¿Son los pilotos testigos “relativamente malos”?

18 de febrero de 2023

Robert Sheaffer

Lo creas o no, es cierto.

Han pasado muchas cosas en Tontiovni estas últimas semanas. No escribí sobre ello porque la cobertura mediática era omnipresente, y realmente no tenía nada que añadir a la cacofonía. El 3 de diciembre señalé que el informe que la Oficina del Director de Inteligencia Nacional (ODNI) debía enviar al Congreso sobre los ovnis (o “FANIs”) el 31 de octubre llegaba tarde. Cuando finalmente se publicó, el 12 de enero, supuso una enorme decepción para todos. Como señaló el investigador canadiense de ovnis Chris Rutkowski en UFO Updates de Facebook,

Sí, el tan esperado informe de AARO sobre FANI está fuera. Largo en palabrería pero corto en detalles de casos, como yo y otros predijimos. Incluyendo los 144 casos señalados en el primer informe de 2021, este nuevo informe señala que se recibieron 510 casos a finales de agosto de 2022. Un punto significativo es que no hay detalles o desgloses de casos en esta versión no clasificada del informe … Sin embargo, podemos ver que los datos de casos ovni de la AARO son tan difíciles de analizar como los recibidos por los grupos ovni civiles. El informe de la AARO señala: “…muchos informes carecen de datos suficientemente detallados para permitir la atribución de un FANI con alta certeza”.

“Mucha palabrería pero pocos detalles”. Exacto. El Pentágono tiene ahora 510 casos reportados de ovnis. Si bien esto puede parecer impresionante, recuerde que el Proyecto Libro Azul, que terminó en 1969, había acumulado 12,618 informes, y ninguno de ellos ascendió a nada significativo, o añadido a nuestro conocimiento de cualquier tema, incluso después de más de 50 años de investigación. El Proyecto Libro Azul enumeraba un total de 701 casos como “no identificados” (5.6%), muchos de los cuales han sido ahora investigados y explicados mediante análisis posteriores. (Tim Printy ha resuelto muchas de estas “incógnitas” del Libro Azul.) La mayoría de los casos del informe del DNI están supuestamente “sin explicar”, lo que sugiere que los investigadores realmente no entienden lo que están haciendo, y tienen poca o ninguna comprensión de la historia ovni.

Ahora, nos encontramos de repente en medio de una especie de Globomanía (o quizás, “Globolocura”), después de que a un globo espía chino se le permitiera cruzar toda Norteamérica, desde Alaska hasta Carolina del Sur, antes de ser finalmente derribado, y caer al océano. Tal vez porque la respuesta de Biden a esta incursión ha sido caracterizada como anémica, o incluso “apocada”, la administración parece ahora precipitarse hacia el extremo opuesto: encontrar cada globo no identificado sobre Norteamérica, y derribarlo.

Un globo octogonal.

Hasta ahora, otros tres objetos “no identificados” han sido derribados en los últimos días, sin contar el globo espía chino. Según algunas versiones, todos estos objetos han sido globos, lo que suena muy plausible. Otras versiones, sin embargo, insisten en que los objetos siguen sin ser identificados. Como se señala en un informe de la CNN, “Algunos pilotos también afirmaron no haber visto ninguna propulsión identificable en el objeto, y no podían explicar cómo se mantenía en el aire, a pesar de que el objeto navegaba a una altitud de 40,000 pies”. ¿De verdad algunos pilotos no entienden que un objeto más ligero que el aire no necesita “propulsión” para mantenerse en el aire? Un piloto describió un globo que derribó como “octogonal”, una forma común para los globos de fiesta. También se ha sugerido que las Fuerzas Aéreas podrían haber derribado un globo “pico” de radioaficionado sobre Canadá. Estos globos sólo tienen un metro de diámetro y llevan componentes electrónicos ligeros alimentados por paneles solares.

Sin embargo, los pilotos que participaron en el derribo fueron incapaces de identificar los objetos avistados, incluso cuando dispararon un misil de 400,000 dólares contra lo que probablemente era un globo de 12 dólares. ¿Cómo es posible? Según Leslie Kean, la autora de ovnis (y promotora de fantasmas) de confianza del New York Times, los pilotos

representan los observadores más experimentados y mejor entrenados del mundo de todo lo que vuela… estas circunstancias únicas transforman potencialmente cualquier avión a reacción en un laboratorio volador especializado para el estudio de raros fenómenos anómalos.

