Noticias recientes sobre fenómenos aeroespaciales no identificados

Redacción colectiva del Comité Técnico 3AF SIGMA2

3AF SIGMA2

31 de agosto de 2024

Autores: Jean-Marc André, Philippe Chopin, Joël Deschamps, Luc Dini (Pdt SIGMA2), Gérard Labaune, Geoffrey Mestchersky, Stéphane Pfister, Emmanuel Plichon, Raymond Piccoli, Jean-Pierre Rospars, Nadia Tronche, Beatriz Villaroel.

Este artículo fue publicado originalmente en el boletín de la Asociación Francesa de Aeronáutica y Astronáutica y se reimprime aquí con autorización, todos los derechos reservados

El año 2023 fue un año rico en fenómenos anómalos no identificados (UAP), en gran medida marcados por la actualidad estadounidense, pero también por repercusiones en otras partes del mundo, a través de diversas conferencias científicas. Estos temas internacionales fueron ampliamente tratados en el Boletín 3AF N° 1, publicado en enero de 2024.

Por supuesto, la publicación del informe AARO (All-domain Anomaly Resolution Office) del Pentágono el 6 de marzo de 2024 es objeto de un breve comentario al principio de este artículo, ya que aporta poca información nueva sobre los eventos actuales de FANI y comentarios superficiales sobre casos y proyectos pasados, incluidas algunas imprecisiones. En última instancia, este informe confirma la postura oficial sobre el carácter ordinario de estos fenómenos, aunque esta vez no haya sido publicado por la ODNI (Oficina del Director de Inteligencia Nacional). Contradice no solo el cuestionamiento de las características asombrosas y fuera de lo común observadas hasta ahora en informes sucesivos desde 2020, sino también los reportados desde 2004 por la Marina de los EE. UU. que fueron expuestos tanto por la NASA como por la AARO el 31 de mayo de 2023.

Por lo tanto, esto también parece contradecir las directrices GENADMIN emitidas por el Pentágono el 23 de mayo de 2023, para que las fuerzas de combate estadounidenses desplegadas en todo el planeta informen sus observaciones en cuestión de horas después de los eventos FANI (espaciales, aéreos, acuáticos y transmedios) según un procedimiento especial dedicado a los informes de FANI. Tales características inusuales se describen de manera inequívoca en este procedimiento.

Por último, esto también parece contradecir las preguntas planteadas desde 2021 por el Congreso y reconocidas por el Pentágono, a través del Grupo de Trabajo FANI y posteriormente por la AARO, sobre casos inexplicables que podrían tener un origen desconocido o incluso externo, “exo-terrestre”. Estos casos presentan características fuera del rango de desempeño conocido, con alrededor de ocho casos de este tipo registrados anualmente en los EE. UU. desde 1998. Por lo tanto, parece que AARO está adoptando una postura de retirada, o incluso de negación, esta vez, al rechazar las observaciones de comportamiento inusual en los casos reportados por otros organismos gubernamentales y afirmar que ningún caso muestra un comportamiento sugestivo de un origen externo, ni que ningún programa de investigación secreto ha mostrado interés en el asunto. Sin embargo, los casos históricos de los años 50 y 60 incluyen características asombrosas, que todavía son evidentes en los casos recientes.

En este artículo, desde el lado francés y en SIGMA2, preferimos centrarnos en presentar un resumen del trabajo técnico realizado por nuestros expertos, teniendo en cuenta que SIGMA2 ha elaborado numerosos documentos técnicos en 2023 mientras continúa diversos estudios (análisis de datos de radar en el caso de Jersey, análisis de materiales, etc.). Estas presentaciones también son una oportunidad para intercambiar ideas con científicos extranjeros.

AARO SORPRENDE: NUEVO AÑO 2024, NUEVO INFORME, CASOS VIEJOS

Ya habíamos resumido el entorno internacional sobre los FANI en el boletín de la 3AF publicado a principios de enero de 2024. Sin embargo, las audiencias del Congreso celebradas a principios de marzo de 2024, incluido el testimonio de un piloto de F-16 de la USAF, y la publicación del nuevo informe de la AARO el 6 de marzo de 2024, requieren abordar estos nuevos elementos, a la luz de la salida del Director de la AARO, Dr. Kirkpatrick, a principios de 2024, actualmente reemplazado por un director interino.

