“Tommy Leader”: Tom Dalton-Morgan y la solución ovni del 3%
25 de junio de 2024
Bill Chalker
En mi libro de 1996 “The OZ Files – the Australian UFO Story” llamé la atención sobre el relato de Ken Llewellyn sobre el avistamiento ovni de Tom Dalton-Morgan en Woomera, en el sur de Australia, que aparentemente tuvo lugar a finales de la década de 1950. También describí la historia en mi capítulo australiano en el libro de 2012 “UFOs and Government – A Historical Inquiry” – “The Australian Military and the Official Government Response”.
De los Archivos OZ:
“UN INFILTRADO REVELA LA EXPERIENCIA PARANORMAL DE RAAF”
“Fue una gran sorpresa para muchos cuando el Oficial Superior de Relaciones Públicas de la RAAF en Canberra, Ken Llewellyn, escribió un libro titulado Flight into the Ages, sobre ‘increíbles historias reales de aviadores en el plano terrestre y más allá’. El libro, publicado en febrero de 1992, contenía la advertencia de que no representaba la opinión oficial de la RAAF sobre las actividades paranormales. Describía encuentros con fantasmas, vidas pasadas, experiencias psíquicas y, lo más interesante de todo, relatos de experiencias con ovnis…”
“(Una) de las fuentes prominentes de Ken Llewellyn fue el Capitán de Grupo Tom Dalton-Morgan. Había formado parte de un comité combinado de la Real Fuerza Aérea y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a finales de la década de 1940 que investigaba los avistamientos de ovnis. Había llegado a la conclusión de que la mayoría de los informes podían explicarse, excepto un 3%. Entre 1959 y 1963, Dalton-Morgan fue oficial encargado de las operaciones de campo de tiro en Woomera. Aproximadamente a finales de la década de 1950, poco antes del lanzamiento de prueba de un cohete Black (K)Night, recibió una llamada de radio de Percy Hawkins, el oficial de recuperación, informando de una luz brillante excepcional a unos 4,500 metros que se desplazaba a gran velocidad directamente hacia la zona de pruebas. Dalton-Morgan y su equipo, que se encontraban a unos 140 kilómetros al sureste de la posición de Hawkins, pudieron ver la luz entrante desde su edificio de control elevado. Lo vieron llegar y orbitar alrededor de los edificios del campo de tiro, a unos ocho kilómetros al sur. Cuando el ovni se encontraba al este del edificio de control, pareció acelerar y alejarse a gran velocidad. Dalton-Morgan concluyó: “Soy incapaz de concebir ningún objeto, avión o misil durante mi estancia en Woomera que fuera capaz de realizar las maniobras vistas por mi equipo”. Los observadores de la torre de control y del lugar de lanzamiento coincidieron en señalar la brillante luz blanco-verdosa; el alto grado de maniobrabilidad, incluyendo la velocidad y el ángulo de ascenso; la ausencia total de sonido; la falta de identificación positiva del fuselaje del vehículo debido a que era una noche oscura y sin luna; y la velocidad excepcionalmente alta de la que era capaz”.
(ex “Fire across the desert”)
Está claro que el reportaje de Tom Dalton-Morgan fue una historia importante, y que tuvo una vida impresionante. Así es como el Telegraph del Reino Unido informó del fallecimiento de Tom en su edición del 24 de septiembre de 2004: “El capitán de grupo Tom Dalton-Morgan, fallecido en Australia a los 87 años (el 18 de septiembre), fue uno de los pilotos de caza más distinguidos de la RAF en la Batalla de Inglaterra; más tarde obtuvo un éxito considerable durante los ataques nocturnos alemanes sobre Glasgow antes de desempeñar un papel destacado en la coordinación de las operaciones de caza para el desembarco del Día D”.
“Dalton-Morgan no tenía prácticamente experiencia como piloto de caza cuando fue nombrado comandante de vuelo del escuadrón nº 43 – ‘The Fighting Cocks’- en junio de 1940. El escuadrón volaba Hurricanes desde Tangmere, cerca de Chichester, y junto con otros del Grupo nº 11, soportó la peor parte de los ataques de la Luftwaffe”.