En realidad, parece creer que los pilotos son una especie de superobservadores, cuyas observaciones no pueden discutirse. Por desgracia, esa afirmación se basa en suposiciones, no en hechos. J. Allen Hynek, asesor científico del Proyecto Libro Azul de las Fuerzas Aéreas, tenía la opinión contraria. Escribió,

Sorprendentemente, los pilotos comerciales y militares parecen ser testigos relativamente pobres (The Hynek UFO Report, Dell, 1977, p. 271).

El escritor espacial y escéptico James Oberg nos da una explicación al respecto:

Creo que debemos tener en cuenta que los pilotos de caza NO son “observadores entrenados”, son “SUPERVIVIENTES entrenados”. Viven para jubilarse y cobrar sus pensiones interpretando todas las señales visuales de la forma más peligrosa posible, como indicaciones embrionarias de que alguien intenta matarte. En estos casos “no se lo piensan dos veces”, más vale prevenir que curar en sus acciones instintivas inmediatas. Si resulta que las señales visuales NO eran peligrosas, en el peor de los casos hay algo de vergüenza y burlas, pero es mejor que la alternativa: los funerales. He visto casos recientes en los que se pusieron en modo de pelea de perros por estímulos visuales a cientos de kilómetros de distancia – COMO DEBERÍAN, en caso de duda.

Como Hynek y otros han descubierto repetidamente, los pilotos no son observadores desapasionados de la naturaleza, son especialistas centrados en la supervivencia para evitar peligros letales en el aire, y como tales interpretan correctamente los estímulos visuales en la manifestación más peligrosa [y cercana], COMO DEBEN. Ya en la década de 1930, los científicos se dieron cuenta de que los pilotos no eran buenos observadores de los objetos en el aire, como los meteoritos, y siguen siendo malos observadores de los misiles y los fenómenos espaciales, y nosotros QUEREMOS que lo sean, para aumentar las posibilidades de que ellos y sus pasajeros sigan con vida: mejor demasiadas reacciones de evitación “falso-positivas” que un solo falso-negativo en un verdadero caso de colisión.

Oberg cita un artículo de 1936, Air Pilots and “Meteor Hazards” de H. H. Ninger, publicado en Popular Astronomy (V. 44, p. 45). En él se señala,

Los informes de prensa nos llevan a creer que los pilotos aéreos están sujetos a un peligro bastante serio debido a los meteoros. Recientemente los periódicos publicaron un sorprendente relato de cómo un ingenioso piloto se enfrentó a una lluvia de meteoritos y, mediante una ingeniosa serie de zambullidas y virajes, evitó lo que habría resultado un desastre mayor si el avión hubiera sido pilotado por una mano menos diestra. La culminación de esta asombrosa hazaña de acrobacia aérea fue una zambullida en un cañón. Así, al salvar once vidas y una valiosa aeronave, se añadió un nuevo nombre a la ya larga lista de héroes aéreos. Hace tan sólo unos meses, otro avispado piloto se salvó a sí mismo y a su preciado correo al inclinar el ala derecha de su avión para evitar uno de esos terribles proyectiles abrasadores en Nebraska. En marzo de hace dos años, dos pilotos del suroeste del país relataron sus espeluznantes experiencias al encontrarse frente a un infierno aéreo; pero afortunadamente ambos se salvaron.

El artículo relata varios incidentes más de este tipo, y a continuación demuestra que los pilotos se encontraban a muchos kilómetros de la ubicación real de estos meteoros. Además, todos estos meteoros visibles se producen en lo alto de la estratosfera, “muy por encima de cualquier altura jamás alcanzada en vuelo ordinario”. Por lo tanto, los relatos de estos pilotos sobre su escapada por los pelos de los meteoritos que se acercaban son, lamentablemente, totalmente inexactos.

Así que la próxima vez que oiga a alguien decir que los relatos de los pilotos sobre objetos aéreos no identificados deben considerarse exactos, recuerde que la respuesta correcta es: ¡no necesariamente!

https://badufos.blogspot.com/2023/02/do-pilots-make-relatively-poor-witnesses.html

¿Puede levantarse el verdadero ovni?

