Múltiples pilotos F/A-18 revelan encuentros recientes de ovnis, nueva tecnología de radar para la detección

Múltiples pilotos F/A-18 revelan encuentros recientes de ovnis, nueva tecnología de radar para la detección de claves

Una mejora importante en la tecnología de radar de los aviones de combate parece haber sido clave para detectar y rastrear objetos extraños que vuelan en el espacio aéreo de entrenamiento militar.

Tyler Rogoway

27 de mayo de 2019

The War Zone

13En un avance importante en lo que podría ser la historia más fascinante de nuestro tiempo, cinco tripulantes de la F-A-18 Super Hornet de la Armada de los Estados Unidos han contado una serie de encuentros increíblemente extraños con objetos voladores no identificados frente a la costa este de los Estados Unidos. Dos de los pilotos fueron registrados. La nave surrealista que encontraron tenía un rendimiento que desafía la propulsión conocida y las capacidades aerodinámicas, y se describe como algo parecido a los efectos especiales que habrías visto en una película de ciencia ficción a fines de la década de 1980. Los relatos de los pilotos también apuntan a una importante actualización del sensor en su avión que hizo que la presencia de estas naves fuera incluso detectable.

Lo que es aún más importante es que estos eventos tuvieron lugar tan recientemente como 2015, más de una década después del famoso incidente de Nimitz con la llamada nave “Tic Tac”. Todo esto está saliendo a la luz, al menos oficialmente, solo unas semanas después de que la Marina de los EE. UU. dijera que está cambiando sus procedimientos para que los miembros del servicio denuncien fenómenos inexplicables en sus entornos operativos.

The War Zone había publicado recientemente una exposición en profundidad sobre los cambios de procedimiento de la Marina, una serie de otras revelaciones que rodearon el incidente de Tic Tac y desarrollos más recientes, que concluyeron que el fenómeno es realmente real. Ese hecho difícil de tragar tiene enormes implicaciones, independientemente de los orígenes de los objetos.

El teniente Ryan Graves, un piloto de Super Hornet F/A-18 que ha estado en la Marina durante una década, se presentó después de hablar con la Marina y el Congreso sobre los eventos que él y sus compañeros de escuadrón presenciaron entre 2014 y 2015. En un nuevo El artículo del New York Times publicado el 26 de mayo de 2019, Graves describió cómo aparecerían naves extrañas en su espacio aéreo de entrenamiento y persistirían allí no por minutos, sino por muchas horas, o incluso días a la vez.

“Estas cosas estarían ahí todo el día … Mantener una aeronave en el aire requiere una cantidad significativa de energía. Con las velocidades que observamos, 12 horas en el aire son 11 horas más de lo que esperaríamos”.

La persistencia de estas naves no era de ninguna manera lo más extraño de ellas. Más allá de poder caer decenas de miles de pies en cuestión de un segundo o dos y poseer características de vuelo que no se pueden obtener con tecnología conocida, los visitantes no anunciados no se parecían a nada más en el planeta. Pero antes de entrar en todo eso, volvamos sobre cómo comenzó todo esto y hablemos sobre un detalle muy importante que se aclaró en gran medida en el artículo del New York Times.

Graves y otro piloto que estaba dispuesto a revelar su identidad: el teniente. Danny Accoin: ambos eran aviadores navales que servían en el Escuadrón de combate de ataque de la Armada 11 (VFA-11), los Red Rippers, con base en la Estación Aérea Naval Oceana cerca de Norfolk, Virginia. Extrañas anomalías comenzaron a aparecer en los radares de sus Super Hornets en 2014, mientras realizaban maniobras de entrenamiento en las vastas áreas de advertencia en la costa atlántica entre Virginia y Florida.

14SKYVECTOR.COM Puede ver las advertencias masivas y las áreas de operaciones militares que se extienden desde la costa Sureste de los Estados Unidos. Todas esas grandes cajas punteadas son áreas que pueden restringirse para entrenamiento militar. Estas franjas de océano y cielo son críticas para la seguridad nacional, ya que permiten que los aviones y embarcaciones, en algunos casos, operen lejos de la población civil de una manera similar a como lo harían en el despliegue. Esto incluye volar a velocidades supersónicas para aviones de combate y usar sensores potentes y equipo de guerra electrónica que puede interferir con la vida diaria cerca de áreas pobladas.

