Increíbles encuentros de pilotos ovnis de la década de 1990

21 de agosto de 2021

Brent Swancer

Algunos de los relatos ovni más espectaculares y creíbles provienen de pilotos de todo tipo. Estos son aquellos testigos que tienen experiencia con los cielos sobre nuestras cabezas y que tienden a saber lo que están mirando, por lo que cuando informan de fenómenos ovni, la gente tiende a prestar atención. Se han reportado numerosos encuentros de pilotos ovnis a lo largo de las décadas, y aquí veremos una selección de relatos de la década de 1990.

Nuestro primer caso aquí nos remonta al 28 de enero de 1994, cuando el vuelo AF-3532 de Air-France tuvo un encuentro bastante extraño en su camino desde Niza, Francia, a Londres, Inglaterra, junto con el piloto y comandante del vuelo, Jean-Charles Duboc, copiloto Valerie Chauffour y 24 pasajeros a bordo. En ese momento el vuelo se realizó en excelentes condiciones climáticas, con alta visibilidad y cielos despejados, y el vuelo se desarrolló sin problemas hasta que llegaron a un área en algún lugar por encima de Coulommiers, Francia, donde vieron algo por la ventana que al principio tomaron como un globo meteorológico u otro avión, pero pronto resultó ser todo lo contrario. Duboc diría más tarde de lo que vieron:

Primero lo identifiqué como un avión de frente a nosotros, a aproximadamente 45 km (25 Nm), a una altitud de aproximadamente 10,500 metros (25 Nm) y en un ángulo cercano a los 45°. Encontré esta pendiente absolutamente anormal porque los aviones no están inclinados a esta altitud más allá de los 30 grados sin riesgo de caer. Este objeto nos pareció entonces absolutamente anormal por su tamaño que parecía inmenso, su color rojo oscuro y sus bordes difusos. Tuve la impresión de observar una lente gigantesca en evolución. No se parecía a nada de lo que habíamos visto en nuestras carreras de vuelo. Este objeto, este fenómeno, permaneció inmóvil mientras lo dejamos a nuestro lado izquierdo, todavía a una distancia aproximada de 45 km. Lo observamos durante un buen minuto, conscientes de que estábamos viendo algo completamente anómalo. Continuamos observándolo cuando gradualmente se fusionó con el medio ambiente. Lo vimos volverse traslúcido, transparente, diluido en el espacio. Eso fue absolutamente asombroso.

En ese momento, no tenían un radar operativo porque el radar generalmente solo se usaba para ubicar tormentas, pero sin embargo, se pusieron en contacto con el control de tierra en Reims para informar lo que habían visto y eso fue todo. Duboc no presentaría ningún informe escrito en ese momento por temor a empañar su reputación, pero luego cambiaría de opinión. Él diría de esto:

En lo inmediato, las continuaciones fueron inexistentes, porque no entregué un informe escrito para evitar ser ridiculizado. Tres años después, mientras leía un artículo de Paris Match, que describía cómo se detectó un ovni sobre París, hice la conexión entre este ovni y lo que había visto. Luego envié un informe a la Gendarmerie Nationale (policía francesa, que tiene un SOP para la recopilación de informes ovni). Apenas hablo de este encuentro, y tuve la sorpresa de notar que aproximadamente uno de cada diez pilotos había observado un fenómeno de vuelo no identificado.

Después de discutir sobre la observación, llegamos a la conclusión de que el objeto tenía aproximadamente 300 metros de diámetro. Tomé nota de las grabaciones de radar del CODED (Centro Operativo de Defensa Aérea). Hay una característica muy curiosa en la trayectoria del ovni, ya que muestra que casi habría chocado con nosotros. La distancia mínima en la grabación es inferior a 1 Nm, es decir, 10 segundos de vuelo. Este tipo de observación es tradicional en la guerra electrónica. Los aviones militares modernos son furtivos y, al mismo tiempo, capaces de sintetizar una imagen virtual de sí mismos retardando el eco del radar. Si se hubiera lanzado un misil en este ovni, que estaba sobre París, sería nuestro A320 el que probablemente habría sido alcanzado por el misil. Creo que no es deseable disparar contra este tipo de fenómenos.

Al año siguiente tenemos el extraño caso de un Boeing 737 comercial que volaba hacia el aeropuerto de Manchester, en Inglaterra, el 6 de enero, cuando se desarrollaron una serie de hechos muy extraños y en ocasiones desgarradores. En la aproximación final del avión, el piloto y el copiloto vieron una luz brillante que se dirigía hacia ellos a gran velocidad, y antes de que pudieran reaccionar, el objeto disparado por el avión muy cerca, de modo que instintivamente se agacharon y se prepararon para el impacto. Al pasar, pudieron ver que tenía «forma de cuña con lo que podría haber sido una raya negra en el costado» y que tenía «una serie de pequeñas luces blancas, más bien como un árbol de Navidad». También estaban perplejos de que la nave no emitiera ningún sonido y, lo que es más extraño, no había turbulencias causadas por su paso. También fue extraño que el control de tierra en el aeropuerto no pudo encontrar ninguna firma de radar del presunto objeto. Una transcripción de la conversación del piloto con el control de tierra dice:

B737 (1848) «“ «˜c/s, acabamos de hacer que algo bajara por el RHS justo encima de nosotros muy rápido»™.

