La fotografía Harmon Field 6

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Aunque los incidentes domésticos reportados están ampliamente dispersos en los Estados Unidos, la frecuencia de avistamientos y el número de observadores por avistamiento asumen un patrón definible. Hay una gran concentración de avistamientos a lo largo de la costa Este; otra gran concentración en los estados de la costa occidental y algunos avistamientos en el Medio Oeste. La distribución de incidentes por configuración de objeto y descripción de maniobrabilidad es aproximadamente igual en cada una de estas áreas y se cree que esto confirma aún más la posibilidad de que se haya observado un tipo de objeto en diferentes aspectos del vuelo.

Si los rumores inducen avistamientos, parece inusual que no se hayan reportado más incidentes en las áreas con alta concentración de población. Los informes de tales áreas también tendrían mayor facilidad para canalizar a periódicos o agencias de informes oficiales. En su mayor parte, los avistamientos se han realizado en un campo bastante abierto donde hay pocas restricciones de visibilidad, lo que puede indicar que la visión obstruida ha reducido los avistamientos en áreas urbanizadas.

Por lo tanto, parece que se ha observado algún tipo de objeto volador; La identificación de su origen requiere la competencia (sic) de otros análisis.

3. POSIBLE ORIGEN DE OBJETOS VOLADORES INUSUALES. Siempre y cuando se completen los análisis, se indica que algunos o todos los objetos voladores reportados sobre los EE. UU. son de origen extranjero, los objetos podrían, desde un punto de vista lógico, considerarse soviéticos. Es evidente por las características de rendimiento atribuidas a los objetos no identificados en este momento que si son extraños, implican eficiencias de rendimiento que no se han logrado en ningún dispositivo aerotransportado en este país. Por lo tanto, sería un error analizar los aspectos técnicos de la situación dentro de los límites de nuestro propio conocimiento de los desarrollos prácticos. Es más deseable considerar entonces los límites exteriores de posibles desarrollos y objetivos soviéticos al intentar formular alguna idea de las tácticas que podrían estar involucradas.

En primer lugar, los objetivos científicos de la URSS se han expresado muchas veces y se han indicado de muchas formas. La declaración más clara de este objetivo probablemente esté contenida en el preámbulo del Cuarto Plan Quinquenal (1946-50) que establece que el objetivo de la ciencia soviética es superar y sobrepasar los desarrollos científicos y técnicos de las naciones capitalistas. Aparentemente sería una tarea imposible para la Unión Soviética lograr tal objetivo al avanzar paso a paso en las mismas líneas de desarrollo ya logradas en las naciones capitalistas. Esto significaría que sería necesario avanzar rápidamente a través de cada fase del desarrollo aeronáutico que ya se ha logrado en este país, y esto probablemente nunca tendría perspectivas de acelerar el desarrollo soviético más allá de cualquier punto alcanzado por los Estados Unidos. La respuesta obvia para lograr su objetivo no solo de adelantar, sino de superar a los países capitalistas sería un atajo científico. Esta posibilidad no es tan remota cuando se examina sobre la base de nuestro conocimiento de la situación actual en la URSS siempre que se haya dado énfasis soviético a las ideas más prometedoras y avanzadas adquiridas de Alemania en 1945 y el trabajo ayudado por científicos alemanes, la posibilidad de detectar arriba y posiblemente superando a otras naciones en desarrollos técnicos se vuelve más realista. Se vuelve aún más realista si los soviéticos han mostrado una tendencia a concentrarse en ciertos desarrollos que aún no han recibido la máxima prioridad en nuestros propios programas.

Se sabe que la URSS desde 1945 ha contratado el servicio del Dr. Guenther Bock, un alemán que dirigió todo el desarrollo de aviones de baja relación de aspecto (alas voladoras) en Alemania. Se cree que el Dr. Bock es el principal científico alemán a cargo de TSAGI y TSIAM, que son organizaciones de tipo “Comando de Material Aéreo” en la URSS. Además, se cree que el Dr. Bock ha puesto a disposición de los soviéticos todos los planes alemanes para volar aviones de tipo ala. Entre los diseños considerados por los alemanes y posiblemente explotados por la URSS, se encuentran los aviones de propulsión a chorro, tipo ala voladora, cuya configuración sería similar a las descripciones de ciertos objetos reportados volando sobre los EE. UU. Las velocidades estimadas de tales aviones están dentro del rango de límites de velocidad atribuidos a los objetos voladores sobre los EE. UU. No es imposible que el énfasis en superar desarrollos extranjeros haya llevado a un progreso inusual en combustibles y propulsión por parte de la URSS. En relación con los posibles avances en el campo de los combustibles y la propulsión, debe observarse que

