Patentes platillo volante: US2801058A

July 30, 1957 Filed Dec. 6, 1950 C. P. LENT SAUCER-SHAPED AIRCRAFT 3 Sheets-Sheet l Filed Dec. 6, 1950 5 Sheets-Sheet 2 mlllllllllllllllllilll July 30, 1957 c; E 2,801,058

SAUCER-SHAPED AIRCRAFT Filed Dec. 6, I950 3 Sheets-Sheet 5 United Estates invención se relaciona con aeronaves en forma de platillo y más particularmente con vehículos que tienen un contorno de cuerpo redondo o circular conocidos como platillos volantes.

El platillo volante descrito en esta invención no es una cosa del reino de la fantasía, sino una aeronave muy práctica que obedece a principios aerodinámicos aprobados. Su modo de funcionamiento le permite permanecer indefinidamente en el aire mientras su motor principal esté provisto de combustible. Puede planear sobre el suelo a cualquier altura desde 50,000 pies y más. Puede desplazarse transversalmente bajo el control de un navegante y su tripulación. Puede transportar pasajeros.

La aeronave en forma de platillo descrita en esta invención puede utilizarse en el transporte comercial, como el transporte aéreo, el servicio de pasajeros transcontinental y transoceánico, el transporte de cercanías, el transporte y entrega de correo y el servicio de autobuses para ciudades y pueblos. Es extremadamente útil para la operación de aviones privados.

El platillo volante descrito en esta invención puede alcanzar velocidades tremendas y su maniobrabilidad es enorme. Puede elevarse verticalmente de forma instantánea y viajar a velocidades supersónicas. Pero también puede volar a velocidades extremadamente bajas y, si es necesario, puede aterrizar y despegar verticalmente a la velocidad de un ascensor de pasajeros o incluso menos.

El platillo volante es seguro y fácil de manejar. En caso de fallo del motor, aterrizará con seguridad gracias a su ala circular, que sirve de paracaídas de aterrizaje.

Hasta ahora, las naves más pesadas que el aire, como los aviones y los helicópteros, dependían de la acción aerodinámica de las alas rectas o inclinadas para producir la sustentación deseada. En el helicóptero, la acción aerodinámica de las palas del rotor que giran en el aire produce la sustentación.

En un avión, el fuselaje de la nave, incluidas sus alas, se propulsa a través del aire atmosférico mediante la tracción hacia delante de las hélices accionadas por motores alternativos. En los aviones a reacción, la tracción hacia delante se produce por la reacción de los gases en los motores a reacción. En los aviones propulsados por cohetes, el avance se produce por la reacción de los gases en sus motores cohete. La conocida acción aerodinámica del perfil aerodinámico del ala del avión al desplazarse por el aire crea un espacio de vacío por encima del ala y un espacio de presión de aire por debajo de ella. La suma total de ambos, vacío y presión de aire, produce la componente de sustentación vertical que permite al ala y al fuselaje del avión despegar del suelo. Este es el principio que hace volar a un avión.

En un helicóptero, las palas sobredimensionadas del rotor tienen una sección aerodinámica similar a la del ala del avión. Al girar las palas del rotor a través del aire por medio de su motor, se crea un espacio de vacío por encima de las palas y una presión de aire por debajo; la suma total de ambos produce una sustentación vertical. Este es el principio que hace que un helicóptero se eleve por encima del suelo. En el platillo volante descrito en esta invención, el fuselaje del cuerpo redondeado del vehículo o ala circular está provisto, en su parte central, de entradas o aberturas de aire para permitir un flujo de aire. El flujo de aire en cuestión pasa desde arriba del fuselaje de la embarcación, por debajo del mismo. El flujo de aire se crea por medio de hélices o rotores accionados por un motor primario. La acción del aire que pasa por la entrada de aire del vehículo es doble. En primer lugar, la acción de succión de la hélice o el rotor eleva la nave y, en segundo lugar, el flujo de aire así creado se dirige contra la sección transversal aerodinámica del ala circular.

En términos generales, esta invención proporciona una estructura circular que está equipada con una o una pluralidad de aberturas que pasan a través de dicha estructura y que están equipadas con un medio motriz para crear una corriente de aire y dirigirla desde arriba de dicha estructura hacia abajo. La corriente así creada crea un vacío sobre la superficie superior de la estructura circular y una presión de aire bajo dicha estructura. La suma resultante de vacío y presión que crea una elevación vertical y permite el ala circular flote o moverse a donde sea bajo la dirección de un navegante.