“Rápidamente se estableció como un líder intrépido. El 12 de julio, participó en la destrucción de un bombardero Heinkel, pero se vio obligado a abandonar al día siguiente, cuando destruyó otro y fue alcanzado por el fuego cruzado. Sin distintivos de rango -llevaba un pijama bajo el traje de piloto-, fue ‘capturado’ por un bobby que lo metió en las celdas junto con la tripulación del bombardero alemán que acababa de derribar”.
“A pesar de estar ligeramente herido, Dalton-Morgan volvió pronto a la acción y derribó cuatro aviones enemigos más en las tres semanas siguientes. A principios de septiembre, derribó tres cazas Messerschmitt. Tras un combate, resultó herido en la cara y en la rodilla y tuvo que aterrizar de emergencia. Su DFC lo elogió por ‘mostrar un gran valor cuando su comportamiento en acción ha sido una inspiración para su vuelo’”.
“A pesar de sus heridas, Dalton-Morgan volvió a tomar el mando de la escuadrilla mermada tras la muerte del comandante en jefe, y la llevó a Northumberland para entrenar a pilotos de reemplazo”.
“Descendiente del bucanero Sir Henry Morgan y del general cromwelliano Sir Thomas Morgan, Thomas Frederick Dalton-Morgan nació el 23 de marzo de 1917 en Cardiff y se educó en la Taunton School. En 1935 ingresó en la RAF en comisión de servicio de corta duración y se formó como piloto”.
“Tras prestar servicio en el escuadrón nº 22, pilotando el bombardero torpedero Wildebeeste, se incorporó al personal de formación del Ministerio del Aire. En abril de 1940 solicitó volver a volar y fue destinado al escuadrón 43”.
“Después de la Batalla de Inglaterra, la principal tarea de Dalton-Morgan era entrenar a nuevos pilotos para los escuadrones del sur. También se le pidió que estableciera una capacidad de combate nocturno con el Hurricane, tarea que logró con gran éxito. Pocos bombarderos nocturnos enemigos cayeron víctimas de pilotos de caza monoplaza, pero Dalton-Morgan, cazando solo, destruyó no menos de seis”.
“Tres de sus víctimas cayeron en noches sucesivas los días 6 y 7 de mayo de 1941, cuando la Luftwaffe se embarcó en una gran ofensiva contra los puertos de Clydesdale y Glasgow. El 8 de junio, Dalton-Morgan logró una intercepción extraordinaria al derribar un bombardero Junkers, habiendo establecido el contacto inicial al divisar su sombra en el mar iluminado por la Luna. Tras otros dos éxitos nocturnos, el 24 de julio estaba realizando una práctica de intercepción con un compañero piloto cuando vio otro Junkers.
“Dalton-Morgan lo persiguió y lo interceptó frente a May Island. A pesar de que su motor fallaba y los gases llenaban la cabina, atacó al bombardero tres veces. Acababa de verlo caer al mar cuando su motor se paró. Demasiado bajo para salir, aterrizó magistralmente en el agua, pero perdió dos dientes delanteros al golpearse la cara contra la mira del cañón. Se subió a su bote antes de ser rescatado por la Marina”.
“Su comandante de estación, el comandante de ala H Eeles, comentó: ‘Lo considero un ejemplo clásico de cómo un piloto de caza de primera clase puede atacar a un enemigo mientras le falla el motor, derribarlo, forzar tierra en el mar y salirse con la suya’. Dalton-Morgan fue condecorado con una barra a su DFC ‘por su excepcional destreza’. Consiguió otra victoria nocturna el 2 de octubre, frente a Berwick-on-Tweed. Finalmente, en febrero de 1942, después de 18 meses al mando, el período más largo de cualquiera de los oficiales al mando del nº 43 en tiempos de guerra, Dalton-Morgan descansó, tras haber derribado al menos 14 aviones y dañado otros”.
“Tras una temporada como controlador de cazas en Turnhouse, cerca de Edimburgo, volvió a las operaciones a finales de 1942 para convertirse en jefe del Ala Ibsley. Aquí tenía ocho escuadrones de cazas a sus órdenes, con la tarea de montar salidas ofensivas de largo alcance sobre el norte de Francia y proporcionar exploradores a los escuadrones de bombarderos tácticos. Tras dañar un Me 109 en diciembre, derribó un caza Focke Wulf 190 y dañó otro durante un barrido sobre Brest. En mayo de 1943 se le concedió la DSO, que en aquel momento registraba 17 victorias”.
