La fotografía Harmon Field 10 | Marcianitos Verdes

La primera mención de la fotografía Harmon aparece en el documento Air Intelligence Report No. 100-203-79, December 10, 1948. En el Apéndice C «Informes seleccionados de incidentes de objetos voladores» se informa que el Sr John E. Woodruff, un mecánico de Pan-American Airways fue el primero que vio el «disco volador» y dijo que vio la cosa viajando a través del cielo. Informó un objeto circular a gran velocidad, viajando paralelo a la superficie de la Tierra y dejando una estela que parecía como una «quemadura» de la formación de nubes. Esa referencia a una «quemadura» y las siguientes que resaltaremos en negrita indicando «aperturas en el cielo», «un gran círculo», «corte en el cielo», «bordes emplumados», «nubes abiertas», «formas de rueda de vagón», y «estelas negro azulosas» parecen indicar un origen meteorológico para este caso.

El documento del Air Intlligence Report informa:

La estela que permaneció en el cielo por alrededor de una hora y fue fotografiada por otro empleado de PAA. Las fotografías resultantes respaldan la observación del Sr Woodruff por lo menos en los que concierne a la apertura del cielo.

El fotógrafo Robert J. Laidy[1], mecánico de Pan-American Airways, declaró:

Al principio no le creímos pero cuando él estaba tan preocupado y gritó paramos el auto y salimos. Yo tenía mi cámara así que tomé una fotografía de él. Había una raya azulada a la izquierda, lo que no pudo haber sido una formación de nubes. Era una estela definida y causaba que las nubes se abrieran cuando pasaba. Abrió un claro entre las nubes y podías ver la estela justo a través de las nubes, parecía estar viajando en un gran círculo y levantó bordes afilados hacia las nubes. La estela se veía como si un objeto (ilegible) similar a un guijarro (ilegible). No había diferencia en color. Parecía como si el objeto rompiera las nubes y dejara esta abertura.

Un resumen de su declaración se encuentra en los archivos del Libro Azul[2]:

En la tarde del 10 de julio de 1947 regresábamos sobre las montañas entre aquí y Stephenville Crossing. El auto estaba subiendo una colina y podíamos ver el cielo a través del parabrisas. El Sr. Woodruff dijo «mira el corte en el cielo«. Miré y vi una estela de vapor azul oscuro. Las nubes estaban muy dispersas y estaban alrededor de 8,000 a 10,000 pies, el objeto pasó a través y salió de la nube dejando una franja donde podías ver el azul del cielo, como si un cuchillo lo hubiera cortado. Los bordes eran emplumados similar a una soldadura, como si cortaras una soldadura a la mitad. El curso estimado del objeto era aproximadamente Norte Noreste. La estela era de color azul oscuro, fácilmente distinguible del azul del cielo. La estela era más o menos una banda a través del cielo en una trayectoria recta. No había ruido.

La descripción del avistamiento del Sr. John M. Mehrman, mecánico de la TWA, dice[3]:

Estábamos (ilegible) viaje de pesca, regresando sobre las colinas entre aquí y Stephenville Croosing puedes ver las nubes en formación por arriba. Vi el objeto (ilegible) las nubes abiertas y, (ilegible) su estela detrás de él. Estaba muy claro y las nubes estaban muy dispersas. (Ilegible) altura de las nubes era de 8,000 a 10,000 pies. El objeto parecía ser translúcido, como un disco (ilegible) viajando a una velocidad tremenda (ilegible) las nubes cuando fue a través del aire. El disco estaba viajando horizontal. Parecía ser alrededor del tamaño de un (ilegible) o un Constellation. (Ilegible) las nubes fuera (ilegible) media milla. (Ilegible) trayectoria clara directo a través de las nubes. Dejó una estela de color azul oscuro similar a (ilegible). La estela tenía aproximadamente 15 a 20 millas de longitud.

El Extracto del Resumen de inteligencia semanal, ATC, 16 de julio de 1947 informa[4]:

