Ingeniería de platillos volantes

21 de febrero de 2023

Curt Collins

Hubo aviones de alas circulares antes del avistamiento de los platillos volantes en 1947. Al menos dos de ellos fueron posteriormente causa de cierta confusión.

Jonathan E. Caldwell inventó el Roto-Plane hacia 1937, pero tras estrellarse en un vuelo de prueba abandonó el proyecto. Más tarde los prototipos fueron encontrados en un granero y confundidos con flying saucers.

En 1942, Charles H. Zimmerman construyó un aeroplano circular de ala única, el Chance Vought V-173, apodado the Flying Flapjack (o Pancake). Este avión con forma de disco impulsado por hélice fue probado en 190 vuelos hasta marzo de 1947.

Los Angeles Times, 6 de julio de 1947

Daily News, 5 de julio de 1947

Después de los informes de Kenneth Arnold y otros sobre objetos voladores no identificados con forma de disco, muchos inventores se inspiraron, desafiados a construir sus propios platillos volantes. He aquí algunos ejemplos notables de nuestros archivos.

Ingeniería de platillos volantes: Los primeros diez años

El revolucionario disco del Dr. Kay

El Dr. Eugene W. Kay era un inventor e ingeniero aeronáutico de origen ruso que vivía en Glendale, California. Él y un socio solicitaron la patente de un helicóptero en 1946. https://patents.google.com/patent/US2521012A/en?inventor=Eugene+W+Kay

Saturday Night Uforia incluyó ampliamente la cobertura de prensa del Dr. Kay en el artículo de 2015, Saucer Summer Reading Fest (quinta parte), pero a continuación se muestran algunos de los aspectos más destacados.

https://www.saturdaynightuforia.com/html/articles/articlehtml/saucsum5.html

Una foto sindicada a nivel nacional en enero de 1950 debutó la invención del Dr. Kay:

“… un platillo volante que él mismo construyó y que cree que revolucionará la aviación. Su modelo de prueba de 41 pulgadas y 20 libras se eleva del suelo y gira en un círculo de 36 pies… Oficiales de la Fuerza Aérea de EE.UU. presenciaron recientemente un vuelo de prueba del revolucionario disco del Dr. Kay”.

The Orlando Sentinel 16 de enero de 1950

Siguió más prensa. La revista Parade, del 9 de abril de 1950, publicó un reportaje gráfico sobre su invento e informó: “El ‘platillo’ de Kay es en realidad un disco circular de aluminio de 41 pulgadas con ocho paletas ranuradas como aspas de ventilador. Un motor enano hace girar las aspas y también acciona una hélice para avanzar”.

Luego, en mayo, las revistas Flying y Popular Mechanics.

Revista Flying, mayo de 1950

Popular Mechanics, mayo de 1950

Ese fue el final de la prensa para el invento, en parte debido a que la investigación se interrumpió. El Dr. Kay murió el 8 de octubre de 1951, a la edad de 66 años. Lo último que pudimos encontrar del platillo del Dr. Kay fue en la revista Billboard, el 5 de diciembre de 1953. William Shilling era un booker de Nueva York que suministraba talentos y exhibiciones (como la limusina de Hitler) para espectáculos de deportistas. El platillo volante de Kay se añadió a su colección de atracciones, pero Shilling murió de un ataque al corazón en 1956. Se desconoce su destino final.

El platillo volante Air Bus

En octubre de 1950 se publicó una impresionante ilustración en color de un platillo volante para la revista Science and Mechanics de diciembre de 1950, pintada por Arthur C. Bade. Era para el artículo de portada, un artículo de tres páginas escrito por George F. Miller, “¿Lograrán los autobuses ‘platillos volantes’ descongestionar el tráfico?” El artículo comenzaba así:

“El Air Bus, que aparece en la portada de este número y en las fotos que lo acompañan, incorpora una serie de características que las autoridades aeronáuticas consideran muy deseables. Ofrece muchas ventajas para los desplazamientos aéreos”.