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la situación petrolera rusa (independientemente de las reservas de petróleo estimadas) es bastante diferente de la de los EE. UU. Por ejemplo, la industria petrolera estadounidense está preparada para producir enormes cantidades de productos de petróleo altamente fraccionados, mientras que la URSS no puede acercarse razonablemente a tales capacidades. Esta consideración dicta diferentes soluciones sobre los combustibles para propulsión en los dos países y, a su vez, dicta la dirección tomada en el desarrollo de motores a reacción o el uso de otros dispositivos de propulsión. Por lo tanto, debemos llegar a la conclusión de que cualquier dispositivo soviético que pueda haber aparecido en los EE. UU. como se describe, poseería características de rendimiento inusuales que, con toda probabilidad, incluirían un rango inusual. La posibilidad de que pudieran haberse lanzado a una distancia bastante corta no debería descartarse.

4. POSIBLES RAZONES O TÁCTICAS PARA EL USO DE AERONAVES NO CONVENCIONALES SOVIÉTICAS SOBRE LOS ESTADOS UNIDOS Predicada en todos los supuestos anteriores, los aviones no convencionales soviéticos pueden haber volado sobre los EE. UU. por una, todas o una combinación de las siguientes razones:

a. NEGAR LA CONFIANZA DE ESTADOS UNIDOS EN LA BOMBA DE ÁTOMO COMO EL ARMA MÁS AVANZADA Y DECISIVA. Si los objetos se han utilizado en un sentido propagandístico, sería razonable suponer que los soviéticos elegirían primero asustar a las naciones pro americanas en Europa con la aparición de un arma radicalmente nueva para contrarrestar la capacidad de los Estados Unidos de obtener propaganda completa. efectividad con la bomba atómica. Se recordará que los objetos extraños aparecieron por primera vez sobre los países escandinavos en 1946. Los objetos observados allí tenían un rango inusual y características de rendimiento inusuales. Mientras ocurría esta manifestación sobre los países escandinavos, Estados Unidos estaba haciendo una campaña vigorosa para la alineación económica y política de estas naciones con otras naciones pro-americanas de Europa occidental. Cuando estos incidentes disminuyeron, comenzaron a observarse objetos voladores extraños a un ritmo creciente en los EE. UU. La conclusión sobre este punto es que los objetos voladores pueden haberse utilizado para fortalecer tanto a las naciones europeas como a los EE. UU. que no identificar un objeto tan soviético les daría una indicación invaluable de que el desarrollo de Estados Unidos está muy por detrás del de los soviéticos. Excepto por esta indicación, se cree que el uso de los objetos para promover el miedo no ha servido de nada, ya que el público de los Estados Unidos ha tendido a caracterizar estos incidentes por completo como alucinaciones de “chiflados”, identificación errónea de objetos convencionales, o que representan un proyecto americano secreto que no debe publicitarse. Cualquier temor que pueda resultar del uso soviético vendrá solo por el descubrimiento de que los objetos han sido aviones soviéticos y que involucran desarrollos radicales que son anteriores a nuestros propios logros.

b. PARA RECONOCIMIENTO FOTOGRÁFICO. Es posible que los soviéticos hayan empleado los objetos voladores para la recolección de inteligencia fotográfica o el mapeo de ciertas áreas en los EE. UU. La acción evasiva empleada por todos los objetos avistados indica no tanto un intento de evitar ser avistado, como un intento de prevenir divulgación del tipo exacto de embarcación voladora y su misión. Los avistamientos de objetos en los Estados Unidos han sido más intensos en los estados costeros del Este y Oeste. Además, se han avistado objetos voladores cerca de Oak Ridge, Tenn., Las Cruces, N.M., y en el área general de Hanford Works en Oregon. En general, no se han hecho avistamientos sobre lo que consideramos áreas industriales estratégicas. La razón de esto podría ser que los objetos voladores se han observado solo en el camino hacia o desde misiones sobre estas áreas estratégicas más concentradas, o que los soviéticos obtuvieron información suficiente durante su enlace con la industria de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial para satisfacer sus requisitos de inteligencia y tienen un requisito más activo de información sobre industrias y áreas que no estaban disponibles para ellos durante los contactos de la Segunda Guerra Mundial. Esto es de interés en relación con los avistamientos cerca de Oak Ridge, Las Cruces y en el área general de Hanford Works, ya que estos establecimientos no eran ni son accesibles para los coleccionistas soviéticos de inteligencia fotográfica.

