¿Son algunos de los ovnis que los pilotos de la Marina encuentran son reflectores de radar aerotransportados?

Los globos lanzados por submarinos con reflectores de radar utilizados para estimular las defensas aéreas enemigas se remontan a un programa Skunk Works de la era de la Guerra Fría.

Tyler Rogoway

22 de junio de 2019

The War Zone

Tras las revelaciones de que una serie de encuentros extraños entre los pilotos de la Armada y los ovnis se habían producido en la costa Este de los Estados Unidos desde 2014 hasta principios de 2015, The War Zone se dispuso a buscar cualquier posible explicación para al menos algunos de estos incidentes que no implican orígenes fantásticos o tecnología extremadamente avanzada. Durante el último mes, hemos identificado una posibilidad, en particular, que vale la pena mencionar. En lugar de la propulsión antigravitacional o las máquinas voladoras del espacio, esta posibilidad, y eso es todo, una posibilidad, tiene que ver con globos y submarinos reflectores de radar especialmente diseñados, así como un precedente histórico para una oscura reunión de inteligencia electrónica operativa concepto que surgió por primera vez durante uno de los momentos más calurosos de la Guerra Fría.

La descripción dada de los objetos involucrados en numerosos encuentros cercanos de ovnis con pilotos de la Armada frente a la costa este de Estados Unidos durante el período 2014-2015 es similar a una «bola de playa» u orbe con un cubo suspendido dentro de ella con las esquinas del cubo tocando o casi tocando sus bordes . Esto suena increíblemente extraño y recuerda más a lo que esperaríamos de una película de ciencia ficción alrededor de la década de 1980 que el clásico platillo volador o incluso el gran «Tic Tac» que los pilotos de la Armada encontraron en 2004, pero para mí, también me sonó inquietantemente familiar.

Cuando pensé en orbes redondos con cubos dentro de ellos, me vinieron a la mente globos y dispositivos reflectores de radar. Comencé a analizar esta posibilidad con mi colega Joseph Trevithick poco después de que salieran a la luz los informes. La realidad es que los globos tradicionales de gran altitud y los reflectores de radar ya van de la mano.

Debido a que un globo a gran altitud no tiene mucha, si es que tiene algo, de sección transversal de radar, los reflectores metálicos de radar, que vienen en una variedad de formas geométricas, se colocan debajo de su envoltura de gas, proporcionando así un retorno de radar para que pueda ser rastreado. La combinación puede parecer bastante extraña en sí misma y son arreglos engorrosos y torpes. Pero, ¿no podría simplificarse esto para un despliegue más propicio y una mejor aerodinámica simplemente suspendiendo el reflector dentro del globo? Se usa una disposición similar para los reflectores de radar que flotan en el agua o se cuelgan en los barcos, pero ¿qué pasa con uno que tiene que viajar a través de la atmósfera?

Tal como pensé, ya se ha propuesto una respuesta a esa pregunta. Después de buscar esporádicamente durante varios días lo que imaginé en mi mente, encontré exactamente eso en la U.S. Patent #2,463,517, titulada «Airborne Corner Reflector».

USPTO Airborne Corner Reflector.

La patente se presentó en 1945 y se otorgó en 1949. Es alarmantemente similar en apariencia a lo que los pilotos informaron haber visto varias veces sobre el Océano Atlántico. De hecho, un encuentro cercano a una falla con uno de estos objetos según lo descrito por el piloto de la Marina Super Hornet Ryan Graves afirma que el objeto probablemente estaba parado, flotando en el aire, cuando el Super Hornet explotó a una distancia demasiado cercana para la comodidad. En otras palabras, no estaba haciendo maniobras extremas de rendimiento mientras estaba dentro del alcance visual. En cambio, estaba actuando como, bueno, un globo.

Escuche a Ryan Graves describir el encuentro en un clip del programa dirigido por la Academia To The Stars de History Channel, Unidentified:

Otras declaraciones de Graves y un escuadrón han señalado el hecho de que estos objetos pueden permanecer en el aire durante muchas horas a la vez. Esta es una característica que también posee un globo de algún tipo. Incluso la amenaza percibida de una colisión con uno de los objetos y la falta de interés de la Marina por tratarlo en ese momento no sería tan sorprendente como lo es ahora si realmente fueran globos. Los globos meteorológicos y otros globos de gran altitud se lanzan a los cielos diariamente y vuelan entre aviones sin la capacidad de rastrearlos o evitarlos. Puedes leer más sobre esta realidad aquí.

Volviendo a la patente en cuestión, se lee en parte:

«Si bien la invención es de suma importancia en los conjuntos de globos ascendentes, se puede usar en instalaciones fijas, como la navegación. En el primer caso, el peso de un reflector empapado o cargado de lluvia se suma al arrastre de unidades separadas y en el último caso, la protección al reflector que brinda el globo multiplica su vida varias veces. Las velocidades superiores del viento, es decir, a elevaciones de 30,000 a 40,000 yardas, hasta ahora inalcanzables, pueden registrarse mediante el uso de la presente invención. Con dispositivos previos tales lecturas no se pudieron obtener porque estas alturas no fueron alcanzadas por el globo y la unidad o al menos no mientras permaneció en el rango de grabación. Como se entenderá, el globo está hecho de material eléctricamente no conductor. El dispositivo que se puede plegar se puede empaquetar en un espacio pequeño.

La elasticidad de los soportes y/o la unidad reflectora misma proporciona la expansión habitual del globo ascendente. La unidad no corta el globo en secciones aisladas y, en consecuencia, puede llenarse con gas a través de un solo puerto. Se prefiere sellar el globo después de que la unidad reflectora esté asegurada en su posición. El sello puede ser una pieza separada como se ilustra, o puede incluir el puerto de admisión. Un globo típico tendrá aproximadamente seis (6) pies de diámetro, aunque puede usarse uno [sic] más pequeño o más grande. Los puntos de las superficies reflectoras están unidos por bandas de goma, como por vulcanización puntual. El uso de bandas de goma o superficies reflectoras elásticas es para permitir la expansión habitual de un globo de goma, ya que alcanza una gran altura con la presión atmosférica baja resultante …»

Lo más interesante es cómo describe la capacidad de ser empaquetado en un espacio pequeño. Sería muy beneficioso poder lanzar algo así en un bote preenvasado y completo desde un submarino, especialmente uno sumergido. Hoy en día, los submarinos pueden lanzar botes a la superficie que despliegan pequeños drones aéreos e incluso es posible que se puedan lanzar globos desde muy poca profundidad sin el uso de un bote de ningún tipo. De todos modos, en realidad existe un precedente histórico para las operaciones clandestinas donde los submarinos lanzaron globos con reflectores de radar como parte de las operaciones de recopilación de inteligencia.

Los documentos publicados por la Agencia Central de Inteligencia describen pruebas de globos lanzados por submarinos que fueron realizados por la CIA y la USAF en 1955. En 1963, los submarinos estaban ejecutando operaciones complejas, de alto riesgo y secretas para evaluar las habilidades del aire enemigo. sistemas de defensa mediante el lanzamiento de globos con reflector de radar. En el impresionante libro Lockheed Blackbird: Beyond the Secret Missions, una de estas misiones se describe con detalles notables y muy relevantes.

LOCKHEED MARTIN A-12 Oxcart aterrizando en Groom Lake.

El A-12 Oxcart, el precursor de la CIA para el legendario SR-71 Blackbird de la USAF, poseía una velocidad extrema y las primeras características sigilosas desplegadas intencionalmente en un avión de combate operativo. Pero el diseño poco observable (sigiloso) estaba en su infancia y la Skunk Works y la CIA necesitaban una forma de evaluar realmente cuán sobreviviente sería el A-12 contra los últimos y mejores sistemas de radar soviéticos. El resto es historia:

«Durante la crisis de los misiles cubanos, la comunidad de inteligencia de EE. UU. supervisó la construcción de no menos de 19 sitios SAM SA-2 en la isla y estos proporcionaron a la CIA, junto con Oxcart [el nombre en clave para el programa del avión espía A-12] aviones, una oportunidad ideal para determinar la sensibilidad de su receptor de radar asociado».

«Una noche, un destructor de la Marina de los EE. UU. equipado con un transmisor de paladio se colocó más allá del alcance de detección de un radar de alerta temprana de la banda A «˜Tall King»™ soviético situado cerca de La Habana. Con su antena sobresaliendo justo por encima del horizonte, el destructor produjo una señal que parecía emanar de un caza estadounidense de Key West, haciendo un Oxcart de alta velocidad hacia la capital, La Habana».

«En un momento predeterminado, un submarino de la Marina de los EE. UU. apareció cerca de la Bahía de La Habana, el tiempo suficiente para lanzar una serie de globos con reflectores de radar de diferentes tamaños. La idea era que después de detectar el «˜avión»™, los soviéticos activarían los radares de seguimiento de objetivos SA-2 en preparación para atacar el objetivo. La liberación de los globos delante del «˜objetivo»™ produciría una serie de retornos, de los cuales el más pequeño reportado presentaría el nivel más alto de sensibilidad de radar».

«La operación funcionó como un reloj. Los interceptores cubanos también se apresuraron a cazar al «˜intruso»™, y cuando uno de sus pilotos le dijo a su controlador de intercepción controlada en tierra (GCI) que había adquirido el «˜objetivo»™ en su radar, el técnico del destructor activó un interruptor y el «˜Caza estadounidense»™ desapareció».

«Después de analizar los datos de inteligencia recopilados de esta operación y por otros medios, la CIA concluyó que la capacidad del radar soviético sería capaz de rastrear y «˜engancharse»™ a un Oxcart, a pesar de las características de diseño atenuantes del radar del avión».

«A pesar de estos hallazgos desalentadores, la prueba de vuelo continuó».

No está claro si las tácticas de espionaje exitosas utilizadas en esta operación se volvieron más comunes más adelante a medida que los sistemas de defensa aérea enemigos se volvieron más complejos y capaces. Sería extraño imaginar que no lo hubiera hecho, pero el mundo de la guerra submarina es un dominio oscuro y turbio que está envuelto en un secreto extremo.

Avancemos rápidamente hasta hoy y los submarinos modernos tienen capacidades de recopilación de inteligencia electrónica muy avanzadas: es un conjunto de misiones primarias que a menudo se pasa por alto o se malinterpreta por el público. Al mismo tiempo, realmente no tienen una forma de estimular orgánicamente las defensas aéreas enemigas para registrar estas emisiones e incluso comunicaciones que las acompañan sin surgir, e incluso eso es especulativo y se basa en lo que sabemos sobre la operación de 1963. Poder desplegar globos con reflectores de radar de varios tamaños mientras está sumergido podría ser una forma relativamente baja, pero muy efectiva de hacerlo. Al escabullirse en o cerca del territorio enemigo, liberar estos dispositivos bajo las condiciones climáticas adecuadas y elevar sus mástiles de recolección de inteligencia electrónica poco observables, en teoría podrían mejorar notablemente la calidad de la inteligencia reunida.