Miller habló brevemente de la realidad de los ovnis:

“A primera vista, el escéptico de hoy diría quizá: ‘¡Oh, eso no es más que otro sueño descabellado fruto de hablar demasiado de ‘platillos volantes’! Eso es falso. Muchas autoridades todavía no admiten la existencia de platillos volantes, incluso cuando personas que han afirmado haber visto las extrañas naves han proporcionado buenas descripciones. Pero nadie puede negar que la supuesta forma de un platillo volante sería aeronavegable si se diseñara adecuadamente. Creemos que el diseño del autobús aéreo, cuyas patentes están pendientes, sería volable y los ingenieros aeronáuticos cualificados que han comprobado nuestros cálculos están de acuerdo”.

El Air Bus fue diseñado para tener 65 pies de diámetro y 10 1/2 pies de altura, y pesar entre 80,000 y 110,000 libras. Llevaría pasajeros a una velocidad de 90 a 175 millas por hora, impulsado por tres pares de rotores de 14 pies de diámetro que girarían en sentido contrario. Cada par de rotores sería accionado por un motor de 2,400 caballos de potencia.

Los periódicos se hicieron eco de la noticia e imprimieron ampliamente una copia en negro del cuadro de Arthur C. Bade con un resumen del artículo de Miller.

CITY “SAUCER” El “platillo volante” será algún día la solución a la congestión del tráfico en la mayoría de las ciudades de Estados Unidos, según el diseñador George F. Miller, de Chicago. Arriba se muestra la concepción de Miller de un autobús aéreo con forma de platillo y capacidad para 100 pasajeros, que transportaría a los viajeros de la ciudad a una velocidad de 90 a 175 millas por hora. La idea de Miller se presentó en la revista Science and Mechanics.

No hemos tenido suerte a la hora de encontrar una patente para el Air Bus, pero George Francis Miller registró los derechos de autor de su artículo.

El primer modelo deportivo

En noviembre de 1950, los periódicos estadounidenses publicaron una emocionante foto de un objeto dinámico en forma de disco construido por el ingeniero de aviación Nick Stasinos.

“Platillo volante” no volador – Este modelo de “platillo volante” fue construido por Nick Stasinos de Inglewood, California, por encargo de un museo de Nueva York. La nave, llamada “Experimental NS-97”, presenta dos instalaciones principales de reactores en la sección central y ocho puertos de turborreactores en el disco giratorio exterior. Considerado aerodinámicamente práctico, el platillo no está programado para producción ahora”.

El cliente anónimo era el museo Ripley’s Believe It Or Not de Nueva York. Como muchos otros, se desconoce el destino final del platillo de Stasino.

Volando hacia los años cincuenta

En Frankfurt, Alemania, Walter Otto Galonska diseñó un platillo volante impulsado por hélice, como se muestra en esta foto de 1951.

The Press and Sun-Bulletin, 2 de enero de 1951 – vía Acme Telephoto

Ingenieros y artistas tenían grandes esperanzas puestas en los platillos artificiales, pero el producto nunca estuvo a la altura de sus sueños. Alexander Leydenfrost fue ilustrador de revistas de ciencia ficción antes de trabajar para la revista Life. Su trabajo allí rara vez le dio la oportunidad de volver a hablar de naves espaciales y cosas por el estilo, hasta la revista Life, 31 de mayo de 1954.

“Estados Unidos está considerando seriamente construir un platillo volante… diseñado por un tímido ingeniero inglés de 35 años llamado John C. M. Frost… Es el resultado de una nave similar a un platillo llamada ‘Proyecto Y’ que Frost diseñó para sus empleadores, A. V. Roe Canada Ltd.”

Life magazine, 31 de mayo de 1954

En Fort Hood, Texas, el soldado del ejército estadounidense Larry G. Anderson construía y lanzaba sus propios platillos volantes.

La nave espacial platillo de Chrysler

Lovell Lawrence Jr, ingeniero jefe adjunto de Chrysler Missiles Operations, dio a conocer su concepto de “platillo volante” de propulsión nuclear. Apareció en un artículo de Associated Press publicado en The Bridgeport Post el 30 de diciembre de 1956. Lawrence estaba seguro de que la nave espacial podría construirse y dijo: “Los viajes espaciales son inevitables, la única pregunta es cuándo”.

