Increíbles encuentros de pilotos ovnis de 2000 y más allá
22 de agosto de 2021
Brent Swancer
Algunos de los mejores y más cercanos encuentros ovnis son informados por los pilotos que están en los cielos con estos misteriosos objetos. Recientemente he escrito una serie de artículos que cubren algunos de estos casos, que abarcan la década de 1950, la de 1970, la de 1980 y, más recientemente, la de 1990, y solo he llegado a la punta del iceberg en esos informes, que son numerosos. Por supuesto, va más allá de eso, hasta bien entrado el día de hoy, y los pilotos continúan entrando en contacto con cosas allá arriba que no se pueden explicar fácilmente. Aquí veamos una selección de encuentros de pilotos ovnis muy extraños desde el año 2000 en adelante.
Un caso extraño proviene de los archivos del investigador de ovnis Scott Corrales, del Instituto de Ufología Hispánica (IHU), y se trata de un extraño encuentro ovni experimentado por un jet militar mexicano Merlin C26/A perteneciente a la Secretaría de Defensa Nacional (SEDENA). El 5 de marzo de 2004, el jet se encontraba realizando maniobras para patrullar por narcotraficantes en la zona de Ciudad del Carmen, Campeche, cuando el piloto detectó un radar impactado por un objeto desconocido a una altitud de alrededor de 3,500 metros. El objeto de movimiento muy rápido también se vio en su equipo de infrarrojos (FLIR), y el avión lo siguió solo para perderlo en las nubes. Después de eso, detectaron más de los objetos, 11 en total, que aparecieron desde las nubes para seguir y rodear el avión. En ese momento, había ocho testigos de este evento surrealista, incluido el piloto, el operador de radar, el operador de FLIR, y otros especialistas en monitoreo, y pudieron tomar imágenes de video de algunos de los objetos a través del FLIR. Curiosamente, los objetos solo fueron captados por radar y FLIR, y no fueron vistos a simple vista. Toda la tripulación insistió en que posiblemente no se trataba de ningún avión normal. Las imágenes se mostraron en los medios de comunicación mexicanos y crearon un gran revuelo en ese momento, aunque es un caso relativamente oscuro fuera de las fuentes de habla hispana.
Una de las imágenes FLIR de los objetos.
Del mismo año es un caso de San Francisco, California, que involucra a un avión de pasajeros que hace su aproximación final al Aeropuerto Internacional de San Francisco el 3 de noviembre de 2004. Cuando el avión se acercaba al descenso, el piloto y el copiloto observaron un luz naranja brillante parpadeando hacia el oeste, y luego comenzó a cambiar de color de naranja a blanco en un patrón alterno. Al principio pensaron que este debía ser otro avión, pero el objeto pronto se comportó de manera errática que mostraba que no era un avión normal. El piloto diría de lo que sucedió a continuación:
Luego comenzó a moverse en dirección noreste. Una vez más, al estar en un avión, es muy fácil pensar que un objeto se está moviendo, a partir de las pequeñas correcciones que hace el piloto automático. Encontré un puñado de estrellas que sirvieron como punto de referencia y verifiqué que el objeto se movía lentamente hacia el norte. Se movió unos 30 grados y luego se detuvo. Luego, hizo una ligera tangente a la derecha y continuó moviéndose durante unos 20 grados más. Se detuvo y volvió a girar a la derecha y continuó durante 10 grados, luego se detuvo de nuevo y desapareció. Todo el avistamiento duró aproximadamente dos minutos de principio a fin. Fue difícil juzgar la distancia y la velocidad reales. Cuando hablo de «mover en grados y girar», me refiero al punto de vista de mi cabina y los grados de la brújula. El tamaño del ovni era muy pequeño, aproximadamente del tamaño de las estrellas y planetas que ves en el cielo. Éramos dos en la cabina y los dos fuimos testigos de lo mismo. Ambos estábamos asombrados. He estado volando durante 14 años, nunca antes había presenciado algo como esto.
Del año siguiente, tenemos un informe de los archivos del Centro Nacional de Informes Ovni (NUFORC), que no se refiere a un informe del piloto en sí, sino a un testigo en el terreno que vio lo que parece haber sido un encuentro desgarrador entre un avión de combate y ovni. El 27 de mayo de 2005, el testigo estaba dando un paseo alrededor de las 11:30 pm en una noche clara y tranquila, cuando su atención se centró en algo muy extraño que se desarrollaba en el cielo, que parecía ser un avión de combate que se enfrentaba a una especie de ovni triangular. El testigo dice de lo que vio:
La velocidad de la nave era de unos 500 nudos. La nave estaba perfectamente silenciosa y se movía rápidamente. Varias millas detrás de la nave estaba lo que parecía ser un avión de combate que se movía muy rápidamente, de 600 a 700 nudos. Mientras el jet perseguía la nave, ambos volaban hacia mi posición. Podía comenzar a escuchar los motores del jet en ese momento. Parecía que la nave triangular estaba jugando con el jet en el sentido de que a medida que el jet se acercaba a la nave, la nave aceleraba un poco y dejaba el jet atrás. Cuando la nave y el jet pasaron casi directamente sobre mi ubicación, la nave triangular hizo un giro brusco a la derecha hacia el oeste. El avión no pudo girar en el mismo ángulo que la nave. El giro del jet fue mucho más pronunciado e hizo un bucle mucho más amplio. Debido a eso, el jet perdió bastante terreno en la nave durante el giro, una vez más, cuando ambas naves comenzaron a atravesar en línea recta hacia el oeste-noroeste, la nave pareció jugar de nuevo con el jet perseguidor de la misma manera antes mencionada. Después de unos segundos pareció que la nave aceleró dramáticamente y dejó atrás al jet. Observé que el avión hacía una curva cerrada a varias millas de mi posición y luego se desviaba hacia el noreste y volaba fuera de mi línea de visión.
