El Avrocar fue el verdadero platillo volador de la década de 1950
4 de mayo de 2022
Alvin Reyes
NMUSAF
Los objetos voladores no identificados (ovni) o los platillos voladores se convirtieron en una obsesión cultural desde que el piloto aficionado Kenneth Arnold reportó avistamientos de luces brillantes alrededor de los cielos de Mineral, Washington, el 24 de junio de 1957. En un informe de The Atlantic, Arnold afirmó que los extraños objetos voladores los objetos volaban “en un solo plano horizontal” y “ondulaban de lado a lado, ocasionalmente volteando, ladeándose y lanzándose” sobre las Montañas Cascade. La noticia del incidente estalló el 25 de junio, y Arnold dijo a los periodistas que lo que vio se movió “como un platillo si lo arrojas sobre el agua”, y el mundo nunca volvió a ser el mismo.
Antes de los avistamientos de ovnis de Arnold, hubo informes previos de fenómenos voladores ya en 1947 en Richmond, Virginia. Según el Informe sobre la ola de ovnis de 1947 de Ted Bloecher (publicado en 1967), el meteorólogo del gobierno de los EE. UU. Walter A. Minczewski y su personal vieron un objeto elipsoidal plateado volando debajo de su globo pibal a 15,000 pies. Y el 17 de mayo de 1957 (unas seis semanas antes del avistamiento de Arnold), el hombre de negocios y piloto privado de Oklahoma, Byron Savage, vio un objeto brillante, perfectamente redondo y plano que volaba a 10,000 pies y “no hizo ruido”.
Sin el conocimiento de Arnold, Minczewski, Savage y la mayoría del resto del mundo civilizado, el gobierno de los EE. UU. trabajó en un avión llamado Avrocar a principios de la década de 1950. El VZ-9AV Avrocar se asemeja a un platillo volador de la vida real con capacidades de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) y puede alcanzar velocidades supersónicas, representando perfectamente la forma y los patrones de vuelo de un ovni.
Avro Canada VZ-9AV Avrocar: Proyecto ovni secreto
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El Avrocar VZ-9AV (“VZ” pot “vuelo vertical experimental”, “9” por la propuesta del noveno concepto y “AV” para Avro, según el Museo Nacional de la USAF) fue la creación del diseñador británico John “Jack” Frost. Frost llegó a Avro Canadá en 1947 después de diseñar el DH-100 Vampire, el DH-103 Hornet y el peculiar DH-108 Swallow para Havilland Aircraft Company del Reino Unido, dijo History Net.
Frost encabezó el Grupo de Proyectos Especiales en Avro. Su equipo desarrolló el CF-100 Canuck , el primer y único caza a reacción canadiense de largo alcance producido en masa y el proyecto de avión más exitoso en la industria de la aviación canadiense. Pero después de la Segunda Guerra Mundial, a Frost se le ocurrieron ideas para aeronaves VTOL que no necesitarían pistas de aterrizaje ni de despegue. El gobierno canadiense financió inicialmente el proyecto en 1952, pero cambió de opinión inmediatamente cuando el proyecto se volvió demasiado costoso.
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En 1953, Frost invitó a un séquito de expertos estadounidenses en defensa al Hangar de Proyectos Especiales de Avro para ver de primera mano el lote inicial de modelos secretos, dibujos y maquetas de aviones VTOL. History Net agrega que la Fuerza Aérea de EE. UU. quedó tan impresionada que emitió un atractivo contrato de $ 750,000 para desarrollar aviones VTOL. En 1957 llegaron más fondos del gobierno y Frost continuó su desarrollo con fondos del Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU.
El jeep volador
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Frost abandonó sus primeros prototipos VTOL y construyó un prototipo VTOL reducido que oficialmente llamó Avrocar en 1958. El prototipo Avrocar era un disco de aluminio que tenía 18 pies de ancho y 3½ pies de alto. En el interior había tres motores a reacción Continental J69-T-9 que impulsaban un rotor turbo de 124 palas en el centro, dirigiendo el empuje hacia abajo para crear un “efecto suelo” o colchón de aire y volar a bajas altitudes. A su vez, el empuje podría conducir a la parte trasera del disco para ganar velocidad. El Ejército de EE. UU. estaba interesado en un “jeep volador” que pudiera flotar sobre el suelo y transportar una carga útil de 1,000 libras durante 25 millas, agrega History Net. Sin embargo, la Fuerza Aérea de EE. UU. quería que Avrocar se mantuviera por debajo del radar enemigo y acelerara a velocidades supersónicas.
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Las cosas empeoraron cuando los modelos a escala del Avrocar comenzaron a probarse en la base de la fuerza aérea de Wright-Patterson en Ohio. Según el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (NMUSAF), el colchón de aire debajo del Avrocar se volvería inestable después de que el vehículo se elevara unos metros del suelo y fuera incapaz de alcanzar velocidades supersónicas. La NASA también probó el primer prototipo de Avrocar en el Centro de Investigación Ames en California. Las pruebas en el túnel de viento sugieren que Avrocar era “aerodinámicamente inestable” y “tenía un insuficiente control de vuelo de alta velocidad”.
El segundo prototipo de Avrocar podría flotar a tres pies del suelo mientras alcanza una velocidad máxima de 35 mph. Aún así, era “altamente inestable” y “mostraba movimientos de cabeceo y balanceo incontrolables” que los ingenieros de Avro describieron como “tapacubos”. Todos los esfuerzos para curar el “tapacubos” fracasaron y el gobierno de EE. UU. abandonó el proyecto en diciembre de 1961. El primer prototipo de Avrocar (número de serie 58-7055) se encuentra actualmente en exhibición en el NMUSAF, mientras que el segundo Avrocar se encuentra en el Museo del Transporte del Ejército de EE. UU. en Fort Eustis, Virginia.
https://www.slashgear.com/852404/the-avrocar-was-the-real-flying-saucer-of-the-1950s/