San Bernardino Sun, marzo de 1957

Consulte los enlaces siguientes para obtener más información sobre los conceptos de Lawrence.

The Bridgeport Post, Dec. 30, 1956: …Space Ships May Make it Possible

Aerospace Projects Review Blog: The Chrysler Saucer

Así concluye este repaso a los planes e intentos de construir platillos volantes artificiales. No deje de consultar nuestros artículos anteriores para ver más intentos de ingeniería de discos, y siga observando los cielos.

https://thesaucersthattimeforgot.blogspot.com/2023/02/engineering-flying-saucers.html

Era un adolescente fotógrafo de ovnis: ¿La prueba fotográfica más convincente de la historia?

3 de marzo de 2023

Fred Andersson

Foto de Åke Lejon.

Escondido en la historia de las observaciones suecas -e internacionales- de ovnis, es posible encontrar uno de los incidentes más anónimos de la historia, al menos cuando se mira desde la perspectiva de los medios de comunicación. Provocó algunos titulares en su momento, sobre todo en periódicos locales, y más tarde tuvo una amplia cobertura en la Flying Saucer Review, número 6, 1976. Sin embargo, fue en GICOFF-Information, la ambiciosa revista para miembros de Göteborgs Informationscenter för Oidentifierade Flygande Föremål (“Centro de Información de Gotemburgo para Objetos Voladores No Identificados”), donde los interesados en los ovnis tuvieron la oportunidad de leer por primera vez sobre el caso.

GICOFF era conocido por sus meticulosas investigaciones sobre el terreno y los cuidadosos análisis de las pruebas fotográficas realizados por Gunnar J:son Bunker. Bunker era un fotógrafo profesional de portadas de discos, y él mismo tuvo una breve, aunque popular, etapa como artista de grabaciones humorísticas. La mayoría de las fotos que examinó las desacreditó, así que tal vez su nombre debería haber sido DeBunker en lugar de Bunker. Pero no todas, porque en 1973 un chico de 14 años consiguió hacer una serie de fotografías que, hoy, siguen sin tener explicación.

Gunnar J:son Bunker, experto en fotografía y querido artista.

Penttäjä, en el municipio de Övertorneå, no lejos de la frontera finlandesa, es un pueblo tan pequeño que no es justo llamarlo aldea. En su momento constaba de siete casas, y sólo cinco de ellas habitadas, una carretera y no mucho más. Bueno, excepto los kilómetros de bosque que lo rodean. Está situado entre dos pequeños lagos, Kivijärvi y Penttäjänjärvi, y allí vivía el único adolescente del pueblo y su familia. Åke Lejon tenía que coger el autobús más de una hora todos los días para ir al colegio en Övertorneå, así que no es de extrañar que el joven pasara los días explorando su entorno y el universo en lugar de salir con los amigos.

Åke Lejon con un boceto del ovni (Foto: Lennart Norman, NSD)

Fue durante la mañana del 11 de noviembre de 1973, y Åke salió a capturar el hermoso paisaje con una sencilla cámara Instamatic que le había prestado su sobrina. Mientras tiraba del hijo de su hermana, Jörgen, de un año, detrás de él en un trineo, caminó 300 metros por la carretera que lleva al lago. Se detuvo en una pequeña colina. Un lugar perfecto para hacer fotos.

Mientras contemplaba el hermoso paisaje que le rodeaba, observó algo en el cielo relativamente despejado (la mayoría de las nubes estaban a una altura de 6000 metros, y unas pocas a unos 2500-3000 metros), un objeto parecido a un globo que se movía lentamente en el aire, quizá a uno o dos kilómetros de él. Durante un par de minutos estudió la extraña visión, pero llegó a la conclusión de que debía tratarse de algún tipo de globo. Entonces ocurrió algo. El “globo” cambió de forma. Åke lo describió como una barra de pan, pero con bordes más pronunciados. Tenía una mancha oscura en la parte superior y seguía girando y haciéndose más plana. El resto del cuerpo tenía un color gris acero y -parecía- un ligero resplandor amarillo debajo. Giró ligeramente hacia delante con el morro hacia abajo y empezó a acelerar para luego elevarse hacia las nubes. El aparente cambio de forma podría haber sido una ilusión causada por la nave al girar de lado hasta su posición final. Durante la aceleración todo el incidente se volvió aún más extraño, ya que un objeto de forma triangular se desprendió del pan-UFO y voló, mucho más rápido, en un movimiento arqueado por debajo del pan, y en la dirección opuesta. Era de color blanco plateado y daba la sensación de que brillaba, pero por supuesto podía ser un reflejo de la luz del día.