13 de febrero de 2023

Robert Barrow

Ofuscación es una palabra muy útil para muchas ocasiones. Por ejemplo, este asunto de los globos chinos. ¿Alguien cree que estos incidentes fomentarán una mayor apertura gubernamental sobre los encuentros ovni que permanecen sin identificar? Al igual que el Dr. J. Allen Hynek dijo que la ciencia no es siempre lo que hacen los científicos, los que imparten información pública no siempre venden lo esencial a su digna audiencia. Aprovechar la fuente de la confusión para satisfacer o negar el interés público parece a menudo la norma (hola “archivos de Twitter”), y ahora que los murciélagos voladores del infierno de China y/o de quien sea son un problema, la transparencia sobre cosas extraordinariamente extrañas que vuelan o navegan bajo el agua de formas que desafían los principios lógicos conocidos puede verse aún más comprometida.

Mientras algunos investigadores que siguen rutinariamente la historia de los ovnis se ven ahora envueltos en cuestiones de qué es chino, qué no es chino y qué hay objetos verdaderamente desconocidos por encima, a mí me han encantado los intentos payasescos de los medios de comunicación de no llamar ovni a un ovni. Aunque la mayoría ha tenido mucho cuidado de referirse al objeto celeste del día como un “objeto no identificado” sin la palabra “volador” por alguna razón, otros como Fox News se han adentrado en el territorio prohibido de los tríos semánticos truculentos y han llamado al menos a una de las cosas (1) objeto no identificado (2) volador (3) sin tapujos. Otras fuentes de noticias emprendedoras se han atrevido a sustituir dos palabras diferentes manteniendo una, con lo que han dado en llamar “objeto de gran altitud”.

La palabra “volar” designa demasiado estrechamente la actuación bajo control inteligente, y excluir una palabra que elimina el concepto mismo de animación por intención mantiene todo el tema en ámbitos más seguros para mantener satisfechos a los medios de comunicación, a los militares y especialmente a la Casa Blanca, según la ocasión. Además, nadie en la sala de redacción o en la oficina de prensa del Pentágono quiere ser inundado con llamadas telefónicas y correos electrónicos simplemente porque alguien informó haber derribado lo que ellos llaman un ovni.

Las continuas escapadas de globos/objetos espía han cautivado a unos medios de comunicación babeantes a los que, por lo general, les importan un bledo las cosas increíblemente extrañas que surcan nuestro espacio aéreo, burlando tanto a los humanos como a nuestros tontos instrumentos. En la mayoría de los casos, las historias sobre ovnis se limitan a un guiño, un movimiento de cabeza y una o dos frases, y luego se pasa al último comentario escandaloso pronunciado por la celebridad del momento.

En medio de todo esto aparece una pequeña señal de radar sobre Montana, que se cree que no es nada interesante. Una lectura “falsa”, murmuran. Suponemos que sí. Luego nos informan de una forma cilíndrica y otra octogonal, rematadas con un intrigante comentario sobre un caza a reacción que describe problemas de instrumentación durante una aproximación cercana a, como podría haber dicho el difunto comentarista Paul Harvey, un “what’sit”.

En efecto, uno se acuerda de los “archivos de Twitter”, y entre los, ¿cómo los llaman? ah, sí. entre los teóricos de la conspiración casi se podría creer que algún contacto de la Casa Blanca o del Pentágono estaba instando a los medios de comunicación a NO utilizar esas tres palabritas al unísono. (1) Yo (2) te (3) amo está bien, pero nada de esta cháchara de (1) objeto (2) volador (3) no identificado. ¿Por qué tres palabras si con dos basta? El personal del Pentágono no necesita el abuso adicional mientras se ocupa del asunto de los globos, especialmente cuando el presidente Biden ya ha molestado al Congreso al permitir que el maldito objeto número uno atraviese la nación en un paraíso aparentemente de espionaje aeronáutico sin consecuencias rápidas.