Según Graves, los aviadores navales realmente comenzaron a notar los objetos en sus áreas de entrenamiento después de que se produjera un gran salto tecnológico en la capacidad de combate aéreo en gran parte del inventario de aviones de combate de la Marina de los EE. UU. es una tecnología que no se detalla en el informe del New York Times, pero de la que hablamos aquí constantemente en The War Zone: radares de matriz electrónica escaneada activa (AESA).

Antes de mediados de la década de 2000, los aviones de combate tácticos de la Armada estaban equipados con sistemas de radar doppler de pulsos de matriz escaneada mecánicamente (MSA) de diferentes capacidades y salidas de potencia. Los llamados avispones “heredados” F/A-18AC/D estaban equipados en gran medida con el radar AN/APG-73. Este era un radar de control de fuego MSA muy capaz con múltiples modos de mapeo en tierra de apertura aire-aire, aire-tierra y sintético. Aún así, se desarrolló sobre la base de la tecnología de la década de 1980, ya que la gran mayoría de los radares de combate en servicio con aviones militares estadounidenses estaban en ese momento.

15RAYTHEON AN/APG-73 MSA radar en un Hornet heredado.

Incluso los lotes anteriores de F/A-18E/F Super Hornets entregados en la primera mitad de la década de 2000 estaban equipados con este mismo conjunto de radar. Pero a medida que la producción del Super Hornet maduró, se instaló el radar AN/APG-79 de matriz de exploración electrónica activa en lugar del AN/APG-73. Comenzó a funcionar en un puñado de Super Hornets en 2007, y la cantidad de cazas de la Armada equipados con ella disminuyó cada vez más. Hoy en día, es común en las flotas Super Hornet y Growler de la Marina. Además, una variedad diversa de aviones más antiguos, incluido el Hornet heredado e incluso el B-52 Stratofortress, ahora están siendo equipados con conjuntos de radar AESA modulares, dando nueva vida a los aviones más antiguos.

El AN/APG-79, y otros radares AESA como este en aviones de combate, ofrecen un gran salto en la capacidad en prácticamente todos los aspectos. Esto incluyó una mejora masiva en la confiabilidad ya que ya no se necesita una antena de radar orientable con matrices escaneadas electrónicamente. Las matrices escaneadas mecánicamente tienen que barrer rápidamente en todas las direcciones físicamente e incluso bajo fuertes fuerzas G y golpes, y tienen que sobrevivir al estrellarse en una cubierta de transporte después de las misiones una y otra vez. Entonces, migrar a un sistema con pocas partes móviles fue un golpe masivo en términos de confiabilidad para los cazas de la Armada.

16US NAVY VIA RESEARCHGATE.NET El AN/APG-79 instalado en un Super Hornet.

Además de una mejor preparación y, lo que es más importante, las capacidades de resolución, rango, velocidad de escaneo, seguimiento simultáneo y discriminación de objetivos del AN/APG-79 se mejoran drásticamente con respecto a su predecesor. Incluso se ha introducido la capacidad de operar en modos aire-aire y aire-tierra al mismo tiempo. Además, el software y el procesamiento avanzados que interpretan lo que “ve” el radar más sensible proporciona un producto final de mayor calidad para los equipos de Super Hornet, lo que resulta en una conciencia situacional dramáticamente mejorada.

Todo esto significa que los cazas equipados con AESA pueden ver más lejos, comprender mejor lo que se estaba detectando y tener una capacidad enormemente mejorada para ver detectar objetos que vuelan bajo sobre el desorden de la superficie. Incluso los objetivos pequeños o poco observables (sigilosos) o de movimiento lento, o aquellos que intentan esconderse en la “muesca Doppler” del radar de un caza amenazante volando perpendicularmente a él, tienen más dificultades para eludir la detección y el enfrentamiento cuando se enfrentan a los combatientes de la oposición. embalaje de conjuntos de radar AESA.

Dicho todo esto, aparentemente, este mismo salto en la tecnología de sensores también levantó el telón, por así decirlo, cuando se trataba de detectar ovnis que volaban cerca de los combatientes de la Armada durante las misiones de entrenamiento.

El New York Times escribe:

Los pilotos comenzaron a notar los objetos después de que su radar de la década de 1980 se actualizara a un sistema más avanzado. Cuando un avión de combate tras otro obtuvo el nuevo radar, los pilotos comenzaron a recoger los objetos, pero ignoraron lo que pensaban que eran pistas de radar falsas.

“La gente ha visto cosas extrañas en aviones militares durante décadas”, dijo el teniente Graves. “Estamos haciendo esta misión muy compleja, ir desde 30,000 pies, sumergiéndonos. Sería un gran problema tener algo allí”.

