Ovni Crash Retrievals: Tres con Explicaciones
15 de enero de 2024
Kevin Randle
Nota del Blogger: Periódicamente siento la necesidad de cometer un suicidio ufológico. Esto significa, simplemente, que una referencia en alguno de los últimos materiales sobre ovnis me molesta porque creo tener una solución para los casos citados. En los últimos días, me han hecho preguntas sobre ciertos casos de estrellamiento/recuperación de ovnis en los que tengo información privilegiada. O tal vez sea mejor señalar que mis investigaciones incluyen estar en el lugar de los hechos, entrevistas con testigos y una revisión de documentos que sugieren una solución que otros han pasado por alto.
Lo primero en esta agenda, es el informe de un accidente en Aurora, Texas, en abril de 1897. Puede que yo haya sido uno de los primeros de la actual hornada de investigadores en haber ido allí y hablado con algunos de los residentes que seguían vivos en 1971 cuando hice el viaje. He cubierto este caso varias veces en este blog y puedes leer esos análisis aquí:
http://kevinrandle.blogspot.com/2005/03/aurora-texas-story-that-wont-die.html
http://kevinrandle.blogspot.com/2018/04/aurora-texas-again.html
Hay tres hechos que a menudo se pasan por alto cuando se habla de Aurora. En primer lugar, en la década siguiente, y según la Sociedad Histórica del Condado de Wise (Aurora está en el Condado de Wide), se escribieron dos historias del condado. Ninguna de ellas contenía un relato del accidente ovni. Dado que las historias se escribieron tan cerca del suceso, habría habido muchos testigos disponibles pero no se encontró ninguno… bueno, eso no es exactamente exacto. No se encontró ninguno porque el caso es un engaño.
Foto de Aurora, Texas por Kevin Randle
En segundo lugar, en las entrevistas que realicé en 1971, hablé con el hombre, Brawley Oates, cuyas manos estaban muy deformadas. Me dijo entonces que el accidente no se había producido. Ahora se nos dice que otros, que nunca hablaron con Oates, pero que sí entrevistaron a su viuda, que hay informes de radiactividad en la zona.
En tercer lugar, se nos dice de todos los otros informes de Airships de la época. He revisado, literalmente, cientos de ellos. La aeronave aterrizó en varios lugares y las tripulaciones fueron entrevistadas. Algunos decían que se dirigían a bombardear a los españoles, ya que la guerra hispanoamericana no estaba lejos. Se contaba que el dirigible había sido sometido a pruebas secretas que pronto se revelarían al mundo, pero nunca se hicieron.
Hay docenas de ilustraciones del dirigible y una fotografía. El dirigible había aterrizado en Waterloo, Iowa, cuando el jefe de la tripulación cayó por la borda y se ahogó en el río Cedar. Más tarde se admitió que todo era un engaño.
El dirigible de Waterloo, 1897.
En segundo lugar, hablemos del accidente ovni de Del Rio, Texas. No voy a entrar en profundidad aquí porque he proporcionado mucha más información sobre mis investigaciones y otros aspectos de este caso. Se trata de un testigo único, el informe proporcionado por un hombre que mintió sobre su servicio militar, que cambió los datos del accidente en repetidas ocasiones, y que sí firmó una declaración jurada para CUFOS. Estoy convencido de que se llamaba Robert Willingham, pero casi todo lo demás que dijo era falso.
He mencionado el cambio de fecha. Encontré la primera referencia al accidente en Skylook, la publicación original de MUFON. Decía:
El coronel R. B. Willingham, comandante de escuadrón de la CAP, ha tenido un ávido interés en los ovnis durante años, que se remonta a 1948, cuando dirigía un escuadrón de jets F-94 cerca de la frontera mexicana en Texas y fue avisado por radio de que tres ovnis “volando en formación” estaban cerca. Los captó en el radar de su avión y le informaron de que uno de los ovnis se había estrellado a pocos kilómetros de él, en México. Acudió al lugar del accidente, pero las autoridades mexicanas le impidieron realizar una investigación o acercarse a menos de 15 metros. Desde ese punto de vista, los restos parecían consistir en “numerosas piezas de metal pulido por fuera, muy áspero por dentro”.