La primera parte del informe de la AARO está dedicada al pasado, en respuesta a la petición del Congreso de estudiar casos antiguos de la época de 1945 y añadirlos a la base de datos de conocimiento de casos actuales. Al mismo tiempo, el objetivo es arrojar luz sobre la posible existencia de proyectos de investigación ovni ocultos, supuestamente llevados a cabo por el Pentágono o los servicios de inteligencia, a lo largo de los últimos 60 años, es decir, desde el final del expediente del Libro Azul que investigaba los FANI por parte de la Fuerza Aérea estadounidense.

De hecho, el nuevo informe de la AARO tiene unas 50 páginas, frente a las 17 habituales. También parece ser una respuesta indirecta a las preguntas planteadas por las declaraciones de los denunciantes sobre los hipotéticos programas de recuperación de dispositivos o restos biológicos, y la posibilidad de un origen “extraterrestre” de esos objetos o fenómenos observados.

La respuesta dada es obviamente negativa, trivializando el tema, aunque el tema de los FANI parece estar cubierto por cláusulas de secreto del tipo Proyectos de Acceso Especial, lo que podría parecer paradójico. Además, se recuerdan programas históricos de investigación espacial (Gemini, Apollo, etc.) y programas negros de vehículos de reconocimiento (U2, SR71…) sin ninguna información nueva.

Lo mismo se aplica a los proyectos de investigación de FANI de 1947 a 1969, como Sign, Grudge y Blue Book. El informe no revela ningún detalle de casos de FANI con características sorprendentes, vinculados por ejemplo a observaciones electromagnéticas, como el del bombardero RB47 (registro en 1957 de emisiones electromagnéticas de un ovni), o el caso de la base Malmstrom de la Fuerza Aérea estadounidense.1, mencionado en el archivo del Libro Azul de los archivos nacionales abiertos al público (NARA). Sin embargo, este caso tiene un gran parecido con el caso RB47. Ambos están descritos en el informe SIGMA2 de 2021, con referencias completas a los archivos estadounidenses.

Los casos en la frontera norteamericana (Northern Tier) aún no han sido analizados, aunque se refieren a algunas bases estratégicas estadounidenses (Malmstrom, Minot, etc.), que se han enfrentado a observaciones de FANI registradas por radar, en presencia de emisiones EM e incluso interferencias.

Lo mismo se aplica al carrusel de Washington, presenciado no sólo por los habitantes de Washington en 1952, sino también por los pilotos de la Fuerza Aérea de Estados Unidos y los controladores de radar (observaciones visuales, persecución por parte de cazas, observaciones de radar).

Por último, hay que mencionar el caso Lakenheath, con observaciones similares realizadas esta vez por controladores y pilotos de dos bases aéreas angloamericanas de la OTAN en Gran Bretaña (Lakenheath y Bentwaters) durante una noche de agosto de 1956. Este famoso caso no sólo figura como un caso de referencia grave en el Informe Condon de la Fuerza Aérea estadounidense sino también en los archivos de la CIA, cuando el Informe del Libro Azul se mostró reacio a confirmar la extrañeza de los ovnis. Todavía se considera uno de los casos más asombrosos e inexplicados, más de 70 años después.

Es una lástima que ninguno de estos casos se mencione en este documento de 50 páginas de la AARO, no necesariamente para afirmar la existencia o prueba de una presencia extraterrestre, sino al menos para confirmar la existencia de estos fenómenos, y describir la naturaleza anómala de algunos de ellos. El objetivo es continuar el loable esfuerzo del informe de ODNI y NASA de 2023, y comparar estos casos pasados con otros más recientes que se registren con las tecnologías actuales. Esto consolidaría elementos registrados durante décadas, y proporcionaría enlaces a avistamientos recientes por parte de pilotos de la Marina estadounidense. ¿Dónde están los casos? ¿Qué similitudes? ¿Qué diferencias?

De hecho, de los aproximadamente 900 casos registrados por el Pentágono entre 1998 y 2023, 140 no tenían explicación. La ODNI había elaborado una lista de características observables, que recordamos en nuestro artículo anterior (emisiones electromagnéticas, luminosidad, firmas ópticas y de radar, maniobrabilidad inusual con aceleraciones notables desde velocidad cero hasta varios miles de km/h). Además, incluso se había presentado un resumen en forma de “boceto compuesto” en la conferencia AARO de la NASA en mayo de 2023, que posteriormente se incluyó en el informe de la NASA publicado en octubre de 2023.

Hubiera sido interesante continuar por este camino. Para nosotros, la comparación de datos objetivos del pasado y de registros recientes es un tema lamentablemente olvidado pero muy interesante porque los fenómenos pueden haber evolucionado (formas diferentes) o tener características idénticas. Por este motivo, no haremos más comentarios.