Pero dijo que los objetos persistieron, apareciendo a 30,000 pies, 20,000 pies, incluso a nivel del mar. Podrían acelerar, reducir la velocidad y luego alcanzar velocidades hipersónicas.

El teniente Accoin dijo que interactuó dos veces con los objetos. La primera vez, después de recoger el objeto en su radar, configuró su avión para fusionarse con él, volando 1,000 pies debajo de él. Dijo que debería haber podido verlo con la cámara de su casco, pero no pudo, a pesar de que su radar le dijo que estaba allí.

Unos días más tarde, el teniente Accoin dijo que un misil de entrenamiento en su jet se cerró sobre el objeto y su cámara infrarroja también lo recogió. “Sabía que lo tenía, sabía que no era un golpe falso”, dijo. Pero aún así, “no podía recogerlo visualmente”.

En este punto, los pilotos dijeron que especularon que los objetos eran parte de algún programa de drones clasificado y extremadamente avanzado.

Pero luego los pilotos comenzaron a ver los objetos. A finales de 2014, el teniente Graves dijo que estaba de vuelta en la base en Virginia Beach cuando se encontró con un compañero de escuadrón que acababa de regresar de una misión “con una expresión de sorpresa”.

Dijo que estaba atónito al escuchar las palabras del piloto. “Casi golpeé una de esas cosas”, dijo el piloto al teniente Graves.

El piloto y su compañero de vuelo volaban en tándem a unos 100 pies de distancia sobre el Atlántico al Este de Virginia Beach cuando algo voló entre ellos, más allá de la cabina. Miró al piloto, dijo el teniente Graves, como una esfera que encierra un cubo.

La última parte es algo alucinante. Básicamente, describe un cubo geométrico con una esfera translúcida de algún tipo a su alrededor. Como dije en la apertura de esta pieza, esto suena como un objeto de efectos especiales de la primera temporada de Star Trek The Next Generation, no una nave que se informa en detalle de un piloto de combate de la Armada altamente entrenado que voló justo al lado. Aparentemente, otros parecían girar en el aire como trompos y fueron capturados por la cápsula de ataque ATFLIR AN/ASQ-228 del Super Hornet. El ahora famoso “video gimbal” supuestamente fue grabado en una de las misiones de entrenamiento de los Red Rippers:

Después de este casi choque, los Red Rippers fueron oficialmente asustados. Lo que era una novedad y un misterio se convirtió en un problema de seguridad de vuelo. Presentaron un informe oficial de seguridad.

El New York Times continúa:

El incidente cercano, dijeron él y otros pilotos entrevistados, enfureció al escuadrón y los convenció de que los objetos no formaban parte de un programa clasificado de drones. Los funcionarios del gobierno sabrían que los pilotos de combate estaban entrenando en el área, razonaron, y no enviarían aviones no tripulados para interponerse en el camino.

“Pasó de ser un programa de drones potencialmente clasificado a un problema de seguridad”, dijo el teniente Graves. “Sería cuestión de tiempo antes de que alguien tuviera una colisión en el aire”.

Lo extraño, dijeron los pilotos, fue que el video mostraba objetos acelerando a una velocidad hipersónica, haciendo paradas repentinas y giros instantáneos, algo más allá de los límites físicos de una tripulación humana.

“La velocidad no te mata”, dijo el teniente Graves. “Parar lo hace. O la aceleración”.

Cuando se les preguntó qué pensaban que eran los objetos, los pilotos se negaron a especular.

“Tenemos helicópteros que pueden volar”, dijo el teniente Graves. “Tenemos aviones que pueden volar a 30,000 pies y directamente en la superficie”. Pero “combine todo eso en un vehículo de algún tipo sin motor a reacción, sin penacho de escape”.

El teniente Accoin solo dijo que “estamos aquí para hacer un trabajo, con excelencia, no para inventar mitos”.

El escuadrón se desplegó en el Medio Oriente en marzo de 2015 y, según los pilotos entrevistados, los encuentros en la costa sureste de los EE. UU. terminaron poco después.

En cuanto al extraño anuncio público de la Marina de que estaban cambiando los procedimientos de notificación para este tipo de encuentros, su posición es la misma que hace semanas, y el New York Times cita al portavoz de la Marina Joseph Gradisher como tal:

“Hubo una serie de informes diferentes”, dijo. “Algunos casos podrían haber sido drones comerciales”, dijo, pero en otros casos “no sabemos quién está haciendo esto, no tenemos suficientes datos para rastrear esto. Por lo tanto, la intención del mensaje a la flota es proporcionar una guía actualizada sobre los procedimientos de notificación de posibles intrusiones en nuestro espacio aéreo”.