Además, los submarinos podrían desplegar estos globos que estimulan las defensas aéreas dentro del territorio enemigo durante las operaciones que se ejecutan en cooperación con otros activos. Estos podrían incluir aviones de vigilancia estratégica que operan a distancia o aviones de reconocimiento sigilosos que operan a distancias más cercanas, cualquiera de los cuales podría absorber mejor las emisiones de radar y las comunicaciones de la red de defensa aérea del enemigo en un área amplia. Aprovechar las capacidades basadas en el espacio también es otra posibilidad. La capacidad del submarino para hacerlo está más localizada, ya que está limitada por la distancia al horizonte en relación con la altura de su mástil de inteligencia electrónica, al menos cuando se trata de detectar emisiones relacionadas con la defensa aérea y terrestre. Bajo este concepto, el submarino solo sería un sistema de entrega para los reflectores aerotransportados y podría mantener el máximo sigilo en todo momento.

USN USS Hawaii transita por la bahía de Tokio. Los submarinos de la clase Virginia son espías submarinos nada más.

De todos modos, es posible que la misión que ocurrió en 1963 en apoyo del programa A-12 de la CIA fuera un progenitor de capacidades más maduras que existen hoy en día, o tal vez la táctica haya sido tomada recientemente del histórico libro de jugadas de la comunidad de inteligencia. Probar cuán sensibles son las capacidades de defensa aérea de un enemigo, y mucho menos cuáles son las «huellas digitales» exactas de sus componentes individuales y catalogar sus geolocalizaciones, es mucho más importante ahora que en 1963. Tal inteligencia sería extremadamente valiosa, especialmente en una era de tecnología sigilosa en la que saber exactamente cuál es el orden de batalla electrónico de tu enemigo y cuáles son las fortalezas y debilidades de su sistema de defensa aérea integrado en un momento dado es absolutamente clave para la compleja planificación de la misión que permite a los activos penetrar con éxito el espacio aéreo enemigo y sobrevivir a hacerlo de nuevo al día siguiente.

Junto con la ciencia moderna de los materiales, uno puede imaginar cuán fácilmente desplegables y efectivos podrían ser estos globos hoy en día. Los globos equipados con reflectores de radar que pueden lanzarse clandestinamente desde debajo de las olas también podrían funcionar en conjunto con otros globos similares que transportan pequeñas cargas útiles de guerra electrónica en altura en lugar de reflectores de radar. Esto confundiría aún más los radares enemigos estimulados y potencialmente podría producir múltiples retornos de radar fantasma que exhiben un rendimiento extremo en los ámbitos de un operador de radar. En otras palabras, las grandes formaciones descritas por los operadores de radar en algunos de estos encuentros podrían ser una mezcla de guerra electrónica y globos de transporte de carga útil reflector de radar. Dicha capacidad podría usarse durante un tiempo para distraer al enemigo, así como para reunir inteligencia.

De hecho, durante el incidente de Nimitz en 2004, un grupo de objetivos apareció en el radar sobre las Islas del Canal y avanzó hacia el Sur hacia el grupo de portaaviones a la velocidad de un Cessna, pero a gran altura, y algunos de esos objetivos cayeron rápidamente al nivel del mar en un instante antes de volver a disparar. Recientemente, observé una nube de paja que se originó en este lugar exacto y progresó a la misma área exacta donde el Nimitz estaba operando a una velocidad de alrededor de 100-110 nudos. El descubrimiento de la alta velocidad se debió a la corriente en chorro que se colocó directamente sobre la cabeza y arrastraba la misteriosa nube a un impresionante clip. Lo mismo podría haber sido el caso de un grupo de globos lanzados durante el entrenamiento del Nimitz Carrier Strike Group en 2004.

Además, los objetivos que aparecieron durante los encuentros de Nimitz bloquearon activamente los radares de los aviones de combate. Una vez más, esto puede haber sido una carga útil de contramedidas electrónicas en algunos de estos dispositivos.

Con esto en mente, ¿es posible que lo que vieron los operadores de radar de Nimitz Carrier Strike Group fuera un montón de reflectores de radar y/o globos de carga útil de guerra electrónica? Parece que al menos vale la pena considerarlo, especialmente considerando las explicaciones alternativas.

USN

Obviamente, esto no explica el encuentro de Tic Tac con los pilotos de Super Hornet de ninguna manera, pero podrían ser eventos mutuamente excluyentes o ser parte de un evento coordinado de algún tipo para probar múltiples tecnologías clandestinas contra las mejores capacidades de defensa aérea en el planeta en el momento.

Independientemente del evento de Nimitz, está surgiendo una imagen hipotética de lo que podría ser un ecosistema clasificado extremadamente útil de capacidades y tácticas que podrían emplearse para extraer activamente información crítica sobre los sistemas de defensa aérea ubicados en el propio patio trasero de un enemigo o incluso distraer las defensas aéreas del mismo enemigo en tiempos de guerra. Y aquí está el truco: tal capacidad puede no pertenecer solo a los EE. UU., o incluso en absoluto, al menos en los tiempos actuales.

Podría pertenecer a un adversario que necesita una forma de recopilar inteligencia crítica sobre los sistemas de radar estadounidenses en áreas que sus sistemas más capaces frecuentan para el entrenamiento. Esto es particularmente relevante cuando se trata de observar un grupo de ataque de portaaviones durante las operaciones de rotación antes del despliegue y especialmente aquellos que están empacando nuevo hardware avanzado de defensa aérea, que fue el caso durante el incidente de Tic Tac en 2004 y algunos de los encuentros en 2014-2015. Puede leer más sobre esta peculiar similitud en este pasado exclusivo de los nuestros.

Profundizando en nuestra búsqueda de patentes, descubrimos otro concepto de globo que era mucho más avanzado, uno que podría ser controlado activamente y realizar maniobras abruptas.

La patente de EE. UU. N.o 7341224B1, que se presentó en 2004 y se otorgó en 2008, describe un globo de vigilancia de robot en miniatura que tiene propulsores para controlar su trayectoria de vuelo y puede transportar una carga útil eléctrica.

Globo de vigilancia de robot en miniatura USPTO

La patente dice en parte:

Se describe un sistema de globo de vigilancia en miniatura que se puede utilizar en situaciones de seguridad pública y militar para observaciones en tiempo real. Son de bajo costo y prescindibles, y generalmente se implementan en clústeres. Los globos pueden actuar individualmente o en grupos alternativos pueden actuar robóticamente (al unísono) a veces sin entrada de comando. Los sistemas de globos pueden desplegarse cayendo desde un avión o mediante alguna forma de artillería o mecanismo de lanzamiento de cohetes.

En algunas realizaciones opcionales, los globos pueden tener mecanismos de propulsión para facilitar el movimiento lateral. Los globos también se pueden usar individualmente o en grupos como un sistema de armas …

En general, se puede alentar al sistema de globo a viajar en la dirección vertical liberando gas de la bolsa para descender e inyectando gas del cilindro de gas comprimido y/o arrojando el peso para ascender. El sistema de globo puede incluir opcionalmente alguna forma de propulsores direccionales para permitirle viajar en una dirección horizontal específica y/o viajar en una dirección vertical a una velocidad más rápida de lo que permitirían los efectos de la elevación y el peso. Los propulsores pueden ser provistos por un propulsor de cohete sólido, o alternativamente por motores en miniatura que queman gas hidrógeno desde la bolsa o desde el cilindro de gas.

La patente de los globos de enjambre continúa describiendo su celda de combustible, enlace de datos y otros componentes que son bastante interesantes.

No tenemos idea de si alguna vez se desarrolló algo como esto, pero es otro buen recordatorio de que las aplicaciones algo exóticas para conceptos tecnológicos más antiguos podrían generar capacidades que parecen extrañas a primera vista. Y realmente, esa es la belleza de estos conceptos de globos, tienen una historia de portada incorporada: parecerían algo fuera de este mundo incluso para un observador entrenado. Lanza una luz LED y estás hablando de algo que puede parecer extremadamente extraño, especialmente para un piloto de combate que lo pasa a gran velocidad. Su pequeño tamaño también dificultaría la detección en primer lugar y, dependiendo de su configuración de reflector de radar, podría exhibir una sección transversal de radar altamente variable.

En todo caso, un sistema de globo lanzado desde un submarino diseñado para catalizar la recopilación clandestina de inteligencia electrónica es un concepto notablemente creativo pero oscuro que existió hace casi 60 años. ¿Explica cada aspecto de cada detalle de cada incidente que el personal de la Marina ha descrito en los últimos 15 años? No. Pero nada más lo hace sin saltar a algunas conclusiones extremadamente deformantes de la realidad. Al mismo tiempo, como lo he subrayado repetidamente, es completamente posible, si no probable, que no haya una respuesta monolítica a la pregunta sobre los ovnis y que existan múltiples verdades sobre el tema en su conjunto e incluso sobre los casos individuales que están haciendo titulares hoy.

USN F / A-18F Super Hornet.

Al final, tenemos que mirar cada posibilidad y evaluar cada una de ellas con una mente abierta. Les prometí a mis lectores que profundizaría lo más posible para encontrar posibles respuestas tecnológicas existentes que pudieran abordar incluso partes de lo que los testigos altamente capacitados y creíbles están viendo, independientemente de qué narración pueda encajar. En este momento, sin entrar en las teorías bien establecidas y francamente, en este punto, aún relevantes que incluyen el encubrimiento del gobierno de tecnologías que cambian el mundo o incluso que visitan la Tierra desde otros mundos, esto es lo más cerca que he llegado a una respuesta válida.

Y sí, me doy cuenta de que incluso lo que implica que lo que la gente describe como objetos inexplicables podría ser «globos» es muy inconveniente teniendo en cuenta el estigma que rodea esa explicación. Pero en este caso, eso no hace que sea menos digno de examen teniendo en cuenta que no estamos hablando de algunos globos meteorológicos de variedades de jardín aquí y que habría una razón real para que cualquier poder militar mantenga en secreto tal capacidad. El hecho de que haya un precedente real para emplear un concepto similar en secreto durante la Guerra Fría también agrega un peso significativo a la posibilidad.