Como mucho, lamentamos la ausencia de unas cuantas líneas explicativas sobre el caso “Nimitz”, tan confidencial como siempre, sin una sola línea de la ODNI.

¿Estamos asistiendo a una especie de inversión de tendencia, en la que los casos más sorprendentes ya no quedarían sin identificar, sino que habría que esperar algún tiempo hasta que nuevas medidas revelen finalmente su origen?

¿Qué pasa con los vuelos sobre zonas sensibles? ¿Qué pasa con el comportamiento cinemático? ¿Qué pasa con los riesgos de seguridad asociados a los vuelos sobre zonas sensibles y el riesgo de colisión planteado por la Marina de los Estados Unidos? ¿Han desaparecido? ¿Qué están haciendo los rusos? ¿Qué están haciendo los chinos?

No nos corresponde criticar. A falta de datos, concentrémonos en nuestro trabajo y en el intercambio de observaciones mediante radar, ópticas y electromagnéticas. Estamos perfeccionando nuestros métodos, lo que dará sus frutos más adelante. No obstante, sigue siendo posible comparar casos antiguos con casos más recientes y seguimos trabajando.

Además, un científico del gobierno canadiense anunció que en otoño de 2024 se publicará un informe sobre los FANI. Asimismo, Japón está preocupado por el tema e invita a los EE. UU. a seguir cooperando. Sin duda, hay temas para investigar en otros lugares.

A continuación se presenta un breve resumen de algunas de las áreas de trabajo de SIGMA2 presentadas por nuestros expertos en congresos. El trabajo es minucioso y el progreso es lento pero interesante, con observaciones inesperadas en ocasiones.

Volviendo al continente europeo, observamos que el diputado portugués Francisco Guerreiro tomó medidas durante una presentación el 20 de marzo de 2024 en el Parlamento Europeo para crear conciencia sobre el tema de los FANI, centrándose especialmente en el intercambio de información y la prevención de riesgos aeronáuticos.

Le acompañaron una decena de personas, entre ellas la Dra. Villarroel (astrónoma sueca cuyo trabajo se presenta en este artículo), pilotos que han presenciado encuentros con ovnis (Ryan Graves, ex piloto de la Marina estadounidense, y Christian Van Heijst, piloto civil de largo recorrido) y representantes de asociaciones ufológicas (la coalición ovni holandesa, la CISU italiana, la UAP check francesa, etc.). El diputado Guerreiro centró su discurso y el de sus compañeros en defender la causa de los FANI en Europa, eliminar el estigma de los testigos y los pilotos y promover la recopilación y el intercambio transparente de datos dentro de la red aeronáutica y sus instituciones. En este punto, se debatió sobre la mejora de los procedimientos de notificación para la aviación civil y los pilotos en caso de riesgo de colisión, extendiendo estos procedimientos a los encuentros con FANI. Además, se habló de la incorporación de los FANI al dominio espacial de la Agencia Espacial Europea (ESA). Se citó el ejemplo de GEIPAN como referencia para la recopilación de datos sobre FANI y la construcción de bases de datos e información pública.

Sin embargo, la inminencia de las elecciones europeas seguramente retrasará cualquier debate sobre el tema hasta el otoño de 2024, cuando la situación internacional puede ser motivo de preocupación.

Junto con SCU, SUAPS y otros grupos científicos de ufología, también estamos preparando un seminario web sobre observables FANI en mayo de 2024.

ESTUDIO DE CASO DE RADAR: ANÁLISIS DEL CASO DE JERSEY

El 23 de abril de 2007, a las 14:09 horas, el piloto Ray Bowyer estaba a punto de iniciar el descenso hacia Alderney a bordo de su Trislander cuando notó una luz brillante, justo delante y cerca de la línea del horizonte sobre las Islas del Canal. Y así comenzó una notable búsqueda de ovnis, llena de oportunidades en términos de recopilación de datos: el tipo de caso que alienta a seguir estudiando, compartiendo información y brindando más testimonios.

El avistamiento se produjo a plena luz del día, duró unos doce minutos y el ovni tuvo el buen gusto de permanecer en la misma posición mientras el avión volaba hacia el sur a 130 nudos, lo que permitió a los pasajeros del Trislander compartir la observación de su capitán. Ray Bowyer se puso en contacto con el controlador aéreo de Jersey, Paul Kelly, quien constantemente intercambiaba con él información de detección de radar, cotejándola con las observaciones visuales (Figura 1). Además, Paul Kelly solicitó a otros pilotos en el aire que se unieran a la búsqueda.