Nótese que en uno de los últimos informes sobre esto, la fecha es 6 de diciembre de 1950. Cuando entrevisté a Willingham, dijo que no recordaba la fecha exacta, pero que era 1954 o 1955. Willingham dijo a Noe Torres y Rubén Uriate, que había servido en Corea en el otoño de 1950. Dada esa historia, habría sido imposible para él estar volando cazas en los Estados Unidos en el momento en que estuvo en Corea.
Willingham con su uniforme de la CAP. Nunca sirvió como oficial en las Fuerzas Aéreas y no era piloto de caza.
Señalaré que no existe documentación oficial que demuestre que Willingham fue alguna vez oficial de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. Sirvió en la Patrulla Aérea Civil, que no es lo mismo. Para los interesados en toda esta triste historia, pueden encontrar toda la información aquí:
http://kevinrandle.blogspot.com/2014/04/eisenhower-briefing-document-mj-12-and.html
http://kevinrandle.blogspot.com/2010/07/del-rio-ufo-crash-and-mj-12.html
http://kevinrandle.blogspot.com/2012/02/willingham-1978-interview.html
http://kevinrandle.blogspot.com/2011/08/roswell-festival-part-two.html
http://kevinrandle.blogspot.com/2018/06/mj-12-and-cognitive-dissonance.html
Hay otros artículos, pero a menudo repiten gran parte de la misma información. Para investigarlos todos, basta con escribir “Willingham” en el buscador y desplazarse por los artículos. Observaré que algunos de los comentarios son interesantes.
Por último, el accidente ovni de Kingman ha vuelto a sacar a relucir su fea cabeza. Este fue uno de los primeros accidentes/recuperaciones en ganar algo de tracción. La historia original se remonta a Arthur Stansel, que fue entrevistado por dos adolescentes, Jeff Young y Paul Chetham. Durante esa entrevista, Stansel habló de un accidente ovni cerca de Kingman, Arizona, el 21 de mayo de 1953.
Kingman, Arizona. Foto de Kevin Randle.
Contó que le llevaron en autobús desde su base en Nevada hasta el lugar del accidente, donde puso en práctica sus conocimientos de ingeniería. Dijo que las ventanillas del autobús estaban oscurecidas y que a los pasajeros no se les permitía dar ninguna información sobre sí mismos, ni siquiera sus nombres. Pero, una vez en el lugar del accidente, se les llamó por su nombre al salir del autobús. Eso realmente no tiene sentido.
Una vez más, en lugar de repasar todo esto, me limitaré a señalar una serie de publicaciones aquí para su revisión.
http://kevinrandle.blogspot.com/2015/10/the-decline-and-fall-of-ufology.html
http://kevinrandle.blogspot.com/2010/05/kingman-ufo-crash.html
http://kevinrandle.blogspot.com/2011/05/kingman-ufo-crash-really.html
http://kevinrandle.blogspot.com/2021/03/kingman-rises-from-dead.html
Hay dos puntos a destacar aquí. En primer lugar, Stansel dijo, en repetidas ocasiones, que cuando bebía tendía a inventarse historias. Dijo a Young y a Chetham que había estado bebiendo el sábado por la tarde anterior a la entrevista.
Se ha hablado mucho de la declaración jurada que firmó. El problema es que estaba a nombre de Fritz Werner, lo que, por supuesto, invalida la declaración jurada, ya que no era su nombre real y era mentira.
El problema general es que en estos tres casos hay pruebas claras de engaño. A menudo no se informa de todos estos aspectos. Mi filosofía siempre ha sido informar de los hechos relevantes y dejar que el lector decida qué creer. No estoy tratando de construir un caso para la visita extraterrestre, sólo informar, con precisión sobre lo que había aprendido. A menudo, yo mismo he investigado los casos en un intento de descubrir la verdad.
Estas son sólo tres de las historias de accidentes/recuperación de ovnis que circulan hoy en el mundo. Si hubiera tantos accidentes como algunos han afirmado, estaríamos teniendo una discusión diferente. Mi esperanza aquí es proporcionar, bueno, una perspectiva diferente sobre algunos de los informes en curso de accidentes ovni. En demasiados casos, es la voluntad de creer lo que se interpone en el camino de una investigación creíble.
https://kevinrandle.blogspot.com/2024/01/ufo-crash-retrievals-three-with.html