

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d. FAMILIARIZACIÓN DE VUELOS SOBRE TERRITORIO DE LOS EE.UU. Esta posible razón es tal vez la más improbable. Se asume que, si este propósito está involucrado, otros propósitos probablemente también acompañan a esta ejecución. Previsto que la U.R.S.S. tiene aeronaves inusuales de alto desempeño ellos pueden encontrar una ventaja en familiarizarse con la topografía de los EE.UU. para anticiparse a futuras misiones de combate a objetivos estratégicos.

5. CONCLUSIÓN. La conclusión que algún tipo de objeto volador ha sido observado sobre los EE.UU. parece estar justificada. En este momento no se sabe si estas observaciones son malas identificaciones de aparatos lanzados domésticamente, fenómenos naturales o aeronaves no convencionales extranjeras. Por lo tanto, es imposible hacer una explicación confiable para su aparición sobre los EE.UU. o las tácticas que pueden emplear si los objetos observados incluyen cualquier desarrollo extranjero en los campos de la aeronáutica. Es igualmente imposible en este momento contener las discusiones de posibles características de desempeño o tácticas dentro de los límites de una razón práctica, si por ninguna otra razón que el hecho que prueba la existencia de un desarrollo extranjero de este tipo puede necesariamente introducir consideraciones de nuevos principios y medios aun no considerados posibilidades prácticas en nuestras propias investigaciones y desarrollos.

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Sigue el Apéndice B, un mapa de avistamientos.

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APÉNDICE “B”

INFORME DE AVISTAMIENTOS DE OBJETOS VOLADORES

A PARTIR DEL 1 DE AGOSTO DE 1948

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Apéndice C

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APÉNDICE “C”

INFORMES SELECCIONADOS DE INCIDENTES DE OBJETOS VOLADORES

1. VARIOS informes de objetos voladores no identificados provienen de observadores que, debido a sus antecedentes técnicos y experiencia no parecen estar influenciados por sensacionalismo infundado ni inclinados a informar fenómenos explicables como nuevos tipos de aparatos aéreos. Algunos de los detalles de sus informes se presentan en este apéndice, junto a esos de fuentes posiblemente menos confiables que han informado evidencia que es de tal naturaleza que no puede ser ignorada por completo.

2. SIGUEN DESCRIPCIONES de incidentes importantes, arreglados cronológicamente:

a. Durante abril de 1947, dos empleados de la Weather Bureau Station en Richmond, Virginia, informaron ver un disco metálico extraño en tres ocasiones a través de teodolito mientras hacían observaciones PIBAL. Una observación fue a 15,000 pies cuando un disco fue seguido por 15 segundos. El disco parecía metálico, de forma como de una elipse con un fondo plano y una parte superior redondeada. Apareció debajo del globo y era mucho más grande en tamaño. El disco parecía moverse muy rápidamente, aunque fue imposible estimar su velocidad. La otra observación fue hecha a 27,000 pies de manera similar.

b. Al siguiente mes, Byron B. Savage, un ingeniero de campo de Radio Corporation of America informó un disco volando cerca de su casa en Oklahoma City, Oklahoma. Se pensó que el objeto estaba a una altura entre 10,000 y 18,000 pies, y se estaba moviendo hacia el Norte a una gran velocidad, sin dejar efectos de estela.

c. Mientras volaba a 10,000 pies en un curso de 300 grados, 30 millas al Noroeste de Lake Meade, Nevada, un teniente de la Fuerza Aérea informó ver cinco o seis objetos circulares blancos en formación cerrada y viajando a una velocidad estimada de 285 millas por hora. Este avistamiento ocurrió el 28 de junio de 1947.

d. El siguiente día una partida de tres, dos de ellos científicos, estaban en motocicleta en la Highway 17 hacia White Sand, New Mexico, terrenos de disparo del V-2 e informaron ver un gran disco o esfera moviéndose horizontalmente a gran velocidad y a una altura estimada de 10,000 pies. Era de forma uniforme y no tenía superficies sobresalientes como alas. El objeto estuvo a la vista por alrededor de 60 segundos antes de desaparecer en el Noreste. Los tres observadores concordaron en los detalles del avistamiento excepto uno que pensó que había visto estelas de vapor.