Cuanta más atención se preste al aire que nos sobrevuela, más se prestará atención a lo que no debería estar ahí, y lo que no debería estar ahí a menudo se reduce a la frase de dos palabras que no es “te quiero”. Cuando, con o sin una palanca, se puede obligar a los principales medios de comunicación a mirar hacia arriba, hacia arriba y muy arriba, los curiosos entre nosotros tienden a volver a centrarse en el hecho desnudo de que, a pesar de toda la reciente atención ovni y la acción del Congreso, nosotros los siervos estadounidenses, oops, quiero decir nosotros los estadounidenses todavía estamos esperando respuestas acerca de cosas que no sean globos chinos y misteriosos flotadores probablemente fabricados en la Tierra por los seres humanos. El truco está en alimentar a la fuerza el tema, haciéndolo impermeable a desaparecer de la vista pública. Pero como dicen en la calle, por muy manida que esté la frase, buena suerte con eso.

(Actualización: Días después, un número cada vez mayor de medios de comunicación se han vuelto repentinamente cómodos usando las tres palabras juntas (¡Dilo! ¡Dilo!), y de momento no ha ardido la laptop de nadie como consecuencia).

http://robert-barrow.blogspot.com/2023/02/will-real-ufo-please-stand-up.html

Platillos volantes de Montana: La historia de Leonard Grayson

16 de febrero de 2023

Curt Collins

El 22 de febrero de 1966, una llamada alertó a las autoridades del descubrimiento de un platillo volante en una zona boscosa cerca de Shelton, Washington. La “Cosa” fue dejada en el lugar, pero fotografiada y examinada. Se dispararon las conjeturas sobre qué era, de dónde venía y por qué estaba allí.

El objeto era una nave extraña, aproximadamente tan alta como una persona, con un diámetro de más de 12 pies. El Sheriff Adjunto de Reserva Chuck Shelton examinó el objeto e informó que se estaba sobre un par de rieles de acero y era impulsado por un motor de avión Ranger, equipado con dos actos de palas del rotor, 12 a un conjunto. “En pintura parcialmente borrada están las palabras Grayland (o Grayson) Aircraft Manufacturing Company”. Al parecer, el platillo fue fabricado en EE.UU. El Daily Olympian del 23 de febrero de 1966 se preguntaba juguetonamente:

“¿Cómo llegó la Cosa adonde está, en la parcela de bosque de A. D. Hunter, que vive parte del tiempo en California y el resto del año en su rancho Matlock? ¿Voló? ¿Era el piloto un hombre o un alegre gigante verde?” La historia continuaba diciendo que había escasez de información; el Sheriff y su ayudante estaban fuera de la ciudad, y no se sabía nada del Sr. Hunter. “Así que ahí está. Una cosa de Detroit, o de Disneylandia – o del espacio exterior”.

Tres días después, A. D. Hunter regresó y descubrió que había un alboroto por el descubrimiento en su propiedad. Resultó que la especulación del platillo volante era correcta. Pudo identificar la Cosa como un prototipo de disco volador construido unos años antes por el inventor Leonard W. Grayson. Hunter fue citado diciendo: “Realmente no quiero el aerodeslizador, pero como era un modelo piloto, mi cuñado no quería desguazarlo, así que lo trajo a mi casa hace unos tres años”. Dijo que Grayson se había trasladado a Montana y estaba fabricando una versión mejorada de la aeronave.

Sin embargo, ese no fue el final de la Cosa. Ni de la carrera de su inventor. La carrera de Leonard W. Grayson es como la de muchos otros, en el sentido de que sólo tenemos fragmentos aquí y allá de lo que los medios de comunicación publicaron sobre él. Sin duda, hay más en la historia de lo que nunca sabremos. No consta lo que pensaba Grayson sobre los ovnis y los extraterrestres, pero está bien documentado que construyó y pilotó platillos volantes.

Una rueda en medio de otra rueda

Leonard William Grayson nació el 21 de julio de 1918. No tenía ningún título ni asistió a la universidad, pero había servido como cabo en el ejército estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial como técnico de instrumentos. Después, volvió a la vida civil como padre de familia trabajador en Cascade, Montana.

 En 1954, mientras trabajaba como agente telegráfico ferroviario, tuvo un momento “Eureka”:

“De repente, esas ruedas giraban a mi alrededor. Flotando a mi alrededor. No había estado diseñando conscientemente una máquina de elevación vertical y fue increíble cómo todo encajó… en unos minutos… todo el diseño estaba formulado, y dibujé un boceto del mismo”.