c. PRUEBA DE DEFENSAS DE LOS ESTADOS UNIDOS. Es posible que el uso de objetos voladores soviéticos sobre los EE. UU. esté destinado únicamente a determinar la capacidad de las defensas estadounidenses para detectar aviones extranjeros. Esto sería de extrema importancia para la URSS en caso de que se planee un ataque unilateral de los bombarderos estratégicos soviéticos. La capacidad de operar en los EE. UU. sin inhibiciones en un momento en que los EE. UU. supuestamente se vuelven a armar y ejercen una gran presión sobre las defensas proporcionaría información valiosa sobre la cual basar las estimaciones para la probabilidad de éxito en el bombardeo de objetivos estratégicos en los EE. UU.

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Concluye en la página 6:

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d. VUELOS DE FAMILIARIZACIÓN EN EL TERRITORIO DE EE. UU. Esta posible razón es quizás la más improbable. Se supone que, en caso de que este propósito esté involucrado, otros propósitos probablemente también se cumplan en su ejecución. Siempre que la URSS tenga aviones de alto rendimiento inusual, podría resultarle ventajoso familiarizarse con la topografía de los EE. UU. en previsión de futuras misiones de combate a objetivos estratégicos.

5. CONCLUSIÓN. La conclusión de que se ha observado algún tipo de objeto volador en los Estados Unidos parece estar justificada. En este momento no se sabe si estas observaciones son identificaciones erróneas de dispositivos lanzados a nivel nacional, fenómenos naturales o aviones no convencionales extranjeros. Por lo tanto, es imposible dar una explicación confiable de su aparición en los EE. UU. o las tácticas que pueden emplear si los objetos observados incluyen desarrollos extranjeros en campos aeronáuticos. Asimismo, en este momento es imposible contener discusiones sobre posibles características de desempeño o tácticas dentro de los límites de la razón práctica, si no es por otra razón que el hecho de que la prueba de la existencia de un desarrollo extranjero de este tipo necesariamente introduciría consideraciones de nuevos principios y significa aún no consideradas posibilidades prácticas en nuestra propia investigación y desarrollo.

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Inician los apéndices. No está el apéndice A.

CONFIDENCIAL

APÉNDICE “B”

Avistamientos reportados de objetos voladores

A partir del 1 de agosto de 1948

* La imagen del mapa original no se puede reproducir en este momento *

El mapa del Apéndice “B” mostraba ubicaciones de avistamientos de ovnis en EE. UU. Que incluían informes de:

• discos

• Formas de cigarro áspero

• Bola de fuego

• Cono de fuego

• Configuración indeterminada

CONFIDENCIAL

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Apéndice C:

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APÉNDICE “C”

INFORMES SELECCIONADOS DE INCIDENTES DE OBJETOS VOLADORES

1. UN NÚMERO de informes sobre objetos voladores no identificados provienen de observadores que, debido a sus antecedentes técnicos y experiencia, no parecen estar influenciados por sensacionalismo infundado ni inclinados a informar fenómenos explicables como nuevos tipos de dispositivos aerotransportados. Algunos de los detalles de sus informes se presentan en este apéndice, junto con aquellos de fuentes posiblemente menos confiables que han reportado evidencia que es de tal naturaleza que no se puede ignorar por completo.

2. A continuación se encuentran descripciones de incidentes significativos, ordenados cronológicamente:

a. Durante abril de 1947, dos empleados de la estación Weather Bureau en Richmond, Virginia, informaron haber visto un extraño disco metálico en tres ocasiones a través del teodolito mientras realizaban observaciones de PIBAL. Una observación fue a 15,000 pies cuando se siguió un disco durante 15 segundos. El disco parecía metálico, con forma de elipse con un fondo plano y una tapa redonda. Apareció debajo del globo y era mucho más grande en tamaño. El disco parecía moverse bastante rápido, aunque era imposible estimar su velocidad. Las otras observaciones se hicieron a 27,000 pies de la misma manera.

b. Al mes siguiente, Byron B. Savage, ingeniero de campo de Radio Corporation of America, informó que un disco volaba cerca de su casa en Oklahoma City, Oklahoma. Se pensaba que el objeto estaba a una altitud entre 10,000 pies y 18,000 pies, y se movía hacia el Norte a una alta velocidad, sin dejar ningún efecto de arrastre.