e. El 7 de julio de 1947, cinco oficiales de policía de Portland, oregón, informaron varios números de discos volando sobre diferentes partes de la ciudad. Todas las observaciones fueron hechas dentro de un minuto o dos de las 13:05 horas.

f. En el mismo día, William Rhoads[1] de Phoenix, Arizona dijo haber visto un disco circundando su localidad durante el ocaso y tomó dos fotografías. Las fotos resultantes (página 9) muestran un objeto en forma de disco con un frente redondo y una cola cuadrada en forma de avión. Estas fotografías han sido examinadas por expertos que declaran que son verdaderas imágenes fotográficas y no parecen ser imperfecciones en la emulsión o imperfecciones en los lentes. (Ver Figs. 1, 2, 3 y 4)

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Siguen las fotografías de Rhodes

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FOTOGRAFÍAS ORIGINALES DEL SR. RHOADS

Fig. 1

Fig. 2

AMPLIACIONES DE LAS FOTOGRAFÍAS ORIGINALES

Fig. 3

Fig. 4

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Continúa en la página 10 y finalmente llegamos a la fotografía que nos ocupa:

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g. El 10 de julio de 1947, el Sr. Woodruff, un mecánico de Pan-American Airways informó un objeto circular a gran velocidad, viajando paralelo a la superficie de la tierra y dejando una estela que parecía como una “quemadura” de la formación de nubes. El avistamiento ocurrió cerca de Harmon Field, Newfoundland. Otras dos personas también vieron la estela que permaneció en el cielo por alrededor de una hora y fue fotografiada por otro empleado de PAA. Las fotografías resultantes respaldan la observación del Sr Woodruff por lo menos en los que concierne a la apertura del cielo. (Ver Fig. 5 y 6)

Fig. 5

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La Fig. 10 aparece en la página 11:

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Fig. 6

h. El 29 de julio de 1947[2], Kenneth Arnold, mientras volaba cerca de Tacoma, Washington, informó de una formación de objetos voladores. Su dibujo de la forma corresponde de cerca a lo mostrado en las fotografías hechas por el Sr. Rhoads. El mismo día, dos pilotos de la U.S. Air Force en Hamilton Field informaron de dos discos arrastrando a un P-80, siguiendo hacia Okland, California.

i. El 4 de agosto de 1947, el piloto y el copiloto de un DC-3, volando para un Al Jones, cerca de Bethel, Alaska, informaron un disco volador más grande que su aeronave. Este disco cruzó su trayectoria a alrededor de 1,000 pies y ellos giraron para darle seguimiento. El DC-3 estaba volando a 170 mph, pero el disco voló fuera de la vista en cuatro minutos.

j. El 12 de noviembre de 1947, dos discos voladores arrastrando estelas de fuego como las de los jets fueron reportados desde el puente del tanquero Ticonderoga, de acuerdo con el segundo oficial. El Ticonderoga estaba a 20 millas de la costa de Oregón. Este oficial dijo que los discos estuvieron a la vista por 45 segundos, moviéndose a una velocidad estimada de 700-900 mph, curveando en un arco largo y bajo.

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Los casos seleccionado continúan en la página 12:

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k. El 7 de enero de 1948, un piloto de la Guardia Nacional fue muerto mientras intentaba perseguir un objeto no identificado a una altura de 30,000 pies. Aunque se presume que el piloto sufrió de anoxia, resultando en su choque, su último mensaje a la torre fue, “parece ser un objeto metálico… de gran tamaño… directamente arriba y ligeramente sobre… Estoy tratando de acercarme para verlo mejor”.

l. El 5 de abril de 1948, tres observadores entrenados en globos del Geophysics Laboratory Section, Watson Laboratories, N.J., informaron ver un objeto redondo, borroso en la vecindad de Hollman Air Force Base, New Mexico. Estaba muy alto e iba muy rápido, y parecía ejecutar maniobras violentas a gran velocidad. El objeto estuvo bajo observación por aproximadamente 30 segundos y desapareció repentinamente.

m. Una esfera amarilla o de color claro, de 25 a 40 pies de diámetro, fue reportada por el Teniente Comandante Marcus L. Lowe, USN, justo al Sur de Anacostia Naval Air Station, D.C., mientras él volaba el 30 de abril de 1948. Se estaba moviendo a una velocidad de aproximadamente 100 millas por hora a una altura de alrededor de 4,500 pies. Aunque los vientos en lo alto eran de Norte al Noreste, su curso era hacia el Norte.