Trabajando en su tiempo libre en su garaje, Grayson diseñó y construyó varios modelos de discos voladores, ayudado por su esposa Lucy y sus dos hijos, Richard y Tom. Mientras tanto, en su trabajo diurno, estuvo empleado durante los años siguientes como carpintero, y como técnico de ingeniería civil.

El diseño de Grayson contaba con dos anillos no axiales, contrarrotantes, a los que se acoplaban palas para la propulsión. Generaba una sustentación vertical que actuaba a la vez como nave de rotor y como reactor. Su primer modelo funcional se completó con éxito en 1956, un modelo de 30 pulgadas de diámetro, propulsado por un motor eléctrico de 3/8 caballos de potencia. El 10 de octubre de 1955 presentó una patente para su “aeronave en forma de disco”, afirmando que el vehículo “puede emplearse con igual facilidad como aeronave o como vehículo terrestre para viajar por las carreteras”. La patente fue concedida el 3 de mayo de 1960.

Avión con forma de disco (enlace a la patente.)

Mientras esperaba la patente, Grayson empezó a construir un modelo de prueba tripulado de 21 pies y 1,600 libras propulsado por un motor de avión de 165 caballos que había comprado por cincuenta dólares. Él y su familia vivieron brevemente en Shelton, Washington, y fue allí donde completó el disco y realizó vuelos de prueba. Voló, pero sólo a unos metros del suelo, lo suficiente para convencerle de que, con las instalaciones y el respaldo financiero adecuados, podría construirse e incluso ampliarse para vuelos con pasajeros.

Pie de foto del artículo de 1965:

“21-Footer – Este modelo Grace-N-Air de 21 pies fue construido por Grayson en el garaje de su casa en Cascade. Empezó a construir la máquina en marzo de 1959 y la tuvo lista para despegar en julio de 1960. Aquí se muestra el vehículo cuando empezaba a elevarse del suelo en una prueba. El dúo exterior, o marco está hecho de aluminio. Grayson manejaba esta máquina que estaba propulsada por un motor de avión de 165 caballos. Esta foto fue tomada en Cascade [probablemente Shelton, WA] en el verano de 1960. Desde entonces, este modelo ha sido desmontado y está guardado en un garaje de Seattle”.

(Ese pie de foto no era correcto, ya que sabemos que el lugar era en realidad un campo muy arbolado, donde se descubrió como la Cosa).

Hacia 1963, los Grayson regresaron a Montana y se instalaron en Bozeman. En 1965, Grayson estaba satisfecho con el rendimiento de sus modelos más pequeños y empezó a hacer campaña agresivamente para que su invento fuera tenido en cuenta por la industria privada y el ejército estadounidense.

The Billings Gazette del 24 de mayo de 1965 publicó un artículo sobre el primer Congreso de Inventores de Montana. El segundo invento más popular

“…fue un platillo volante construido por Leonard Grayson de Dillon. Grayson dijo que su platillo volante Grace-N-Air podía construirse con un diámetro de 500 pies y podía transportar 500 pasajeros. El que Grayson tenía en exhibición tiene tres pies de diámetro y está propulsado por un motor eléctrico de cinco caballos de fuerza … Dijo que viajará 60 millas por hora y que un modelo más grande podría ir por lo menos 300 mph”.

Siguió más publicidad. La portada de la revista dominical del Great Fall Tribune, Montana Parade, del 5 de junio de 1965, fue “Dillon Inventor’s Disc-Type Aircraft New Flying Concept”, relato y fotos de Clyde Reichelt.

El invento de Grayson no fue construido para viajes espaciales, y él no lo facturó como un platillo volante. En marzo de 1966, la prensa sobre los avistamientos de ovnis en Dexter, Michigan, volvió a encender la fiebre de los platillos volantes. Si la prensa andaba escasa de historias sobre ovnis, podía publicar fotos e historias de los discos de Grayson. Al parecer, no les desanimó.

The Exponent, 13 de mayo de 1966

En junio de 1966, Tom Gordon y Don Tone, estudiantes de cine de la Universidad Estatal de Montana, realizaron un cortometraje en color de 16 mm que documentaba los conceptos e inventos aerodinámicos de Grayson. La película incluía una secuencia animada para ilustrar el potencial del invento a mayor escala para aplicaciones como las de los aviones convencionales, incluido el transporte comercial. La película obtuvo derechos de autor en 1967, y Grayson la exhibió en sus apariciones públicas y en reuniones con posibles clientes.

