El misterioso caso del incidente del ovni de Kinross

El misterioso caso del incidente del ovni de Kinross

Brent Swancer

14 de enero de 2020

Algunos de los informes de ovnis más espectaculares son aquellos que involucran contacto real o compromiso con la nave en cuestión, y abundan casos como estos. Entre estos, algunos de los más intrigantes han sido los diversos encuentros con ovnis en el aire en los registros, y uno de los más conocidos y documentados es un caso convincente de 1953. Es un relato que fue ampliamente presenciado, rodeado de rarezas, y que resultó en la desaparición de dos hombres y sigue sumido en preguntas y conspiraciones hasta el presente.

Era la tarde del 23 de noviembre de 1953, y lo que había comenzado como una noche tranquila y rutinaria para los operadores de radar de Intercepción Terrestre del Comando de Defensa Aérea en Sault Ste. Marie, Michigan, estaba a punto de ponerse muy rara muy rápido. Comenzó con una firma de radar inusual que se recogió sobre el área de Soo Locks del Lago Superior, cerca de la frontera con Canadá. Era particularmente extraño, ya que el área en cuestión era espacio aéreo restringido, nadie debería haber estado allí en absoluto, sin embargo, aquí estaba este objetivo anómalo volando como si tuviera todos los negocios en el mundo para estar allí. La cercana Base de la Fuerza Aérea Kinross fue notificada, y comenzaron a buscar un caza para tomar el aire e interceptar el misterioso avión. Un Scorpion F-89C fue preparado para despegar y rugió hacia el cielo hacia lo desconocido, transportado dentro del piloto Primer Teniente Félix Moncla y el operador de radar Segundo Teniente Robert L. Wilson. Poco se sabía que estaban a punto de volar a uno de los mayores misterios de ovnis de la historia, o que no regresarían en absoluto.

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Una vez en el aire, Wilson trató de rastrear el misterioso objeto, pero sería más fácil decirlo que hacerlo, ya que tenía problemas para bloquearlo. En cambio, los operadores de radar terrestre mantuvieron un contacto de radio constante, guiando el avión hacia su objetivo, pero mientras descendían desde una altitud más alta para atacar, el objeto supuestamente hizo un giro brusco repentino y los evadió. El F-89 se movió para continuar la persecución, y el objeto logró igualar sus movimientos y permanecer esquivo, casi como si estuviera jugando con ellos. Mientras tanto, el radar terrestre observaba cómo se desarrollaba este juego de gato y ratón como dos puntos en una pantalla de radar, y en un punto a una altitud de 8,000 pies y alrededor de 70 millas de Keweenaw Point, los dos puntos parecían fusionarse en la pantalla. Esto no fue necesariamente completamente impactante en sí mismo, ya que no se emitió ninguna señal de socorro y solo se pensó que los dos aviones pasaron uno encima del otro, pero cuando no se produjo la separación esperada del solo blip en dos, y se perdió el contacto por radio con el F-89, ya que ese error continuó y las cosas de la firma se volvieron más preocupantes. Se pensaba que esto significaba que los dos objetos habían chocado, sin embargo, el solo blip continuó su viaje en su curso original sin signos de tener ningún problema, hasta que dejó el alcance del radar por completo.

Hubo intentos de pánico por recuperar el contacto por radio con Moncla, pero no hubo nada más que silencio a cambio, por lo que se asumió que su avión se había estrellado y se lanzó inmediatamente una misión de rescate, que involucraba tanto a las fuerzas aéreas estadounidenses como canadienses, así como a numerosos barcos. El área donde los blips se habían encontrado se rastreó en busca de cualquier signo de los hombres o su avión, pero no se encontró un solo signo de restos, como si acabaran de volar de la faz de la Tierra. Tampoco se encontró ninguna señal del misterioso avión que había comenzado todo esto, y también parecía haberse desvanecido.

Mientras tanto, la USAF tuvo un comienzo inestable tratando de explicar todo esto al público, al principio diciendo que el F-89 se había estrellado después de perseguir un misterioso objeto no identificado, pero pronto retrocedieron y cambiaron por completo su historia. El informe oficial era ahora que el objeto que estaba siendo perseguido era en realidad un Skytrain canadiense C-47, más tarde extrañamente cambiado a un avión DC-3, que había salido del rumbo y con el que el F-89 se había estrellado debido a dificultades del piloto en su regreso de guiar con éxito el avión canadiense nuevamente en curso, especulado como probablemente causado por Moncla experimentando vértigo, combinado con el mal tiempo en ese momento. Sin embargo, esto realmente no concuerda con el hecho de que dos señales de radar habían entrado, fusionado y solo había salido una. La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) también cambió su historia, al principio diciendo que el piloto DC-3 no había estado al tanto del avión estadounidense, pero luego afirmó que no había habido ningún avión canadiense en el área en el momento del incidente. De cualquier manera, según el RCAF, el incidente nunca había sucedido.