Guión gráfico de la observación de FANI por los pilotos de las aeronaves AL544 y B1832 (conos de observación visual en amarillo): las huellas de las aeronaves están marcadas, las posibles zonas de localización de FANI están indicadas con letras, se enumeran las grabaciones de audio de las aeronaves de control de tráfico aéreo.

Por lo tanto, las circunstancias eran favorables para intentar localizar e incluso identificar2 el fenómeno, si es que tal cosa fuera posible, dado que no se trataba de un comportamiento extravagante ni de un rendimiento extraordinario. Pero hay que decir que las investigaciones y los estudios realizados hasta ahora no han logrado dar una solución, ni siquiera plantear una hipótesis digna de interés que entre en el ámbito de lo posible.

Quince años después del suceso, SIGMA2 ha retomado el caso. ¿Qué tenemos hoy?

• Testimonios orales de los implicados (piloto, controlador, pasajeros) – grabaciones, detecciones de radar devueltas por el sistema ELVIRA3;

• no se permiten grabaciones de vídeo ni fotografías;

• No hay datos digitales ni mediciones precisas, aparte de las grabaciones del radar.

La línea de investigación del equipo SIGMA2 consiste en intentar establecer un vínculo entre las detecciones radar registradas y los elementos geométricos reconstruidos a partir de los testimonios de la percepción visual del FANI, con el fin de elaborar hipótesis.

Figura 2: Agrupamiento de las trazas de radar (secuencia de puntos) y las observaciones visuales. Se trata de secuencias de ecos de radar de los radares primarios de Jersey y Guernsey, correspondientes a las zonas de observación visual previstas mediante referencias cruzadas.

Con base en el relato del evento y los relatos de testigos presenciales, pudimos identificar (Figura 2) 5 grupos de tramas primarias4 cuyas posiciones y cinemática son consistentes con los datos recogidos, pero cuyas características de FANI merecen un análisis más detallado; de hecho, para algunos de estos cúmulos, ni siquiera es posible determinar si son barcos o aeronaves, debido a los bajos valores de velocidad de desplazamiento medidos, por un lado, y a la imposibilidad de determinar la altitud de los cúmulos primarios, por otro (ya que los radares primarios son en 2D, sin medición de altitud).

Figura 3: Jersey: cronograma de los puntos de radar de la pista 1, vistos por el radar primario de Jersey (Les Platons) y por el de Guernsey.

Además, se observaron grandes discontinuidades en la detección de los puntos que muestran la trayectoria de los objetos, la mayoría de las veces irregulares, pero también regularmente espaciadas como “saltos de rana” (Figura 3)5:El estudio de las características de funcionamiento de los radares implicados en el contexto meteorológico y del estado del mar el 24 de abril de 2007 debería permitir identificar el origen de las perturbaciones y precisar la naturaleza y las características de los objetos detectados.

Figura 4: Vista de la cabina del Trislander desde Google Earth.

Se prevé un enfoque complementario, que pretende recrear virtualmente (Figura 4) situaciones de observación visual del FANI, con el fin de aclarar y explicar el contenido de los testimonios, y dar contenido al enfoque de estudio basado en la imagen percibida por el testigo: utilizando una vista que se puede adaptar en términos de luminosidad, opacidad de la capa de niebla y tamaño del FANI, el testigo puede recrear o aclarar su percepción y compartirla de una mejor manera. También se está estudiando una reconstrucción dinámica en un simulador A320.

ESTUDIO DE LOS EFECTOS ELECTROMAGNÉTICOS (EME) DE LOS FANIS SOBRE LA ELECTRÓNICA

EL CASO DEL F4S DE TEHERÁN (1976)

La caracterización física de los FANI siempre ha sido una preocupación, y su fugacidad no facilita las mediciones. Una respuesta a este problema es establecer redes de observación. Aquí proponemos otro enfoque.

En muchas ocasiones, los vehículos equipados con dispositivos electrónicos (en particular, las aeronaves) han dejado de funcionar durante encuentros cercanos con FANI. Estas situaciones, a menudo descritas con precisión por los pilotos6 (sobre todo en términos de distancias), proporcionan información valiosa, ya que estos aviones se comportan como sensores calibrados.