Manchester «“ «˜Bueno, no se ve nada en el radar. ¿Fue er un ac?»™

B737 «“ «˜Bueno, tenía luces, bajó por el lado de estribor muy rápido»™.

Manchester «“ «˜¿Y por encima de ti?»™

B737 «“ «˜er, un poco por encima de nosotros, sí»™.

Manchester «“ «˜Esté atento a algo, eh, no puedo ver nada en absoluto en este momento, así que, er, debí, er, haber sido muy rápido o haber bajado muy rápido después de que pasó, creo»™.

B737 «“ «˜Está bien. ¡Bueno, ahí tienes!»™

Imagen de Steve Baxter

En ese momento no se conocía tráfico aéreo en las cercanías, y la falta de contacto por radar provocó la especulación de que había sido un ala delta, parapente o ultraligero, pero una investigación posterior de la Autoridad de Aviación Civil (CAA) consideraría estas posibilidades como muy improbable. La idea de que se había realizado algún tipo de prueba militar también se descartó porque se consideró muy poco probable que tal cosa se hubiera llevado a cabo tan cerca de un aeropuerto internacional, y además la RAF negó tener nada que ver con eso. También hubo una falta de contacto por radar, lo que debería haber ocurrido con una nave militar. Curiosamente, no se informó de avistamientos de nadie en el suelo, lo que dificulta la investigación. Al final, la CAA concluiría:

Por lo general, la actividad de este tipo va acompañada de una serie de avistamientos terrestres en la misma área geográfica; en este caso, hasta donde se sabe, no hubo otros informes y, por lo tanto, el incidente debe ser visto de forma aislada, sin otros testigos. Los recursos normalmente disponibles cuando se investigan accidentes aéreos son los informes de los pilotos, corroborados por grabaciones de radar y RT. A menudo, estos proporcionarán todas las pistas necesarias, pero en este caso no hay un «piloto informado» y las grabaciones de radar no muestran ningún contacto desconocido. La falta de un contacto de radar no es necesariamente inusual si se utilizan supresores meteorológicos en el radar, especialmente si el objeto genera una respuesta de radar deficiente.

En estas condiciones, el radar interpreta un contacto no transpondedor (primario) como clima y, por lo tanto, lo ignora. Las investigaciones sobre la actividad militar no revelaron ningún ac en el área en ese momento, y se consideró inconcebible que tal actividad se llevara a cabo tan cerca de un aeropuerto concurrido sin algún tipo de notificación previa. Los miembros formularon otras sugerencias, como grandes modelos de aeronaves o naves operadas comercialmente por control remoto, como las que se utilizan para trabajos de reconocimiento o fotografía. Teniendo en cuenta las condiciones reinantes (oscuridad, terreno elevado, fuerte viento del NO y la proximidad de un importante aeropuerto internacional), el Grupo consideró que este tipo de actividad, junto con la teoría del ala delta/ultraligero, no podía considerarse una posibilidad realista.

Ese mismo año hubo un informe de un avión de pasajeros America West B-757 sobrevolando el territorio de Texas, en los Estados Unidos cerca de Bovina, Texas, cuando el primer oficial John J. Waller y un asistente de vuelo notaron una «fila de luces blancas» que estaban parpadeando en un patrón de izquierda a derecha. Estas luces estaban en algún lugar debajo de su posición, pero cuando se notificó al control de tierra, no se pudo encontrar ningún objetivo de radar en el área, aunque uno de los controladores se comunicó con el Comando de Defensa Aérea de América del Norte (NORAD) y se le dijo que estaban rastreando un objeto no identificado. Mientras tanto, el piloto y el copiloto ahora podían ver que el objeto tenía forma de cigarro y era masivo, con una longitud estimada de 300 a 400 pies. Entonces todo se perdió de vista. Cuando se contactó de nuevo con NORAD sobre lo que habían recogido, afirmaron que la cosa había hecho varias aceleraciones y desaceleraciones muy rápidas a velocidades de entre 1,000 y 1,400 mph. El investigador de ovnis Walter N. Webb se interesaría mucho en el caso y no solo obtendría las transcripciones de la conversación del piloto con el control de tierra, sino que también presentaría varias solicitudes de la Ley de Libertad de Información y buscaría registros militares, pero no se pudo encontrar nada que pudiera explicar lo que había sido visto. Sigue siendo un misterio. Puedes leer las transcripciones del caso aquí.

