Nuevos desarrollos en la desaparición de Frederick Valentich: ¿un avión secuestrado por un ovni?

10 de octubre 2012

Robert Sheaffer

El famoso caso ovni «inexplicable» (o más precisamente, el caso en el que la solución es probable, pero no se ha demostrado claramente) es la desaparición en 1978 de Fredrick Valentich, un piloto de 20 años de edad en Australia. El 21 de octubre de 1978 estaba piloteando un avión Cessna 182L, avión ligero, sobre el estrecho de Bass en Australia. Tenía la intención de aterrizar en la isla King y volver a Moorabbin Airport.

Sin embargo, nunca llegó a King Island, a 127 millas de distancia. Los intercambios finales entre Valentich (DSJ) y el control del tráfico aéreo son los siguientes: (de Wikipedia)

19:06:14 DSJ (Valentich): Melbourne, aquí Delta Sierra Juliet. ¿Hay tráfico conocido por debajo de cinco mil?

FS (Flight Services; Robey): Delta Sierra Juliet, ningún tráfico conocido.

DSJ: Delta Sierra Juliet, me parece que hay un avión grande debajo de cinco mil.

19:06:44 FS: Delta Sierra Juliet, ¿Qué tipo de aeronave es?

DSJ: Delta Sierra Juliet, no puedo afirmar, son cuatro brillos, y me parecen como luces de aterrizaje.

FS: Delta Sierra Juliet.

19:07:31 DSJ: Melbourne, aquí Delta Sierra Juliet, el avión acaba de pasar por encima de mí por lo menos mil pies más arriba.

FS: Delta Sierra Juliet, entendido, y es un avión grande, ¿confirmado?

DSJ: Er-desconocido, debido a la velocidad que viaja, ¿hay algún avión de la fuerza aérea en la zona?

FS: Delta Sierra Juliet, ninguna aeronave conocida en los alrededores.

19:08:18 DSJ: Melbourne, se aproxima ahora desde el Este hacia mí.

FS: Delta Sierra Juliet.

19:08:41 DSJ: (micrófono abierto durante dos segundos.)

19:08:48 DSJ: Delta Sierra Juliet, me parece que está jugando algún tipo de juego, está volando sobre mí, dos, tres veces a una velocidad que no pude identificar.

FS: Delta Sierra Juliet, entendido, ¿cuál es su nivel actual?

DSJ: Mi nivel es cuatro mil quinientos, cuatro cinco cero cero.

FS: Delta Sierra Juliet y ¿puede confirmar que no se puede identificar a la aeronave?

DSJ: Afirmativo.

FS: Delta Sierra Juliet, entendido, stand by.

19:09:27 DSJ: Melbourne, Delta Sierra Juliet, no es un avión es (micrófono abierto durante dos segundos).

19:09:42 FS: Delta Sierra Juliet, ¿puede describir el «“ er – avión?

DSJ: Delta Sierra Juliet, mientras pasa volando es una forma alargada (micrófono abierto durante tres segundos) no se puede identificar más debido a su velocidad (micrófono abierto durante tres segundos). Está antes de mí en este momento Melbourne.

19:10 FS: Delta Sierra Juliet, entendido y qué tan grande sería el – er – objeto?

19:10:19 DSJ: Delta Sierra Juliet, Melbourne, parece que me está persiguiéndome (21). Lo que estoy haciendo en este momento es orbitar y la cosa está orbitando justo encima de mí también. Tiene una luz verde y un tipo de material metálico, todo es brillante en el exterior.

FS: Delta Sierra Juliet

19:10:46 DSJ: Delta Sierra Juliet (micrófono abierto durante tres segundos) Simplemente desapareció.

FS: Delta Sierra Juliet.

19:11:00 DSJ: Melbourne, ¿sabría qué tipo de avión tengo? ¿Es un avión militar?

FS: Delta Sierra Juliet, confirme que el – er – avión desapareció.

DSJ: Dilo de nuevo.

FS: Delta Sierra Juliet, ¿el avión aún contigo?

DSJ: Delta Sierra Juliet, está (micrófono abierto durante dos segundos) ahora se acerca desde el Suroeste.

