La verdad está ahí fuera. Pero esta empresa que tiene información sobre ovnis no la compartirá
Nav Canada se basa en 25 años de evidencia ovni de pilotos y militares.
29 de julio de 2021
Por Daniel Otis
DEBIDO A QUE NAV CANADA ES UNA EMPRESA PRIVADA, NO TIENE LA OBLIGACIÓN DE DIVULGAR INFORMACIÓN SOBRE OVNIS A INVESTIGADORES O AL PÚBLICO. FOTO DE GERAINT ROWLAND PHOTOGRAPHY/GETTY IMAGES
Una empresa privada tiene algunos de los datos ovni más atractivos de Canadá, y no tiene interés en compartirlos.
Desde torres de control de tráfico aéreo hasta instalaciones de radar, Nav Canada dirige miles de vuelos por día. Eso convierte a la compañía en la primera línea de contacto cuando los pilotos profesionales detectan ovnis en el espacio aéreo canadiense, como en la mañana del 21 de octubre de 2005, cuando el personal de Nav Canada «recibió informes de cuatro tripulaciones de vuelo de un objeto plateado brillante sobre Toronto».
Nav Canada también está en comunicación directa con el ejército de Canadá, informándoles rápidamente sobre avistamientos de aviadores, como en la noche del 8 de abril de 2019, cuando alertó a la fuerza aérea después de que un vuelo de WestJet que se acercaba a Regina «reportara una luz blanca intermitente moviéndose arriba» de 60,000 pies, que está muy por debajo de la mayoría de los satélites y más allá del alcance de cualquier avión de combate canadiense.
El personal de Nav Canada también ha informado sobre ovnis, como a principios del 15 de diciembre de 2009, cuando el personal de la torre en Fort McMurray, Alberta, observó un objeto al noroeste del aeropuerto que «parecía demasiado rápido para ser un avión comercial y era una luz brillante y sólida». Los testigos incluso retrasaron un vuelo de Air Canada Jazz hasta que «el objeto estaba bien al Este de la ruta de salida de la aeronave», donde «desapareció en el amanecer».
VICE World News le pidió a Nav Canada que comentara sobre casos como estos, pero dijo que la compañía «solo divulga información relacionada con vuelos y otros materiales relacionados a las autoridades… con el propósito de investigar incidentes».
Pero las autoridades canadienses parecen no tener interés en investigar ovnis como sus homólogos estadounidenses, y como empresa privada, Nav Canada tampoco tiene la obligación de proporcionar registros en virtud de la Ley de Acceso a la Información de Canadá, que VICE World News ha utilizado para revelar documentos como un formulario de inteligencia ovni de 2019 de la fuerza aérea canadiense que cita un centro de control de tráfico aéreo de Nav Canada como su fuente.
«A menudo hemos visto este tipo de situaciones en las que el gobierno privatiza algo y luego ya no puedes obtener los registros relacionados con eso», dijo Sean Holman, profesor asociado de periodismo en la Universidad Mount Royal de Alberta. y un investigador que se centra en las leyes de libertad de información de Canadá.
«Nav Canada esencialmente tiene poder discrecional sobre la divulgación de información sobre este tema», dijo el ex periodista de investigación a VICE World News. «Eso hace que sea extraordinariamente difícil para cualquiera que busque una mayor comprensión de estos incidentes».
Nav Canada se formó en 1996 cuando Canadá se convirtió en el primer país en privatizar completamente su sistema de navegación aérea civil. Aunque pocos han seguido su ejemplo, el acuerdo le reportó al gobierno canadiense $ 1.5 mil millones y convirtió a Nav Canada en el propietario y operador de infraestructura como torres de aeropuertos y sitios de radar, que anteriormente estaban a cargo de Transport Canada, el departamento federal de transporte. Nav Canada, una organización privada sin fines de lucro, emplea actualmente a más de 4,000 personas y tuvo un ingreso prepandémico de $ 1.4 mil millones en el año fiscal 2019.
Como parte de su acuerdo en curso con el gobierno canadiense, Nav Canada proporciona la mayoría de los datos que informan la base de datos de incidentes de vuelo de Transport Canada, que es la fuente de los casos de ovnis en esta historia. Conocido como el Sistema de Informe de Incidentes Diarios de Aviación Civil (CADORS), el archivo digital contiene alrededor de 300,000 entradas sobre incidentes grandes y pequeños, como colisiones con pájaros y pasajeros ebrios. En una investigación de abril, VICE World News mostró cómo CADORS también está salpicado de más de dos décadas de informes sobre ovnis de Air Canada, WestJet, Porter y más.
Uno de los informes ovni más recientes en el sistema proviene de principios del 9 de mayo, cuando un vuelo de Delta Air Lines de Alaska a Minnesota «preguntó sobre la identidad del tráfico muy por encima de ellos y moviéndose de derecha a izquierda» mientras pasaba por Saskatchewan. Según CADORS, un «controlador de Nav Canada informó que no había tráfico conocido en el área» y el «piloto respondió que tampoco podían averiguar qué era».