“Su experiencia en operaciones de escolta le llevó a ser agregado al 4º Grupo de Caza de la 8ª Fuerza Aérea de EE.UU., que acababa de empezar a escoltar bombarderos de largo alcance. Voló más de 70 salidas de combate con el grupo. Ascendido a capitán de grupo a principios de 1944, sirvió como oficial de operaciones en la 2ª Fuerza Aérea Táctica”.
“Durante un tiempo trabajó en un sistema de control de cazas aire-tierra con el comandante John Profumo, al que calificó como el oficial más capaz y generoso que había conocido”.
“Dalton-Morgan participó en la planificación de operaciones de cazas y ataques a tierra en apoyo de la campaña de Normandía, y después se trasladó al continente con su organización tras la invasión. Años más tarde, su comandante en aquel momento (más tarde Mariscal del Aire Sir Fred Rosier) comentó: ‘Sería imposible exagerar la importancia y la influencia de Tom D-M en la conducción de las operaciones de caza para el Día D y más allá’”.
“Un mes antes del final de la guerra en Europa, Dalton-Morgan se enteró de que su único hermano, John, que también tenía el DFC, había sido derribado y muerto pilotando un Mosquito. Dalton-Morgan permaneció en Alemania con la 2ª Fuerza Aérea Táctica después de la guerra antes de asistir a la Escuela de Estado Mayor de la RAF y convertirse en instructor superior de la Escuela de Guerra Terrestre/Aérea. Posteriormente dirigió el ala de Gutersloh, en la que pilotaba jets Vampire, antes de asumir el mando de la RAF de Wunsdorf”.
“Al dejar el servicio en 1952, Dalton-Morgan se incorporó al Proyecto Conjunto Reino Unido/Australia, en Woomera, donde dirigió el polígono de tiro durante los 30 años siguientes antes de jubilarse en Australia”.
“Hacía viajes regulares a su país para visitar el campo de pruebas de misiles de Aberporth, ver a su familia y asistir a reuniones del servicio. Fue vicepresidente de la Hawker Hurricane Society”.
“Dalton-Morgan fue reconocido como uno de los mejores líderes de combate de la RAF. Ligeramente marcado por las heridas, tenía el aspecto gallardo del arquetípico piloto de caza y siempre despertó la admiración de sus tripulaciones aéreas y de tierra. En un artículo sobre liderazgo escrito después de la guerra, uno de los antiguos pilotos de Dalton-Morgan escribió: ‘Tenía un carisma impresionante; parecía rodearle una especie de aura especial. Era la personificación del liderazgo, era un líder nato’”.
“Fue nombrado OBE en 1945 y mencionado en despachos en 1946, el año en que el Presidente Harry Truman le concedió la Estrella de Bronce de EE.UU.”
“Tom Dalton-Morgan murió el 18 de septiembre, la víspera de la ceremonia anual del aniversario de la Batalla de Inglaterra en la Abadía de Westminster, a la que esperaba asistir”.
“Su primer matrimonio, en 1939, acabó en divorcio. En 1952 se casó con Dee Yeomans, que había enviudado durante la guerra. Ella y sus seis hijos, junto con un hijo y una hija de su primer matrimonio, le sobreviven”.
Sin duda, Tom Dalton-Morgan hizo honor al título de su biografía: “Tommy Leader”, que el escritor Clive Williams ayudó a elaborar. El libro se publicó en 2007. Cada vez que preguntaba por la disponibilidad de “Tommy Leader”, parecía que se había convertido en un objeto de coleccionista, y se valoraba como las memorias de un héroe de la guerra aérea de la “Batalla de Inglaterra”, y en general era muy caro y difícil de adquirir.