Un objeto de esta invención es proporcionar un ala circular para aeronave provista de medios motores para crear una sustentación vertical.

Otro objeto de esta invención es proporcionar un avión de alas circulares y un medio móvil para crear una sustentación vertical.

Todavía otro objeto de esta invención es proporcionar empuje dentro del centro localizado para abrir en dicho fuselaje de ala en forma redonda.

Otro objeto de esta invención es proporcionar un medio motor dentro de la abertura o aberturas ubicadas centralmente en dicho fuselaje de ala de forma redonda.

Otro objeto de esta invención es proporcionar medios de hélice dentro de la abertura o aberturas ubicadas centralmente en dicho fuselaje de ala de forma redonda.

Otro objeto de esta invención es proporcionar un fuselaje de ala de forma redonda provisto de medios de rotor dentro de una abertura o aberturas ubicadas centralmente en dicho fuselaje de ala de forma redonda.

Otro objeto de esta invención es proporcionar una disposición de estructura de ala y fuerza motriz para crear una corriente de aire que, al ser aspirada desde arriba de dicha aeronave y su ala, se dirigirá hacia abajo. Esta acción produce una elevación vertical.

Otro objeto de esta invención es para proporcionar una aeronave en forma de dona teniendo un ala circular de sección transversal aerodinámica y significa pasar una corriente de aire contra dicha ala. La acción aerodinámica del aire contra dicha ala permite el platillo y nave en forma de dona no sólo levantarse verticalmente sino flotar sobre la misma posición indefinidamente o mover a los lados o a cualquier otra dirección bajo el control de un navegante y tripulación.

Otro objeto de esta invención es crear un flujo de aire y dirigirlo contra el borde interior de un perfil aerodinámico circular diferenciándose de un perfil aerodinámico recto. La acción del aire soplado contra el borde de interior del ala circular que crea un espacio vacío sobre el ala y un espacio de presión de aire bajo ella así haciéndolo posible para dicha ala despegue verticalmente.

Un objeto más lejano de esta invención es proporcionar un fuselaje de un contorno de ala en forma redonda que contendrá una entrada de aire u orificio en su centro, el ala en forma redonda que es estacionaria dentro relación a un conjunto de hélices rotatorias o rotores de aire, las hélices o los rotores que son localizados adyacentes a dicha entrada de aire, y la acción de las hélices o rotores creando una corriente de aire a través de dicha entrada en el ala de forma redonda.

Otro objeto de esta invención es proporcionar una hélice doble-accionanda dentro de las aperturas en dicho fuselaje de ala de forma redonda.

Otro objeto de esta invención es proporcionar una estructura de ala circular y el motor reciprocante o motor eléctrico para operar hélices o los rotores contenidos dentro de una apertura que dirige dicha estructura de ala.

Otro objeto de esta. la invención es proporcionar un,

Otro objeto de esta invención es para proporcionar una estructura de ala en forma redonda que parezca una dona, un solo agujero que pasa en la porción de centro de dicha estructura, dicho agujero de hélice o rotor de aire dentro de dicho agujero que es proporcionado con platos para dirigir una corriente de aire introduciendo dicho agujero contra la porción de pared que comprende dicho agujero en estructura de dicha ala;

Otro objeto de esta invención es proporcionar una estructura de ala en forma redonda que comprende un airfoil con una sola apertura en su centro, dicha estructura de ala se asemeja a un ala en forma de dona, habiendo una hélice o rotor de aire localizado dentro de dicha apertura, dicha ala en forma redonda proporcionada también con un plato dentro de dicha apertura circular para dirigir el aire que introduce dicha apertura de encima contra el borde interno de dicho airfoil.

Un objeto más lejano de esta invención es proporcionar una estructura de ala circular, dicha estructura dentro la sección transversal es similar a la sección transversal de alas de avión estándar, o airfoils.

Un objeto más lejano de esta invención es proporcionar un ala circular que comprende una estructura en forma de platillo, una o más aperturas en dicha estructura, para operar rotores de aire o hélices dentro de dicha apertura.

Un objeto más lejano de esta invención es proporcionar un fuselaje estándar airfoil que comprende un ala circular en forma de dona con un agujero en su centro, hélices o rotores dentro de dicha apertura y para operar dichas hélices o rotores.

Un objeto más lejano de esta invención es proporcionar un avión de ala circular proporcionado con aperturas qué contienen hélices o rotores de aire, para operar dichas hélices, dicha ala proporcionada con control direccional como rudder y alerones.