Al final, eso es todo, una posibilidad. Una de las muchas para reflexionar mientras todos continuamos en lo que se ha convertido en una búsqueda cada vez más histórica y extraña de la verdad.

¿Qué piensa? Háganos saber en los comentarios a continuación.

https://www.thedrive.com/the-war-zone/28640/could-some-of-the-ufos-navy-pilots-are-encountering-be-airborne-radar-reflectors

Encuentros recientes de ovnis con pilotos de la Armada ocurrieron constantemente en múltiples escuadrones

Tenemos detalles exclusivos sobre los incidentes en la costa este en 2014 y 2015, incluido que los objetos se veían exactamente iguales.

Tyler Rogoway

20 de junio de 2019

The War Zone

Una de las preguntas más importantes que rodean la serie más reciente de encuentros de ovnis conocidos con los pilotos de la Marina de los EE. UU., los que ocurrieron en la costa Sureste de los Estados Unidos entre 2014 y principios de 2015, se refiere a cuán persistentes fueron en realidad. Sabemos que las tripulaciones aéreas Super Hornet del Strike Fighter Squadron 11 (VFA-11), los Red Rippers, detectaron objetos desconocidos varias veces en el radar y una tripulación aérea incluso tuvo un encuentro cercano visualmente con uno de ellos, pero ¿qué pasa con el resto de los muchos Hornet? escuadrones basados en la Estación Aérea Naval Oceana, sin mencionar los escuadrones E-2 Hawkeye del cercano NAS Norfolk? Tenemos la respuesta a esta pregunta y es notable.

Una fuente con conocimiento de los eventos ha dejado en claro a The War Zone que la presencia de los objetos misteriosos en el espacio aéreo de entrenamiento restringido frente a la costa este de Estados Unidos era tan generalizada que era un conocimiento ampliamente conocido entre las unidades voladoras locales. Señalaron que la mayoría de los escuadrones Super Hornet equipados con radares de matriz activa escaneada electrónicamente (AESA) AN/APG-79 (puede leer todo sobre esta tecnología y cómo fue clave para detectar estos objetos en nuestra pieza xclusiva sobre el tema) en ese momento estaban teniendo las mismas experiencias, así como las tripulaciones que volaban el nuevo E-2D Hawkeye con su increíblemente potente suite de radar AN/APY-9. Literalmente se convirtió en un hecho tan común y casi cotidiano que los aviadores navales y los oficiales de vuelo navales de la base hablarían de ello informalmente con regularidad.

NORTHROP GRUMMAN El E-2D Hawkeye es una de las plataformas de vigilancia aérea más capaces jamás creadas.

Pero eso no significa que no se tomaron medidas formales. Más allá de presentar un informe de seguridad oficial después de que uno de los aviones casi golpeó uno de los objetos no identificados, descrito misteriosamente como una esfera translúcida con una estructura de cubo suspendida en su interior, se publicaron avisos para el aviador (NOTAM) con respecto a los peligros potencialmente planteados por una antena desconocida de vehículos que volaban en las mismas áreas de operaciones militares que los aviones de NAS Oceana frecuentaban para entrenamiento. Esta acción fue tomada por el liderazgo de comando de la base, ya que no pudieron encontrar la manera de abordar el extraño problema y su amenaza percibida para la seguridad de sus tripulaciones aéreas.

Desde entonces, hemos presentado solicitudes de la Ley de Libertad de Información (FOIA) para obtener copias de estos NOTAM, así como documentos sobre cómo se tomó la decisión de presentar los NOTAM a nivel de comando.

Otra pregunta candente que rodea estos eventos se refiere a si se produjeron o no encuentros visuales adicionales más allá de la cercana falla con el Super Hornet y el objeto «cubo dentro de un orbe». Nuestra fuente nos dice que había muchos más, y sí, todos resultaron exactamente en la misma descripción del objeto. Entonces, estamos hablando de un conjunto uniforme de objetos de aspecto muy extraño aquí que fueron vistos en el radar, por vainas de objetivos infrarrojos y a simple vista, con frecuencia durante 2014 y la primera parte de 2015 sobre las aguas frente a la costa Sureste de Estados Unidos.

El jet de color del USN VFA-11 se estaciona en NAS Oceana.

Como notamos en nuestro último artículo sobre el tema, estos encuentros se redujeron hasta el punto en que fueron descritos como fugaces y poco concluyentes en el mejor de los casos una vez que el VFA-11 y su ala aérea de transporte se embarcaron en un crucero a Oriente Medio a principios de la primavera de 2015. Además, sabemos que el grupo de ataque de portaaviones y su avión estaban equipados con nuevas tecnologías clave de fusión de sensores para ese despliegue, un hecho que es inquietantemente similar a las circunstancias que rodearon el ahora famoso incidente «Tic Tac» casi una década antes. Todo lo cual hace que la presencia de estos objetos durante el tiempo previo a ese despliegue sea mucho más curiosa.

Sin embargo, al mismo tiempo, el hecho de que el volumen de estos encuentros recientes parece mucho mayor y se extiende durante un período de tiempo mucho mayor en comparación con el infame incidente en 2004 es desconcertante. Y nada de esto incluso aborda la apariencia física muy peculiar de estos objetos, pero tenemos otro informe sobre ese tema que se archivará en un futuro muy cercano.

Aún así, al menos ahora tenemos una idea mucho mejor de cuán generalizados fueron estos encuentros y el impacto cultural que tuvieron en la base de aviones de combate maestro de la costa Este de la Marina. Esto también subraya cuán tabú era este tema para los aviadores militares. El hecho de que este tipo de eventos podría haber sido tan generalizado, pero mantenido en silencio fuera de los círculos tácticos de la tripulación de aeronaves de la Armada, es revelador en sí mismo y proporciona una buena evidencia de por qué la Armada tuvo que cambiar oficialmente sus procedimientos para que su personal informara incidentes tan extraños.

Todo esto se produce cuando el Congreso está teniendo un gran interés en el tema en los últimos tiempos, con múltiples sesiones informativas para legisladores clave con los principales testigos del ejército.

Cualquiera que sea el caso, definitivamente estamos entrando en un territorio desconocido cuando se trata de este tema largamente rechazado y abusado. Queda exactamente por entender cuando se trata de llegar a la verdad del asunto.

https://www.thedrive.com/the-war-zone/28627/recent-ufo-encounters-with-navy-pilots-occurred-constantly-across-multiple-squadrons

Grupo de operadores en recientes encuentros con ovnis tuvieron una nueva tecnología de defensa aérea como Nimitz en el incidente de 2004

Estos incidentes ocurrieron una década después de que aparecieron los ovnis cerca de un grupo de operadores que realizan simulacros a gran escala con una versión anterior de esta misma capacidad.

Joseph Trevithick y Tyler Rogoway

30 de mayo de 2019

The War Zone

Recientemente, han surgido nuevos detalles con respecto a una serie de encuentros aún inexplicables que los pilotos de la F-A-18 Super Hornet de la Marina de los EE. UU. tuvieron con objetos voladores no identificados mientras realizaban misiones de entrenamiento frente a la costa Este de los Estados Unidos en 2014 y 2015. The War Zone ya ha explorado este nuevo informe en detalle y analizado cómo los radares mejorados habían jugado un papel importante en la detección de estos objetos. Pero lo que no fue inmediatamente aparente fue cuán ideal podría haber sido la situación durante al menos algunos de estos incidentes para observar y registrar el rendimiento y las firmas de máquinas voladoras potencialmente revolucionarias en condiciones reales por el mejor grupo combinado de defensa aérea activo en el planeta.

La aeronave y las naves presentes en el momento en que ocurrieron estos eventos estaban equipadas con las capacidades más avanzadas de fusión de sensores, redes y procesamiento informático disponibles. De hecho, colectivamente representaron la primera vez que estas capacidades se implementaron en un grupo operativo Carrier Strike. Esto refleja directamente las condiciones peculiares presentes durante el famoso incidente «Tic Tac» que involucró al USS Nimitz, su ala aérea y sus escoltas frente a la costa de Baja California en 2004.

Antes de las últimas revelaciones sobre los encuentros con los pilotos de la Armada que ocurrieron hace solo un par de años, profundizamos en el evento Nimitz de 2004, así como en los grandes problemas relacionados con el tema y su extraño resurgimiento dentro del Pentágono, en esta exposición que usted debería leer para un mejor contexto de la información que estamos por presentar a continuación.

Nota/actualización del autor: La gente hace muchas preguntas que se responden en las piezas vinculadas anteriormente. Leerlas es esencial para comprender la situación completa y las muchas variables y problemas en juego cuando se trata de este tema complejo y de rápido desarrollo.

El 26 de mayo de 2019, The New York Times reveló los nuevos detalles, obtenidos en parte de las entrevistas de registro con dos pilotos de combate de la Armada de los Red Rippers VFA-11, los Tenientes Ryan Graves y Danny Accoin, así como también de los comentarios en registro de tres aviadores más. Se ha transmitido información más amplia sobre los eventos de 2014 y 2015 como hechos aleatorios y rumores durante algún tiempo y, según los informes, el famoso «video gimbal» proviene de uno de estos encuentros, pero la pieza del Times ofrece un contexto adicional enormemente significativo con nombres reales adjuntos a eso.

«La gente ha visto cosas extrañas en aviones militares durante décadas», dijo Graves al Times. «Estamos haciendo esta misión muy compleja, ir desde 30,000 pies, zambullirnos. Sería un gran problema tener algo allí».

Pero la historia del Times no menciona que entre 2014 y 2015, Graves y Accoin, y todo el resto del personal asignado a Carrier Air Wing One (CVW-1) y al portaaviones de clase Nimitz USS Theodore Roosevelt, así como a todos otros en el grupo de ataque de portador asociado, o CSG, estaban participando en una serie de ejercicios particularmente significativos. El portaviones solo había regresado a la flota después de una importante revisión de cuatro años, también conocida como Reabastecimiento de combustible y revisión compleja (RCOH), en agosto de 2013. Este proceso incluyó la instalación de varias actualizaciones, como sistemas asociados con la última iteración operativa de la Capacidad de Compromiso Cooperativo de la Marina (CEC) y su arquitectura integrada Naval Integrated Fire Control-Counter Air (NIFC-CA).

Este es un detalle crítico. Cuando el Grupo Nimitz Carrier Strike se encontró con el Tic Tac en 2004, estaba en medio de las primeras operaciones a nivel CSG de la iteración inicial de la CCA.