Una cosa que era extraña acerca de la nave triangular era que las tres luces que formaban el patrón triangular no eran iguales en distancia. Haciendo referencia a la envergadura del avión, dos de las luces de la nave estaban a una distancia de entre 50 y 75 pies y la tercera luz estaba aproximadamente a 100 a 150 pies de las otras dos luces. Además, las dos luces más cercanas estaban en la parte delantera y la otra luz más lejana estaba en la parte trasera, frente al avión que lo perseguía. Esto hizo que la nave pareciera moverse en reversa. Cabe señalar que el color de las luces triangulares de la nave era un color blanco lechoso inusual, nada parecido al de las luces rojas, verdes y blancas muy brillantes que se observaron en el avión. La Base de la Fuerza Aérea Tinker, que tiene cazas, está ubicada a unas 25 millas al este de mi casa.
Imagen de Steve Baxter
Desafortunadamente, a pesar de una investigación sobre el presunto incidente por parte de NUFORC, no pudieron encontrar más testigos del evento y, además, el ejército, por supuesto, negó que tal evento hubiera sucedido o que incluso tuviera algún avión en el área en ese momento en absoluto. Sería muy interesante escuchar un relato del piloto de ese jet, pero parece que nunca sucederá, y nos vemos obligados a preguntarnos qué estaba pasando aquí. Pasando al año 2007, llegamos a un informe de la costa de Alderney en el Reino Unido, donde dos pilotos de aerolíneas experimentados en dos vuelos separados no relacionados vieron algo muy extraño en el cielo el 26 de abril de ese año. Uno de los testigos fue el capitán Ray Bowyer, piloto de Aurigny Airlines, quien dice que notó por primera vez una luz amarilla brillante a las 3 pm a unas 30 millas de la costa durante un vuelo desde Southampton.
Era un objeto amarillo delgado y muy afilado con un área verde. Estaba a 2,000 pies de altura y estacionario. Pensé que estaba a unas 10 millas de distancia, aunque luego me di cuenta de que estaba aproximadamente a 40 millas de nosotros. Al principio, pensé que era del tamaño de un 737. Pero debió ser mucho más grande por lo lejos que estaba. Podría haber tenido hasta una milla de ancho. Era exactamente igual, pero parecía más pequeño porque estaba más lejos. Estaba más cerca de Guernsey. No puedo explicarlo. Al principio, pensé que podría haber sido un reflejo de un viñedo en Guernsey, pero eso habría desaparecido rápidamente. Esto fue claramente visual durante unos nueve minutos. A medida que me acercaba, me di cuenta de que era tangible. Tenía dudas acerca de ir hacia él para verlo más de cerca, pero decidí no hacerlo debido a su tamaño. Primero tenía que pensar en la seguridad de los pasajeros. Ciertamente no estoy diciendo que fuera algo de otro mundo. Todo lo que digo es que nunca había visto algo así en todos mis años de vuelo.
Otro piloto de Blue Island Airlines también informó algo muy similar en la misma área al mismo tiempo, sin embargo, el control de tráfico aéreo no pudo obtener una firma de radar para lo que se estaba informando. Uno de los controladores de tráfico aéreo de turno en ese momento explicaría:
El piloto de Blue Islands se dirigía a Jersey al mismo tiempo y, al pasar junto a Sark, describió un objeto detrás de él a su izquierda. La descripción era muy similar a la del Capitán Bowyer y lo describieron exactamente en el mismo lugar. Pero lo estaban mirando desde lados opuestos. El avión de Blue Islands estaba a 3,500 pies en ese momento, así que, nuevamente, ambos pilotos lo colocaron a la misma altitud. Si el objeto estuviera estacionario, nuestro equipo no lo habría detectado porque el radar lo habría detectado.
El incidente fue aparentemente investigado por el Ministerio de Defensa, pero se desconoce qué sucedió con él. Desde el país de Grecia, tenemos un incidente de 2009 que involucra tanto a pilotos de aerolíneas civiles como a aviones de combate. El 11 de octubre de 2009, el vuelo 266 de Olympic Airways estaba en un vuelo de rutina de Atenas a Londres, cuando aproximadamente a las 3:20 am el piloto notó un objeto muy brillante con una «forma en constante cambio» al oeste de Atenas. Al mismo tiempo, otros dos aviones de pasajeros, los vuelos 730 de Olympic Airways a Kos y el vuelo 700 a Rodas, vieron lo mismo, y también fue presenciado por personal en la torre de control del aeropuerto de Atenas.
