Ovnis falsificados por pilotos militares
30 de junio de 2018
Curt Collins
El estudio de los ovnis siempre se ha complicado con fraudes, ya sea por informes falsos o por eventos organizados para engañar a los testigos.
El informe de estado de la Fuerza Aérea: Project Blue Book – Informe No. 10 del 27 de febrero de 1953 revisó el año récord de 1952, y de los 1000 casos analizados, menos del dos por ciento de ellos fueron falsificaciones deliberadas. «Hoaxes 1.67%»
El problema es que, en los casos restantes, no podemos saber qué fragmento de engaños fueron exitosos y permanecieron sin detectar, posiblemente permaneciendo en el registro clasificado como «información insuficiente» o como «desconocido».
Una especie de engaño particularmente interesante es cuando se trata de un avión real, pero el piloto lo opera de una manera para engañar a los testigos. Esto resulta en un testimonio sincero de los testigos, pero de un falso ovni. Es improbable que los pilotos que perpetran los engaños confiesen, ya que podría derivar en cualquier cosa, desde la pérdida de su licencia de piloto hasta el enjuiciamiento penal. O en el caso de los pilotos militares, la pérdida de su carrera de vuelo.
Documentación
Pocos de estos engaños fueron documentados por los pilotos, pero un buen ejemplo fue incluido como parte del Informe Condon: el Estudio Científico de Objetos Voladores No Identificados de la Universidad de Colorado dirigido por el Dr. Edward U. Condon de la Universidad de Colorado, completado en 1968. En El Capítulo 1, «Estudios de campo» de Roy Craig, resume cómo en la primavera de 1967, siete testigos fueron entrevistados sobre su avistamiento de ovnis.
El caso 23 es un ejemplo de una broma simple de los jóvenes de corazón. Un piloto, a punto de despegar de una base de la Fuerza Aérea en (un avión bimotor de la Armada) equipado con un potente reflector móvil, sugirió a su copiloto: «Veamos si podemos asustar algunos informes de ovnis». Mediante el uso juicioso del reflector desde el aire, particularmente cuando se notaron destellos de luz desde el suelo, los pilotos tuvieron un éxito notable. Los miembros de una partida en tierra, cazando mapaches en ese momento, sí informaron un impresionante avistamiento de ovnis. Nuestro equipo de campo encontró, en este caso, una oportunidad interesante para estudiar la confiabilidad del testimonio.
Ese resumen es de la página 90 del Informe Condon.
El incidente en sí se detalla en las páginas 494 a 497, «Caso 23, North Central, primavera de 1967».
Philip J. Klass, fue un editor sénior de aviónica de Aviation Week & Space Technology, pero en su tiempo libre, estudió, desacreditó y escribió sobre ovnis. En su libro de 1983, Klass discutió incidentes diseñados por pilotos militares.
Algunos incidentes ovni se caracterizan con mayor precisión como bromas. Por ejemplo, un vecino mío me confió que había generado algunos incidentes ovni durante la década de 1950 cuando era un piloto de combate de la Marina en la costa Oeste. Explicó que los pilotos de la Armada practicaban la interceptación de un terrorista enemigo en la oscuridad utilizando un avión desprevenido como objetivo simulado. El procedimiento autorizado exigía que el avión de la Armada no se acercara a más de diez millas antes de partir. Sin embargo, este ex piloto de la Armada (que pidió el anonimato) dijo que si se sentía «de humor juguetón» apagaba las luces externas de su avión y se acercaba bastante cerca del avión.
Entonces, dijo, buscaba su linterna de emergencia en la cabina y la encendía y apagaba intermitentemente hasta que pudiera ver a los pasajeros en la cabina reaccionando. Luego, maniobraba al otro lado del avión y daba una repetición. Finalmente, me dijo, se dejaba caer debajo del avión y encendía el quemador de su motor a reacción, creando un empuje mucho mayor y una larga columna de cohetes, y se alejaba frente al avión relativamente lento. Luego regresaba a la base. «Al día siguiente escaneaba los periódicos y efectivamente habría una historia sobre una tripulación de vuelo que reportó haber visto un ovni con forma de cohete, confirmando informes de varios pasajeros que describieron haber visto una luz brillante», me dijo mi vecino.