Los lectores habituales de The War Zone estarán al tanto de estos sistemas y recientemente proporcionamos la siguiente explicación detallada de sus capacidades como parte de la exposición en profundidad antes mencionada sobre objetos voladores no identificados, sus posibles orígenes y el repentino cambio del Pentágono en la disposición para discutirlos:

«En su nivel más básico, [CEC] utiliza los diversos y potentes sensores de vigilancia del Grupo de ataque, incluidos los radares SPY-1 en los cruceros y destructores equipados con Aegis Combat System, así como la imagen de radar del E-2 Hawkeye desde lo alto y fusiona esa información en una «imagen» común a través de enlaces de datos y procesamiento informático avanzado. Esto, a su vez, proporciona «pistas» de objetivos de muy alta fidelidad gracias a la telemetría de varios sensores que operan en diferentes bandas y miran el mismo objetivo desde diferentes aspectos y en diferentes rangos.

Mientras que un avión sigiloso o uno que emplea la guerra electrónica puede comenzar a desaparecer en el radar de un crucero cuando está viendo el avión desde la superficie de la Tierra y desde un ángulo, aún puede ser muy sólido en el radar E-2 Hawkeye que está orbitando a 25,000 pies y cien millas de distancia del crucero. Con CEC, el objetivo se mantendrá estable en las pantallas habilitadas para CEC de ambas plataformas, ya que están viendo datos fusionados de ambas fuentes y probablemente también de muchos otras.

Estamos hablando de un salto cuántico en capacidad y fidelidad, amigos.

La conectividad de enlace de datos y la calidad de la telemetría mejorada significa que las plataformas de armas, como barcos y aviones, también podrían disparar a objetivos sin necesidad de usar sus propios datos de sensores. Por ejemplo, un crucero podría disparar un misil a un avión de bajo vuelo que está siendo rastreado por un Hawkeye y un F/A-18 a pesar de que no aparece en sus propios radares.

Esta capacidad continúa evolucionando y madurando hoy y será la pieza clave de cualquier batalla naval entre Estados del futuro en la que participe EE. UU. Pero en 2004, era nuevo y no había sido probado en la escala presentada por Nimitz Carrier Strike Group mientras se agitaba en las áreas de advertencia en la costa de Baja California.

La conclusión clave aquí es que si alguna vez hubo un momento oportuno para capturar los mejores datos del sensor del mundo real en un objetivo de alto rendimiento en entornos controlados similares a un laboratorio ofrecidos por el espacio aéreo restringido en la costa de Baja Costa, este fue el momento. Y por intención o casualidad, esto es exactamente lo que sucedió.

USN VFA-11 Red Rippers Super Hornet aterriza a bordo del USS Theodore Roosevelt. Los pilotos de los Red Rippers se han presentado para discutir sus encuentros con los ovnis antes de su despliegue en 2015.

Más allá de la fidelidad enormemente mejorada de la «imagen» situacional general, CEC proporciona a través de la fusión de sensores a través de una amplia gama de plataformas dispares repartidas en un área grande, la parte de NIFC-CA permite una cantidad impresionante de intercambio de datos de calidad de focalización entre Buques y aviones de la marina. Esto, a su vez, abre una nueva gama de posibilidades tácticas. Por ejemplo, mejora la capacidad de enfrentarse a oponentes usando armas lanzadas de forma remota.

Como ejemplo, el crucero o los destructores en un CSG podrían disparar misiles tierra-aire SM-6 a objetivos fuera del alcance o debajo del horizonte de radar de sus propios sensores mediante el uso de la telemetría de radar de uno de los Super Hornets voladores muy por delante de la ubicación del buque. En otro escenario, un E-2D podría alimentar información de objetivos a Super Hornets para permitirles disparar misiles aire-aire más allá del alcance visual a los oponentes sin tener que activar sus propios radares.

CEC/NIFC-CA es realmente un conjunto sorprendente e importante de capacidades que han estado en desarrollo durante décadas.

Entre agosto de 2013 y agosto de 2014, Theodore Roosevelt apoyó las pruebas de vuelo del vehículo aéreo de combate no tripulado X-47B experimental de Northrop Grumman (UCAV). Pero al mismo tiempo, la Armada estaba avanzando hacia la preparación de todo el Grupo Theodore Roosevelt Carrier Strike Group, incluido el CVW-1, para convertirse en el primero en desplegarse operativamente con la funcionalidad CEC/NIFC-CA.

Los encuentros del Theodore Roosevelt Carrier Strike Group con los ovnis solo comenzaron a fines de 2014, según el Times. Esto es alrededor de cuando el Escuadrón de Alerta Temprana Aerotransportada Aerotransportada One Two Five (VAW-125) de CVW-1, los «Tigertails», se convirtió en el primero en volar el último E-2D Advanced Hawkeye, que es un componente central del NIFC- Planes de CA/CEC. Una actualización enormemente poderosa del venerable E-2C Hawkeye, el E-2D también tiene medidas de soporte electrónico y capacidades de red adicionales, aún clasificadas.

USN Uno de los Hawkeyes avanzados E-2D de VAW-125 se prepara para su lanzamiento desde el USS Theodore Roosevelt en abril de 2015.

En enero de 2015, el CSG en su conjunto, incluidos el CVW-1 y el crucero USS Normandy de clase Ticonderoga, que también habían recibido actualizaciones para agregar capacidades CEC/NIFC-CA, ingresaron a un proceso conocido como Ejercicio de Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX) antes de su despliegue.

«[COMPTUEX] está diseñado para replicar escenarios de combate del mundo real que potencialmente pueden presentarse a nuestro grupo de ataque en cualquier momento durante un despliegue», dijo el capitán de la Marina de los EE. UU. Scott F. Robertson, oficial al mando de Normandía en ese momento, en un comunicado en Enero de 2015. «Vamos a experimentar situaciones de combate reales desde todos los ángulos, habrá evaluaciones de entrenamiento desde un abordaje hostil de un barco, ataques submarinos y barcos o barcos enemigos que intentan impedir su justicia sobre nuestro grupo de ataque».

Por supuesto, no sabemos qué tan cerca estaban los otros activos del CSG cuando Graves y Accoin, o sus miembros del ala no identificados, realmente se encontraron con los ovnis. Tampoco sabemos si alguno de estos incidentes ocurrió durante el período COMPUTEX específicamente, pero los barcos y las aeronaves habían estado realizando otras actividades de capacitación juntos durante meses ya en ese punto y continuaron operando juntos después.

USN El crucero de la clase Ticonderoga, el USS Normandía, en el frente, entrena con el destructor de la clase Arleigh Burke, el USS Farragut, visto detrás, y otros barcos asignados al Grupo Roosevelt Carrier Strike Group en septiembre de 2014.

Aún así, es difícil exagerar lo oportunas que habrían sido las condiciones para este CSG en particular, o elementos del mismo, equipados con las mejores capacidades de defensa aérea del mundo para ser probadas contra naves exóticas y de alto rendimiento.

También es curioso que los avistamientos de estos objetos coincidieran con el primer despliegue importante de la arquitectura CEC/NIFC-CA y el Hawkeye E-2D y luego ocurrirían más en el momento del trabajo del Grupo de ataque hasta el primer despliegue operativo de esos sistemas Es completamente posible que todo esto fuera solo una coincidencia, pero sería particularmente sorprendente si ese fuera el caso, especialmente porque refleja directamente la situación y las condiciones en que ocurrió el incidente de Tic Tac con el CSG de Nimitz una década antes.

Debemos enfatizar que todo esto no significa definitivamente que estos objetos pertenecen al Gobierno de los Estados Unidos o que su presencia fue dirigida o esperada por los poderes existentes, pero esta revelación aumenta la probabilidad de esas posibilidades.

https://www.thedrive.com/the-war-zone/28305/carrier-group-in-recent-ufo-encounters-had-new-air-defense-tech-just-like-nimitz-in-2004-incident

Múltiples pilotos F/A-18 revelan encuentros recientes de ovnis, nueva tecnología de radar para la detección de claves

Una mejora importante en la tecnología de radar de los aviones de combate parece haber sido clave para detectar y rastrear objetos extraños que vuelan en el espacio aéreo de entrenamiento militar.

Tyler Rogoway

27 de mayo de 2019

The War Zone

En un avance importante en lo que podría ser la historia más fascinante de nuestro tiempo, cinco tripulantes de la F-A-18 Super Hornet de la Armada de los Estados Unidos han contado una serie de encuentros increíblemente extraños con objetos voladores no identificados frente a la costa este de los Estados Unidos. Dos de los pilotos fueron registrados. La nave surrealista que encontraron tenía un rendimiento que desafía la propulsión conocida y las capacidades aerodinámicas, y se describe como algo parecido a los efectos especiales que habrías visto en una película de ciencia ficción a fines de la década de 1980. Los relatos de los pilotos también apuntan a una importante actualización del sensor en su avión que hizo que la presencia de estas naves fuera incluso detectable.

Lo que es aún más importante es que estos eventos tuvieron lugar tan recientemente como 2015, más de una década después del famoso incidente de Nimitz con la llamada nave «Tic Tac». Todo esto está saliendo a la luz, al menos oficialmente, solo unas semanas después de que la Marina de los EE. UU. dijera que está cambiando sus procedimientos para que los miembros del servicio denuncien fenómenos inexplicables en sus entornos operativos.

The War Zone había publicado recientemente una exposición en profundidad sobre los cambios de procedimiento de la Marina, una serie de otras revelaciones que rodearon el incidente de Tic Tac y desarrollos más recientes, que concluyeron que el fenómeno es realmente real. Ese hecho difícil de tragar tiene enormes implicaciones, independientemente de los orígenes de los objetos.

El teniente Ryan Graves, un piloto de Super Hornet F/A-18 que ha estado en la Marina durante una década, se presentó después de hablar con la Marina y el Congreso sobre los eventos que él y sus compañeros de escuadrón presenciaron entre 2014 y 2015. En un nuevo El artículo del New York Times publicado el 26 de mayo de 2019, Graves describió cómo aparecerían naves extrañas en su espacio aéreo de entrenamiento y persistirían allí no por minutos, sino por muchas horas, o incluso días a la vez.

«Estas cosas estarían ahí todo el día … Mantener una aeronave en el aire requiere una cantidad significativa de energía. Con las velocidades que observamos, 12 horas en el aire son 11 horas más de lo que esperaríamos».

La persistencia de estas naves no era de ninguna manera lo más extraño de ellas. Más allá de poder caer decenas de miles de pies en cuestión de un segundo o dos y poseer características de vuelo que no se pueden obtener con tecnología conocida, los visitantes no anunciados no se parecían a nada más en el planeta. Pero antes de entrar en todo eso, volvamos sobre cómo comenzó todo esto y hablemos sobre un detalle muy importante que se aclaró en gran medida en el artículo del New York Times.

