La estafa de la “seguridad nacional”, continuación
14 de marzo de 2022
Billy Cox
Siempre es mejor tener leyes que nadie tome en serio que ninguna ley en absoluto…
Vladimir Putin no tiene nada de malo que una pistola bólter en la parte posterior de la cabeza y una tumba poco profunda y sin nombre no puedan arreglar. Pero a menos que los generales del Kremlin redescubran su propio patriotismo y saquen a este chucho retorcido de su miseria antes de que destruya también a Rusia, la matanza ucraniana parece destinada a dominar el ciclo de noticias hasta que se quede sin objetivos. Pero bueno, anímense: ahora podemos eliminar oficialmente la tecnología rusa de la lista de sospechosos de UAP; de lo contrario, esta guerra habría terminado.
Hasta que termine el alboroto, esperemos que los legisladores interesados en aportar transparencia al misterio ovni estén prestando atención a los portentosos desarrollos en el mundo negro. Como informó la semana pasada el ex subsecretario adjunto de Inteligencia de Defensa, Chris Mellon, las cosas se están deslizando silenciosamente en la dirección opuesta, una tendencia que incluso la directora de Inteligencia Nacional, Avril Haines, se sintió obligada a señalar al Capitolio.
En resumen, los llamados secretos del gobierno se están clasificando “exponencialmente en un entorno digital primero”, escribió Haines recientemente a los líderes del Senado, y por un volumen tan extremo que en realidad podría sabotear la seguridad nacional. Su advertencia se transmitió en un SOS de 2019 de la Oficina de Supervisión de Seguridad de la Información, que explicaba cómo las redes de inteligencia están generando “petabytes electrónicos de datos clasificados y controlados sin clasificar cada mes, una avalancha que esperamos que continúe creciendo sin cesar”.
¿Y qué forma de censura federal gratuita estaría completa sin confiscar aún más datos ovni? Tomando nota de las instrucciones de apagón total de la Guía de Clasificación de Seguridad UAP emitida por la oficina de Actividad de Inteligencia Naval, Mellon razonó que los videos de la Marina que impulsaron al Congreso a exigir responsabilidad el año pasado, es decir, el “FLIR1”, “Go Fast” y las imágenes de “Gimbal” nunca se habrían publicado hoy bajo estas nuevas pautas. Con estas reglas en juego, escribió, “la ciencia seguirá entorpecida y seguirá prevaleciendo la ineficiencia y la ignorancia con respecto al tema UAP”.
Entre las siglas no militares ordenadas por la Ley de Autorización de la Defensa Nacional para cooperar en el problema de UAP se encuentra la FAA, que tiene sus propios problemas de credibilidad. Un ejemplo:
A primera hora de la tarde del 21 de febrero de 2021, el vuelo 2292 de American Airlines que se dirigía de Cincinnati a Phoenix aparentemente estuvo cerca de 37,000 pies sobre el noreste de Nuevo México. El operador de radio civil Steve Douglass estaba monitoreando conversaciones en los cielos locales cuando grabó esta llamada del piloto de Airbus al control de tráfico aéreo en Albuquerque: “¿Tienen algún objetivo aquí arriba? Acabamos de tener algo que pasó por encima de nosotros. Odio decir esto, pero parecía un objeto cilíndrico largo que casi parecía un misil de crucero moviéndose muy rápido justo encima de nosotros”.
Consultada por los medios, la Administración Federal de Aviación logró una declaración concisa: “Un piloto informó haber visto un objeto sobre Nuevo México poco después del mediodía, hora local, del domingo 21 de febrero de 2021. Los controladores de tráfico aéreo de la FAA no vieron ningún objeto en el área en sus radares. American Airlines confirmó que uno de sus pilotos había hecho la llamada. Pero la compañía dirigió más preguntas a: ¡yowza! – el FBI.
Fin de la historia. O eso esperaba la FAA.
Naturalmente, los investigadores de ovnis querían ver la evidencia del casi accidente. Entre ellos se encontraba Robert Powell, cofundador y miembro de la junta de la Coalición Científica para Estudios UAP. “¿Hubo realmente un objeto sin transpondedor que se acercó a un avión civil?” se preguntó. “Porque ningún civil puede volar un dron a más de 30,000 pies”.