El Sr. John M. Mehrman, supervisor de mecánicos para Trans World Airlines y el Sr. J. E. Woodruff, Supervisor Senior de Mantenimiento, para Pan American Airways, ambos estacionados en Harmon Field, Newfoundland, informan que el 10 de julio a las 1730 horas, tiempo local (2000Z), observaron sobre esa instalación un disco en forma de rueda de vagón de color plateado que, a su altura estimada de «10,000 pies», parecía ser de igual tamaño que la envergadura de un C-54. Los registros del meteorológicos indican que el clima en Harmon durante el tiempo en que ocurrió este incidente era claro con nubes cumulo dispersas a una altura de ocho a diez mil pies. Estos dos hombres informaron que el disco fue visto por primera vez cuando apareció alrededor de seis millas al SSO de Harmon; los dos observadores informaron que el disco parecía «cortar las nubes a su paso» sobre un curso NNE dejando una «estela negro azulosa de aproximadamente quince millas de longitud» que es descrita como similar en apariencia a un haz visto por un instante después que una poderosa luz de aterrizaje o un reflector han sido apagados. Personal de la 1368th AAF Base Unit, ATC, Harmon Field, Stephenville, quienes retransmitieron el informe de Mehrman y Woodruff a esta oficina declaran que se tomaron fotografías kodachrome del disco que actualmente se están revelando, probablemente por Eastman at Rochester, New York, y que Woodruff enviará las impresiones «tan pronto como las reciba».

Eso es confirmado por un telegrama que dice:

PARA INTELIGENCIA PD UN DISCO VOLADOR, AVISTADO A LAS 2000Z DEL 10 DE JULIO DEL 47, SOBRE HARMON FIELD, NEWFOUNDLAND, A APROXIMADAMENTE 10,000 PIES, CURSO: NORTE NORESTE PD CLIMA: CLARO CON CUMULOS DISPERSOS A 8-10,000 PIES PD COLOR: PLATEADO PD EL DISCO FUE AVISTADO POR PRIMERA VEZ ALREDEDOR DE 6 MILLAS AL SUR SUROESTE DE HARMON FIELD POR EL SR MEHRMAN REPRESENTANTE DE TWA Y EL SR. WOODROFF, REPRESENTANTE DE FAA PD EL DISCO PARECÃA TENER LA MISMA ENVERGADURA DE LA DE UN C-54 A 10,000 PIES, ERA DE FORMA CIRCULAR COMO LA RUEDA DE UN VAGÓN, EL DISCO PARECÃA CORTAR LAS NUBES CUANDO PASABA A TRAVÉS DE ELLAS Y DEJÓ UNA ESTELA NEGRO AZULOSA DE APROXIMADAMENTE QUINCE MILLAS DE LONGITUD PD LA ESTELA ERA SIMILAR A UN HAZ VISTO DESPUÉS QUE UNA LUZ DE ATERRIZAJE O UN REFLECTOR SE APAGA PD SE TOMARON FOTOGRAFÃAS KODACHROME Y ESTÃN SIENDO REVELADAS EN LOS ESTADOS UNIDOS PD LAS FOTOS SERÃN REENVIADAS TAN PRONTO SEAN RECIBIDAS POR EL SR. WOODRUFF FIN

El informe de investigación dice:

13. General: Los señores Merhman, Woodruff y Leidy estaban en ruta de Stephenville Croosing a Harmon Field en el momento del avistamiento. El Sr. Woodruff fue el primero en ver el disco, parecía partir o dividir las nubes por las que pasaba y dejar una estela negra azulosa de aproximadamente quince (15) millas de longitud detrás de él. La estela era similar al destello que queda de una poderosa luz de aterrizaje o haz de un reflector después de que se apaga repentinamente. El objeto mantuvo un curso recto y horizontal según el Sr. Merhman y el Sr. Woodruff, el Sr. Laidy declaró que parecía estar en curso de una gran curva en un plano horizontal. El Sr. Leidy dice que tomó dos (2) fotografías Kodachrome de la estela. Dos películas han sido transmitidas al Asistente del Jefe de Personal, Inteligencia, Newfoundland Base Command para su procesado.

El rastro o estela permaneció en el cielo durante aproximadamente una hora y fue fotografiado por el Sr. Laidy. Las fotografías resultantes apoyan la observación del Sr. Woodruff en lo que respecta a la división del cielo. Los rollos fotográficos fueron revelados en los propios laboratorios de la Fuerza Aérea como se informa en diversos documentos del Libro Azul.

Por ejemplo, la parte medular de un memorándum del Capitán William H. Smith, al Comando General de la División del Atlántico Norte, ATC, en Fort Totten, Long Island, N. Y., en atención del Teniente Coronel James H. Brewster Jr., Asistente del Jefe de Personal de Inteligencia dice[5]:

2. El Sr. Liedy declara que, en uno de los tres (3) rollos hay dos (2) fotos de una estela de disco volador u otro objeto aéreo, tomadas el 10 de julio de 1947.

3. El Asistente del Jefe de Personal de Inteligencia, Newfoundland Base Command indicó que la película sea transmitida a sus cuarteles para su procesado y posterior disposición, (ilegible) ha sido despachado dando información adicional de los cuarteles, Newfoundland Base Command.