Graves y otro piloto que estaba dispuesto a revelar su identidad: el teniente. Danny Accoin: ambos eran aviadores navales que servían en el Escuadrón de combate de ataque de la Armada 11 (VFA-11), los Red Rippers, con base en la Estación Aérea Naval Oceana cerca de Norfolk, Virginia. Extrañas anomalías comenzaron a aparecer en los radares de sus Super Hornets en 2014, mientras realizaban maniobras de entrenamiento en las vastas áreas de advertencia en la costa atlántica entre Virginia y Florida.

SKYVECTOR.COM Puede ver las advertencias masivas y las áreas de operaciones militares que se extienden desde la costa Sureste de los Estados Unidos. Todas esas grandes cajas punteadas son áreas que pueden restringirse para entrenamiento militar. Estas franjas de océano y cielo son críticas para la seguridad nacional, ya que permiten que los aviones y embarcaciones, en algunos casos, operen lejos de la población civil de una manera similar a como lo harían en el despliegue. Esto incluye volar a velocidades supersónicas para aviones de combate y usar sensores potentes y equipo de guerra electrónica que puede interferir con la vida diaria cerca de áreas pobladas.

Según Graves, los aviadores navales realmente comenzaron a notar los objetos en sus áreas de entrenamiento después de que se produjera un gran salto tecnológico en la capacidad de combate aéreo en gran parte del inventario de aviones de combate de la Marina de los EE. UU. es una tecnología que no se detalla en el informe del New York Times, pero de la que hablamos aquí constantemente en The War Zone: radares de matriz electrónica escaneada activa (AESA).

Antes de mediados de la década de 2000, los aviones de combate tácticos de la Armada estaban equipados con sistemas de radar doppler de pulsos de matriz escaneada mecánicamente (MSA) de diferentes capacidades y salidas de potencia. Los llamados avispones «heredados» F/A-18AC/D estaban equipados en gran medida con el radar AN/APG-73. Este era un radar de control de fuego MSA muy capaz con múltiples modos de mapeo en tierra de apertura aire-aire, aire-tierra y sintético. Aún así, se desarrolló sobre la base de la tecnología de la década de 1980, ya que la gran mayoría de los radares de combate en servicio con aviones militares estadounidenses estaban en ese momento.

RAYTHEON AN/APG-73 MSA radar en un Hornet heredado.

Incluso los lotes anteriores de F/A-18E/F Super Hornets entregados en la primera mitad de la década de 2000 estaban equipados con este mismo conjunto de radar. Pero a medida que la producción del Super Hornet maduró, se instaló el radar AN/APG-79 de matriz de exploración electrónica activa en lugar del AN/APG-73. Comenzó a funcionar en un puñado de Super Hornets en 2007, y la cantidad de cazas de la Armada equipados con ella disminuyó cada vez más. Hoy en día, es común en las flotas Super Hornet y Growler de la Marina. Además, una variedad diversa de aviones más antiguos, incluido el Hornet heredado e incluso el B-52 Stratofortress, ahora están siendo equipados con conjuntos de radar AESA modulares, dando nueva vida a los aviones más antiguos.

El AN/APG-79, y otros radares AESA como este en aviones de combate, ofrecen un gran salto en la capacidad en prácticamente todos los aspectos. Esto incluyó una mejora masiva en la confiabilidad ya que ya no se necesita una antena de radar orientable con matrices escaneadas electrónicamente. Las matrices escaneadas mecánicamente tienen que barrer rápidamente en todas las direcciones físicamente e incluso bajo fuertes fuerzas G y golpes, y tienen que sobrevivir al estrellarse en una cubierta de transporte después de las misiones una y otra vez. Entonces, migrar a un sistema con pocas partes móviles fue un golpe masivo en términos de confiabilidad para los cazas de la Armada.

US NAVY VIA RESEARCHGATE.NET El AN/APG-79 instalado en un Super Hornet.

Además de una mejor preparación y, lo que es más importante, las capacidades de resolución, rango, velocidad de escaneo, seguimiento simultáneo y discriminación de objetivos del AN/APG-79 se mejoran drásticamente con respecto a su predecesor. Incluso se ha introducido la capacidad de operar en modos aire-aire y aire-tierra al mismo tiempo. Además, el software y el procesamiento avanzados que interpretan lo que «ve» el radar más sensible proporciona un producto final de mayor calidad para los equipos de Super Hornet, lo que resulta en una conciencia situacional dramáticamente mejorada.

Todo esto significa que los cazas equipados con AESA pueden ver más lejos, comprender mejor lo que se estaba detectando y tener una capacidad enormemente mejorada para ver detectar objetos que vuelan bajo sobre el desorden de la superficie. Incluso los objetivos pequeños o poco observables (sigilosos) o de movimiento lento, o aquellos que intentan esconderse en la «muesca Doppler» del radar de un caza amenazante volando perpendicularmente a él, tienen más dificultades para eludir la detección y el enfrentamiento cuando se enfrentan a los combatientes de la oposición. embalaje de conjuntos de radar AESA.

Dicho todo esto, aparentemente, este mismo salto en la tecnología de sensores también levantó el telón, por así decirlo, cuando se trataba de detectar ovnis que volaban cerca de los combatientes de la Armada durante las misiones de entrenamiento.

El New York Times escribe:

Los pilotos comenzaron a notar los objetos después de que su radar de la década de 1980 se actualizara a un sistema más avanzado. Cuando un avión de combate tras otro obtuvo el nuevo radar, los pilotos comenzaron a recoger los objetos, pero ignoraron lo que pensaban que eran pistas de radar falsas.

«La gente ha visto cosas extrañas en aviones militares durante décadas», dijo el teniente Graves. «Estamos haciendo esta misión muy compleja, ir desde 30,000 pies, sumergiéndonos. Sería un gran problema tener algo allí».

Pero dijo que los objetos persistieron, apareciendo a 30,000 pies, 20,000 pies, incluso a nivel del mar. Podrían acelerar, reducir la velocidad y luego alcanzar velocidades hipersónicas.

El teniente Accoin dijo que interactuó dos veces con los objetos. La primera vez, después de recoger el objeto en su radar, configuró su avión para fusionarse con él, volando 1,000 pies debajo de él. Dijo que debería haber podido verlo con la cámara de su casco, pero no pudo, a pesar de que su radar le dijo que estaba allí.

Unos días más tarde, el teniente Accoin dijo que un misil de entrenamiento en su jet se cerró sobre el objeto y su cámara infrarroja también lo recogió. «Sabía que lo tenía, sabía que no era un golpe falso», dijo. Pero aún así, «no podía recogerlo visualmente».

En este punto, los pilotos dijeron que especularon que los objetos eran parte de algún programa de drones clasificado y extremadamente avanzado.

Pero luego los pilotos comenzaron a ver los objetos. A finales de 2014, el teniente Graves dijo que estaba de vuelta en la base en Virginia Beach cuando se encontró con un compañero de escuadrón que acababa de regresar de una misión «con una expresión de sorpresa».

Dijo que estaba atónito al escuchar las palabras del piloto. «Casi golpeé una de esas cosas», dijo el piloto al teniente Graves.

El piloto y su compañero de vuelo volaban en tándem a unos 100 pies de distancia sobre el Atlántico al Este de Virginia Beach cuando algo voló entre ellos, más allá de la cabina. Miró al piloto, dijo el teniente Graves, como una esfera que encierra un cubo.

La última parte es algo alucinante. Básicamente, describe un cubo geométrico con una esfera translúcida de algún tipo a su alrededor. Como dije en la apertura de esta pieza, esto suena como un objeto de efectos especiales de la primera temporada de Star Trek The Next Generation, no una nave que se informa en detalle de un piloto de combate de la Armada altamente entrenado que voló justo al lado. Aparentemente, otros parecían girar en el aire como trompos y fueron capturados por la cápsula de ataque ATFLIR AN/ASQ-228 del Super Hornet. El ahora famoso «video gimbal» supuestamente fue grabado en una de las misiones de entrenamiento de los Red Rippers:

Después de este casi choque, los Red Rippers fueron oficialmente asustados. Lo que era una novedad y un misterio se convirtió en un problema de seguridad de vuelo. Presentaron un informe oficial de seguridad.

El New York Times continúa:

El incidente cercano, dijeron él y otros pilotos entrevistados, enfureció al escuadrón y los convenció de que los objetos no formaban parte de un programa clasificado de drones. Los funcionarios del gobierno sabrían que los pilotos de combate estaban entrenando en el área, razonaron, y no enviarían aviones no tripulados para interponerse en el camino.

«Pasó de ser un programa de drones potencialmente clasificado a un problema de seguridad», dijo el teniente Graves. «Sería cuestión de tiempo antes de que alguien tuviera una colisión en el aire».

Lo extraño, dijeron los pilotos, fue que el video mostraba objetos acelerando a una velocidad hipersónica, haciendo paradas repentinas y giros instantáneos, algo más allá de los límites físicos de una tripulación humana.

«La velocidad no te mata», dijo el teniente Graves. «Parar lo hace. O la aceleración».

Cuando se les preguntó qué pensaban que eran los objetos, los pilotos se negaron a especular.

«Tenemos helicópteros que pueden volar», dijo el teniente Graves. «Tenemos aviones que pueden volar a 30,000 pies y directamente en la superficie». Pero «combine todo eso en un vehículo de algún tipo sin motor a reacción, sin penacho de escape».

El teniente Accoin solo dijo que «estamos aquí para hacer un trabajo, con excelencia, no para inventar mitos».

El escuadrón se desplegó en el Medio Oriente en marzo de 2015 y, según los pilotos entrevistados, los encuentros en la costa sureste de los EE. UU. terminaron poco después.

En cuanto al extraño anuncio público de la Marina de que estaban cambiando los procedimientos de notificación para este tipo de encuentros, su posición es la misma que hace semanas, y el New York Times cita al portavoz de la Marina Joseph Gradisher como tal:

«Hubo una serie de informes diferentes», dijo. «Algunos casos podrían haber sido drones comerciales», dijo, pero en otros casos «no sabemos quién está haciendo esto, no tenemos suficientes datos para rastrear esto. Por lo tanto, la intención del mensaje a la flota es proporcionar una guía actualizada sobre los procedimientos de notificación de posibles intrusiones en nuestro espacio aéreo».

USN Red Ripper F/A-18F.

