No, no se trata de un ovni secreto estrellado
Puede que no sea una nave extraterrestre, pero en realidad es una pieza bastante sorprendente de la historia de la aviación en la bodega de ese C-5.
29 de noviembre de 2023
Joseph Trevithick, Tyler Rogoway The War Zone
USAF
Con las afirmaciones de que el gobierno de EE.UU. ha estado recuperando clandestinamente ovnis estrellados durante décadas circulando estos días, algunas imágenes publicadas hoy por el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (NMUSAF) definitivamente levantarán algunas cejas – a primera vista.
Las imágenes muestran un platillo volante desgastado siendo descargado de la cavernosa bodega de carga de un C-5 Galaxy en Wright Patterson AFB, la sede del NMUSAF, y también un lugar que está impregnado de la folklore ovni.
Como nota al margen, lo bueno de un C-5 es que puedes llevarte el semirremolque entero, no sólo su remolque. NMUSAF
NMUSAF
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Aunque las fotos parecen sacadas de una película de ciencia ficción, y lo que probablemente sería una recuperación de un ovni estrellado, aunque con lonas y al amparo de la oscuridad, la nave en cuestión es cualquier cosa menos de este mundo.
Se trata del VZ-9 Avrocar.
Los orígenes del Avrocar se remontan a la década de 1950, cuando un equipo de Avro Canada dirigido por John “Jack” Frost empezó a experimentar con conceptos de diseño de aeronaves que pudieran aprovechar el efecto Coand? para proporcionar tanto sustentación como empuje a partir de un “turborotor”. Al mismo tiempo, Canadá y muchos de sus aliados de la OTAN, temerosos ante la perspectiva de una oleada inicial de ataques nucleares soviéticos que derribaran bases aéreas clave, se interesaron mucho por los diseños de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) capaces de operar con mayor flexibilidad. Se trata, a grandes rasgos, de algo que recientemente ha vuelto a estar muy de moda, sobre todo en Estados Unidos, por motivos parecidos.
Avro Canada denominó Project Y al proyecto dirigido por el equipo de Frost, que se llevó a cabo en el mayor secreto sobre lo que acabaría convirtiéndose en un diseño de avión similar a un platillo. Posteriormente, Frost consiguió que las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos se interesaran por continuar este trabajo. El Ejército del Aire vio la posibilidad de convertir el concepto de diseño en un caza supersónico VTOL.
Maqueta del Proyecto Y, que no tiene forma de platillo, pero sí un aspecto muy extraterrestre. Dominio público vía Wikimedia
El Ejército de EE.UU. entró en escena a finales de la década de 1950. Frost había propuesto la construcción de una prueba a escala de un avión con forma de platillo, que también parecía que podría cumplir con muchos de los requisitos del Ejército en ese momento para un “flying jeep”.
La idea central del Ejército detrás del concepto de “jeep volador” era mezclar las capacidades que se encontraban en los jeeps 4×4 y en los helicópteros, cada vez más comunes en el ejército estadounidense y en otras fuerzas armadas de la época. Avro Canada recibió posteriormente un contrato para construir y probar dos ejemplares de lo que se denominó Avrocars y se designó VZ-9s. Todo este trabajo continuó realizándose en secreto.
“La nave en forma de platillo… estaba propulsada por tres motores turborreactores Continental J69. Estos impulsaban el ventilador central que proporcionaba una cortina de aire periférica y un cojín de tierra para la operación VTOL”, según una historia oficial del Ejército. “Las tomas de aire para el motor estaban en el centro, mientras que el control del anillo de enfoque estaba situado en el borde inferior. El cuerpo del platillo fue diseñado para la elevación aerodinámica en vuelo hacia adelante, y la nave estaba destinada a tener una velocidad máxima de 300 mph a grandes altitudes y un alcance de 1,000 millas”.
Representación artística de dos Avrocar del Ejército armados con fusiles sin retroceso. Dominio público vía Wikimedia
Las pruebas demostraron que el rendimiento de los prototipos de Avrocar dejaba mucho que desear, tanto como vía de acceso a un caza supersónico de mayor tamaño como en calidad de jeep volador.
“Las pruebas realizadas con modelos a escala en Wright-Patterson AFB, Ohio, indicaron que el colchón de aire bajo el Avrocar se volvería inestable a pocos metros del suelo”, según la hoja informativa oficial de la Fuerza Aérea sobre el VZ-9. “El avión sería incapaz de alcanzar velocidades supersónicas, pero las pruebas siguieron adelante para determinar si se podía desarrollar un avión adecuado para el Ejército”.
Posteriormente, el primer prototipo se envió al Centro de Investigación Ames de la NASA en Moffett Field (California) para realizar pruebas en el túnel de viento, que “demostraron que el avión no tenía suficiente control para el vuelo a alta velocidad y era aerodinámicamente inestable”, según el Ejército del Aire.
“El segundo prototipo de Avrocar se sometió a pruebas de vuelo que validaron las pruebas del túnel de viento. Si volaba a más de un metro del suelo, el Avrocar mostraba movimientos incontrolables de cabeceo y balanceo, que los ingenieros de Avro denominaron ‘hubcapping’”, añade la hoja informativa del Ejército del Aire. “El Avrocar sólo podía alcanzar una velocidad máxima de 35 mph, y todos los intentos de acabar con el hubcapping fracasaron”.
El proyecto Avrocar se canceló en 1961, pero ya había tenido un costo importante. El contrato inicial para construir el primer prototipo estaba valorado en 2 millones de dólares. Posteriormente, las Fuerzas Aéreas añadieron 700,000 dólares más al proyecto, procedentes de fondos que habían sido aprobados originalmente para el caza VTOL. Avro Canada recibió otros 1.77 millones de dólares para el segundo prototipo. La factura final, de aproximadamente 4.47 millones de dólares, equivale a unos 47 millones de dólares en dólares de hoy en día ajustados a la inflación.
Aunque el VZ-9 fue en sí mismo un fracaso, se le atribuye una influencia significativa en los posteriores diseños VTOL y de “coches voladores”.
Posteriormente, el Ejército expuso públicamente el segundo prototipo en el exterior, donde su estado se deterioró. Posteriormente pasó al U.S. Army Transportation Museum en Fort Eustis (Virginia), que comenzó a restaurarlo para exponerlo en interiores.
El primer prototipo que había sido enviado a las instalaciones Ames de la NASA permaneció allí hasta 1966, momento en el que fue donado al Museo Nacional del Aire y del Espacio del Smithsonian. Permaneció almacenado durante cuatro décadas antes de ser expuesto al público en el anexo del Museo, también conocido como Centro Steven F. Udvar-Hazy, inaugurado en 2003. Cuatro años más tarde, fue enviado en préstamo al Museo Nacional de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos, en el C-5 que se ve en las fotos.
El Aviocar fue restaurado con esmero y ahora el platillo volante de la USAF que no estaba destinado a serlo se exhibe en la sala de la Guerra Fría del extenso museo.
Echando la vista atrás, resulta fascinante reflexionar sobre lo que el Aviocar podría haber sido capaz de hacer con los controles de vuelo fly-by-wire y los materiales modernos.
NMUSAF
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https://www.thedrive.com/the-war-zone/no-this-is-not-a-secret-ufo-crash-retrieval