Tom Dalton-Morgan fue una presencia significativa, en su calidad de responsable de las operaciones del Grupo Range para el Proyecto Conjunto Reino Unido/Australia, tal como se describe en el popular libro de Ivan Southall de 1962 “Woomera”. La historia ovni de Tom no fue mencionada, aunque los ovnis tuvieron una mención – “la cuestión de los numerosos objetos voladores no identificados que, según decenas de miles de observadores, han sido vistos en la atmósfera terrestre durante los siglos pasados. Estos supuestos platillos volantes o existen o no existen. No puede haber un término medio”, escribió Southall, mencionando incluso su propia experiencia personal indirecta, de tipo “foo-fighter”. “Miembros de mi tripulación aérea, desde diferentes torretas de artillería y la astrocúpula, observaron varias docenas de luces no identificadas sobre el Golfo de Vizcaya en la noche del 10 al 11 de agosto de 1944, y las mantuvieron bajo observación durante 40 minutos. Nuestro avión, Sunderland P/461, era el único aparato de origen aliado o del Eje en la zona, aunque yo no lo sabía en aquel momento. Como piloto, en una patrulla estricta, y francamente no ansioso por entrar en contacto con una fuerza tan numerosa, no vi nada. Estaba mirando en la dirección equivocada”. Southall escribió: “Woomera, tal vez mejor dotada que cualquier otro lugar de la Tierra para observar y seguir la pista de estas misteriosas manifestaciones, no puede presentar ni una sola prueba documental o fotográfica que demuestre que son reales o irreales”. Butement (científico jefe del Departamento de Suministros de Australia) afirma: “Los platillos volantes que representan algo extraterrestre son extremadamente improbables. Creo que tenemos que buscar la respuesta en la Tierra”. J.D. (el Oficial Principal, Range Group), también señala que Woomera ha estado en una posición única para asegurar las pruebas durante el período de máximos avistamientos, pero no lo ha hecho, y no por ningún deseo de hacer la vista gorda. La teoría del platillo volante tiene sus adeptos en Woomera y cualquiera de ellos habría dado la paga de un mes para probarla. Entre los operadores hay algunos que han observado fenómenos desconcertantes, pero ninguno puede afirmar dogmáticamente que esto era un platillo volante o que no lo era”.
Los comentarios de Ivan Southall en su libro “Woomera” (1962) no se reflejaron en argumentos convincentes de gente como Norm Gerrard del Radar & Electronic Tracking Group, WRE (Weapons Research Establishment) que estaba trabajando en Woomera, y cuyas opiniones fueron fuertemente amplificadas una década más tarde en un memorándum interno del Department of Supply del Radar and Electronic Group: “Regarding Recent Symposium on UFOs” en el que se discutía un simposio sobre ovnis de ANZAAS de 1971. Gerrard era un veterano del Departamento de Suministros y en la obra de Peter Morton “Fire across the desert – Woomera & the Anglo-Australian Joint Project 1946-1980” (1989) fue descrito como “un hombre tranquilo y concienzudo que había trabajado en radio y radar en la sección de instrumentación de (V.) Bosher del Grupo de Balística de Bombas. Pasó algunos meses con (F.H.) East (el experto de la RAE) en la RAE (en Gran Bretaña) y luego regresó para hacerse cargo de la dirección científica de los ensayos de la espoleta VT (tiempo variable) (1952-53)”. Gerrard subrayó en su nota a Lawrence que las opiniones expresadas eran las suyas propias y no las de la RAE. Describía el simposio sobre ovnis de ANZAAS celebrado en 1971, el trabajo de algunos de los científicos, destacando especialmente el del doctor Michael Duggin, a quien describía como “probablemente el principal defensor de los estudios serios sobre ovnis en Australia”. Describí las impresionantes contribuciones de Mike Duggin en mi artículo “The Australian scientist who was a potent part of the UFO ‘Invisible College’ – Dr. Michael Duggin (1937-2016) – a tribute” que apareció en formas ligeramente diferentes tanto en la revista australiana “Ufologist” como en la revista electrónica del Reino Unido “UFO Truth”.
(ex “Fire Across the Desert”)
Norm Gerrard ofreció una buena visión de los puntos de vista de los científicos presentes sobre el tema de los ovnis y la ciencia y también destacó las limitaciones del simposio. Sus propias opiniones, aunque no abogaban por “una búsqueda deliberada de ovnis”, sí destacaban que pensaba que”»la investigación oficial australiana no debería ser tan sesgada como parece ser el esfuerzo del Departamento del Aire (RAAF), y me gustaría ver ese esfuerzo asistido por más científicos para hacer análisis cuidadosos y correlaciones de los informes existentes, buscando similitudes que pudieran sugerir control inteligente, o propósito, o método de propulsión o comunicación”. Al parecer, desconocía el intento secreto de Harry Turner de hacer precisamente esto (descrito hasta cierto punto en los archivos de JIO & DSTO) y el hecho de que el propio Harry asistió en calidad no revelada, mientras que su asociado secreto de investigación Mike Duggin asumió el perfil público. Gerrard subrayó a Lawrence “que (deberíamos) mantener una mente abierta sobre los ovnis y nos gustaría ver algún esfuerzo científico dedicado a la investigación de los avistamientos de ovnis, porque puede arrojar luz sobre la excitante posibilidad de inteligencia extraterrestre”.