Examinamos este movimiento peculiar de la Marina y el momento extraño en gran detalle en mi último artículo sobre el tema, y esta serie de eventos probablemente tuvo algo que ver con eso. De todos modos, con todo esto en mente, ¿qué podemos tomar de estas nuevas revelaciones en el registro?

En primer lugar, son un gran problema. Estamos hablando de otros dos pilotos de combate de la Armada en el registro y otros tres hablando con The New York Times en segundo plano. Y esta no fue una cuenta que ocurrió hace una década o más en el pasado, esto fue solo hace un par de años. Sin embargo, lo que más me sorprende es que, una vez más, esta serie de encuentros se produjo en un espacio aéreo bien desinfectado sobre el océano, donde el ejército realiza su entrenamiento y pruebas más avanzados y complejos, al igual que el incidente Tic Tac de Nimitz muchos años antes en la costa Oeste. En ese caso, el equipo y el personal involucrado también se estaban preparando para un despliegue importante.

Sin embargo, lo que el New York Times no parece profundizar lo suficiente es que ahora estamos obteniendo relatos de primera mano que describen una mejora importante en la tecnología de radar como un catalizador para detectar y rastrear estos objetos misteriosos. Gran parte de mi última pieza se dedicó al hecho poco conocido de que en 2004, el grupo Nimitz Carrier Strike Group estaba ejecutando una capacitación muy compleja y altamente integrada antes del despliegue con la tecnología de capacidad de compromiso cooperativo instalada en sus barcos y aeronaves. Esta fue la primera vez que este conjunto innovador de tecnologías de fusión de sensores y enlace de datos se integró en un grupo operativo Carrier Strike. Como resultado, varios relatos afirman definitivamente que sus datos únicos y «fusionados» del sensor fueron confiscados después de que el incidente de Tic Tac culminó en una serie de encuentros cercanos.

Teniendo en cuenta la información reciente sobre la actualización del radar en los Super Hornets, agrega una nueva faceta de plausibilidad a los eventos Nimitz/Tic Tac. Los datos de telemetría de radar de mayor fidelidad proporcionados por la capacidad de compromiso cooperativo, como la introducción de los radares de control de incendios de AESA en los combatientes de la Armada no mucho después, pueden haber permitido la detección y documentación de estos objetos como nunca antes. Si eso fue por diseño o por casualidad sigue siendo desconocido.

Estos dos hechos, los encuentros que ocurren en un espacio aéreo militar seguro frente a la costa continental de EE. UU. y la presencia de sistemas de radar avanzados y altamente capaces en ambas series de incidentes, son convincentes, por decir lo menos. Como dijimos en nuestra última pieza sobre el tema, estas áreas y el equipo presente en ellas durante los encuentros crearían condiciones de prueba muy atractivas para capacidades aéreas no reveladas. Cuando se trata de la extraña apariencia del objeto, hacer algo tan extraño como sea posible es probablemente algo bueno para la negación y los propósitos de camuflaje no convencionales. Incluso la prueba de sensores en condiciones reales contra tal nave con varios disfraces podría ser beneficioso.

En cuanto a las colisiones cercanas, han sucedido entre aviones militares que operan en un espacio aéreo altamente controlado donde ambas partes reciben ayuda de los controladores de tráfico aéreo. Como tal, la cuasi colisión no parece un descalificador absoluto para estos objetos pertenecientes a las fuerzas armadas, o militares, como parecen pensar los pilotos. Y no es que la presencia de aviones totalmente desconocidos que podría ser una amenaza para la seguridad de otros aviones no haya ocurrido incluso en un espacio aéreo altamente transitado que es patrullado por aviones de combate de alerta. Hemos revelado tres historias principales sobre eso en solo los últimos 18 meses, una de las cuales no tiene precedentes en su nivel de documentación.

Debo enfatizar que esta no es la explicación que estamos dando para estos incidentes, pero es una que debe tenerse en cuenta, especialmente teniendo en cuenta las circunstancias similares en cuestión.

El conocimiento general de los eventos mencionados que ocurrieron en la costa este en 2014 y 2015 no es necesariamente nuevo. Muchos de nosotros que hemos mantenido muy cerca de estos desarrollos hemos sabido acerca de la descripción de la esfera y la artesanía de cubos por algún tiempo, y que varios encuentros ocurrieron en esta área mucho después del evento de Nimitz en 2004. Nuestro buen amigo Danny Silva informó sobre los grandes rasgos de esta historia días antes de que se publicara el artículo del New York Times diseccionando una entrevista con el comandante David Fravor, el piloto principal de Super Hornet que tuvo el primer encuentro con el Tic Tac en 2004. Silva también escribió en su blog sobre la descripción de Fravor de lo que vieron los pilotos de la costa este en enero. Lo nuevo es el nivel de detalle ofrecido y el hecho de que cinco pilotos hablaron con The New York Times sobre esto y dos estaban en el registro.

GOOGLE EARTH NAS Oceana es una de las dos bases de combate de ataque maestro de la Marina, la otra es NAS Lemoore en el centro de California. Muchos escuadrones llaman hogar a NAS Oceana. Sería sorprendente escuchar que estos encuentros ocurrieron solo con los Red Rippers. Además, varias bases enormes del Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea de los EE. UU. también se encuentran en la región y utilizan el mismo espacio aéreo.

El hecho es que todavía no sabemos mucho acerca de estos extraños eventos. Por ejemplo, ¿fue este un evento comunitario? En otras palabras, ¿varios escuadrones en NAS Oceana experimentaron incidentes similares? El AN/APG-79 era bastante común en 2015 entre las unidades Super Hornet. Si no, ¿por qué solo los Red Rippers? Son solo uno de los muchos escuadrones de combate con base en NAS Oceana, junto con docenas de otros cuerpos de marines y escuadrones de la USAF con sede en la región, que también usan el espacio aéreo para el entrenamiento. Algunas de esas unidades están equipadas con tipos de aviones más avanzados que el Super Hornet, como el F-35 y el F-22. Estos aviones también tienen radares AESA. ¿Vieron fenómenos similares durante este período de tiempo?

Además, ¿por qué tardó en informar la presencia de estas naves en una cuasi colisión? ¿Fue un problema cultural y profesional, o algo más?

Ahora, retrocediendo aún más, es muy interesante que escuchemos esto ahora. El goteo constante de información que comienza con la divulgación del Programa Avanzado de Identificación de Amenazas Aeroespaciales (AATIP) del Pentágono en diciembre de 2017 ha sido peculiar, casi dudoso, por decir lo menos. También faltan días para que To The Stars Academy, la corporación de cuasi-investigación/entretenimiento creada por el rockero de Blink 182 Tom DeLonge y ahora llena de currículums impresionantes de los sectores de inteligencia y aeroespacial, incluido el ex jefe del programa AATIP, tenga el primer episodio de su nuevo programa muy promocionado en el estreno de History Channel. Puede leer más sobre las extrañas circunstancias que rodean estas revelaciones en mi último artículo sobre el tema.

En cualquier caso, este informe mueve la pelota hacia adelante de manera importante y subraya, una vez más, la realidad de que alguien o algo ha excedido los límites de la ingeniería y la propulsión aeroespacial, al menos tal como los entendemos. Como escribí el mes pasado:

La principal revelación es que existe una tecnología que es capaz de realizar maniobras de vuelo que destruyen nuestras percepciones de propulsión, controles de vuelo, ciencia de los materiales e incluso física. Permítanme subrayar esto nuevamente para ustedes, el encuentro de Nimitz con el Tic Tac demostró que la tecnología exótica que es ampliamente considerada como el dominio de la ciencia ficción realmente existe. Es real. No es el resultado de una percepción alterada, el sueño lúcido de alguien, un globo meteorológico perdido o el gas del pantano. Alguien o algo ha cruzado el Rubicon tecnológico y ha obtenido lo que algunos llamarían el Santo Grial de la ingeniería aeroespacial.

Esta realidad es muy difícil de procesar para muchos. Siempre hay una posibilidad para algunos en la forma de reclamar una conspiración improvisada extraña o alguna explicación hueca que no pase más allá del primer párrafo, pero al final, sucedió. Tan incómodo como es ese hecho, es la realidad. Entonces, necesitamos usar este evento como estrella polar en el futuro cuando se trata de evaluar y contemplar lo que es posible y dónde está la verdad.

Estamos trabajando esta historia desde ángulos múltiples y muy únicos. Estén atentos para algunos desarrollos realmente emocionantes.

https://www.thedrive.com/the-war-zone/28231/multiple-f-a-18-pilots-disclose-recent-ufos-encounters-new-radar-tech-key-in-detection

¿Qué demonios está pasando con los ovnis y el Departamento de Defensa?

Alguien o algo parece tener una tecnología extremadamente avanzada y el Pentágono está cambiando activamente la naturaleza de la conversación al respecto.

Tyler Rogoway

26 de abril de 2019

The War Zone

Pocas historias han recibido más solicitudes de comentarios de nuestros lectores que las recientes noticias de que la Marina ha decidido cambiar públicamente sus reglas y procedimientos de notificación para cuando su personal observa un fenómeno inexplicado como un ovni y un USO. Este cambio repentino ha variado enormemente, pero la verdad es que es muy difícil saber qué hacer teniendo en cuenta lo absurdo que suena: la Armada ahora quiere saber sobre naves no identificadas que pueden penetrar el espacio aéreo sobre sus instalaciones y alrededor de sus buques de guerra más capaces con impunidad? ¿No debería ser esa una posición predeterminada para un servicio encargado de defender los intereses estadounidenses y controlar vastas extensiones de área arriba, abajo y en la superficie de la Tierra?

Politico fue el primero en informar sobre las nuevas direcciones de la Marina para informar sobre objetos inexplicables que operan en el mismo entorno que sus buques y aeronaves. Bryan Bender de Politico escribe:

«Ha habido una serie de informes de aviones no autorizados y/o no identificados que ingresaron a varios rangos controlados por militares y espacio aéreo designado en los últimos años», dijo la Marina en un comunicado en respuesta a preguntas de POLITICO. «Por cuestiones de seguridad, la Marina y la [Fuerza Aérea de EE. UU.] Se toman muy en serio estos informes e investigan cada uno de ellos».

«Como parte de este esfuerzo», agregó, «la Marina está actualizando y formalizando el proceso mediante el cual se pueden hacer informes de tales sospechas de incursiones a las autoridades competentes. Un nuevo mensaje a la flota que detallará los pasos para informar está en borrador».

Para ser claros, la Armada no respalda la idea de que sus marineros se hayan encontrado con naves extraterrestres. Pero está reconociendo que ha habido suficientes avistamientos aéreos extraños por parte de personal militar creíble y altamente capacitado que necesitan ser registrados en el registro oficial y estudiados, en lugar de descartarse como algunos fenómenos extravagantes del ámbito de la ciencia ficción.