GRACE-N-AIR. Leonard W. Grayson;. 22 min, color, 16 mm. © Leonard W. Grayson; 8Jun67; MU7837.

Grayson buscaba un contrato con el gobierno de Estados Unidos, pero en sentido figurado, cuando sonó el teléfono, era la gente de los platillos volantes.

Clubes y convenciones de platillos volantes

No sabemos exactamente cuándo tuvo Leonard Grayson su primer contacto con los aficionados a los ovnis, pero Wayne. S. Aho, director de la New Age Foundation de Seattle, Washington. Aho llevaba años dando conferencias sobre ovnis y afirmaba haber tenido contacto con extraterrestres. Se había convertido en un invitado perenne a las convenciones de contactados, primero como defensor de la “Divulgación” ovni, y luego en una figura más espiritual y religiosa, que promovía la paz y la armonía a través de enseñanzas alienígenas o lo que fuera. Aho había estado involucrado con algunos personajes turbios, y evitó por poco ser procesado por la venta de acciones falsas en el negocio de naves espaciales de Otis T. Carr.

La New Age Foundation celebraba cada año una convención sobre ovnis cerca del monte Rainier. Aho debió de ver las noticias de febrero sobre la “Cosa” en el bosque, y obtuvo permiso de Grayson para trasladar el prototipo a Eatonville y al rancho Flying M, el lugar de la convención. Se celebró del 15 al 17 de julio de 1966. The Associated Press publicó con algunos detalles inexactos sobre Grayson y su trabajo:

“Los aficionados a los platillos volantes se reunieron aquí para la quinta Convención Anual de la Era Interplanetaria… Los aficionados también echaron un vistazo a una máquina que una vez se elevó 15 pies… La máquina, ahora un revoltijo de metal retorcido y tuberías fue construida por un profesor de la Universidad Estatal de Montana. Sus aspas contrarrotantes proporcionaban la elevación. Wayne Aho, mayor retirado, cree que el objeto será algún día consagrado en un museo”.

En cambio, después de la convención, unos ladrones robaron el motor de 165 caballos del platillo de Grayson. Lo que ocurrió después con la Cosa se ha perdido para la historia.

The Billings Gazette, 20 de agosto de 1966

Space Research Inc. organizó un “cónclave de la Era Espacial” sobre ovnis los días 20 y 21 de agosto de 1966 en Spokane, Washington. Se presentaron unos 15 oradores, Wayne. S. Aho, Lenora Croft y Leonard Grayson hicieron una “demostración del principio de un platillo volante de tipo terrestre”.

El club “Big Sky Research Group” dirigido por la Sra. Dorothy Hankins en Billings, Montana, invitó a Grayson a dar una conferencia para ellos y presentar su película tan pronto como estuviera terminada.

Colorado Springs Gazette-Telegraph Colorado Springs, 6 de mayo de 1967

Grayson hizo una demostración de su invento y ganó un premio al inventor en 1967.

“Leonard W. Grayson, inventor de Bozeman del ‘platillo volador’ que le ganó el premio del sweepstakes de la exposición de los inventores y de los fabricantes en Missoula sábado. El evento se inauguró el viernes. Grayson, anteriormente de Antelope, ahora trabaja para el ferrocarril en Cascade”.

Saucer Scoop, junio de 1967, reimprimió una noticia sobre la entrada de Grayson en el Congreso de Inventores.

The Missoulian, 17 de julio de 1968

En 1968, Leonard Grayson fue anunciado como el orador principal de la séptima Convención anual Ovni-Espacial del Noroeste celebrada en Eatonville, WA, por la Fundación Nueva Era de Wayne Aho. Hizo una demostración de su modelo y vuelo de platillo y mostró la película “Grace-N-Air”.

Por lo que sabemos, esa fue la última conferencia ovni de Grayson.

Dolores crecientes

En algún momento, Grayson dejó de utilizar su platillo con motor eléctrico y empezó a exhibir un modelo de 34 pulgadas, cuyas aspas funcionaban con aire entubado procedente de un compresor de aire externo. La foto de abajo corresponde a una demostración realizada el 23 de agosto de 1969 en Denver (Colorado).