Mientras todo esto sucedía, la Fuerza Aérea Griega estaba rastreando el objeto, y considerando que el objeto no respondía a los esfuerzos para contactarlo por radio y estaba violando el espacio aéreo griego, dos aviones de combate F-16 fueron codificados y enviados para interceptar. Los cazas se acercaron a la ubicación del misterioso objeto, pero a medida que se acercaban, se informó que se disparó a una velocidad impresionante para desaparecer de la vista. De manera muy inusual, aunque el objeto había sido identificado visualmente en tierra y por los pilotos, en ningún momento apareció en el radar. Después de esto, los funcionarios griegos tratarían de encubrirlo todo, pero el caso finalmente se filtró a los medios, después de lo cual la Fuerza Aérea griega lo explicó como una identificación errónea del planeta Venus. Caso cerrado, sin embargo, los varios pilotos experimentados que observaron el objeto lo disputan, diciendo que no era ningún planeta, ni ningún avión conocido que hayan visto. ¿Qué estaba pasando aquí? Puede que nunca sepamos a ciencia cierta.
Imagen de Steve Baxter
Nuestro caso final y más reciente que veremos proviene de 2012, en el país de Escocia. El 21 de diciembre de ese año, un pasajero Airbus 320 con 220 personas a bordo estaba a unas 13 millas fuera del aeropuerto de Glasgow y haciendo preparativos para aterrizar cuando un objeto azul y amarillo brillante salió de la nada para perder por poco el avión, zumbando a solo 300 pies por debajo, un pelo con respecto a la aviación. Estaba tan cerca que los pilotos se habían preparado para realizar una acción evasiva, pero pasó tan rápido que no tuvieron tiempo de reaccionar. El piloto informaría más tarde que había habido «un alto riesgo de colisión» con el objeto no identificado, pero el radar de tierra no detectó nada. El piloto y el copiloto describirían el misterioso objeto como «azul y amarillo o de color plateado con una pequeña área frontal».
A320: «˜Eh, sí, algo pasó debajo de nosotros bastante cerca y nada en TCAS. ¿Tienes algo en nuestra zona?»™
Control: «˜Er negativo, no tenemos nada en el radar y tampoco estamos hablando con ningún tráfico»™
A320: «˜No estoy muy seguro de qué era, pero definitivamente es bastante grande y es azul y amarillo»™
Control: «˜Está bien, se entiende, ¿tiene una estimación de la altura?»™
A320: «˜Tal vez, sí, probablemente estábamos a unos cuatrocientos o quinientos pies por encima de él, por lo que probablemente esté a unos tres mil quinientos pies. Parecía que solo lo perdimos por un par de cientos de pies, fue directamente debajo de nosotros… dondequiera que estuviéramos cuando lo llamamos, estaba en unos diez segundos… no podía decir en qué dirección iba, pero fue justo debajo de nosotros»™
Se llevaría a cabo una investigación oficial sobre el asunto, que analizó varias posibles explicaciones de lo sucedido, pero finalmente se vieron obligados a concluir que era inexplicable. Parte de la conclusión oficial dice:
Inicialmente, la junta consideró a los posibles candidatos para la aeronave sin rastrear. La tripulación del A320 no había podido asimilar ninguna información sobre la forma de la aeronave sin rastrear en el fugaz vistazo que tuvieron, informando solo un color probable. Los miembros opinaron que, en ausencia de un retorno de radar primario, era poco probable que la aeronave no rastreada fuera una aeronave de ala fija o de ala giratoria o un globo de transporte de personas. Se consideró que un globo meteorológico sería significativo para el radar y es poco probable que se lance en el área del Airprox. No se podía descartar un planeador, pero se consideró poco probable que uno estuviera operando en esa área, tanto por el espacio aéreo restringido como por la falta de actividad térmica debido a la baja temperatura. Similar, la junta consideró que un ala delta o paramotor sería radar significativo y que las condiciones lo impedían, al igual que lo hacían los parapentes o paracensores. Los miembros no pudieron llegar a una conclusión sobre un posible candidato para la aeronave en conflicto y, por lo tanto, se consideró que la Junta no tenía información suficiente para determinar una causa o riesgo.
De hecho, para todos estos casos no parece haber una explicación racional que pueda superar la experiencia y las habilidades de observación de estos pilotos. Lamentablemente, la mayoría de los informes como este nunca saldrán a la luz correctamente, en parte porque los pilotos tienen miedo de arriesgar su reputación para archivar tales cosas, y en parte porque muchos de los informes que se hacen simplemente se explican y se ignoran, a menudo para el desacuerdo de los propios testigos. Nos quedan algunos relatos muy intrigantes de algunos testigos muy creíbles que están a la altura del fenómeno, a menudo prácticamente frotándose los codos con él, insinuando que algo muy extraño está sucediendo en nuestros cielos. Sea lo que sea, queda por ver.
https://mysteriousuniverse.org/2021/08/incredible-pilot-ufo-encounters-from-2000-and-beyond/