Curioso, y se volvería aún más curioso cuando el ex investigador de la Marina y ovnis Donald Keyhoe encontró en documentos filtrados de la Fuerza Aérea que lejos de considerar esto como un caso abierto y cerrado, el gobierno de hecho lo consideró un hecho muy anómalo que no pudieron explicar. Keyhoe también descubrió que había habido historias tremendamente contradictorias de los funcionarios de la Fuerza Aérea cuando informaban a las familias de las víctimas, y algunos decían que el avión había aterrizado para estrellarse contra el Lago Superior y otros dijeron que el avión había explotado y se había desintegrado en el aire. Esto último es extraño, porque ¿el vértigo hace que un avión explote en el aire? Sin restos para examinar es difícil de decir, pero lo que es seguro es que la USAF y la RCAF no pudieron mantener sus historias claras. Lo que lo hace un poco más siniestro y conspirador es el hecho de que los investigadores del Comité Nacional de Investigaciones sobre Fenómenos Aéreos (NICAP) que lo investigaron se sorprendieron al descubrir que la misión de Moncla aparentemente había sido eliminada del registro oficial por completo. Ellos escribirían:

No hay constancia en los archivos de aviación de la Fuerza Aérea en Kinross AFB el 23 de noviembre de 1953 … No hay ningún caso en los archivos que incluso sea muy similar a estas circunstancias.

Hubo otras cosas extrañas que aparecerían relacionadas con el caso. Una es que el investigador de ovnis John Tenney afirmaría haber hablado con un miembro de la USAF que afirmó que había habido una débil transmisión de radio de Moncla horas después de que se dijo que su avión se había estrellado, lo que parece extraño y es difícil saber qué hacer con eso. También habría una posible pista en el informe de algunos trabajadores ferroviarios a lo largo del ferrocarril central canadiense de Algoma, quienes afirmaron que habían escuchado una gran explosión la noche del incidente. Estas pistas entrantes han hecho poco para resolver el misterio, y de hecho solo habían servido para rociarlo con más rareza.

Todo el incidente de Kinross en realidad recibió relativamente poca cobertura y permaneció bastante oscuro para el público en general en ese momento, tal vez para alivio de los gobiernos involucrados, y pasó desapercibido durante unos años hasta que resucitó de nuevo en 1968 En octubre de ese año, se encontraron algunos restos cerca de la costa este del Lago Superior que se parecían mucho a los de un avión de combate de la USAF, pero la única confirmación que se recibió fue que un oficial de la Fuerza Aérea admitió que parecían ser de uno de sus aviones, pero el informe nunca fue reconocido oficialmente y la identidad de las partes sigue siendo desconocida. En 2006, el interés en el caso se despertó nuevamente cuando se afirmó que un grupo de buzos de Michigan de la “Great Lakes Dive Company” había descubierto el F-89 de Moncla en el fondo del Lago Superior, incluso proporcionando sonar y evidencia fotográfica. Sin embargo, los esfuerzos por contactar a la compañía llevaron a un hombre que se llamaba a sí mismo “Adam Jiménez”, que era muy vago al respecto. Más tarde se descubriría que la Great Lakes Dive Company ni siquiera existía realmente, que las afirmaciones probablemente eran parte de un engaño elaborado, y Jiménez pronto desapareció por completo después de eso.

Con tantos misterios y tanta conspiración a su alrededor, han surgido teorías sobre lo que sucedió con el avión y los dos hombres. Tal vez fue un accidente tal como lo han dicho los militares, pero tal vez fue algo más. Se ha planteado la idea de que esto podría haber involucrado algunos aviones experimentales altamente secretos, posiblemente de una potencia extranjera, que estaban comprometidos allí. También existe la noción de que este fue un verdadero encuentro ovni con algo más allá de nuestro entendimiento, una nave de otro mundo que chocó con el F-89, lo derribó o incluso secuestró todo el avión para llevarlo a lugares desconocidos. Al final, nos queda un caso que oficialmente sigue siendo un simple accidente, pero que está lejos de explicarse satisfactoriamente. Con todas las historias cambiantes y la ofuscación, solo hay algunas cosas que sabemos con certeza. Sabemos que Moncla y Wilson despegaron en ese avión para nunca regresar. Sabemos que dos señales de radar convergieron y solo quedó una. Y sabemos que nunca se ha encontrado ningún otro rastro del avión o la tripulación desaparecidos. Aparte de eso, no hay nada concreto que seguir, el gobierno ha sido muy opaco en todo el incidente, y probablemente nunca obtendremos las respuestas que buscamos, incluso si ese avión y sus dos tripulantes siguen desaparecidos.

https://mysteriousuniverse.org/2020/01/the-mysterious-case-of-the-kinross-ufo-incident/

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