Fotos de Åke Lejon (GICOFF-Information, número 2, 1974)

Åke, como era un chico listo, tomó cuatro fotos del suceso que se desarrollaba ante él, y en total se tomaron siete fotos durante todo el incidente, la primera de las cuales es una foto de paisaje del lago Kivijärvi frente a la casa de su familia, en la que es posible comparar la trayectoria de los objetos en relación con el paisaje que hay detrás.

Foto de paisaje de Åke Lejon y boceto de GICOFF-Information, número 2, 1974.

Bueno, otro día emocionante en Penttäjä, y la rutina no tardó en volver a su cauce. Åke guardó silencio sobre el incidente, quizá sin darse cuenta de su singularidad. Sus padres sugirieron que debía tratarse de algún tipo de avión militar. Un día, Åke recibió la visita de un periódico local, Norrländska Socialdemokraten, y del periodista Arne Bodin, debido a un impresionante hallazgo de cobre. Le enseñó las fotos al fotógrafo del periódico, Lennart Norman, que enseguida pensó que eran muy interesantes. Åke le dio cuatro copias reveladas a Lennart y se quedó con los negativos.

Noticia sobre el hallazgo de cenizas de cobre de Åke en Svenska Dagbladet, 1973.

La visita dio lugar a varios artículos sobre el hallazgo de ceniza de cobre de Åke (la Fundación Norrlandsfonden le concedió 7500 coronas suecas por ello, una gran cantidad de dinero en aquella época), incluida la sensacional noticia sobre la observación. “¿ESTO ES UN PLATILLO VOLADOR?”, proclamaban los titulares. Los militares mostraron un gran interés por la observación de Åke e hicieron su propio análisis de las mismas, pero concluyeron -con un claro desinterés por parte de su investigador oficial de ovnis, Tage Eriksson: “Es imposible decir qué representan, pero podría tratarse de un globo meteorológico roto de camino a la Tierra”.

El informe del F21, el ala de Norrbotten.

En el Instituto Nacional Sueco de Investigación para la Defensa, donde Tage Eriksson era profesor asociado, no encontraron nada sospechoso en las fotos, pero también consideraron que no tenían economía para gastar en una investigación más a fondo. Sin embargo, Gunnar J:son Bunker, experto en fotografía del propio GICOFF, estaba muy impresionado. “Permítanme decir en primer lugar que estas fotos son sensacionales”, escribía en el número 2 de GICOFF-Information, de 1974, y añadía que no había encontrado en ellas ni reflejos, ni manipulación, ni nada extraño. Afirmaba que eran TAN buenas que podrían haber sido tomadas por él mismo, esto aunque se hubieran hecho con una Instamatic barata y el hecho de que Åke fuera miope y no llevara sus gafas ese día. Hay cierta confusión en el orden en que se tomaron las fotos, pero el resultado sigue siendo impresionante. En ellas se capta definitivamente algo que sigue sin explicación, y creo que está bastante claro que no es un globo meteorológico. Aunque las copias que se conservan, tomadas únicamente de material impreso, son borrosas en el mejor de los casos, siguen siendo lo suficientemente claras como para ver que no se trata de ningún otro tipo de artefacto externo.

Montaje de las fotos de GICOFF-Information, 1974.

El propio testigo estimó que los objetos tenían una longitud aproximada de 25 metros, pero que si la distancia era de uno a dos kilómetros era correcta. Los investigadores de GICOFF lo estimaron posteriormente entre 25 y 40 metros de longitud. Todos los que investigaron el caso y se comunicaron con Åke dijeron que era alguien de fiar. Como ya se ha dicho, un chico listo.