FS: Delta Sierra Juliet

19:11:50 DSJ: Delta Sierra Juliet, con el motor a marcha mínima-. Lo tengo que en veintitrés veinticuatro y la cosa esta (tos).

FS: Delta Sierra Juliet, entendido, ¿cuáles son sus intenciones?

DSJ: Mis intenciones son – ah – ir a King Island – ah – Melbourne. Esa aeronave extraña se cierne sobre mí otra vez (micrófono abierto durante dos segundos). Esta flotando y (micrófono abierto durante un segundo) no es un avión.

FS: Delta Sierra Juliet.

19:12:28 DSJ: Delta Sierra Juliet. Melbourne (micrófono abierto durante diecisiete segundos).

Fue el primera y único vuelo nocturno sobre el agua de Valentich. Y ni Valentich ni su avión fueron vistos, y oídos, de nuevo.

Pero al fin, tenemos algo de información nueva sobre el caso desconcertante:

«El investigador de Adelaide, Keith Basterfield ha estado siguiendo el caso desde la desaparición en 1978, pero había sido informado por el Gobierno, en 2004, que el expediente oficial se había perdido o destruido«. Él encontró que «Cuando se busca a través de un índice en línea de los Archivos Nacionales en una relación temática. El expediente fue digitalizado y subido en la página web de los archivos».

Así que tenemos que dar las gracias al escéptico Keith Basterfield por la reciente «descarga de documentos» del gobierno que recibe esta nueva información «ahí fuera». Basterfield explica que los archivos recién publicados revelan que «partes de restos de la aeronave con los números de serie parciales se encontraron en el Estrecho de Bass cinco años después de la desaparición». Además, un piloto búsqueda en el momento y lugar justo vio los escombros que parecían ser del Cessna, pero antes de que pudiera conseguir un buen dato de su posición aparentemente se hundió. Esto hace que sea muy probable que simplemente el avión de Valentich se estrelló en el agua en la oscuridad, aunque esta no sea una prueba concluyente.

Sin embargo, los interesados en leer el archivo oficial de 315 páginas todavía tienen que salir de su camino para encontrarlo, a través de un proceso de siete pasos descrito por el Sr. Basterfield, que él tal vez caritativamente niega que es un nuevo intento de ocultar información. Él dice: 1. vaya a los National Archives of Australia. 2. Haga clic en búsqueda. 3. Haga clic en Comience su búsqueda. 4. Suba a RecordSearch. 5. En el cuadro de palabras clave escriba VH- DSJ 6. Hasta llegar a este archivo. 7. Haga clic en el icono Vista de copia digital. (Miles Kemp, Adelaide Now, Fri, 06 Jul 2012)

Si eso es demasiado complicado, y realmente no quiere leer las 315 páginas de esta forma exasperantemente lenta, hay un buen resumen de estos resultados en las entradas del blog de Basterfield de June 28, July 3, y August 24, 2012. También puede descargar el primer conjunto de documentos de scribd. De los documentos:

Varios informes de una luz blanca brillante moviéndose rápido se recibieron de diversas partes del país. El observatorio de Mt Stromlo informó que la noche del 21 fue el pico de la corriente de avistamientos de meteoritos con un 10-15 por hora.

La pregunta de por qué Valentich tomó este vuelo nocturno un tanto arriesgado, es un asunto aparte. De acuerdo a Wikipedia,

Manifestó su intención era volar a King Island, en el Estrecho de Bass a través de Cabo Otway, para recoger a los pasajeros, y volver a Moorabbin. Sin embargo, él había dicho a su familia, su novia y amistades que tenía la intención de recoger cangrejos de río. Durante las investigaciones del accidente se supo que no había pasajeros esperando a ser recogidos en King Island, él no había ordenado cangrejos y no podría haberlo hecho porque no había cangrejos de todos modos.

Así que claramente Valentich fue evasivo acerca de algo. El difunto Philip J. Klass sugirió que Valentich pudo haber estado involucrado en el tráfico de drogas, la sugerencia ha enfurecido a algunas personas y no hay ninguna prueba. Sin embargo, Valentich no estableció ninguna explicación para hacer que este vuelo nocturno no fuera revisado. Algunos también han sugerido que la intención de Valentich era suicidarse.