c. Mientras volaba a 10,000 pies en un curso de 300 grados, 30 millas al noroeste del lago Meade, Nevada, un teniente de la Fuerza Aérea informó haber visto cinco o seis objetos circulares blancos en formación cercana y viajando a una velocidad estimada de 285 millas por hora. Este avistamiento ocurrió el 28 de junio de 1947.

d. Al día siguiente, un grupo de tres, dos de ellos científicos, conducían a lo largo de la Autopista 17 hacia los campos de tiro V-2 de White Sand, Nuevo México e informaron haber visto un gran disco o esfera moviéndose horizontalmente a alta velocidad y una altitud estimada de 10,000 pies Era de forma uniforme y no tenía superficies sobresalientes como las alas. El objeto estuvo a la vista durante unos 60 segundos antes de desaparecer hacia el noreste. Los tres observadores acordaron los detalles del avistamiento, excepto que uno pensó que había visto rastros de vapor.

e. El 7 de julio de 1947, cinco agentes de policía de Portland, Oregón, informaron que variaban los discos que volaban sobre diferentes partes de la ciudad. Todas las observaciones se realizaron dentro de un minuto o dos de las 1305 horas.

f. El mismo día, William Rhoads, de Phoenix, Arizona, presuntamente vio un disco que rodeaba su localidad durante el atardecer y tomó dos fotografías. Las imágenes resultantes (página 9) muestran un objeto similar a un disco con un frente redondo y una cola cuadrada en forma de avión. Estas fotografías han sido examinadas por expertos que afirman que son verdaderas imágenes fotográficas y que no parecen ser imperfecciones en la emulsión o imperfecciones en la lente. (Véanse las figuras 1, 2, 3 y 4.)

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Continúan las copias de las fotografías de Rhodes

SECRETO

FOTOGRAFÍAS ORIGINALES POR EL SR. RHOADS

rhodes1Fig. 1

rhodes2Fig. 2

AMPLIACIONES DE FOTOGRAFÍAS ORIGINALES

rhodes3Fig. 3

rhodes4Fig. 4

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Sigue en la página 10:

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g. El 10 de julio de 1947, el Sr. Woodruff, un mecánico de Pan-American Airways, informó sobre un objeto circular que volaba a gran velocidad, paralelo a la superficie de la tierra y dejando un rastro que apareció como un “incendio” de la formación de nubes. El avistamiento ocurrió cerca de Harmon Field, Terranova. Otras dos personas también vieron el rastro que permaneció en el cielo durante aproximadamente una hora y fue fotografiado por otro empleado de PAA. Las fotografías resultantes respaldan la observación del Sr. Woodruff en lo que respecta a la escisión del cielo. (Véanse las Figs. 5 y 6.)

harmon1Fig. 5

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Esta es la página 11:

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harmon2Fig. 6

h. El 29 de julio de 1947, Kenneth Arnold, mientras volaba cerca de Tacoma, Washington, informó de una formación de objetos voladores. El boceto de su forma se corresponde estrechamente con el que se muestra en las fotografías realizadas por el Sr. Rhoads. El mismo día, dos pilotos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. en Hamilton Field informaron que dos discos voladores seguían a un P-80 y lo seguían hacia Oakland, California.

i. El 4 de agosto de 1947, el piloto y copiloto de un DC-3, que volaba para un Al Jones, cerca de Bethel, Alaska, informó de un disco volador más grande que su avión. Este disco se cruzó en su camino a unos 1,000 pies y se volvieron para perseguirlo. El DC-3 volaba a 170 mph, pero el disco se perdió de vista en cuatro minutos.

j. Según los informes, el 12 de noviembre de 1947, dos discos voladores que arrastraban chorros de fuego en forma de chorro fueron vistos desde el puente del petrolero Ticonderoga, según el segundo oficial. El Ticonderoga estaba a 20 millas de la costa de Oregon. Este oficial dijo que los discos estaban a la vista 45 segundos, moviéndose a una velocidad estimada en 700-900 mph, curvando en un arco largo y bajo.