Imagen de Steve Baxter

También en 1995 hay un informe de Long Island, Nueva York, donde el 18 de noviembre de ese año el avión Lufthansa 405, un Airbus A-340, se dirigía al extranjero hacia Alemania. En algún momento, el piloto llamó a Boston Air Traffic Control para informar de un «objeto largo y cilíndrico con una luz intermitente blanca en la parte delantera y una cola larga, verde, similar a un cometa», que también fue visto por el vuelo 226 de British Airways en un vuelo desde Londres. El gran objeto misterioso aparentemente aceleró por ambos aviones, pero el control de tierra no pudo encontrar ningún tráfico aéreo programado en la región que lo explicara. Parte de la transcripción entre el control de tierra (FAA) del vuelo de Lufthansa (LUFT) y el vuelo de British Airways (BRIT) dice lo siguiente:

LUFT: Eh, Boston, Lufthansa 405/Heavy.

FAA: Lufthansa 405, adelante.

LUFT: Uh, acabamos de pasar el tráfico en el ala izquierda, uh, a unos 2,000 a 3,000 pies por encima de nosotros. ¿Qué tráfico era?

FAA ¿Es éste el Lufthansa 405?

LUFT: Afirmativo, Lufthansa 405. Teníamos tráfico opuesto en el ala izquierda. ¿Puedes confirmar esto?

FAA: Lufthansa 405, negativo. No muestra tráfico en su área dentro de, uh, 20 o 30 millas.

LUFT: Debería estar ahora en nuestra cola, a unas 10 millas… Lo pasamos hace solo un minuto, y se veía extraño.

BRIT: Speed Bird 226 lo confirma. Estaba justo encima de nosotros, a nuestro lado izquierdo, hace unos 3 minutos.

FAA ¿A qué altitud parece estar, Lufthansa 405?

LUFT: Estaba a solo 2 o 3 mil pies por encima de nosotros. Ahora estamos pasando el nivel 260 (de vuelo). Eso está confirmado, ¿o no? Lufthansa.

FAA: Lufthansa 405, Roger.

BRIT: Speed Bird 226, lo confirmamos. Algo pasó a unos dos, bueno… entre uno y dos mil pies por encima del lado izquierdo. Uh, parecía un rastro verde en él, y una luz muy brillante en el frente. Asumimos que era un tráfico opuesto.

FAA: Speed Bird 226, mejor dicho.

LUFT: ((ilegible))… Lufthansa 405/Heavy ahora mismo estamos a unas 26 millas al este del «Hotel Tango Oscar ((¿Hampton??))». ¿Y el Speed Bird ahora está adelante o detrás de nosotros ((o dónde)?

FAA: Lufthansa 405, el Speed Bird está a las 12:00 en punto y aproximadamente a 30 millas, 40 millas.

LUFT: Ese no era nuestro tráfico. Lufthansa 405 Heavy.

FAA: Lufthansa 405, Roger. Y el rumbo del tráfico, ¿era en la misma dirección o en la dirección opuesta?

LUFT: Exactamente lo contrario. Lufthansa 405/Heavy.

FAA: Roger. ¿Pasó por tu lado derecho?

LUFT: Uh, lado izquierdo.

FAA: Roger.

BRIT: Sí, Speed Bird 226 lo confirma. Vimos lo mismo. Ciertamente, inicialmente parecía un avión, pero puede que no lo fuera.

LUFT: ((¿¿Entonces no podemos decirlo?)) Se veía muy extraño, con una luz larga, uh, en la cola.

BRIT: Sí, una gran luz blanca brillante en el frente y una cola verdosa saliendo por detrás.

FAA: Speed Bird 226, se pasó… se pasó. ¿El tráfico pasa por encima de usted o estaba debajo de usted?

BRIT: Estaba arriba y hacia la izquierda, muy parecido a ((distorsionado)). De hecho, parecía… tráfico opuesto, 2,000 pies arriba. Eso es lo que parecía inicialmente. Pero luego tenía un rastro muy fuerte… un rastro de vapor, que parecía más humo. Y la luz en el frente era muy, muy brillante, y cuando pasó junto a nosotros, pareció ((¿sólo?)) Desaparecer y ((se fue)) 5 millas detrás de nosotros.

LUFT: ¿Puede confirmar esto, Lufthansa 405/Heavy?

FAA: OK, Lufthansa 405, Speed Bird 226. Gracias, lo investigaremos.