Powell había iniciado una serie de escaramuzas con la FAA, las más importantes en 2008, cuando trabajaba con Mutual UFO Network. En la clara tarde del 8 de enero de 2008, según testigos presenciales, un ovni absurdamente gigantesco pasó sobre el pueblo de vacas de Stephenville en Texas, cambió de rumbo y se dirigió hacia el sureste. Los testigos también informaron haber visto un par de F-16 aparentemente persiguiéndolos. La Fuerza Aérea declaró inicialmente que no tenía aviones en el cielo esa noche, solo para cambiar su tono una semana más tarde, después de recibir una solicitud de FOIA de datos de radar de Powell y su colega investigador Glen Schulze. Aun así, los militares se negaron a entregar sus registros. Pero la FAA compartió sus datos de radar, como exige la ley. Lo mismo hizo el Servicio Meteorológico Nacional.
Lo que revelaron esas pistas de radar fue impactante. El UFO/UAP, esta máquina voladora silenciosa sin transpondedor, estimada entre 534 y 1,000 pies de largo, había llamado la atención de al menos dos de los 10 F-16 que volaban desde Carswell AFB en Fort Worth esa noche. Viajando a velocidades erráticas, de 49 mph a 2100 mph, mantuvo un rumbo constante hacia la zona de exclusión aérea fuera de la propiedad del presidente George W. Bush en Texas en Crawford. Se desconoce qué sucedió después de eso: la FOIA de Schulze-Powell solicitó datos de una ventana de 4 a 8 p. m. y el objeto llegó al espacio aéreo restringido exactamente a las 8 p. m.
La solidez de su informe sobre Stephenville se incrustó en 2.8 millones de aciertos de radar sin filtrar, extraídos del sistema En Route Intelligence Tool. ERIT se refiere a los datos sin procesar recopilados de cada sitio de radar individual. Esos pingbacks pueden incluir una gran cantidad de desorden que distrae (colinas, pájaros, estelas, turbulencia, incluso ecos falsos) con los que los controladores de tráfico aéreo no necesitan lidiar mientras monitorean el tráfico de arriba. Lo que aparece en las pantallas de ATC son los resultados combinados en tiempo real de esos sistemas de radar, eliminados de retornos extraños y convertidos en un acrónimo llamado NTAP (Programa Nacional de Análisis de Seguimiento).
En 2009, tras la publicación del análisis de Stephenville, y menos de nueve años después de la catástrofe del 11 de septiembre, la FAA decidió repentinamente que la publicación de datos ERIT amenazaría la seguridad nacional. Así que cambió las reglas y publica solo registros NTAP hoy. Según Powell, cuando el enorme ovni se acercó a la “Casa Blanca occidental” de Bush, la mayoría de los pingbacks provenían principalmente de un solo sitio de radar, y las pistas anómalas probablemente no habrían aparecido en los registros de NTAP.
En cualquier caso, Powell y un puñado de otros investigadores hicieron una solicitud para obtener más información sobre el incidente de American Airlines de 2021. La FAA dijo que no. Afirmó que los registros estaban exentos de divulgación debido a una investigación criminal activa, a pesar de que el FBI informó a la multitud de FOIA que no estaba investigando el incidente. Las apelaciones posteriores a la FAA han estado en el limbo durante casi un año.
Por supuesto, la FAA tiene mucha compañía en la construcción de altos muros alrededor del material ovni. En 2016, más de un año antes que el New York Times publicó la historia de AATIP/Tic Tac, Powell estaba pidiendo a la Marina que lanzara oficialmente el llamado video FLIR1 filmado por un piloto de la Marina asignado al USS Nimitz. Después de todo, esa película se había filtrado y publicado en un oscuro sitio web público años antes. La Marina le dijo a Powell que no pudo encontrar ningún registro de ese evento. Esa mentira quedó expuesta cuando el denunciante Luis Elizondo convirtió legalmente el video de Tic Tac, y los demás, en dominio público para The Times en 2017. En 2020, Powell exigió una explicación de la Marina sobre la decisión de difundir información falsa cuatro años antes. La Marina finalmente respondió el mes pasado. Dijo que no tenía la obligación de responder debido al “privilegio del producto del trabajo del abogado”.
“Ha llegado al punto en que las FOIA se han convertido en una pérdida de tiempo”, dice Powell. “Pero si tienes un avión civil que quizás fue derribado casi accidentalmente por uno de nuestros propios aviones sobre el espacio aéreo de los EE. UU. el Congreso y el pueblo estadounidense tienen derecho a saber. No es trabajo de la FAA decidir si divulgar o no esa información. No se puede ocultar esa información al público estadounidense”.
¿Ah, de verdad?
https://lifeinjonestown.substack.com/p/the-national-security-scam-contd?s=r