Un objeto más lejano de esta invención es proporcionar una estructura circular de ala en forma de dona para aterrizar y lanzar dicha estructura.

Un objeto más lejano de esta invención es proporcionar un fuselaje de ala circular en forma de dona, aterrizando y despegando en dicho fuselaje, comprender neumáticos de goma o piernas para absorber el shock de aterrizar o dicho lanzar fuselaje.

Un objeto más lejano de esta invención es proporcionar un avión de ala circular equipado con una apertura o aperturas, hélice o rotor de aire en dichas aperturas, hélice operada por el motor en dicha ala, y jet o hélice en dicha ala, el motor dentro de dichas aperturas facilita ascenso vertical mientras dicha ala facilita movimiento transversal.

Los objetos más lejanos serán vistos cuando proceda la especificación de esta invención.

Figuras:

Fig. 1 es una vista en planta de la nave platillo volante se muestra en la Fig. 6. 7

Fig. 2 es una sección transversal a través de la nave de ala circular tomada en la línea 2–2 de la Fig. l.

Fig. 3 es una vista en planta de una nave en forma de platillo volante circular con una cabina de navegación que recorre transversalmente toda la anchura de la nave.

Fig. 4 es una sección transversal en la línea 4-4 de la Fig. 1 que muestra la cabina del navegador.

Fig. 5 es una sección transversal a través del borde interior del ala circular en forma de aerodinámica que muestra la forma en que el aire se dirige contra ella para crear un vacío aerodinámico en la parte superior de la aerodinámica y una presión de aire por debajo de ella.

Fig. 6 es una vista en perspectiva de una realización preferida del platillo volante circular.

Refiriéndose más particularmente a la Fig. 1, es una vista en planta de una aeronave de platillo volante de un diseño más avanzado. Los números en el dibujo designan el ala circular y 81 la cabina del navegante. Un rotor o hélice 82 es preferentemente localizado a la parte superior de la cabina 81 y está siendo operado mediante un motor reciprocante 83, aunque cualquier otra fuente de poder puede ser utilizada. El motor 83 gira un eje vertical 84 el cuál está asegurado al anillo de rotor del rotor 82. El anillo de rotor está designado por el numeral 85.

Refiriéndose a Fig. 2, el aire del rotor 85 está dirigido a través del canal vertical 86 al distribuidor de aire circular horizontal 87 y de entonces es distribuido a través del espacio 88 alrededor del borde de ala 80x y encima de él y a través del espacio 89 debajo de él para proporcionar una elevación vertical. Los medios del motor a reacción (pueden ser también medios de la hélice) 90 se utilizan para proporcionar el movimiento delantero. El timón 91 se utiliza para el control direccional. En este caso particular, el platillo volante aterriza sobre las patas de aterrizaje 82, que se apartan cuando el vehículo está en vuelo.

La Fig. 3 muestra una aeronave de construcción similar a la de las Figs. 1 y 2, pero con una cabina de navegación 81- que recorre transversalmente toda la longitud del ala circular 80.

La Fig. 4 es una sección transversal a través de la cabina de navegación 81 tomada en la línea 4-4 de la Fig. 1 que muestra más detalles. El aire del distribuidor 87 se dirige contra el ala de acuerdo con los principios aerodinámicos relativos a los perfiles aerodinámicos de sección transversal estándar, creando un vacío, mientras que el aire que pasa por debajo del ala crea una presión. La suma combinada del vacío por encima del ala y la presión del aire por debajo de ella proporciona una sustentación vertical. La fuerza o la cantidad de sustentación depende del tamaño de la máquina motriz, del diámetro del rotor de aire o de las hélices y del régimen de revoluciones.

Operación Refiriéndose más particularmente a 1, 2, 3, 4 y 5 inclusive, puede verse que el ala circular 80 tiene una entrada de aire o abertura 0 que está situada centralmente en el ala 80, también tiene una sección transversal aerodinámica estándar respecto al ala propiamente dicha. Además, el borde del ala 80x está orientado hacia el borde interior de la. entrada de aire y está flanqueado por el miembro deflector de aire 80xx. El eje vertical 84, que es girado por el motor alternativo 83, está fijado en su extremo superior al anillo 85 del rotor 82 de aire. A medida que el anillo del rotor de aire 85 gira a gran velocidad, aspira el aire de la parte superior de la cabina 81 y a través del canal circular vertical 86 lo entrega a los distribuidores de aire 87.