En lo que respecta a la prensa, los años 1969 a 1973 fueron bastante tranquilos para Grayson. Tal vez por coincidencia, fueron años malos para el negocio de los ovnis en general). En 1970, los Grayson se trasladaron a Hamilton MT, donde dirigieron la estación de servicio Town Pump.

Mientras desarrollaba una versión comercial del platillo en aeromodelo para promocionar el proyecto y recaudar fondos, “… vendió acciones a amigos y formó una sociedad cerrada”. Según Grayson, cuando los amigos se convirtieron en directores, decidieron que la idea era demasiado grande para un solo hombre e intentaron arrebatarle las patentes. Los directores se quejaron a la Security Exchange Commission (SEC) y se dictó una orden judicial que impedía seguir trabajando en el Grace-N-Air. Grayson fue absuelto de cargos por la SEC en 1975, pero su trabajo estuvo paralizado durante cinco años”.

Pat. No. 3,845,670; Expedida el 5 de noviembre de 1974

Grayson siguió promocionando el concepto Grace-N-Air y la película en público, para los funcionarios locales, la Feria del Condado de Ravalli en Montana, siempre que podía.

The_Missoulian, 24 de febrero de 1974

The Ravalli Republic, 27 de agosto de 1974

The Ravalli Republic, 30 de julio de 1976

En 1975 empezó a trabajar en un modelo tripulado de fibra de vidrio de 20 pies que esperaba que con el tiempo se produjera en serie para la venta de vehículos comerciales. El Instituto de Investigación Grayson, constituido el 1 de marzo de 1976.

El negocio de los ovnis se animó a finales de 1973 con la historia de la abducción de Pascagoula, y los periódicos volvieron a necesitar historias de platillos. Grayson apareció en The Missoulian, el 16 de octubre de 1977, actualizando sus esfuerzos empresariales, y recibió cierta exposición televisiva en horario de máxima audiencia.

Montana Kaimin, 24 de mayo de 1978 (periódico estudiantil de la Universidad de Montana) informó en “Leonard Grayson’s inventions are getting off the Ground” por Judy Casanova:

“Grayson es un inventor independiente y él y su esposa han hecho cuatro viajes a Washington, D.C., a sus expensas, para conseguir que los militares se interesen por el concepto del Grace-N-Air. En febrero, Grayson fue invitado al Departamento de Defensa en Washington D.C. para hacer una presentación del Grace-N-Air. … el Grace-N-Air ha recibido cobertura informativa nacional por parte de la NBC. Grayson dijo: ‘Esto puede abrirnos algunas puertas más’”.

El vuelo final

Richard L. Weir también vivía en Montana y era amigo de Grayson. Compartían antecedentes e intereses similares, y Weir ideó un “Avión de tipo rotativo” y solicitó una patente en 1957, concedida en 1964. Weir poseía un avión Cessna 182 y era un piloto experimentado, a menudo acompañado en los vuelos por su esposa Mary.

El 19 de febrero de 1980, el Sr. y la Sra. Weir fueron acompañados por Leonard y Lucy Grayson en un viaje a Mesa, Arizona, para visitar a unos parientes. Cuando no llegaron, su avión fue dado por desaparecido. El mal tiempo del invierno retrasó la búsqueda, pero el 27 de febrero, los buscadores de la Patrulla Aérea Civil y del Servicio de Parques Nacionales encontraron el Cessna bajo el borde norte del Gran Cañón. El avión se había estrellado tras chocar contra un árbol y los cuatro ocupantes murieron.

Aquí hay un enlace al artículo conmemorativo de Richard y Mary Weir. A continuación, los obituarios de Leonard y Lucy Grayson.

The Missoulian, 5 de marzo de 1980

No hemos podido localizar ninguna información sobre qué fue de la película de Grayson, “Grace-N-Air” o si todavía existen copias. Leonard Grayson es raramente mencionado en la literatura e historia ovni. Una rara excepción fue en el Journal of UFO History, Vol. 2 No. 1, marzo-abril de 2005, “US Patents for Disc Aircraft”.

Cabe preguntarse qué habría ocurrido si el gobierno o la industria de EE.UU. hubieran intentado producir un avión Grayson completo. Con los avances en la construcción de materiales y la tecnología aeronáutica en las décadas transcurridas desde el fallecimiento de Leonard Grayson, ¿a qué altura podría volar hoy el Grace-N-Air?