El comentario de Southall sobre los ovnis y Woomera también se vería muy cuestionado por los convincentes avistamientos que ya se habían producido en Woomera, como la bien atestiguada experiencia de Tom Dalton-Morgan de finales de la década de 1950 y un sorprendente encuentro visual por radar en Woomera en 1954 que me describió el físico nuclear Harry Turner. Había participado en la investigación pionera del radar en tiempos de guerra y me dijo que este caso de radar fue el que más le impresionó en su estudio secreto de los archivos ovni de DAFI y le llevó a defender los intentos de conseguir más casos de radar. El informe clasificado de Turner sobre los archivos de Inteligencia de la Fuerza Aérea Australiana hasta 1954, indicaba que el radar de las instalaciones restringidas del campo de tiro de cohetes de Woomera, en el sur de Australia, detectó un ovni el 5 de mayo de 1954, cuando alrededor de las 16.30 horas 3 testigos vieron un “disco gris brumoso” con una orientación de 355 grados, a unas 35 millas y a una altitud de más de 60,000 pies. El objeto parecía tener un diámetro aparente de unos 3 metros. La observación visual, que duró 5 minutos, se realizó con la ayuda de prismáticos. El objeto se desplazó hacia el sur y luego hacia el oeste, y el eco del radar confirmó una velocidad de ¡3,600 mph! El caso, inicialmente clasificado secreto, indicaba que el ovni fue presenciado por un científico de English Electric y un operador de radar. El científico de EE estaba fuera hablando con el operador del radar cuando éste confirmó la presencia de un ovni. El científico observó el objeto con prismáticos. Una de sus funciones en Woomera era supervisar las pruebas de cohetes. Tenía experiencia en observar movimientos en el cielo. El radar siguió al ovni hasta que salió de su alcance, sin embargo pudieron confirmar la distancia y el tamaño. Se estaban realizando algunas pruebas con un bombardero Canberra en vuelo. El ovni se movía en formación con el Canberra. La tripulación del Canberra no pudo ver el ovni, pero tanto el avión como el ovni fueron confirmados por radar. Esta fue la descripción del caso que me dio en la década de 1980. Afortunadamente, ha aparecido el expediente del caso, que confirma el relato que Turner me hizo.
5 de mayo de 1954 Woomera SA aproximadamente 1630hrs 5 minutos 3 testigos. Tres documentos que contienen declaraciones de los dos hombres clave implicados y una carta de presentación remitiendo las declaraciones, del Superintendente Long Range Weapons Establishment Range, Woomera, al “Superintendente Jefe”, que decía “Las personas que informan estaban separadas por una distancia de aproximadamente trescientas yardas y dan relatos corroborativos de lo que cada uno observó”.
Una declaración fechada el 6 de mayo de 1954, indicaba, RE: “OBJETIVO NO IDENTIFICADO OBSERVADO EN RADAR EL 5 DE MAYO, 1954 Sir, Alrededor de las 1600 del 5 de mayo, un objetivo no identificado fue observado en el radar AA Number 4 Mk. 6. El objetivo apareció en High Beam al rango de alrededor de 60,000 yardas Bearing 355 grados aproximándose a ‘R’, describió una Hyperbols (sic) sobre ‘R’ y salió de bearing aproximadamente a 90 grados. Al salir pasó por detrás de la torre de observación ‘S2’. Lo cronometré sobre 15,000 yardas 10 segundos que harían su velocidad aproximadamente 3600 M.P.H. KEANE observó esta ocurrencia conmigo. Dado que el objetivo fue seguido a 70,000 yardas en High Beam la altura sería superior a 60,000 pies”.
La declaración restante (7 de mayo de 1954), “Vickers-Armstrong” decía:
“INFORME SOBRE UN OBJETO VOLADOR AVISTADO EL 5 DE MAYO DE 1954 Me encontraba en el campo de tiro R1 (puesto R1), el puesto de radar, de pie junto a la caseta del oficial de seguridad, y mirando hacia el puesto de radar aproximadamente a las 16.45 horas, observando una de nuestras pruebas a través de unos prismáticos. Este objeto parecía estar viajando hacia mí o directamente a través de la trayectoria del Canberra (avión) que se aproximaba. Cuando llegó a la trayectoria del Canberra giró a mi derecha y se dirigía en la dirección de la que acababa de llegar el Canberra”.