De Flying Saucer Review, 1976.

Los negativos están ahora perdidos, y no están incluidos en el material de GICOFF en Archives for the Unexplained en Norrköping. Imagínense si se pudieran encontrar y lo que la tecnología actual podría hacer con ellos. La idea es asombrosa. ¿Y el joven fotógrafo? Siempre sediento de conocimientos, Åke consiguió el trabajo de sus sueños al año siguiente, en 1974, cuando empezó un trabajo de verano en el Servicio Geológico de Suecia, trabajo al que volvió cada verano hasta 1983. Estudió para químico y hoy es un próspero empresario. “Todavía no tengo ni idea de lo que era”, le dijo a Clas Svahn en una entrevista posterior, “pero cuando empezó la guerra de Irak y vi los aviones furtivos americanos, pensé que eran parecidos a lo que yo había visto”.

Siempre he dicho que la mejor manera de experimentar algo fuera de lo común es en un entorno tranquilo, lejos del ruido de la civilización. Es como si la mente -y los ojos- estuvieran más abiertos a lo que de repente puede diferir de la realidad circundante. Quizá algún día aparezcan esos negativos, y quizá ese sea el día en que sepamos por fin qué sobrevolaba Penttäjä el 11 de noviembre de 1973.

Fred Andersson es un productor de historias y escritor sueco con más de veinte años de experiencia en la televisión comercial y autor de tres libros. Vive en Märsta, a las afueras de Estocolmo, con su marido, el fotógrafo Grzegorz, y dos gatos demasiado activos. Únase a él en Twitter e Instagram.

Fuentes.

“Ung svensk forskare tog unik bildserie av UFOs” (GICOFF-Information, issue 2, 1974) Photo of Åke Lejon, NSD 15/1, 1974, used by kind permission.

“Young Swedish scientist’s unique series of UFO photos” (Sven-Olof Fredrikson, issue 6, 1976)

UFO: Spökraketer, Ljusglober och Utomjordingar (Clas Svahn, p. 160–167, Semic, 2014)

“14-åring i ödebygd: Intresse för sten gav unikt malmfynd” (Lennart Lundegårdh, SVD, 29/11, 1973)

Material de NSD y FSR utilizado con su amable permiso. ¡Gracias!

https://fred-andersson.medium.com/he-was-a-teenage-ufo-photographer-the-most-convincing-photographic-evidence-ever-218d83e84acb

Aviones, trenes y teorías de la conspiración: de Palestina Oriental a los FANI

Todo debe estar conectado… ¿verdad?

17 de marzo de 2023

Stephanie Kemmerer

Miren. ¡Arriba en el cielo! ¡Es un pájaro! ¡Es un avión! ¿Es una distracción de un vertido químico tóxico?

5 Conspiraciones Totalmente Documentadas y Verificadas

Durante toda una semana, del 28 de enero al 4 de febrero, un enorme globo espía chino de color blanco flotó en el espacio aéreo de Estados Unidos. El viernes 3 de febrero, un día antes de que fuera finalmente derribado, un tren de Norfolk Southern descarriló cerca de East Palestine, Ohio, arrojando sustancias químicas tóxicas al aire. Y desde entonces, los teóricos de la conspiración han perdido la cabeza por todo ello.

¡No más informes FANI de tu parte!

Los sospechosos habituales están bombeando las cosas habituales acerca de estos eventos, y han aterrizado firmemente en “esto fue programación predictiva”, predicho por la película de Netflix White Noise de 2022, y que los UAP/UFOs avistados desde que el globo espía fue derribado están todos destinados a distraernos del accidente predicho. No importa que el libro en el que se basa la película se escribiera en 1985, inspirándose en un accidente ferroviario real ocurrido en la India.

Al principio de White Noise, Murray, el personaje de Don Cheadle, muestra a su clase universitaria imágenes de accidentes de coche de películas, y en un momento dado habla de “la gente que monta estos accidentes”. Estos son los pequeños detalles a los que suelen aferrarse los teóricos de la conspiración. Crean historias, rumores y relatos (a mí me gusta llamarlos “loros”, una narrativa repetitiva que suele empezar con alguien como Tucker Carlson antes de llegar a Alex Jones y otros).