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k. El 7 de enero de 1948, un piloto de la Guardia Nacional murió mientras intentaba perseguir un objeto no identificado de hasta 30,000 pies. Si bien se presume que este piloto sufrió anoxia, lo que provocó su accidente, su último mensaje a la torre fue: “Parece ser un objeto metálico … de enorme tamaño … directamente adelante y ligeramente arriba … Estoy tratando de acercarme para ver mejor”.

l. El 5 de abril de 1948, tres observadores de globos entrenados de la Sección del Laboratorio de Geofísica, Watson Laboratories, N.J., informaron haber visto un objeto redondo e indistinto cerca de la Base de la Fuerza Aérea Hollman, Nuevo México. Era muy alto y rápido, y parecía ejecutar maniobras violentas a gran velocidad. El objeto estuvo bajo observación durante aproximadamente 30 segundos y desapareció de repente.

m. El teniente Comandante Marcus L. Lowe, USN, informó sobre una esfera amarilla o de color claro, de 25 a 40 pies de diámetro. justo al Sur de la estación aérea naval de Anacostia, D.C., mientras volaba el 30 de abril de 1948. Se movía a una velocidad de aproximadamente 100 millas por hora a una altitud de aproximadamente 4,500 pies. Aunque los vientos en altura eran del Norte-Noroeste, su curso era hacia el Norte.

n. El 1 de julio de 1948, el Mayor Hammer informó sobre doce discos sobre la base aérea de Rapid City. Estos discos eran de forma ovalada, de aproximadamente 100 pies de largo, volando a una velocidad estimada en más de 500 mph. Descendiendo de 10,000 pies, estos discos hicieron un giro ascendente de 30 a 40 grados acelerando muy rápidamente hasta que se perdieron de vista.

o. El 17 de julio de 1948, un informe de la Base de la Fuerza Aérea de Kirtland describe un avistamiento en las cercanías de San Acacia, Nuevo México, de siete objetos no identificados que vuelan en una formación “J” a una altura estimada de 20,000 pies sobre el terreno. La formación varió de “J” a “L” al círculo después de pasar el cenit. Se observaron destellos de los objetos después de pasar 30 grados más allá del cenit, pero no había rastro de humo o vapor. Si la altitud informada es correcta, la velocidad se estimó en 1,500 millas por hora, según el informe.

p. Se han reportado otros avistamientos de luces y senderos, en lugar de discos, a saber:

(1) El 12 de septiembre de 1947, el piloto y copiloto de un avión panamericano, en ruta desde Midway a Honolulu, vio una luz azul-blanca que se acercaba, cambiando a un brillo rojizo gemelo al retirarse. El piloto estimó la velocidad de la luz en aproximadamente 1,000 nudos.

(2) El 15 de junio de 1948, el Sr. Booneville, gerente de territorio de la Compañía B.F Goodrich, observó un resplandor rojizo con un escape de chorro en las cercanías de Miles City, Montana. Esta luz brillante no emitió ningún sonido, viajó aproximadamente el doble de la velocidad de un avión convencional y voló varias veces de Norte a Sur en un amplio arco, y finalmente desapareció en el horizonte.

q. Durante la madrugada del 25 de julio de 1948, dos pilotos de Eastern Airlines informaron haber visto una enorme nave voladora similar a un V-2 pasar su avión en vuelo. (Véanse las Figs. 7 y 8.) Los dibujos adjuntos realizados por estos dos observadores se asemejan mucho a un objeto volador que, según se informó, fue visto el 20 de julio de 1948, por A. D. Otter, investigador jefe de la Investigación del Tribunal de Daños, y su hija en Arnham Países Bajos Este objeto parecía ser un avión sin alas que tenía dos cubiertas. La nave, avistada cuatro veces a través de nubes dispersas y visibilidad ilimitada, viajaba a gran velocidad a gran altitud. Se informó un sonido similar al producido por un V-2.

r. Un objeto, de forma similar al del incidente anterior, fue reportado por un experimentado periodista estadounidense a unos 25 kilómetros al noreste de Moscú el 3 de agosto de 1948. Un conocido ruso lo identificó como una aeronave rígida, pero el reportero no está de acuerdo porque voló a una velocidad alta pero no excesiva.

s. El 1 de octubre de 1948, aproximadamente a las 20:30 horas, el piloto de un avión F-51, el teniente George F. Gorman (Guardia Nacional Aérea de Dakota del Norte), que volaba cerca de Fargo, Dakota del Norte, vio una luz blanca intermitente a unos 3,000 pies por debajo de sus 4.500 pies de altitud de crucero. El piloto persiguió la luz que parecía tomar tácticas evasivas. El objeto o la luz se apagó, se aceleró y se subió al F-51 en cada caso durante el intento de intercepción. El piloto perdió contacto 27

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Fig. 7

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