Si bien Transport Canada requiere que Nav Canada proporcione datos básicos sobre incidentes para CADORS, el manual de Nav Canada sobre regulaciones y procedimientos de aviación canadiense también instruye a los pilotos sobre Canadá a alertar inmediatamente a los controladores de tráfico aéreo de «objetos o actividades que parecen ser hostiles, sospechosos, no identificados, o participando en una posible actividad de contrabando ilegal». La compañía incluso coloca «objetos voladores no identificados» en la parte superior de una lista de ejemplos que requieren lo que se conoce como un informe de Instrucciones de comunicación para informar sobre avistamientos de inteligencia vital (CIRVIS), un proceso que parece haberse originado con el ejército de EE. UU. durante la Guerra Fría.
Cuando se realiza un informe CIRVIS, Nav Canada generalmente informa al 21 Escuadrón de Advertencia y Control Aeroespacial de la Real Fuerza Aérea Canadiense en North Bay, Ontario, que tiene el mandato de identificar el tráfico aéreo que se acerca a Canadá como parte del pacto NORAD, de defensa aérea conjunta Canadá-EE. UU. Los registros desclasificados y CADORS muestran que el personal de Nav Canada se pone en contacto con el escuadrón en múltiples ocasiones, a veces en tan solo 20 minutos del avistamiento de ovnis de un piloto.
Después de recibir noticias de Nav Canada, el Escuadrón 21 generalmente envía su propio informe CIRVIS a Transport Canada. Ofreciendo pocos detalles que no se encuentran en CADORS, estos informes pueden ser tan simples como un formulario para completar los espacios en blanco enviado por fax, como el de una historia anterior de VICE World News sobre un vuelo médico del 6 de enero de 2019 sobre Manitoba que «informó que una luz brillante inexplicable los siguió… a la misma altitud y velocidad».
A pesar de estas notificaciones, no hay indicios de que Nav Canada, Transport Canada o cualquier rama de las Fuerzas Armadas Canadienses investiguen ovnis fuera de la evaluación de seguridad inicial. Es decir, tan pronto como se determina que un ovni no es algo así como un avión de combate ruso o un avión lleno de drogas, el interés canadiense parece terminar oficialmente.
Transport Canada confirmó esto y nos dijo que «estos informes no tienen potencial para la aplicación de la normativa y, a menudo, quedan fuera del mandato del departamento».
«Es importante señalar que la información de CADORS es preliminar y está sujeta a cambios», advirtió un vocero. El memorando de entendimiento de Transport Canada con Nav Canada, agregaron, «se vuelve a firmar aproximadamente cada cinco años», mientras que los procesos están sujetos a una revisión continua.
VICE World News también contactó al Departamento de Defensa Nacional de Canadá, que dijo que aunque las Fuerzas Armadas canadienses no recopilan datos sobre ovnis, sus pilotos informan «sucesos no identificados» a Nav Canada, según las pautas de aviación de la compañía. «Si bien informamos casos, no rastreamos informes ni recopilamos información sobre avistamientos», agregó un portavoz militar. «No hay planes para cambiar nuestro proceso de informes en este momento».
El portavoz también reconoció que el departamento de defensa de Canadá está al tanto de un informe de inteligencia reciente sobre 143 avistamientos de ovnis militares de EE. UU., que han incluido cosas que parecían «maniobrar abruptamente o moverse a una velocidad considerable, sin medios discernibles de propulsión».
El Pentágono y la NASA incluso han publicitado esfuerzos para estudiar el tema, y una lista creciente de republicanos y demócratas está comenzando a hablar abiertamente sobre las implicaciones de seguridad nacional y de vuelo del tema.
En comparación, sus grillos en Canadá, y a menos que el país comience a investigar los avistamientos de pilotos, un tesoro potencial para corroborar datos ovni como radares y grabaciones de audio podría mantenerse oculto al público para siempre.
Compare eso con los EE. UU., donde es posible obtener dichos registros mediante una solicitud de libertad de información de la Administración Federal de Aviación (FAA). Una investigación reciente del medio de noticias en línea The Drive incluyó audio y radar de los controladores de tráfico aéreo de la FAA y mostró cómo el archivo de informes de drones de la agencia pública capta ocasionalmente objetos inusuales como los que se encuentran en el sistema CADORS de Canadá.
Transport Canada también podría intentar obligar a Nav Canada a hacer pública más información sobre ovnis, pero eso parece poco probable de parte de un departamento que le dijo anteriormente a VICE World News que «los informes de objetos no identificados rara vez se pueden seguir tal como están, como el título lo indica, sin identificar».
«Esta ya no es una era de teorías de conspiración y Expediente X», dijo Holman. «El público debería tener derecho a saber».
Si bien no estudia los ovnis, Holman cree que es un tema de legítima preocupación.
«Los gobiernos de todo el mundo se están tomando este tema en particular con mucha más seriedad, mucho más en serio de lo que nunca antes se habían tomado este tema», dijo. «Sabemos que este fenómeno está ocurriendo realmente. Lo que no sabemos es la razón».
Nav Canada, que está celebrando su 25 aniversario este año, probablemente no tenga esa respuesta. Pero aún puede estar asentado en algunas de las pruebas ovni más convincentes y creíbles del país.