The Washington Post hizo su propio seguimiento de la historia de Politico, declarando:

Recientemente, aviones no identificados han ingresado en el espacio aéreo designado por el ejército tantas veces al mes, dijo el miércoles Joseph Gradisher, portavoz de la oficina del subdirector de operaciones navales para la guerra de información.

Citando preocupaciones de seguridad, Gradisher se comprometió a «investigar todos y cada uno de los informes».

Él dijo: «Queremos llegar al fondo de esto. Necesitamos determinar quién lo está haciendo, de dónde viene y cuál es su intención. Tenemos que tratar de encontrar formas de evitar que vuelva a suceder».

En los últimos años, por lo que podemos decir, en parte por los informes realizados por The War Zone, es que no hay una forma real de clasificar claramente algo como un UFO o USO de tal manera que se informe y se produzca una investigación a nivel oficial dentro de las fuerzas armadas. Esto parece ser cierto para las instituciones del gobierno civil, como la FAA, también. La falta de un procedimiento estructurado y un sistema de clasificación, y el miedo nebuloso de ser estigmatizado al informar cosas como los ovnis, algo que ha afectado por mucho tiempo a los sectores militar y privado por igual, ha reprimido la transmisión de información de manera no cuantificable, pero enormemente significativa.

Esta realidad ha llevado a mucha especulación, y con razón, que los militares saben mucho más sobre estos extraños sucesos de lo que están dispuestos a revelar, al menos en la superficie. De lo contrario, ¿por qué no querrían saber más sobre los intrusos que manejan una tecnología fantástica que los hace impermeables a las contramedidas y defensas existentes?

Ahora todo esto parece estar cambiando a gran nivel, pero ¿por qué?

La tecnología es real

El hecho es que sabemos que en los últimos 15 años, al menos en algunas circunstancias, los militares han querido ciertos datos de alta fidelidad relacionados con encuentros con lo que muchos llamarían ovnis. El encuentro más convincente de nuestro tiempo, al menos que sepamos, ocurrió en y alrededor del lugar donde Nimitz Carrier Strike Group estaba operando durante los entrenamientos para el despliegue en 2004.

El incidente, o realmente la serie de incidentes que ocurrieron durante varios días, se han vuelto casi legendarios por naturaleza, ya que los testigos involucrados son muy creíbles y numerosos. Además, tenemos informes oficiales que detallan el incidente que transmiten una historia muy convincente, así como horas de testimonio de quienes estaban allí, un grupo de marineros y aviadores navales que parece estar emergiendo cada vez más de las sombras con cada uno pasando el día

Este es un resumen muy básico, pero bien producido, del incidente principal «Tic Tac». Le recomiendo que lea la historia vinculada anteriormente y el informe incrustado en ella para una comprensión mucho más profunda de los eventos que ocurrieron durante varios días alrededor del Grupo de ataque Nimitz Carrier en 2004:

Cuando se trata del incidente llamado «Tic Tac» que involucró al Grupo de Ataque de Portaaviones Nimitz frente a la Península de Baja California en 2004, las conclusiones que son casi imposibles de no extraer son tan deformantes que incluso la comunidad aeroespacial con visión de futuro parece que ni siquiera ha comenzado a llegar a un acuerdo con ellos.

La principal revelación es que existe una tecnología que es capaz de realizar maniobras de vuelo que destruyen nuestras percepciones de propulsión, controles de vuelo, ciencia de los materiales e incluso física. Permítanme subrayar esto nuevamente para ustedes, el encuentro de Nimitz con el Tic Tac demostró que la tecnología exótica que es ampliamente considerada como el dominio de la ciencia ficción realmente existe. Es real. No es el resultado de una percepción alterada, el sueño lúcido de alguien, un globo meteorológico perdido o el gas del pantano. Alguien o algo ha cruzado el Rubicon tecnológico y ha obtenido lo que algunos llamarían el Santo Grial de la ingeniería aeroespacial.

Esta realidad es muy difícil de procesar para muchos. Siempre hay una posibilidad para algunos en la forma de reclamar una conspiración improvisada extraña o alguna explicación hueca que no pase más allá del primer párrafo, pero al final, sucedió. Tan incómodo como es ese hecho, es la realidad. Por lo tanto, debemos utilizar este evento como una estrella polar en el futuro cuando se trata de evaluar y contemplar lo que es posible y dónde está la verdad.

Aquí hay entrevistas en video de algunos de los que estaban allí. Algunos son bastante informales, pero dan una buena idea de cuáles eran las percepciones únicas de los eventos en cuestión:

Lo que muchos pueden no saber acerca de este evento es que ocurrió en un lugar y tiempo donde el conjunto más poderoso de sensores de vigilancia aérea jamás creado se acumuló y estuvo observando y grabando todo. Y es la parte de grabación la que es quizás la faceta más interesante de los encuentros con Nimitz que se ha pasado por alto en términos de importancia y notoriedad.

Condiciones de prueba ideales

Lo que la mayoría no se da cuenta es que el Nimitz Carrier Strike Group no solo estaba equipado con algunos de los sensores más avanzados que el mundo tenía para ofrecer, sino que también tenía la capacidad más avanzada de procesamiento de computadoras y redes de cualquier tipo sistema. Apodada la capacidad de participación cooperativa (CEC), esta arquitectura de sistema de defensa aérea integrada se estaba desplegando en un nivel de Grupo de ataque por primera vez a bordo de Nimitz y el resto de su flotilla.

Nuestros lectores están familiarizados con CEC y las iteraciones de seguimiento que han surgido desde entonces, ya que a menudo hablamos sobre los conceptos detrás de ellos. En su nivel más básico, utiliza los diversos y potentes sensores de vigilancia del Grupo de ataque, incluidos los radares SPY-1 en cruceros y destructores equipados con Aegis Combat System, así como la imagen de radar del E-2C Hawkeye desde lo alto, y fusibles que información en una «imagen» común a través de enlaces de datos y procesamiento informático avanzado. Esto, a su vez, proporciona «pistas» de objetivos de muy alta fidelidad gracias a la telemetría de varios sensores que operan en diferentes bandas y observan el mismo objetivo desde diferentes aspectos y en diferentes rangos.

Mientras que un avión sigiloso o uno que emplea la guerra electrónica puede comenzar a desaparecer en el radar de un crucero ya que está viendo el avión desde la superficie de la Tierra y desde un ángulo, aún puede ser muy sólido en el radar E-2 Hawkeye que está en órbita a 25,000 pies y cien millas de distancia del crucero. Con CEC, el objetivo se mantendrá estable en las pantallas habilitadas para CEC de ambas plataformas, ya que están viendo datos fusionados de ambas fuentes y probablemente también de muchos otros.

Estamos hablando de un salto cuántico en capacidad y fidelidad, amigos.

La conectividad de enlace de datos y la calidad de la telemetría mejorada significa que las plataformas de armas, como barcos y aviones, también podrían disparar a objetivos sin necesidad de usar sus propios datos de sensores. Por ejemplo, un crucero podría disparar un misil a un avión de bajo vuelo que está siendo rastreado por un Hawkeye y un F/A-18 a pesar de que no aparece en sus propios ámbitos. Esta capacidad continúa evolucionando y madurando hoy y será la pieza clave de cualquier batalla naval entre Estados del futuro en la que participe EE. UU. Pero en 2004, era nuevo y no había sido probado en la escala presentada por Nimitz Carrier Strike Group mientras se agitaba en las áreas de advertencia en la costa de Baja California.

La conclusión clave aquí es que si alguna vez hubo un momento oportuno para capturar los mejores datos del sensor del mundo real en un objetivo de alto rendimiento en entornos controlados similares a un laboratorio ofrecidos por el espacio aéreo restringido en la costa de Baja Costa, este fue el momento. Y por intención o casualidad, esto es exactamente lo que sucedió.

Alguien dentro del Departamento de Defensa estaba muy interesado

Según varias cuentas de fuentes de primera mano examinadas, los discos duros que registran los datos de CEC de los barcos equipados con E-2C Hawkeye y Aegis fueron incautados de una manera muy misteriosa después del incidente del Tic Tac. Oficiales uniformados de la Fuerza Aérea de EE. UU. se presentaron en estos buques y confiscaron los dispositivos y nunca más se los volvió a ver. Esto no es un rumor o un chisme, lo atestiguan varios testigos uniformados que se encontraban en los buques que formaban el grupo de ataque Nimitz Carrier Strike en ese momento.

Al mismo tiempo, a nivel oficial, la Armada pareció cerrar cualquier investigación adicional sobre el incidente. El informe posterior a la acción mencionado anteriormente indica que el oficial de inteligencia superior del Grupo de ataque de portaaviones Nimitz, cuyo nombre está tachado, alertó al oficial de inteligencia de la 3ª Flota de la Armada, o N2, sobre el incidente a través de un correo electrónico seguro. Ese mismo correo electrónico, conocido como Informe de Misión (MISREP), incluyó el video y otros detalles.

Por razones inexplicables, los funcionarios de la 3ª Flota N2 se negaron a enviar este informe a la cadena de mando. También eliminaron el MISREP, pero especularon que la copia en papel debería haber estado disponible. Sin embargo, no hay indicios de que alguien haya ido a buscar esta copia física del MISREP durante la investigación.

USN Nimitz Carrier Strike Group.

Cuando fue entrevistado, el oficial superior de inteligencia del Grupo Nimitz Strike también ofreció la opinión de que «él creía que [el ovni] era parte de una operación antidrogas basada en el área de operaciones», lo que parece totalmente incongruente con la información disponible.

Como tal, aunque no hay indicios oficiales de que una investigación sobre los eventos de esa semana haya tenido lugar a un nivel muy alto más allá de los informes posteriores a la acción, sabemos que alguien dentro del ejército tenía un gran interés en lo que sucedía y quería -datos de radar de fidelidad recopilados del Grupo de ataque. No solo eliminado, sino también incautado, potencialmente para su explotación.

Sí, alguien estaba muy interesado en este evento dentro del Departamento de Defensa. Si eso fue porque fue de una naturaleza inexplicable o parte de una prueba de un programa aeroespacial secreto muy capaz, sigue sin estar claro.

¿Podría ser el nuestro?