Por medio del miembro airbaffle 80xx el aire es dirigido contra el borde 80x del ala 80. Una parte de él pasa a través del espacio 88 creado por la parte superior de la superficie del ala 80 y el miembro deflector de aire 80xx creando un vacío aerodinámico; otra parte del aire se dirige a través del espacio 89 construido por la superficie inferior del ala 80 y el miembro deflector 80xx, bajo el ala para crear una presión aerodinámica.

La suma total de ambos, vacío y presión aerodinámicos, proporciona a la embarcación una sustentación vertical.

Por medio de su timón y alerones 90x la nave puede maniobrar lateralmente y volar transversalmente. Para facilitar aún más el desplazamiento lateral, la nave dispone de un par de motores de reacción 90x. La reacción de los reactores permite a la nave un gran movimiento transversal y un alto grado de maniobrabilidad. También pueden utilizarse hélices para obtener el mismo efecto. Para aterrizar la nave, las patas de aterrizaje 83 son extendidas a voluntad por el navegante. Se retraen cuando la nave está en movimiento.

Habiendo descrito ahora mi invención lo que reivindico es:

1. 1. Un fuselaje de ala volante de contorno circular que comprende un cuerpo en forma de disco con una abertura concéntrica, siendo la forma de dicha ala aerodinámica en sección transversal; una cabina de aviador situada sobre dicha abertura, un paso de aire vertical que atraviesa dicha cabina, un medio de movimiento primario bajo dicha ala, un eje vertical que se extiende desde dicho medio de movimiento primario y pasa a través de dicha cabina, un medio de succión de aire situado sobre dicha cabina, dicho medio de succión fijado a dicho eje vertical y accionado por éste; dicho motor primario está fijado a dicha ala, el funcionamiento de dicho medio de succión de aire por dicho motor primario significa crear una corriente de aire para pasar a través de dicho paso de aire vertical en dicha cabina, la placa deflectora incluida para dirigir el aire de dicho paso contra la sección transversal aerodinámica de dicha ala para crear una elevación vertical; tren de aterrizaje para lanzar dicha ala y motor de chorro para propulsar dicha ala en el aire.

2. Una máquina voladora que incluye un cuerpo en forma de disco aerodinámico con una abertura concéntrica en el mismo; dicho cuerpo tiene una sección más ancha cerca de la abertura en el centro y una sección más delgada que se estrecha cerca del borde exterior del disco; una cabina de aviadores localizada sobre dicha apertura, succión de aire en dicha máquina y un motor de arranque para operar dicha succión, un eje vertical que corre de dicho motor de arranque a dicha succión y asegura dicho motor de arranque a dicha máquina; la operación de dicha succión de aire por dicho motor de arranque que crea una corriente de aire para pasar a través de un paso vertical en dicha cabina y para golpear contra la sección más ancha de dicho cuerpo.

3. La misma estructura según lo establecido en la reivindicación 2: dicha succión de aire significa incluyendo un rotor de aire, dicho rotor asegurado a dicho eje vertical y siendo girado por dicho eje.

4. Un ala volante en forma de disco de platillo que incluye un cuerpo circular, una abertura que atraviesa dicho cuerpo, dicho cuerpo tiene una sección aerodinámica en forma de aerodeslizador que se asemeja a la sección transversal estándar del ala de un avión, con una sección más ancha cerca de dicha abertura y una sección más delgada cerca del borde exterior de dicho disco; una cabina de navegantes sobre dicha abertura, un pasaje de aire que conduce a través de dicha cabina, una succión de aire en dicho pasaje, un eje vertical y un motor primario, dicha succión de aire asegurada a dicho eje, dicho motor primario girando dicho eje para operar dicha succión, dicha succión crear una corriente de aire para pasar a través de dicho pasaje en dicha cabina, placa deflectora en dicho pasaje de aire para dirigir el aire contra la sección más ancha en dicho cuerpo para crear una elevación vertical, y motor de chorro conduce el ala voladora hacia adelante.

5. La misma estructura que se expone en la reivindicación 4: y medios amortiguadores fijados a la parte inferior de dicho cuerpo para facilitar un aterrizaje y lanzamiento seguros según se expone.

6. La misma estructura según lo establecido en la reivindicación 4: y dispositivos de control en dicha cabina para permitir al aviador dirigir a voluntad dicha ala voladora en forma de platillo, en su vuelo a través del aire, dichos dispositivos están conectados operativamente a un timón y alerón para el control direccional y vertical.

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Marcianitos Verdes

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