n. El 1 de julio de 1948, doce discos fueron reportados sobre la Rapid City Air Base por el Mayor Hammer. Estos discos eran de forma oval, alrededor de 100 pies de largo, volando a velocidad estimada mayor a 500 mph. Descendiendo de 10,000 pies, estos discos hicieron una vuelta en ascenso de 30 grados a 40 grados acelerando muy rápidamente hasta salir de la vista.

o. El 17 de julio de 1948, un informe de Kirtland Air Force Base describe un avistamiento en la vecindad de San Acacia, New Mexico, de siete objetos voladores no identificados en una formación “j” a una altura estimada de 20,000 pies sobre el terreno. La formación cambió de “j” a “L” a círculo antes del zenit pero no hubo humo ni estela de vapor. Si la altura reportada es correcta la velocidad fue estimada en 1,500 millas por hora, de acuerdo con el informe.

p. Otros avistamientos de luces y estelas, en lugar de discos, han sido informados:

(1) El 12 de septiembre de 1947, el piloto y el copiloto de una aeronave de Pan American, en ruta de Midway a Honolulu, vieron una luz blanco-azulada aproximándose, cambiando a dos destellos rojizos gemelos al retirarse. Los pilotos estimaron la velocidad de la luz en alrededor de 1,000 nudos.

(2) El 15 de junio de 1948, el Sr. Booneville, gerente territorial de la B. F. Goodrich Company, observó un destello rojo con un escape de jet en la vecindad de Miles City, Montana. Este destello de luz no hizo sonido, viajando alrededor de dos veces la velocidad de una aeronave convencional y volando de Norte a Sur varias veces en un amplio arco, finalmente desapareciendo sobre el horizonte.

q. Durante la mañana del 25 de julio de 1948, dos pilotos de Eastern Airlines informaron haber visto una enorme nave voladora similar a un V-2 sobrepasar su aeronave en vuelo. (Ver Fig. 7 y 8) Los dibujos anexos hechos por estos dos observadores se asemejan muy cercanamente al objeto volador reportado haber sido visto el 20 de julio de 1948, por A. D. Otter, jefe investigador de Court of Damage Inquiry, y su hija en Arnham, Países Bajos. Este objeto pareció ser una aeronave sin alas teniendo dos cabinas. El aparato, avistado cuatro veces a través de nubes dispersas y visibilidad ilimitada, estaba viajando a gran velocidad a gran altura. Un sonido similar al hecho por una V-2 fue reportado.

r. Un objeto, similar en forma al del incidente precedente fue reportado por un reportero de periódicos americano con experiencia alrededor de 25 kilómetros al Noreste de Moscú el 3 de agosto de 1948. Un ruso conocido lo identificó como una aeronave rígida pero el reportero no estuvo de acuerdo porque volaba a gran pero no excesiva velocidad.

s. El 1 de octubre de 1948 aproximadamente a las 20:30 horas el piloto de un F-51, el Teniente Segundo George F. Gorman (North Dakota Air National Guard), volando cerca de Fargo, North Dakota, avistó una luz blanca intermitente alrededor de 3,000 pies por debajo de su altura de crucero de 4,500 pies. El piloto persiguió la luz que pareció tomar tácticas evasivas. El objeto o luz sobregiró, sobrepasó y se elevó más que el F-51 en cada momento durante el intento de intercepción. El piloto perdió contacto 27

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Continúa en la página 13 con un dibujo de los pilotos de Eastern Airlines del incidente del 25 de julio de 1948:

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Fig. 7

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El dibujo del segundo piloto aparece en la página 14:

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Fig. 8

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El texto continúa en la página 15:

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Minutos después del avistamiento inicial. La misma luz fue observada por otros tres testigos desde tierra: Sr. L. D. Jensen, controlador de tráfico aéreo, Sr. Manuel E. Johnson, asistente del controlador de tráfico aéreo, y Dr. L. N. Cannon, oculista. Una comparación de todos los testimonios reveló que un objeto fue avistado y que consistía sólo de una pequeña bola redonda de luz blanca clara sin ninguna forma aparente adjunta. Tenía alrededor de 6 a 8 pulgadas de diámetro. A veces viajaba más rápido que el F-51 y realizaba maniobras de una forma evasiva. Cuando fue avistado por primera vez la bola de luz estaba viajando a unas estimadas 250 millas por hora. Bajo estas condiciones, la luz no era continua sino parpadeaba. A un alto rendimiento la luz blanca era continua. Investigación subsecuente eliminó la posibilidad de que el incidente pudiera haber sido otra aeronave o un globo meteorológico.