Las redes sociales pueden ser una herramienta importante para responsabilizar al poder de sus errores, pero hemos visto con demasiada frecuencia cómo también pueden convertirse en una herramienta para la desinformación. Es difícil filtrar los mensajes que presentan preocupaciones reales sobre el vertido tóxico sin toparse con meandros sin sentido parecidos a los de un tío borracho en Acción de Gracias.

Curiosamente, algunos teóricos de la conspiración van en la dirección contraria. Innumerables personas en Twitter tienen mensajes que dicen “por qué nadie habla” del accidente de tren en Palestina Oriental. Parece que no entienden la ironía de esta afirmación: todo el mundo habla de aquello de lo que nadie habla. Y, por supuesto, muchos de los principales medios de comunicación hablan de ello: The New York Times, The Washington Post, MSNBC, CNN y Fox News, por nombrar algunos.

La indignación y el miedo por el vertido tóxico se han visto agravados por el hecho de que ya hemos estado aquí antes. Hemos visto a grandes empresas intentar mitigar los daños que han causado directa o indirectamente. Algunas personas son incapaces de creer a las organizaciones empresariales o gubernamentales porque -y esto es un hecho- ambas nos han mentido tantas veces. Y sienten, en el fondo, que el objetivo final no es proteger a la gente, sino proteger los beneficios y la reputación.

Como antiguo teórico de la conspiración, mi sentido arácnido hormigueó cuando me enteré del choque de trenes. Ya sabía hasta cierto punto qué esperar de los conspiracionistas. Es probable que, dado que el libro y la película pertenecen más al género indie, no se hayan subido tan rápidamente a ese tren en particular.

El descarrilamiento del tren de Palestina Este, de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE.UU.

Deberías leer y ver “White Noise”, deberías investigar tus fuentes de noticias online, deberías cuestionar al gobierno y a las corporaciones con las que se dan la mano. Debes cuestionar la autoridad. Pero la realidad es un zeitgeist compartido y tenemos que encontrar de alguna manera una forma de estar de acuerdo en que se han hecho cosas malas sin añadir historias descabelladas. Los accidentes ocurren mucho más de lo que solemos sintonizar, y lo mismo ocurre con los informes UAP/UFO. Pero cuando estamos hiperconcentrados en estos temas, pueden magnificarse y parecer que ocurren en todas partes.

AIPT Science está copresentado por AIPT y New York City Skeptics.

https://aiptcomics.com/2023/03/17/east-palestine-train-ufo-uap-conspiracy/

Nueva información sobre AARO y avistamientos de ovnis

16 de marzo de 2023

Kevin Randle

Allá por 1947, cuando el general Nathan Twining ordenaba la creación de una oficina para investigar los platillos volantes, la teoría de los viajes interplanetarios no ocupaba un lugar destacado en la lista de explicaciones. Se pensaba en un vehículo terrestre. En el mundo actual, ese no es necesariamente el pensamiento.

Sean Kirkpatrick, director de la Oficina de Resolución de Anomalías en Todos los Dominios, y el Dr. Avi Loeb, que irrumpió en la escena ovni hace un par de años, son coautores de un trabajo de investigación que sugiere: “Un objeto interestelar artificial podría ser potencialmente una nave nodriza que liberara muchas sondas pequeñas durante su paso cercano a la Tierra, una construcción operativa no muy diferente de las misiones de la NASA”.

El trabajo de investigación, titulado “Physical Constraints on Unidentified Aerial Phenomena” (Restricciones físicas de los fenómenos aéreos no identificados), llega tras un mes de intenso escrutinio de los objetos voladores no identificados inspirado por la invasión de globos chinos.

Con un diseño adecuado, estas diminutas sondas podrían llegar a la Tierra o a otros planetas del sistema solar para explorarlos, cuando la nave nodriza pase a una fracción de la separación entre la Tierra y el Sol, como hizo “Oumuamua” (o mooa Mooa). Los astrónomos no podrían advertir el rocío de minisondas porque no reflejan suficiente luz solar para que los telescopios de sondeo existentes las adviertan”.