“Cuando llegó directamente sobre el Canberra redujo la velocidad. Durante este tiempo, me resultaba muy difícil creer lo que estaba viendo, así que cerré los ojos y volví a mirar a través de los prismáticos y el objeto seguía inmóvil sobre la trayectoria de vuelo del Canberra. Como parecía tener el mismo tamaño relativo que el Canberra a través de los prismáticos, pensé que sería posible verlo a simple vista. Sin embargo, cuando miré por encima de los prismáticos el objeto había desaparecido o no podía verlo a simple vista, y cuando volví a mirar a través de los prismáticos no pude captarlo. El objeto parecía viajar unas tres veces más rápido que el Canberra, pero por supuesto es imposible estimarlo, ya que no sabía a qué altura se encontraba. Era perfectamente circular todo el tiempo y de color gris oscuro, y daba la impresión de ser translúcido. No brillaba en absoluto cuando giraba ni era reluciente”.
Dada la experiencia de Harry Turner en el desarrollo de los primeros radares en Australia en tiempos de guerra, está claro por qué le impresionó el caso visual de radar de mayo de 1954 en Woomera.
Recientemente, el nieto de Tom Dalton-Morgan, Rhys Dalton-Morgan, se puso en contacto conmigo para obtener más información sobre él y su aparente participación en los ovnis. A Rhys le ha costado mucho navegar por los archivos militares británicos y australianos, y la información obtenida ha sido muy limitada. Le recomendé que se pusiera en contacto con el Dr. David Clarke, que había llevado a cabo una investigación excepcional sobre los primeros tiempos de la investigación oficial británica sobre ovnis.
La reciente exploración del Dr. David Clarke de los primeros días secretos de las investigaciones ovni del Reino Unido (Fortean Times, número 445)
Rhys se puso en contacto con David indicándole: “Sólo quería presentarme. Soy nieto de un as de la Batalla de Inglaterra, el capitán de grupo Tom Dalton-Morgan o Thomas Fredrick Dalton-Morgan. Bill Chalker me dio su nombre. Vivo en Sydney, Australia, y últimamente he estado investigando sobre él. He solicitado su expediente a los archivos nacionales del Reino Unido, pero me han dicho que no lo tienen o que aún no ha sido transferido desde el ministerio de defensa. He tenido problemas similares con los archivos nacionales y el Ministerio de Defensa de Australia y Estados Unidos. Mientras investigaba por mi cuenta, hace poco descubrí un capítulo de su historia que la familia desconocía por completo. Al parecer, había formado parte de un comité conjunto de la RAF y la USAF a finales de la década de 1940 que investigaba los ovnis.
Mi abuelo era una persona reservada y muy realista. Pero con el paso del tiempo, se ha descubierto que tiene una historia interesante, de la que nunca habló. Desde ser un piloto secreto “fantasma” de la 8ª Fuerza Aérea de Estados Unidos hasta participar en la creación de la Organización de Defensa de la Unión Occidental, pasando por dirigir el campo de tiro de cohetes de Woomera, en Australia, para el Weapons Research Establishment durante 30 años. Se desconocen muchas cosas sobre él.
Me preguntaba si dispondría de información o recursos que pudiera utilizar para conocer mejor su historia. ¿Sabe también algo sobre este comité conjunto de la RAF y la USAF que investigaba los ovnis a finales de la década de 1940?