4. De acuerdo con la declaración de los observadores, el objeto mismo puede no estar en la película, pero su estela, que se dice que tenía un color azul oscuro, o el efecto del objeto en la formación de nubes, aparecerá en las fotografías.

La Hoja de Ruta y Registro dice[6]:

2. El item referenciado declara que se tomaron fotografías kodachrome de un objeto volador no identificado (ilegible) Sr. Woodruff de Harmon Field, Newfoundland el 12 de julio de 1947.

3. Se solicita que la película de fotografías sea (ilegible) para estudio. (Ilegible) regresada para archivo.

Wendy Connors y Michael Hall le dedican unos párrafos a este incidente[7]:

El sendero pasó por la base y se dirigió hacia el Norte-Noreste, comparándose con el resplandor de un potente reflector cuando se apaga repentinamente. Los registros meteorológicos confirmaron nubes dispersas entre 8,000 y 10,000 pies que apoyaban la estimación original de altitud.

Algunos miembros del personal del 1388 en Harmon Field también vieron este gran corte hecho en las nubes y adquirieron dos fotografías Kodachrome tomadas por uno de los mecánicos que fue el primero en presenciar el evento. Hoy en día, las copias de estas imágenes se encuentran en los archivos del Libro Azul y, aunque su reproducción es muy pobre, muestran el espectacular recorrido aéreo. Arriba está la mejor de esas dos fotos[8].

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El rastro de color negro azulado parece indicar combustión ordinaria de un motor turbo-jet, un motor athodyd, o alguna combinación de estos tipos de centrales eléctricas. La ausencia de ruido y la disolución aparente de las nubes para formar un camino claro indica un flujo de masa relativamente grande de una sección transversal rectangular que contiene una cantidad considerable de calor[9].

El equipo T-2 excluyó un meteorito o escenario de bola de fuego en sus propias mentes a pesar del hecho de que un evento astronómico se convirtió en la conclusión oficial en el archivo del caso. Detrás de escena, T-2 y Washington todavía estaban enfocados en una conexión soviética. Investigadores de campo de Wright hablaron con el comandante de Harmon Field y otros para asegurarse de que no hubiera ningún avión británico o canadiense en la zona en ese momento. Y como sabían que no había culpa de los aviones estadounidenses, concluyeron en privado que algo de «origen extranjero» hizo que esa curiosa división en las nubes sobre Terranova[10].

Creemos que lo fotografiado por Laidy es un fenómeno meteorológico conocido como nubes Hole Punch o «nubes perforadas». Este efecto se obtiene bajo ciertas condiciones atmosféricas. Los aviones que aterrizan o despegan pueden traspasar las nubes de nivel medio que contienen agua súper enfriada y la turbulencia puede obligar a una expansión del aire y a que las gotitas formen cristales de hielo que caen como nieve o lluvia, al mismo tiempo que forman una Fallstreak o una nube Hole Punch.

El Distrail y las nubes hole punch perforan la capa de altocúmulos de gotas de agua sobreenfriadas cuando las aeronaves penetran en el centro y vuelan a través de la nube, las gotas se convierten en cristales de hielo. Eso fue lo que ocurrió en el famoso caso del ovni del Aeropuerto de O»™Hare en Chicago[11] y en otros muchos casos de ovnis[12].

Un estudio de varios aeropuertos comerciales de todo el mundo, hecho por investigadores de Colorado, dirigidos por el especialista en nubes Andrew Heymsfield del Centro Nacional de Investigaciones Atmosféricas de Boulder informaron en la revista Science hicieron mediciones de nubes tomadas desde el satélite Calipso de la NASA para determinar si las capas de nubes estaban presentes y el aire se enfriaba lo suficiente para producir el efecto de «agujero perforado» alrededor de seis aeropuertos: London Heathrow, Frankfurt, Charles De Gaulle de París, Seattle Tacoma, Chicago O»™Hare, Yellowknife Northwest Territories, Canadá, y la estación Byrd, Antártida. En los aeropuertos más fríos, Byrd Station y Yellowknife, las condiciones ideales existían con mayor frecuencia.

Dependiendo del tipo de avión, los investigadores encontraron que las condiciones atmosféricas adecuadas existen alrededor del 6 por ciento del tiempo[13].

Desafortunadamente las fotografías tomadas por Laidy son de muy mala calidad y sólo se puede apreciar la «estela» que duró alrededor de una hora. Sin embargo la descripción de una estela de «bordes emplumados» y «negro azulosas», así como «aperturas en el cielo», «un gran círculo», «corte en el cielo», «nubes abiertas», o «formas de rueda de vagón», coincide perfectamente con las nubes Hole Punch.