Se pidieron más fondos pero, según varias fuentes, “la anterior solicitud de fondos de la administración Biden para el año fiscal 2023 no financiaba nada más allá de los gastos básicos de funcionamiento de la oficina”. Este hecho no augura nada bueno para AARO.

Señalaré aquí que escribí una novela de ciencia ficción, The Rat Trap, publicada en 1993, en la que se descubría una sonda espacial extraterrestre. Su misión era determinar el nivel tecnológico de una especie sensible. Si esa especie podía detectarla, era un nivel. Si podían alcanzarla con una sonda, era otro. Si podían alcanzarla y entrar en su interior, eso sugería un mayor nivel de sofisticación. La cuestión era que una sonda así podría viajar por el espacio a velocidades inferiores a la de la luz durante siglos. Si encontrara otra forma de vida inteligente, podría probarla y enviar los datos de vuelta al mundo de origen a la velocidad de la luz. Al final hay un giro irónico.

Todavía hay muchos avistamientos de ovnis dentro de nuestra atmósfera, como el de Myrtle Beach, SC, del 6 de marzo de este año. El testigo dijo que estaba en lo alto de un estacionamiento y buscando a Venus y Júpiter. El testigo vio dos discos inclinados brillantes en el sur, y no en el oeste donde estaban los planetas y tomó una foto. Tomó una segunda foto sólo unos segundos más tarde, pero los ovnis habían desaparecido.

Dos discos brillantes sobre la curva de la carretera

La misma vista con los objetos ya desaparecidos. Júpiter y Venus estaban en otra parte del cielo

Primer plano de los discos

El 25 de febrero de este año, cerca de Thornton (Colorado), un matrimonio estaba mirando las estrellas en su jacuzzi cuando el hombre vio un objeto triangular negro que se movía a una velocidad que describió como tres veces la de un avión de pasajeros. Dijo que estaba a unos 6,000 metros de altura y no hacía ruido. Se lo señaló a su mujer y ella dijo que también lo había visto. Dijo que el único avión militar que se parecía al ovni era el controvertido TR-3b Black Manta, un proyecto negro de la Fuerza Aérea.

Digo controvertido porque hay quienes no creen que el proyecto o la aeronave existan. En el pasado, la Fuerza Aérea ha filtrado información sobre una nueva generación de aviones militares para desviar la atención de lo real. El avión Aurora, que hizo furor hace unos diez años, fue uno de esos proyectos filtrados pero inexistentes.

Según las teorías conspirativas, el TR-3 es un avión espía creado para entrar en contacto con criaturas extraterrestres y cimentar relaciones con ellas. Supuestamente cuenta con un sistema antigravedad para su propulsión, pero no hay pruebas de que el sistema se haya inventado.

Ilustración estilizada del TR-3b, que se parece a una de las maquetas del ovni que se estrelló en Roswell

Podría seguir, pero el Pentágono niega la existencia de la aeronave. Este proyecto altamente clasificado, que es tan secreto que su conocimiento se oculta a nuestros aliados más cercanos, parece ser bien conocido fuera del Pentágono y de la Fuerza Aérea, lo que contradice las afirmaciones de altamente clasificado. El hombre de Colorado, por ejemplo, sabía lo suficiente al respecto como para utilizar el diseño del TR-3 para el ovni que había visto. Y, por supuesto, está la ilustración de lo que se supone que parece.

Voy a mencionar esto de nuevo. Estaba revisando la base de datos del National UFO Reporting Center y me di cuenta de que muchos de los avistamientos eran de dos luces brillantes una cerca de la otra. La solución, según el Centro de Informes, es Júpiter y Venus. Más de la mitad de los 80 avistamientos registrados en lo que va de marzo corresponden a Júpiter y Venus. Esto demuestra que tenemos un problema educativo con los avistamientos de ovnis. Demasiada gente desconoce lo que hay en el cielo nocturno y eso confunde el asunto.

http://kevinrandle.blogspot.com/2023/03/new-aaro-information-and-ufo-sightings.html