Además, resulta que Valentich era un verdadero creyente ovni, y por lo tanto probablemente inclinado a asumir cualquier cosa como un «ovni» que no se podía identificar de inmediato. Él estaba realmente preocupado acerca de ¡qué hacer si un ovni lo atacaba!

Suponiendo que Valentich se desorientó y pensaba que Venus, o tal vez un meteoro, volaba por encima de él y lo perseguía, su esperanza de vida media en ese punto era de unos tres minutos. Este escalofriante video PSA de Aircraft Owners and Pilots Association muestra exactamente lo que pasó con Valentich (así como a JFK Jr. en 1999). Viendo este video de hecho me heló la sangre, pero es absolutamente realista.

En cualquier caso, podemos estar muy seguros de lo que pasó con Valentich, aunque no podemos decir por qué hizo eso vuelo fatal.

Comentario de Robert Sheaffer

He aquí un artículo muy relevante del Smithsonian Air & Space Magazine:

«Military Aviation

The Disorient Express

A pesar de la mejor formación y tecnología, ¿por qué los pilotos siguen muriendo por no saber dónde es arriba?

Por Tom LeCompte

Air & Space magazine, September 2008

El 26 de junio de 2007, mientras estaba en un ejercicio de entrenamiento frente a la costa de Oregón, el Mayor Gregory D. Young de la Guardia Nacional Aérea voló su caza F-15A en el Océano Pacífico. El avión de 32 millones de dólares destruyó y mató al piloto. No hubo llamada de socorro, intento de expulsar, y aparente mal funcionamiento del avión. Young, de 34 años, tenía 2,300 horas de vuelo, más de 750 horas de ellas en los F-15.

Los investigadores tamizaron a través de los restos del avión, lo poco que quedaba. Colegas, familiares y amigos se quedaron preguntándose: ¿Qué causó que Young guiara su avión justo al océano a más de 600 mph? La respuesta, en un informe de investigación reveló, dos meses más tarde, fue profundamente inquietante y muy familiar. Young, en la terminología prosaica del informe, «experimentó no reconocimiento (Tipo 1) desorientación espacial (SD), que le hizo percibir erróneamente su actitud, altitud, velocidad y. como resultado de ello, (él) claramente no era consciente de su posición e impactado en el agua».

En otras palabras: Young nunca supo qué le había golpeado.

A pesar de la formación, la experiencia y la tecnología, todo basado en el conocimiento de cómo afecta el vuelo a la fisiología humana, Young no tenía ni idea de que estaba corriendo hacia abajo.

Una vez llamada por los pilotos vértigo o vértigo de los aviadores, la desorientación espacial es un asesino persistente. Las estadísticas de la Administración Federal de Aviación muestran que la enfermedad es al menos parcialmente responsable de cerca del 15 por ciento de los accidentes de la aviación general, la mayoría de los cuales ocurren en las nubes o de noche, y el 90 por ciento de las cuales son mortales. De acuerdo con el estudio realizado en 2004, la esperanza media de vida de un piloto sin clasificación de instrumentos que vuela en las nubes o con condiciones de instrumentos es de 178 segundos».

http://www.airspacemag.com/military-aviation/The_Disorient_Express.html

Suponiendo que Valentich se desorientó y pensaba que Venus, o tal vez un meteoro, volaba por encima de él y lo perseguía, su esperanza de vida media en ese punto era de unos tres minutos. Técnicamente, Valentich puede haber sido entrenado para vuelo con instrumentos, pero este era su primer vuelo nocturno sobre el agua, en general no hay luces en el suelo permitiendo que el piloto se auto-oriente. Pero incluso los pilotos experimentados a veces sucumben a la desorientación espacial. Esto es exactamente lo que pasó con el avión pilotado por John F. Kennedy Jr en 1999.

Ver también este artículo, y la formación de pilotos de PSA, «178 segundos de vida»: http://www.aspiringpilots.com/the-aspiring-pilot/2010/10/178-seconds-to-live-.html

http://badufos.blogspot.mx/2012/10/new-developments-in-frederick-valentich.html