t. El 18 de noviembre de 1948 aproximadamente a las 21:45 horas, tres pilotos de reserva, el Teniente Segundo Kenwood W. Jackson, el Teniente Segundo Glen L. Stalker, y el Teniente Segundo Henry G. Combs, volando cerca de Andrews Field, Maryland, encontraron un objeto volador no identificado. Cuando fue avistado por primera vez, parecía ser más brillante y volando alrededor de 1,700 pies. Se hicieron tres o cuatro pases en un intento de identificarlo. El piloto de la aeronave declaró que mientras bajaba su aeronave a aproximadamente 240 millas por hora, el objeto pudo elevarse verticalmente y entonces pudo caer bajo la aeronave por detrás y continuar con el círculo. En la última pasada, la luz de aterrizaje fue encendida y momentáneamente fue observado un destello gris mate del objeto. El teniente Combs declara que mantuvo contacto por alrededor de diez minutos con el objeto volando entre las luces de Washington, D. C. y su aeronave. Todo lo que pudo ser observado fue una bola oblonga con una luz, sin alas y sin flamas de escape. Finalmente hizo una curva muy cerrada y se dirigió hacia la costa Este a una estimadas 500 a 600 millas por hora. Al mismo tiempo el Staff Sergeant John J. Kushner observó desde el terreno un objeto inusual en el aire sobre Andrews Field. Él declara que no estaba muy alto y que no parecía una aeronave.

3. INFORMES de radar interceptan puntos de actividad aérea inusual que pueden estar relacionados con los objetos voladores.

a. El 1 de julio de 1947, un radar GCA en Hokkaido, Japón captó un objetivo no identificado a 16 millas a una velocidad superior a las 500 mph. Este objetivo se dividió en dos blancos, cada uno estimado ser mayor a un P-51.

b. El 16 de septiembre de 1947, un radar MEW en Fukuckua, Japón, captó un blanco a 89 millas y los rastreó hasta 19 millas, donde se desvaneció. La velocidad era de 840-900 mph. La medición de velocidad, hecha por una buena tripulación a través de un rastreo de 70 millas, se cree que es exacta.

4. La investigación conducida por los cuarteles del Air Material Command, han establecido definitivamente la identificación de 18 de los aproximadamente 210 así llamados platillos voladores, que han sido reportados. Aproximadamente nueve porciento del número total de incidentes son, por lo tanto, eliminados de consideraciones específicas posteriores. Entre estos incidentes explicados positivamente, tres fueron engaños, dos fueron de testigos no confiables. En los restantes 13 incidentes eliminados, los objetos fueron realmente vistos pero la investigación ha mostrado que eran cuerpos o fenómenos celestiales, meteorológicos o globos de carnaval, y equipo experimental aerotransportado de rayos cósmicos. Se presentan los siguientes ejemplos para comparación de la información reportada por testigos y la verdadera identificación de los objetos involucrados.

a. El 22 de julio de 1948, el Capitán Henry Glover (Ordnance Reserve) y su esposa observaron en Van Nuys, California, un objeto que fueron incapaces de identificar positivamente. El objeto parecía primero ser redondo y parecido a un globo meteorológico a unos 2,000 pies pero no había el bamboleo característico. El aire estaba soplando sobre el terreno pero el objeto estaba bastante quieto. Durante el tiempo en que estuvo bajo observación, alrededor de una hora, viajó a través de un arco vertical de alrededor de veinticinco (25°) grados o más. El observador concluyó que no era un cuerpo celestial. Tenía una luminiscencia azulada y al atardecer, el color del objeto cambió gradualmente a naranja al ocaso y dejó de estar iluminado casi instantáneamente. El horizonte era claro y el aire era claro con visibilidad ilimitada. El objeto viajó del Este al Oeste.

Este objeto fue determinado por investigación que había sido un globo llevando equipo de rayos cósmicos.

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Continua en la página 16:


[1] Sic por William Rhodes.

[2] La fecha es errónea. Como todo mundo sabe el primer avistamiento de Arnold ocurrió el 24 de junio de 1947.

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