Saludos, Rhys
Estimado Rhys, Gracias por tu correo electrónico con respecto a tu abuelo y tu interés en los ovnis. Como has hablado con Bill Chalker, supongo que debes conocer el relato publicado en el libro de Ken Lewelyn de 1991 Flight into the Ages. Se refiere al avistamiento ovni de Tom Dalton-Morgan en el campo de tiro de cohetes de Woomera a finales de la década de 1950. El relato de Lewelyn también hace referencia al “comité conjunto de la RAF y la USAF” que investigó los ovnis en la década de 1940, a partir de la información proporcionada por tu abuelo. He comprobado mis archivos y he encontrado que entrevisté a tu abuelo por teléfono el 4 de noviembre de 2002. Por desgracia, no lo grabé, así que sólo tengo unas breves notas taquigráficas… Recuerdo que por aquel entonces estaba a punto de irse de viaje a Australia y tengo anotada su dirección como Jasmine Cottage, Wendover. Las notas cubren su experiencia en Woomera y confirman en general el relato del libro de Lewelyn. Dijo que se informó de ello al cuartel general de la RAAF y a Londres, pero que no obtuvo respuesta. No me sorprende que hayas tenido tan poco éxito con los Archivos Nacionales. Prácticamente todos los archivos del Ministerio de Defensa y del Ministerio del Aire sobre ovnis del período 1949-1961 fueron destruidos, por lo que no hay posibilidad de encontrar la documentación original. Tu abuelo, en la entrevista, sí confirmó que formó parte de un comité conjunto de EE.UU. y el Reino Unido que investigó los ovnis en los años 40 y 50… y que él había pedido formar parte de él (no explicó por qué); en él había pilotos militares y civiles. Todo lo que podía recordar era que todos los avistamientos que se les pidió que examinaran fueron resueltos excepto el 3% “que eran desconocidos”. No he sido capaz de encontrar ningún rastro de este “comité” aparte de la existencia de un “Grupo de Trabajo de Platillos Volantes” del Ministerio de Defensa que existió alrededor de 1950-51 y produjo un informe que se encuentra en los archivos DEFE 44/119 ver: https://drdavidclarke.co.uk/national-archives-ufo-files-7/flying-saucer-working-party/ y https://drdavidclarke.co.uk/radar-uaps/mod-dsi-jtic-report-no-7-unidentified-flying-objects-1951/ El FSWP se terminó en 1951, pero continuó en 1952 bajo el profesor RV Jones cuando la responsabilidad de los ovnis fue transferida al Ministerio del Aire. El FSWP ciertamente estuvo en contacto con la Inteligencia de la USAF y la CIA sobre ovnis y la CIA estuvo presente cuando el informe fue completado y circulado en Londres. ¿Puede que este sea el comité al que se refiere tu abuelo? Si es así, sospecho que si existen más pruebas, estarán en los Archivos Nacionales de EE.UU., ya sea en el Proyecto Grudge o en el Proyecto Bluebook. Espero que esto sea útil. ¿Has descubierto algo más?
Dr David Clarke Tweets: @shuclarke Página web: http://www.drdavidclarke.co.uk/ Blog: https://drclarke.substack.com/
Le di las gracias a David por ayudar a Rhys.
Afortunadamente, Rhys tenía una copia del libro biográfico de Tom “Tommy Leader” y confirmó que incluía un relato de su experiencia ovni en Woomera.
He aquí el relato de Tom Dalton-Morgan extraído del libro “Tommy Leader”:
“Una noche en Woomera, cuando estábamos preparando el lanzamiento de un vehículo Black Knight, se produjo un incidente de lo más inusual. Yo estaba en la sala de control hablando con Alan Mole, que estaba preparando la cuenta atrás para el lanzamiento. Recibí una llamada por el intercomunicador de Percy Hawkins, nuestro oficial de recuperación, que se encontraba cerca de las zonas de impacto previstas para el Black Knight y los vehículos de lanzamiento. Informó de una luz muy brillante que se dirigía hacia la cabecera del campo de tiro. Salí al balcón del edificio de control de pruebas seguido por Alan Mole y otros.
(ex “Fire across the Desert” (vía revista “Flight” y Sra. E.A. Wren)
(ex “Fire across the Desert”)
“Efectivamente, pronto captamos una luz muy brillante que se dirigía a gran velocidad hacia el Rangehead. Parecía estar a unos 5,000 pies. Mientras orbitaba a nuestro alrededor, pudimos ver lo que parecía ser un contorno circular del vehículo. Una cabina sobresalía de la parte superior del vehículo, estaba brillantemente iluminada y mostraba el contorno circular del vehículo. Cuando pasó por detrás de nosotros aceleró y se alejó, casi verticalmente, hacia el Este y desapareció. No emitió ningún sonido. La aparente forma circular del vehículo, su velocidad, velocidad y ángulo de ascenso eran superiores a los de los aviones conocidos de la época. Nuestro radar Rangehead no lo detectó. Informé inmediatamente del incidente al cuartel general de la RAAF en Canberra, a la base de la RAAF en Edimburgo y a los centros de investigación de defensa. Fue visto por nuestro equipo de recuperación y por al menos seis de nosotros en el Rangehead. Yo diría que fue uno de los tres por ciento de tales avistamientos que no pudieron explicarse fácilmente”.