Gracias al cofundador de STTF Claude Falkstrom por la investigación primaria de este informe. Gracias también a los investigadores Roger Glassel y Jeff Knox por proporcionar material complementario.

https://thesaucersthattimeforgot.blogspot.com/2023/01/flying-saucers-from-montana-leonard.html

Herido, dijo que perseguía “ovnis” en pleno centro

26 de febrero de 2023

Un hombre de 47 años, que deambulaba en pleno centro de La Plata con varias heridas en su cuerpo -que lo hacían perder mucha sangre-, fue internado en la jornada de ayer, indicaron fuentes policiales.

Según indicaron a este diario, el sujeto fue encontrado en la zona de 54 entre 6 y 7 por efectivos policiales, y tras ser entrevistado, mencionó que se encontraba “persiguiendo ovnis”.

Las autoridades decidieron trasladarlo al Hospital San Martín para que le realicen curaciones en el cuerpo y someterlo a una evaluación psicológica.

https://www.eldia.com/nota/2023-2-26-5-49-15-herido-dijo-que-perseguia-ovnis-en-pleno-centro-policiales

Repaso al famoso encuentro ovni de West Lothian

El inusual incidente de Robert Taylor en West Lothian tiene el honor de ser el único avistamiento ovni en el Reino Unido que ha sido designado como investigación criminal.

10 de febrero de 2023

Debbie Hall, Alexander Smail

El inusual incidente de Robert Taylor en West Lothian tiene la distinción de ser el único avistamiento ovni en el Reino Unido que ha sido designado como una investigación criminal. (Imagen: Daily Record)

Hay innumerables rutas pintorescas de senderismo y excursionismo por toda Escocia, pero la Ruta ovni de Dechmont, en West Lothian, es única en su género.

Los que sigan el sendero señalizado aprenderán todo sobre el “incidente de Robert Taylor”, que sigue siendo la única investigación criminal sobre un suceso extraterrestre en Escocia. Los visitantes pasarán por los pintorescos bosques, disfrutando de la vida salvaje y de las vistas de la colina de Dechmont Law.

El incidente de Robert Taylor ocurrió en Dechmont Law el 9 de noviembre de 1979, cuando el guarda forestal Robert “Bob” Taylor afirma haber visto una nave extraterrestre. Según Taylor, había estacionado su camión al lado de una carretera cerca de la M8 y caminó por el bosque y subió por la ladera de la colina con su perro.

Afirmó entonces que observó una “cúpula voladora” de unos 6.4 metros de diámetro que flotaba sobre el suelo del bosque en un claro. Afirmó que el objeto volador no identificado era de “un material metálico oscuro con una textura áspera como el papel de lija” y presentaba un borde exterior “provisto de pequeñas hélices”.

Taylor declaró que entonces salieron de la aeronave unas pequeñas esferas “parecidas a minas marinas” que le arrastraron hacia ella, momento en el que perdió el conocimiento. El guardabosques declaró que lo último que recordaba era un fuerte olor nauseabundo parecido a “frenos quemados”.

Ahora hay una placa que señala el lugar donde tuvo lugar el encuentro.

Según Taylor, cuando se despertó, los extraños objetos no aparecían por ninguna parte. Volvió a su camioneta, pero no pudo arrancarla, por lo que se vio obligado a caminar hasta su casa en Livingston.

Cuando regresó, su mujer se dio cuenta de que tenía varios cortes en el cuerpo y la ropa embarrada y desaliñada. Llamaron a la policía, que llevó a Taylor al lugar del incidente.

Una vez allí, la policía encontró marcas “en forma de escalera” en los lugares donde Taylor afirmó haber visto el ovni, así como marcas más pequeñas que, según él, habían sido hechas por los objetos más pequeños similares a minas.

La policía registró el incidente como un asalto, lo que lo convierte en el único avistamiento de ovnis en el Reino Unido que ha sido objeto de una investigación penal.

Aunque a lo largo de los años ha habido innumerables teorías que explican el insólito suceso, y algunos creen que Taylor sufrió una epilepsia del lóbulo temporal o una “mini-apoplejía”, lo que ocurrió aquella noche de 1979 sigue siendo un misterio.

https://www.dailyrecord.co.uk/news/local-news/looking-back-west-lothians-famous-29183920