17USN Red Ripper F/A-18F.

Examinamos este movimiento peculiar de la Marina y el momento extraño en gran detalle en mi último artículo sobre el tema, y esta serie de eventos probablemente tuvo algo que ver con eso. De todos modos, con todo esto en mente, ¿qué podemos tomar de estas nuevas revelaciones en el registro?

En primer lugar, son un gran problema. Estamos hablando de otros dos pilotos de combate de la Armada en el registro y otros tres hablando con The New York Times en segundo plano. Y esta no fue una cuenta que ocurrió hace una década o más en el pasado, esto fue solo hace un par de años. Sin embargo, lo que más me sorprende es que, una vez más, esta serie de encuentros se produjo en un espacio aéreo bien desinfectado sobre el océano, donde el ejército realiza su entrenamiento y pruebas más avanzados y complejos, al igual que el incidente Tic Tac de Nimitz muchos años antes en la costa Oeste. En ese caso, el equipo y el personal involucrado también se estaban preparando para un despliegue importante.

Sin embargo, lo que el New York Times no parece profundizar lo suficiente es que ahora estamos obteniendo relatos de primera mano que describen una mejora importante en la tecnología de radar como un catalizador para detectar y rastrear estos objetos misteriosos. Gran parte de mi última pieza se dedicó al hecho poco conocido de que en 2004, el grupo Nimitz Carrier Strike Group estaba ejecutando una capacitación muy compleja y altamente integrada antes del despliegue con la tecnología de capacidad de compromiso cooperativo instalada en sus barcos y aeronaves. Esta fue la primera vez que este conjunto innovador de tecnologías de fusión de sensores y enlace de datos se integró en un grupo operativo Carrier Strike. Como resultado, varios relatos afirman definitivamente que sus datos únicos y “fusionados” del sensor fueron confiscados después de que el incidente de Tic Tac culminó en una serie de encuentros cercanos.

Teniendo en cuenta la información reciente sobre la actualización del radar en los Super Hornets, agrega una nueva faceta de plausibilidad a los eventos Nimitz/Tic Tac. Los datos de telemetría de radar de mayor fidelidad proporcionados por la capacidad de compromiso cooperativo, como la introducción de los radares de control de incendios de AESA en los combatientes de la Armada no mucho después, pueden haber permitido la detección y documentación de estos objetos como nunca antes. Si eso fue por diseño o por casualidad sigue siendo desconocido.

Estos dos hechos, los encuentros que ocurren en un espacio aéreo militar seguro frente a la costa continental de EE. UU. y la presencia de sistemas de radar avanzados y altamente capaces en ambas series de incidentes, son convincentes, por decir lo menos. Como dijimos en nuestra última pieza sobre el tema, estas áreas y el equipo presente en ellas durante los encuentros crearían condiciones de prueba muy atractivas para capacidades aéreas no reveladas. Cuando se trata de la extraña apariencia del objeto, hacer algo tan extraño como sea posible es probablemente algo bueno para la negación y los propósitos de camuflaje no convencionales. Incluso la prueba de sensores en condiciones reales contra tal nave con varios disfraces podría ser beneficioso.

En cuanto a las colisiones cercanas, han sucedido entre aviones militares que operan en un espacio aéreo altamente controlado donde ambas partes reciben ayuda de los controladores de tráfico aéreo. Como tal, la cuasi colisión no parece un descalificador absoluto para estos objetos pertenecientes a las fuerzas armadas, o militares, como parecen pensar los pilotos. Y no es que la presencia de aviones totalmente desconocidos que podría ser una amenaza para la seguridad de otros aviones no haya ocurrido incluso en un espacio aéreo altamente transitado que es patrullado por aviones de combate de alerta. Hemos revelado tres historias principales sobre eso en solo los últimos 18 meses, una de las cuales no tiene precedentes en su nivel de documentación.

Debo enfatizar que esta no es la explicación que estamos dando para estos incidentes, pero es una que debe tenerse en cuenta, especialmente teniendo en cuenta las circunstancias similares en cuestión.