(ex Wikipedia)
(1958 lanzamiento de un cohete Black Knight ex Pathe)
De las referencias como “Fire Across the Desert”, “Woomera”, “A Vertical Empire – History of the British Rocket Programme” (2012) de C.H. Hill, y la entrada de Wikipedia sobre el Black Knight, y la información que actualmente tenemos sobre el informe ovni de Tom Dalton-Morgan Woomera, parece que la fecha del avistamiento provendría de 5 posibles lanzamientos del Black Knight Woomera, a saber, el 7 de septiembre de 1958, y el 12 de marzo, 11 de junio, 29 de junio y 30 de octubre de 1959. Ken Llewelyn en su libro “Flight into the Ages” reflexiona: “Era un momento muy delicado, con los misiles siendo autorizados para la capacidad nuclear … Tom no puede recordar la fecha exacta del incidente, y el informe oficial está ahora enterrado en los archivos del Departamento de Defensa, pero es de gran interés … El disparo del Black (K)Night estuvo rodeado de un alto nivel de seguridad porque se diseñó específicamente para probar el sistema de fusión de una bomba nuclear y para obtener datos sobre las firmas de radar de un cono de ojiva entrante, algo similar a una ojiva nuclear”. Uno pensaría que estas cuestiones de seguridad no afectarían a la divulgación de los archivos más de 60 años después, pero parece que estas cuestiones se prolongan en el tiempo. Rhys Dalton-Morgan me dijo el 24 de junio de 2024: “El Departamento de Defensa o la Unidad de Acceso a la Información en concreto me han contestado hoy que no se ha podido localizar ningún expediente sobre Tom. Sé que es una tontería porque he hablado por teléfono con los archivos nacionales, que pueden ver que por su parte el DST ha publicado archivos sobre Tom y luego los ha retirado”. Esperamos que, con persistencia, se pueda avanzar en la liberación del archivo de Tom Dalton-Morgan, que también puede responder a muchas preguntas y proporcionar información más detallada sobre el avistamiento de Tom.
Así que ahí lo tenemos, “Tommy Leader: Tom Dalton-Morgan and the 3% UFO solution”, determinada por su participación en un comité conjunto de EE.UU. y el Reino Unido que investigó los ovnis en los años 40 y 50, un aparente precursor del Grupo de Trabajo de Platillos Volantes del Ministerio de Defensa de 1950-51, y su propio avistamiento ovni bien atestiguado a finales de los años 50 en Woomera en Australia, justo antes de un lanzamiento del Black Knight. La “Gran Ciencia” de alguien comprobando nuestra “Gran Ciencia” por ahí, por el camino de Woomera, algo aparentemente más allá de nuestras capacidades, tal vez algo de una inteligencia no humana. Tom Dalton-Morgan ciertamente pensó que no era una de las nuestras.
https://theozfiles.blogspot.com/2024/06/tommy-leader-tom-dalton-morgan-and-3.html
Un funcionario del Pentágono posa con los restos del ovni de Roswell el 8 de julio de 1947. © Universal History Archive/ Universal Images Group vía Getty Images
La Oficina de Resolución de Anomalías en Todos los Dominios (AARO, por sus siglas en inglés) publicó dos informes en los que se detalla el análisis de un espécimen de aleación de magnesio que ha sido objeto de muchas especulaciones. Se afirma que el espécimen, supuestamente recuperado de un vehículo extraterrestre estrellado en 1947, presenta propiedades extraordinarias, como funcionar como guía de ondas de terahercios y generar capacidades antigravitatorias.
“El ORNL ha determinado que este espécimen es de origen terrestre y que no cumple los requisitos teóricos para funcionar como guía de ondas de terahercios (THz)”, afirma el informe de la AARO. “El análisis reveló que las capas de bismuto del espécimen estaban entremezcladas con plomo, lo que excluye la posibilidad de que funcione como guía de ondas”. El informe explica además que “las características elementales y estructurales de este espécimen no reúnen las condiciones para funcionar teóricamente como guía de ondas”.
