Contacto con el bando equivocado: Albert K. Bender (34)

PittstonGazette-10-10-1940En el Pittston Gazette del 10 de octubre de 1940 se menciona que Albert K. Bender fue nombrado presidente estatal para la División de Pensilvania de la American Youth League.

PittstonGazette-10-10-1940aOficiales estatales de la liga juvenil

La División de Pensilvania de la American Youth League finalmente ha nombrado los oficiales para el estado. Los que tomarán posesión el 1 de enero de 1941, son como sigue: Presidente y comandante, Albert K. Bender, Jr.; vicepresidente, Richard Smith; secretario, George J. Cavanaugh; tesorero, Elmer T. Hale. Todos los oficiales son de West Pittston.

Leonard C. Costello, de West Pittston, fue nombrado editor del Club Leafleat. Elmer T. Hale, de West Pittston y William D. Camp, de Moosic, fueron nombrados reporteros para el Club Leaflet.

La primera reunión del club se hará el 31 de octubre de 1940. Se pide que se presenten a todos los oficiales.

Karl Hunrath y las increíbles aventuras de Bosco

Karl Hunrath y las increíbles aventuras de Bosco

11 de marzo de 2020

En julio de 1952, Karl Hunrath, un residente de la hermosa Racine, Wisconsin, contactó al departamento de policía local para informar sobre un encuentro que había experimentado una noche con un hombre vestido con un traje negro que había entrado en su casa, y le inyectó un tranquilizante. y proclamó: «Soy Bosco. Has sido elegido para entrar en nuestra hermandad de galaxias[1].

No mucho después de su curioso encuentro con un supuesto Hombre de Negro, Hunrath inventó un artilugio que denominó «Bosco» aparentemente en homenaje a su misterioso visitante vestido de negro. Encerrado en una caja negra, se decía que Bosco duplicaba el campo magnético de los ovnis y aparentemente podía «llamarlos». En ese momento, Hunarth fue contratado como «ingeniero de proyectos» con Oster Manufacturing Co[2]. Conocido por su marca Sunbeam de pequeños electrodomésticos, durante la guerra Oster se diversificó en aviónica, que es donde Hunarth podría haber desarrollado ciertas habilidades que ayudaron con la invención de Bosco. Uno de los compañeros empleados de Hunrath en Oster, y el co-inventor de Bosco, fue Wilbur «Jack» Wilkinson, un capataz asistente de la compañía, que posteriormente seguiría a Hunrath en la infamia.

adamskiProfesor George Adamski (Crédito de la foto: Joe Fex/Ape-X Research)

En noviembre de 1952, Hunrath renunció a su trabajo en Oster y se mudó al sur de California, donde se unió a George Adamski y le dio al «Profesor» (como a veces se llamaba Adamski) la información sobre cómo Bosco no solo atraía platillos voladores, sino que también podía producir suficiente energía libre para proporcionar toda la electricidad necesaria para alimentar el puesto de hamburguesas de Adamski en Palomar Gardens[3]. El único inconveniente era que Bosco estaba guardado en custodia en Wisconsin, y Hunrath iba a pedirle a su co-inventor, Wilkinson, que lo llevara a California, por lo que pronto habría un poco de retraso en toda la energía libre fluyera por el camino de Adamski. Todo este asunto de Bosco parecía estar bien con el profesor Adamski hasta que, durante una velada de vino de Palomar Gardens, Hunrath se desvió de los rieles sobre cómo Bosco podría desactivar los platillos voladores, haciéndolos aterrizar en contra de su voluntad y potencialmente incluso estrellarse[4].