El conocimiento general de los eventos mencionados que ocurrieron en la costa este en 2014 y 2015 no es necesariamente nuevo. Muchos de nosotros que hemos mantenido muy cerca de estos desarrollos hemos sabido acerca de la descripción de la esfera y la artesanía de cubos por algún tiempo, y que varios encuentros ocurrieron en esta área mucho después del evento de Nimitz en 2004. Nuestro buen amigo Danny Silva informó sobre los grandes rasgos de esta historia días antes de que se publicara el artículo del New York Times diseccionando una entrevista con el comandante David Fravor, el piloto principal de Super Hornet que tuvo el primer encuentro con el Tic Tac en 2004. Silva también escribió en su blog sobre la descripción de Fravor de lo que vieron los pilotos de la costa este en enero. Lo nuevo es el nivel de detalle ofrecido y el hecho de que cinco pilotos hablaron con The New York Times sobre esto y dos estaban en el registro.

18GOOGLE EARTH NAS Oceana es una de las dos bases de combate de ataque maestro de la Marina, la otra es NAS Lemoore en el centro de California. Muchos escuadrones llaman hogar a NAS Oceana. Sería sorprendente escuchar que estos encuentros ocurrieron solo con los Red Rippers. Además, varias bases enormes del Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea de los EE. UU. también se encuentran en la región y utilizan el mismo espacio aéreo.

El hecho es que todavía no sabemos mucho acerca de estos extraños eventos. Por ejemplo, ¿fue este un evento comunitario? En otras palabras, ¿varios escuadrones en NAS Oceana experimentaron incidentes similares? El AN/APG-79 era bastante común en 2015 entre las unidades Super Hornet. Si no, ¿por qué solo los Red Rippers? Son solo uno de los muchos escuadrones de combate con base en NAS Oceana, junto con docenas de otros cuerpos de marines y escuadrones de la USAF con sede en la región, que también usan el espacio aéreo para el entrenamiento. Algunas de esas unidades están equipadas con tipos de aviones más avanzados que el Super Hornet, como el F-35 y el F-22. Estos aviones también tienen radares AESA. ¿Vieron fenómenos similares durante este período de tiempo?

Además, ¿por qué tardó en informar la presencia de estas naves en una cuasi colisión? ¿Fue un problema cultural y profesional, o algo más?

Ahora, retrocediendo aún más, es muy interesante que escuchemos esto ahora. El goteo constante de información que comienza con la divulgación del Programa Avanzado de Identificación de Amenazas Aeroespaciales (AATIP) del Pentágono en diciembre de 2017 ha sido peculiar, casi dudoso, por decir lo menos. También faltan días para que To The Stars Academy, la corporación de cuasi-investigación/entretenimiento creada por el rockero de Blink 182 Tom DeLonge y ahora llena de currículums impresionantes de los sectores de inteligencia y aeroespacial, incluido el ex jefe del programa AATIP, tenga el primer episodio de su nuevo programa muy promocionado en el estreno de History Channel. Puede leer más sobre las extrañas circunstancias que rodean estas revelaciones en mi último artículo sobre el tema.

En cualquier caso, este informe mueve la pelota hacia adelante de manera importante y subraya, una vez más, la realidad de que alguien o algo ha excedido los límites de la ingeniería y la propulsión aeroespacial, al menos tal como los entendemos. Como escribí el mes pasado:

La principal revelación es que existe una tecnología que es capaz de realizar maniobras de vuelo que destruyen nuestras percepciones de propulsión, controles de vuelo, ciencia de los materiales e incluso física. Permítanme subrayar esto nuevamente para ustedes, el encuentro de Nimitz con el Tic Tac demostró que la tecnología exótica que es ampliamente considerada como el dominio de la ciencia ficción realmente existe. Es real. No es el resultado de una percepción alterada, el sueño lúcido de alguien, un globo meteorológico perdido o el gas del pantano. Alguien o algo ha cruzado el Rubicon tecnológico y ha obtenido lo que algunos llamarían el Santo Grial de la ingeniería aeroespacial.

Esta realidad es muy difícil de procesar para muchos. Siempre hay una posibilidad para algunos en la forma de reclamar una conspiración improvisada extraña o alguna explicación hueca que no pase más allá del primer párrafo, pero al final, sucedió. Tan incómodo como es ese hecho, es la realidad. Entonces, necesitamos usar este evento como estrella polar en el futuro cuando se trata de evaluar y contemplar lo que es posible y dónde está la verdad.

Estamos trabajando esta historia desde ángulos múltiples y muy únicos. Estén atentos para algunos desarrollos realmente emocionantes.

https://www.thedrive.com/the-war-zone/28231/multiple-f-a-18-pilots-disclose-recent-ufos-encounters-new-radar-tech-key-in-detection

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