Durante una de mis conferencias ovni, conté la historia de cómo este ex piloto de la Armada había generado informes ovni que serían extremadamente difíciles de explicar en términos prosaicos si él no hubiera elegido confiar en mí. Después de la conferencia, un hombre vino a decirme que era un ex piloto interceptor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y que, aunque estaba basado en la costa Este, también había generado algunos informes de vuelo de ovnis similares «por diversión». Agregó: «Aquí estaba creando incidentes ovni que otra rama de la Fuerza Aérea (Proyecto Libro Azul) estaba tratando de resolver, pero no me atreví a revelar mi papel porque era una infracción grave de las reglas».
De UFOs: The Public Deceived por Philip J. Klass, 1983 (páginas 298-299)
Interesantes ejemplos, pero Klass no pudo nombrar sus fuentes, por lo que según sus propios estándares de desacreditación deberíamos considerarlos de oídas. Otros rumores semejantes han surgido a lo largo de los años, pero generalmente tan vagos con los pilotos anónimos. Algo más definitivo surgió recientemente, y de una fuente poco probable, un prominente testigo ovni.
El piloto ovni
El comandante naval David Fravor se hizo famoso a finales de 2017 por hablar sobre el incidente «Tic Tac», su encuentro con ovni mientras realizaba un ejercicio del USS Nimitz el 14 de noviembre de 2004. Fravour es considerado un observador ideal, creíble debido a sus calificaciones, rango y experiencia en aviación. Es como un Kenneth Arnold moderno, el testigo ovni totalmente estadounidense.
En una reciente entrevista de audio sobre su avistamiento y sus consecuencias, David Fravor discutió la necesidad de una mayor investigación, y usó sus propias travesuras para engañar a los avistamientos de ovnis en la década de 1990 como un ejemplo.
De «2004 Nimitz TIC TAC UFO / Cmdr. David Fravor / Part 2 / Presented by Jeremy Corbell»
«Te lo diré, así que volé con gafas de visión nocturna, ¿de acuerdo? ¿Sabes que cuando eres piloto, tienes que madurar, pero no tienes que madurar? A veces, podemos ser un poco infantiles, porque tienes 34 años y estás volando súper jets, e incluso si tienes 25 años cuando comencé a pilotar un jet real, es divertido, y es genial, y es un gran trabajo».
«Entonces, volamos alrededor, tuve un NVG O qual. Entonces, volamos a 200 pies por la noche sin luces encendidas. Porque estábamos en las áreas de advertencia donde se nos permite hacer eso. Entonces podemos volar técnicamente sin luces encendidas. Entonces, lo hacíamos Y luego veíamos, puedes ver fogatas porque la gente está debajo de nosotros acampando. Puedes ver fogatas desde muy, muy lejos. Porque las gafas captan esa luz de una manera muy distante.
Así que íbamos muy rápido, y luego volvíamos a poner el poder en modo inactivo, así que íbamos zumbando sobre la parte superior de estas fogatas. Y luego solo enciendes los postquemadores y arrancas. Y los dejabas encendidos por un minuto, luego los apagas. Así que piensa: estás sentado en el suelo, tienes una buena fogata, es una noche bastante estrellada y no oyes nada. De repente, hay un fuerte rugido, hay fuego sobre tus ojos, estás como, «Oh, Dios mío», y luego se apaga el fuego, y no hay nada allí. «¿Que es eso?»
… Entonces cuando haces eso, siempre pensamos, Dios, que están locos. Bueno, tal vez no están locos, ¿puedes explicarlo? Ahora, si hubiera una investigación real … podrían rastrear y decir que había un avión en esa área haciendo un entrenamiento bajo, y que él solo estaba jugando contigo, pero si la gente nunca lo denuncia, entonces van a pensar por el resto de sus vidas que vieron algo que no puedes explicar».
El comandante David Fravor tuvo una distinguida carrera de 18 años como piloto de la Marina de los EE. UU. Y se retiró de la Marina en 2006. Las bolas de fuego ovni que ven los campistas después de eso no son su responsabilidad.
David Fravor está apoyando la investigación de los ovnis, y hablando en público, animando a otros testigos a presentarse. Si otros pilotos militares retirados también se presentaran para divulgar y documentar incidentes de falsificación de ovnis, eso también sería valioso. Cuanto más se sabe acerca de los incidentes de ovnis, falsos y genuinos, más podemos esperar comprender el fenómeno y la experiencia de los testigos.
http://www.blueblurrylines.com/2018/06/ufos-hoaxed-by-military-pilots.html