Nadie sabe por qué Hunrath deseaba derribar a los amables hermanos espaciales, pero este asunto de estrellar platillos alarmó tanto al buen profesor que le dijo a Hunrath que se fuera de su propiedad, que no habría platillos voladores incapacitados si tuviera algo que decir al respecto, ¡y llevate ese Bosco infernal contigo! Parte de la preocupación de Adamski era que si Bosco podía derribar los ovnis, lo más probable era que también se metiera con los aviones militares, a lo que Hunrath respondió: «¿A QUIÉN LE IMPORTA? ¡QUEREMOS LOS PLATOS!»[5]

¡Después de presenciar este intercambio acalorado, una de las seguidoras de Adamski, Lucy McGinnis, notificó a las autoridades que la caja negra de Hunrath podría potencialmente deshabilitar los aviones militares! No mucho después, tanto el FBI como la Oficina de Investigaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFOSI) hicieron una visita a Palomar Gardens para interrogar a Adamski sobre el asunto. En respuesta, el profesor les informó, en términos inequívocos, que su antiguo colega (Hunrath) había salido del fondo y posiblemente estaba poseído por demonios de otro mundo. Adamski se refirió a Hunrath como un «monstruo incontrolable» que practicaba el «ocultismo»[6].

Antes de que su relación con Adamski fuera al sur, Hunrath, junto con otros entusiastas de los platillos George Hunt Williamson y Jerrold Baker, formaron la efímera «Adamski Foundation», una organización dedicada a preservar y promover los trabajos del buen profesor.

williamsonGeorge Hunt WIlliamson (izquierda), su encantadora esposa Betty y una tercera persona, posiblemente Lyman Streeter

En agosto de 1953, el co-inventor de Bosco, Wilbur Wilkinson, se unió a Hunrath en California. Durante este período, Hunrath aparentemente había caído bajo el hechizo de George Hunt Williamson y su supuesta habilidad para canalizar entidades desde otros planetas. Hunrath, Wilkinson y Baker pasaron un tiempo considerable en la casa de Williamson en Prescott, Arizona, donde se había establecido un laboratorio pseudocientífico. Con este fin, Williamson y su equipo reclutaron una gran variedad de métodos de contacto ET que incluyeron radio de onda corta, telepatía, uso de una tabla Ouija, así como la ingestión de mescalina que permitió a los hombres entrar en estados alterados y mejorar aparentemente sus comunicaciones de otro mundo[7]. Alrededor de este tiempo, los hombres adoptaron nombres de hermanos espaciales: Hunrath era Firkon, Wilkinson era Ramu, Williamson era Mark III y Baker era Markon. No está del todo claro si los hombres realmente creían que eran extraterrestres, o canales para extraterrestres, o cualquiera que fuera su intención, pero algunos de estos mismos nombres extraterrestres (Firkon y Ramu) aparecieron más tarde en el libro de Adamski Inside the Spaceships[8].

Ese verano, Hunrath y Wilkerson se mudaron a Los Ángeles para buscar empleo con el fin de financiar sus numerosas investigaciones de platillos voladores, aterrizando trabajos como electricistas. Wilkinson instaló a su familia en una casa alquilada cerca de Echo Park, mientras que Hunrath encontró alojamiento en una casa de huéspedes en el centro de L.A.

El 10 de noviembre de 1953, Hunrath telefoneó a la ufóloga con sede en Hollywood Manon Darlaine, alertándola de que él y Wilkinson planeaban reunirse al día siguiente con un platillo aterrizado y la invitó a acompañarlo. Manon declinó cortésmente, temiendo que los hombres no estuvieran operando con un conjunto completo de cristales de dilitio.

Al día siguiente, Hunrath y Wilkinson alquilaron una avioneta desde el ya desaparecido Aeropuerto del Valle de Gardena, y con tres horas de combustible volaron a la gran incógnita, para nunca ser vistos de nuevo. Por alguna razón, los hombres no presentaron un plan de vuelo, lo que hizo que los esfuerzos posteriores de búsqueda y rescate fueran aún más desafiantes.

Hunrath, que estaba a los mandos del avión, no era un piloto experimentado, y solo una semana antes de su vuelo había tomado un curso de actualización. Se rumoreaba que los hombres planeaban volar en dirección a Prescott, Arizona, una línea de vuelo que los habría llevado a las remotas montañas desérticas del sur de California, donde se suponía que se habían estrellado.

