El misterio de las centellas (1312)
Un análisis de incidentes de aeronaves con centellas
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Abstract
Los rayos son un fenómeno poco común pero habitual en el tráfico aéreo. La investigación y el diseño han creado aviones que soportan los rayos promedio. El rayo esférico (BL), un tipo de rayo raro metaestable, también se observa desde (y dentro) de las aeronaves. La ciencia y los medios de comunicación se centraron en los incidentes individuales de BL y no analizaron los patrones generales. Al carecer de canales de notificación de incidentes establecidos, la mayoría de las observaciones de BL todavía se transmiten como «conocimientos de aviación». Para superar esta condición insatisfactoria, los autores recopilaron y analizaron un banco de datos internacional de 87 historias de casos de aviones BL desde 1938 hasta 2007. El tercer autor proporcionó 37 informes BL militares y civiles rusos. De toda la muestra, 36 (41%) casos ocurrieron en Rusia/RF/SU, 24 (28%) en EE. UU./Canadá, 23 (26%) en Europa y 4 (5%) en Asia/Pacífico. Varios tipos de militares (EE. UU.: C-54/141, B-52, KC-97/135 Stratotankers, C130, P-3 Orion, RF/SU: PO-2, IL, SU, TU, MIG; Nimrod, Saab -105) y aviones civiles (EE. UU.: DC-3/6, Metroliner, B-727/737/757/777, RF/SU: AN, TU; VC-10, Fokker F-28, CRJ-200), como así como la aviación general (C-172, Falcon-20), estuvieron involucrados. Los informes BL muestran un máximo anual fijo de abril a agosto. En el impacto BL, 15 aviones estaban subiendo, 7 descendiendo; la mayoría estaban a altitud de crucero. 42 (48%) informaron BL fuera de la aeronave, 37 (43%) dentro, 7 (8%) tanto dentro como fuera. No se reportaron daños en 34 (39%) casos, 39 objetos (45%) causaron daños menores, 11 daños mayores (13%), 3 incluso resultaron en pérdidas de aviones militares. 3 objetos causaron heridas leves y 1 grave a la tripulación. 23 casos de daños se asociaron con BL dentro del fuselaje; los 4 casos de lesiones de la tripulación fueron de ese tipo BL. El tamaño medio se describe como 25 cm, a veces más de 1 m, color 30% en la región espectral amarillo-rojo, 10% en la región espectral azul-verde, 8% blanco, duración alrededor de 10 segundos, a veces más de 1 minuto. 33 (38%) incidentes terminaron con una explosión del objeto. Las condiciones de tormenta eléctrica fueron reportadas por 25 (29%) de los observadores, 9 (10%) dijeron que no hubo tormenta. Los resultados de la interacción rayo-avión (Rakov & Uman, 2003) se comparan con informes BL (por ejemplo, nivel de vuelo – BL máximo a 1000 y 3000 m). BL se ve como un fenómeno eléctrico atmosférico, en algunos casos después de un relámpago inicial de nube-avión, en otros casos originándose sin un relámpago. Debido a esto, el avión BL también es de interés para las teorías BL. Aproximadamente el 50% ocurren dentro de la estructura del avión, algunos causan daños menores, potencialmente amenazando a la tripulación y los pasajeros. El daño estructural destacado por los medios de comunicación es extremadamente raro. Aunque BL no constituye un riesgo importante de tráfico aéreo, los autores sugieren informes de accidentes/incidentes BL de rutina y una investigación de daños/lesiones BL. Se debe informar a las tripulaciones aéreas sobre posibles BL dentro del fuselaje. Después de una ocurrencia de BL, los pasajeros de la aerolínea deben ser informados e interrogados.
Publicación:
Unión Geofísica Estadounidense, Reunión de otoño de 2009, resumen id. AE21A-0308
Fecha de publicación:
Diciembre de 2009
Bibcode:
https://ui.adsabs.harvard.edu/abs/2009AGUFMAE21A0308D/abstract