LUFT: Estaba bastante cerca, y como dijo Speed Bird, se veía como ((¿cuatro??)) o tres mil pies arriba en el ala izquierda, solo una milla y, eh, en la pista opuesta… No tiene, «¦ No tenía uh, luces»¦ ((normal)) luces, balizas o luces rojas o verdes. Solo una luz blanca en el frente y con una luz verde larga. Parecía un ovni.

FAA: Lufthansa 405, mejor dicho. Como dije, no teníamos nada volando en el área. Está al norte de un área de operaciones militares, pero el tráfico no debería haber variado tan lejos, … fuera del área.

LUFT: Debe haber sido militar. Lufthansa 405/Heavy.

FAA: Roger. Asesino de gigantes, ((distorsionado)) 59.

GK: Asesino de gigantes.

FAA: Oye, ¿tienes algo volando en el área?

GK: Negativo, ((105 es??)) volteado. 0300.

FAA: Bueno, acabo de recibir un par de informes de ovnis.

GK: Oh, ¿es así?

FAA? Sí, tuve un par de tipos que informaron luces, simplemente se movieron por todas partes. No tengo tráfico alguno en la zona. Dijeron que pasó a una milla de ellos, como a 2-3 mil pies por encima de ellos, en dirección opuesta. ((Ilegible)) sendero verde en la parte de atrás.

¿Qué estaba pasando aquí? ¿Quién sabe? Nuestro siguiente caso proviene del año siguiente, cuando el 28 de febrero de 1996, la tripulación del vuelo 5959 de Air Shuttle informó algo extraño mientras volaba cerca de Cleveland, Ohio, en los Estados Unidos. Se informó que la tripulación fue testigo de una luz brillante debajo de ellos, que pronto comenzó a parpadear con luces multicolores a unos miles de pies debajo de su avión. Las extrañas luces también fueron vistas por otro avión, un vuelo 3179 de Mesaba Airlines, pero el Control de Tráfico Aéreo de Cleveland no pudo detectar el objeto en el radar. El vuelo 5959 decidió descender para ver más de cerca lo que estaban viendo, y el piloto informó que estaba girando y pulsando, con «una luz giratoria a su alrededor como una cosa tipo Frisbee que lo rodea», y mientras tanto, Mesaba 3179 apuntó sus luces al ovni en un esfuerzo por comunicarse sin ningún efecto. Al parecer, algunos pasajeros tomaron fotografías del ovni, pero sucedió con estos restos tan misteriosos como la identidad del objeto.

El año siguiente habría otro caso que involucra lo que se llama «cuasi accidentes», cuando un ovni pasa a una distancia peligrosamente cercana de un avión. El informe proviene del 9 de agosto de 1997, cuando un Swissair Boeing 747 estaba en un vuelo corto desde el Aeropuerto Internacional de Filadelfia al Aeropuerto Internacional Logan de Boston. Aproximadamente a las 5:07 pm, tanto el piloto, el capitán Phil Bobet, como su copiloto vieron una luz brillante no identificada pasar a toda velocidad en la dirección opuesta, muy cerca, «como un cohete» y demasiado rápido para ser otro avión. El objeto aparentemente salió de la nada y desapareció con la misma rapidez. Nunca ha habido explicación.

El 3 de febrero de 1999, se produce el caso espectacular de varios pilotos frente a la costa danesa sobre el Mar del Norte que informaron haber sido zumbados por un ovni cilíndrico masivo «tan grande como un acorazado». Destaca en particular uno de los informes de los pilotos, el del piloto de una aeronave Debonair BAe146 que afirmó que el objeto se había acercado extremadamente cerca e iluminaba el avión con una «luz incandescente». Un portavoz de la CAA diría sobre el incidente:

El capitán informó haber visto una luz brillante antinatural debajo de su avión mientras volaba a 28,000 pies. El área debajo de él fue iluminada durante unos 10 segundos con luz incandescente y ciertamente no era una luz de otro avión. Otros tres aviones lo vieron moverse a alta velocidad o estático. Sin embargo, se informó al control de tráfico aéreo y se confirmó que no había otros aviones en las cercanías. Luego, cinco minutos después, hubo un breve retorno de radar desde un lugar a 120 kilómetros de distancia. Creemos que no hubo ningún peligro involucrado.

Más tarde, el caso sería ignorado y el ejército no haría comentarios, a pesar de que se informó que una estación de radar militar en Yorkshire lo había rastreado después de que ingresó al espacio aéreo del Reino Unido. Este caso, como todos los demás mencionados aquí, ha pasado a ser inexplicable y nos quedamos por preguntarnos a qué nos enfrentamos. ¿Qué está subiendo dentro del espacio aéreo que amenaza a estos aviones? ¿Existe alguna explicación racional o hay algo más misterioso en juego? Queda por verse.

https://mysteriousuniverse.org/2021/08/amazing-pilot-ufo-encounters-from-the-1990s/