wilburDespués de su desaparición, un artículo de Los Angeles Mirror presentaba el título alarmante Avión desaparecido en el misterio: Esposa teme que su esposo fue secuestrado por platillos voladores en el que la Sra. J. Wilkinson del 1933 ½ LeMoyne Ave. declaró que su marido podría haber sido atrapado por «invasores interplanetarios en un platillo volador». La Sra. Wilkinson describió a su esposo Wilbur como un «ávido creyente en platillos voladores» y que él y Hunrath «creían que el fin de la Tierra se acercaba y que los pequeños hombres extraños del planeta «˜Maser»™ estaban listos para invadir». La Sra. Wilkinson llevó al reportero de Mirror en un recorrido por la «guarida» de su esposo, que estaba llena de «fotos de platos voladores, signos extraños y fórmulas …» Uno de los mensajes en la pared era del «Príncipe Reggs del planeta Maser». La Sra. Wilkinson recordó que su esposo reprodujo sus grabaciones en cinta que presentaban «conversaciones con hombres, presumiblemente de otros planetas, que aterrizaron aquí en platillos»[9].

Posteriormente, surgieron informes de que el FBI había investigado el caso de los hombres desaparecidos y llegó a sospechar que podrían haberlo seguido a México para escapar de «problemas personales» no relacionados con los ovnis o Bosco[10].

https://chasingufosblog.com/2020/03/11/karl-hunrath-and-the-incredible-adventures-of-bosco/


[1] Nick Redfern.

[2] Rancine City Directory.

[3] Barker, Gray. 1965. Gray Barker»™s Book of Saucers. Clarksburg, WV: Saucerian Books. (p. 36).

[4] Moseley, James. 1971. The Wright Field Story. Clarksburg, WV: Saucerian Books. (p. 24).

[5] Barker, Gray. 1965. Gray Barker»™s Book of Saucers. (p. 36).

[6] James W. Moseley, «Some New Facts about Flying Saucers Have Landed,» Nexus (Jan. 1955).

[7] Redfern, Nick. 2014. Close Encounters of the Fatal Kind. New Page Books. (p. 62).

[8] Moseley, James. 1971. The Wright Field Story. Clarksburg, WV: Saucerian Books. (p. 25).

[9] «Wife Fears 2 Killed by Flying Saucers.» Racine Journal-Times (2 Dec. 1953)

[10] Moseley, James & Karl Pflock. 2002. Shockingly Close To The Truth: Confessions of a Grave-Robbing Ufologist. New York: Prometheus Books

¿Por qué el avión nazi experimental conocido como Horten nunca despegó?

¿Por qué el avión nazi experimental conocido como Horten nunca despegó?

El diseño único del ala volante, que se encuentra en las colecciones del Smithsonian, ha enamorado a los entusiastas de la aviación durante décadas.

mar2020_b01_prologueEl Horten Ho 229 V3 sin alas en exhibición con otros aviones nazis. (Tobias Hutzler)

Por Leigh Giangreco

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Marzo 2020

En los años posteriores a la Primera Guerra Mundial, cuando la aviación estaba de moda en Europa y América del Norte, pero el Tratado de Versalles prohibió la producción de aviones militares en Alemania, surgieron clubes de planeadores en todo el país. Los hermanos Walter y Reimar Horten, de solo 13 y 10 años, respectivamente, se unieron al club de planeadores de Bonn en 1925, y pronto pasaron de volar cometas a una actividad mucho más ambiciosa: experimentar en un avión futurista sin cola conocido como un avión ala voladora.

La idea no tenía precedentes; el ingeniero aeroespacial alemán Hugo Junkers había patentado un diseño de ala voladora en 1910. El concepto es que el fuselaje y la cola de un avión, si bien proporcionan control lateral, agregan una gran cantidad de peso y arrastre y no contribuyen a la elevación. Un ala voladora, sin esos apéndices, sería mucho más eficiente y, por lo tanto, viajaría más lejos, si pudiera controlarse. Los muchachos Horten siguieron jugando, y para 1932 habían desarrollado un planeador de ala, hecho principalmente de madera y lino, que en realidad despegó, aunque tenía algunos problemas de estabilidad.