Esta última posibilidad también es muy difícil para las personas de aceptar que esta capacidad podría pertenecer al ejército de los EE. UU. No hay mejor lugar para probar un sistema de este tipo que contra el Nimitz Carrier Strike Group con sus habilidades CEC durante su trabajo en la costa de Baja Costa. No es un entorno operativo. Las aeronaves no están armadas y nadie espera una pelea. Es un entrenamiento integrado de alto nivel con tripulaciones que tienen habilidades afiladas mientras se preparan para un crucero en el que podrían ser llamados a luchar por su país. Esas áreas de advertencia y complejos de rango que se extienden hacia afuera y hacia abajo desde las Islas del Canal frente a la costa del SoCal se encuentran entre los mejores espacios que tiene el ejército de los EE. UU. para entrenar y probar hardware y tácticas avanzadas en un entorno seguro y desinfectado.

En otras palabras, era un entorno de prueba ideal que presentaba los mejores sensores y equipos de sensores aéreos, de superficie y submarinos del planeta.

FAS.ORG Los complejos de rango expansivo y las áreas de advertencia en el Sur de California y México.

Además, el hecho es que el gobierno de los Estados Unidos ha invertido el equivalente de decenas de miles de millones de dólares cada año en el presupuesto negro durante la mayor parte de un siglo. La idea de que en algún momento tuvieron suerte e hicieron grandes avances en tecnologías altamente exóticas puede no ser conveniente de creer como una posibilidad para aquellos que tienen visiones más grandiosas para lo inexplicable, pero sostengo que es bastante plausible. De hecho, refleja las crípticas declaraciones hechas por los mejores jugadores en las áreas oscuras del desarrollo aeroespacial, como las del difunto Ben Rich, un jefe de Lockheed’s Skunk Works que se atribuye en gran medida por dar a luz a la tecnología sigilosa como la conocemos hoy. Por ejemplo, Rich le dijo a Popular Mechanics lo siguiente que subraya cuánto tiempo pueden permanecer ocultos los principales avances en la tecnología aeroespacial clandestina artificial:

«Hay algunos programas nuevos, y hay ciertas cosas, algunas de ellas de 20 o 30 años de edad, que todavía son avances y apropiadas para guardar silencio [porque] otras personas aún no las tienen».

Claramente, la capacidad de desafiar los límites de la propulsión tradicional y el vuelo de elevación sería el pináculo de la ingeniería aeroespacial y eléctrica y podría ser demasiado sensible para revelar, al menos a los ojos de algunas personas dentro del establecimiento de seguridad nacional. Incluso el riesgo de probar esta tecnología contra las capacidades conocidas de defensa aérea debería sopesarse frente a la necesidad del secreto más estricto. Pero dado que los ovnis conllevan tal estigma y tienen profundas raíces de la cultura pop en nuestra sociedad, el riesgo de hacerlo contra un grupo de ataque de portadores desconocido que opera bajo estrictas restricciones de entrenamiento parece pequeño y el entorno es ideal.

En otras palabras, ¿podría el Tic Tac haber sido nuestro?

Si.

Lo mismo podría decirse de nuestros adversarios. Ellos también podrían haber logrado algunos avances en la tecnología de propulsión altamente exótica, pero creo que esto es menos probable debido a sus recursos más limitados. Pero aún es posible.

Sin embargo, al mismo tiempo, sabemos que a quien pertenecía esa nave, la información que recopiló la flotilla era de gran importancia para alguna entidad dentro del Departamento de Defensa. Y el hecho de que solo se hayan incautado los datos del radar tiene sentido en el sentido de que la extensión de la red de radar del Grupo Nimitz Carrier Strike Group no se pudo replicar en tierra durante las pruebas a pequeña escala o mediante encuentros fortuitos con aviones militares. Los datos electroópticos podrían. Nimitz Carrier Strike Group representaba literalmente la suma de muchas partes repartidas en una gran área y constituidas por decenas de miles de millones de dólares en activos que operan con la mejor tecnología disponible en ese momento.

Con todo esto en mente, la idea de que la Armada supuestamente ahora está interesada en lo que ven sus aviadores y marineros cuando se trata de naves inexplicables peculiares y nebulosas, por decir lo menos. Uno no puede evitar sentir que hay dos realidades en juego dentro del aparato de defensa de Estados Unidos: una que se encuentra en la superficie o muy cerca de ella y otra que se encuentra muy por debajo.

Guerra de información

Si el Departamento de Defensa realmente no tiene idea de qué son estas cosas, entonces parece absurdo que ahora sienta curiosidad por ellas después de la mayor parte de un siglo de avistamientos e incluso encuentros importantes, incluidos muchos que tienen que ver con sus propias instalaciones y personal. De hecho, sabemos que históricamente no es el caso y que ha habido diversos grados de interés documentado en el tema a lo largo de los años, incluidos los estudios financiados en la última década en la forma del Programa Avanzado de Identificación de Amenazas Aeroespaciales, mejor conocido como AATIP, y quién sabe qué más no sabemos.

Pero incluso AATIP, como las declaraciones que recibimos de la Marina hoy, podrían haber sido diseñadas para emerger al dominio público. Uno podría plantear la peculiar asamblea de To The Stars Academy, una corporación híbrida de entretenimiento e investigación de ovnis reunida por el ex líder de Blink 182, Tom DeLonge, que extrañamente ha atraído a un número impresionante de miembros del equipo de la comunidad de defensa, aeroespacial e inteligencia, un conducto de información fabricado por el gobierno, o al menos alentado, de algún tipo, al menos hasta cierto punto. Casi todos los individuos en su impresionante lista están recién salidos de largas carreras que trabajan, de una forma u otra, para el gobierno y tienen autorizaciones de muy alta seguridad para hacerlo. Esto incluye a Luis Elizondo, el mismo tipo que supuestamente dirigió AATIP para la Agencia de Inteligencia de Defensa hasta su cierre en 2012.

Mire a DeLonge en Joe Rogan para tener una idea de cuán cuestionable suena todo este arreglo:

Aquí, amigos, es donde se abre el agujero de la información y la desinformación debajo de nosotros. No hay manera de evitarlo. Con el vacío de información verificable que el gobierno ha creado sobre el asunto, y todos los rumores y especulaciones, la brújula de la verdad comienza a girar con un abandono imprudente a medida que profundiza en estos temas. No se trata solo de lo que es real y lo que no es real, sino también de lo que el gobierno quiere que creamos y no creamos. La verdad podría ser el objetivo final, pero llegar allí puede incluir un largo rastro de migajas de factoides a menudo rancias que parecen conducir en direcciones desconcertantes. En otras palabras, incluso si el gobierno quiere que la verdad se revele eventualmente, parece alarmantemente claro que lo harán en sus propios términos, y la línea de tiempo para ese plan podría medirse en décadas o más, no en años.

Por otro lado, dejando a un lado un posible objetivo de divulgación, también hay una razón muy real por la que el Pentágono querría que la idea de los ovnis se inyecte de nuevo en la conciencia del público e incluso para agregarle validez. Hacerlo es en sí mismo un capítulo muy antiguo en el libro de jugadas de guerra de información del Tío Sam. Durante la Guerra Fría, el gobierno mintió activamente sobre los ovnis y perpetuó la histeria ovni para ocultar sus programas de aviones secretos. Literalmente difundieron la desinformación al público para crear una cubierta maravillosamente conveniente para la miríada de sistemas de armas clandestinas en desarrollo u operacionales en ese momento. Ahora, nuevamente estamos en una era de «gran competencia de poder», según el Pentágono, y miles de millones de dólares se están inyectando en nuevas tecnologías que se consideraban exóticas hace solo unos años. Con esto en mente, reanimar quizás la mejor y más ampliamente autoperpetuante historia de portada de todos los tiempos para avistamientos de aviones clandestinos que la gente ve en el cielo parece un acto altamente lógico y comprobado.

Como he dicho una y otra vez, el cielo y las cosas que estamos acostumbrados a ver habitando en él, se verán cada vez más diferentes en el corto plazo. La hipersónica, los enjambres de drones, las armas de energía dirigida y una carrera armamentista emergente en el espacio son solo algunas de las actividades y tecnologías muy reales que dominarán el futuro cercano del desarrollo de armas estadounidenses. Los productos de todas estas iniciativas, una vez manifestados, podrían parecer positivamente extraterrestres a los curiosos.

Los militares podrán explicar algo de esto, pero parte de eso no lo harán. Por lo tanto, revitalizar la presencia de ovnis en la psique estadounidense al agregar montones de validez al tema en un nivel oficial y posiblemente también en un nivel inferior al oficial (por ejemplo, To The Stars Academy) puede ayudar a mantener programas secretos que adornan los cielos solo eso, secreto. Y quién sabe, esa lista de programas y tecnologías podría incluir el propio Tic Tac y otras embarcaciones de formas extrañas que pueden desafiar la imaginación con sus hazañas aéreas que se han visto e incluso grabado en los últimos años. De hecho, si el ejército de los EE. UU. tiene esa capacidad, la historia de portada del ovni sería imprescindible para mantener en secreto la naturaleza de su existencia.

El juego ha cambiado

Si el Pentágono realmente no sabe qué son estas cosas o de dónde provienen, después de tantos años de avistamientos y encuentros extraños y sus propios estudios y sondeos sombríos, eso sería una negligencia insondable teniendo en cuenta que son, ya sabes, encargado de mantener a Estados Unidos a salvo del daño extranjero. Pero en realidad, ¿cómo podemos creer la idea de que los militares tienen cero opiniones al respecto? Parece una propuesta ridícula en el mejor de los casos. Si hay algo en lo que tendrían un gran interés, sería una nave capaz de diezmar al enemigo por capricho.

Habiendo dicho todo esto, ¿qué significa el movimiento de la Marina para cambiar sus procedimientos y reglas con respecto a la notificación de ovnis?

Nada, al menos no definitivamente.

¿Es el caso de una mano que no sabe lo que está haciendo la otra mano? ¿Es solo un movimiento relevante en esta nueva era de mayor competencia por el poder con adversarios estatales? ¿O es de alguna manera parte de una campaña de información más amplia con objetivos no identificados?

No podemos decir con certeza, pero una mezcla de todas esas cosas y más es ciertamente posible. La realidad es toda la narrativa, y a veces la falta de ella, en los ovnis del Departamento de Defensa, es un desastre total de declaraciones contradictorias y hechos históricos.

Sea cual sea la verdad, el panorama cuando se trata del gobierno de EE. UU. y su relación con objetos inexplicables en el cielo y en nuestros océanos está cambiando claramente.

Hasta qué punto sigue siendo tan misterioso como los fantásticos vehículos en sí.

https://www.thedrive.com/the-war-zone/27666/what-the-hell-is-going-on-with-ufos-and-department-of-defense