En 1943, cuando el mariscal de campo nazi Hermann Göring exigió que el próximo avión bombardero de la Luftwaffe pudiera transportar una carga de bomba de 1,000 kilogramos 1,000 kilómetros al territorio enemigo a una velocidad de 1,000 kilómetros por hora, los hermanos Horten le presentaron planes para un avión a reacción ala voladora de un solo piloto. Su armazón de acero estaba cubierto con una capa de madera contrachapada, y las alas estaban acabadas con una capa protectora verde. Göring otorgó a los hermanos medio millón de reichsmarks para desarrollar un bombardero de largo alcance, llamado Ho 229. Su primer prototipo, un planeador sin motor, tuvo un vuelo de prueba exitoso en 1944, y un segundo prototipo impulsado por un motor a reacción despegó al año siguiente, estableciendo que un ala voladora motorizada podría controlarse en vuelo. A la luz de esa hazaña, es posible que el tercer prototipo, el Ho 229 V3, haya volado más lejos que cualquier avión de su época.

mar2020_b23_prologueReimar Horten (izquierda) y Jan Scott (derecha) se sientan en un escritorio mirando papeles. La fotografía probablemente fue tomada en Argentina en 1980. (NASM Archives)

En cambio, en abril de 1945, el Tercer Ejército del general George Patton había recuperado el V3 durante la Operación Paperclip, un esfuerzo por capturar la inteligencia alemana y mantenerla alejada de los soviéticos. Los aliados llevaron a los hermanos Horten a Londres para interrogarlos. Después de la guerra, Reimar no pudo encontrar un trabajo constante en las compañías aeroespaciales en Gran Bretaña antes de regresar a Alemania, donde obtuvo un doctorado en matemáticas; Pasó el resto de su vida trabajando en aviones en Argentina. Walter, de vuelta en Alemania, se unió a la nueva Luftwaffe de la posguerra.

mar2020_b22_prologueEsta fotografía, tomada en 1950 por el Capitán Richard Kik Jr., muestra los paneles del ala exterior unidos a la sección central del Horten Ho 229 V3. (Capt. Richard Kik, Jr. Archivos / Kenneth S. Kik)

El prototipo V3, mientras tanto, fue trasladado de Alemania a Francia a los Estados Unidos, llegando al Smithsonian alrededor de 1952. Mientras permaneció almacenado durante décadas, se convirtió en objeto de chismes y fascinación. Algunos entusiastas de la aviación han postulado que si la guerra hubiera durado más, los alemanes podrían haber utilizado los diseños de Hortens para lograr el primer bombardero sigiloso. Esa idea surgió no solo porque el elegante V3 se asemeja a los aviones furtivos de hoy de alguna manera, sino también porque Reimar Horten afirmó en la década de 1980, de manera inverosímil, que había querido agregar una capa de carbón a la piel del V3 para difundir los haces de radar; Según todos los informes, un recubrimiento de carbón no habría permitido a la nave evadir el radar de todos modos. Aunque el Horten Ho 229 V3 nunca vio combates, las reencarnaciones han tomado vuelo en la cultura popular, como el ala voladora de estilo Horten impulsado por hélice que aparece en una escena de lucha de aeropuerto en Raiders of the Lost Ark.

Sin embargo, el V3 y sus prototipos ancestrales se tomaron en serio. Uno de los principales diseñadores de aviones de Estados Unidos, Jack Northrop, mostró gran interés en el planeador de ala voladora de los hermanos Horten en la década de 1930 y construyó sus propios aviones de ala voladora en la década de 1940. Durante tres décadas, la corporación ahora conocida como Northrop Grumman ha provisto al ejército de los Estados Unidos con aviones furtivos, que esencialmente tienen la forma de un ala voladora.

mar2020_b24_prologueEl Horten 229 V3 en exhibición con otros aviones nazis en el Centro Udvar-Hazy. (Tobias Hutlzer)

Algún tiempo después de que el V3 llegó a los Estados Unidos, los ingenieros estadounidenses lo estudiaron de cerca, según Russell Lee, conservador del Museo Nacional del Aire y el Espacio, que ayudó a restaurar el avión en 2011. «Cuando quitamos estos paneles de madera del fondo de la sección central, descubrimos que había marcas de quemaduras allí», dice Lee, «y sugiere que los motores pueden haber estado funcionando». Pero no hay evidencia de que este avión experimental, aún extrañamente intrigante después de todos estos años, haya despegado.

Haga clic aquí para ver imágenes de curadores del Smithsonian restaurando el avión.

https://www.smithsonianmag.com/smithsonian-institution/experimental-nazi-aircraft-horten-180974154/