Las normas definen los niveles de vulnerabilidad (mal funcionamiento o destrucción) de los equipos civiles; las especificaciones clasificadas las completan cuando se trata de equipos militares. Cabe señalar que estas normas y especificaciones tienen en cuenta todas las amenazas potenciales atribuibles a ataques de equipos fabricados por el hombre en un momento dado; por lo tanto, conducen a una cierta homogeneidad en todos los países de alta tecnología.

Se hace entonces tentador determinar, dependiendo del lugar y del momento, si una fuente artificial a bordo podría haber sido la causa de la radiación encontrada en el objetivo (nuestro avión sensor).

Comenzamos a aplicar el método en un caso muy bien documentado, el famoso caso de Teherán.

De hecho, el 19 de septiembre de 1976, un ovni apareció sobre la base aérea de Mehrabad, en Irán. Un primer avión de combate F-4 despegó para echar un vistazo. Sufrió una falla de radio a 25 millas náuticas (45 km) del objeto y regresó a la base. Un segundo caza despegó con la misma misión, pero sufrió la misma falla. A su regreso, el piloto se sintió amenazado y quiso disparar un misil AIM-9 Sidewinder, pero su sistema de armas falló. Algunos plantean la hipótesis de un ataque electromagnético por parte del ovni.

Desde el punto de vista de la compatibilidad electromagnética, los dos problemas de acoplamiento (la radio y el sistema de armas) son de naturaleza muy diferente. Empecemos por el más simple: la radio.

Fallo de radio

La susceptibilidad radioeléctrica no se define por normas, sino por las características de los componentes electrónicos (captamos todo lo que podemos en la banda para mejorar el alcance). Cabe señalar que la banda es fácil de determinar desde el exterior.

La cuestión es, por tanto, definir las características de la fuente emisora capaz de saturar la cadena de recepción de radio a una distancia determinada. El cálculo es un poco tedioso. Utilizaremos el indicador habitual utilizado por los profesionales, que resume las características de la fuente emisora que conducen al acoplamiento máximo en la cadena de recepción: pf² (el producto de la potencia de pico de la fuente por el cuadrado de la frecuencia). Para saturar una radio a 45 km, se necesita un pf² de aproximadamente 0.1 W.Hz².

Figura 5: Gráfico de fuentes de energía EM y coeficientes de acoplamiento EM (Pf²).

La tabla (Figura 5) resume el rendimiento mundial de los tubos de microondas a lo largo del tiempo.

Por lo tanto, no podemos sacar conclusiones definitivas, salvo decir que en aquella época las fuentes con un pf² superior a 0.1 eran instrumentos de laboratorio muy pesados, muy voluminosos, muy consumidores de energía y con fama de “no aeronáuticos” (en aquella época, en Europa, todavía no se hablaba de armas electromagnéticas). Sin embargo, no podemos descartar por completo la hipótesis de un experimento secreto realizado sobre Irán, en un jumbo jet, por un país de alta tecnología.

El fallo de la electrónica de control del lanzamiento del misil

En cuanto al mal funcionamiento del sistema de armas, la cuestión es mucho más delicada. Sabemos que los niveles de agresión deben ser mucho más altos que los anteriores (es decir, tecnologías de a bordo mucho más potentes que la identificada anteriormente, cuyo nivel de potencia ya se consideró inaceptable para las aeronaves). De hecho, tenemos una idea bastante precisa de los niveles de endurecimiento que se especificaron en su momento. Sin embargo, no sabemos la distancia precisa a la que se produjo la interacción, pero parece que el objeto se mantuvo entonces a una distancia segura de 25 millas náuticas (45 km) del F-4, que recuperó sus capacidades electrónicas.

Por otra parte, hoy sabemos que un ataque contra un sistema de armas de este tipo no puede realizarse a priori en una frecuencia aleatoria, sino que requiere un conocimiento preciso de las frecuencias de vulnerabilidad del objetivo. Adquirirlas in situ, en tiempo real, requiere un nivel de guerra electrónica muy superior al que se practicaba en 1976 entre las grandes naciones tecnológicas, incluso los Estados Unidos.

En resumen, incluso si descartamos las hipótesis de la época, que incluían la incompetencia de las tripulaciones, el panorama general no permite sacar conclusiones definitivas y sigue siendo muy inquietante.

Continuaremos utilizando el método y buscaremos otros casos que tengan más probabilidades de llevarnos a conclusiones claras.

ANÁLISIS DE MUESTRAS

Para comprender el fenómeno ovni (en el sentido más amplio) es necesario, sin duda, analizar muestras tomadas después de un evento ovni. Estas muestras se dividen en dos grandes categorías, siendo la primera la de las muestras que emanan directamente del fenómeno (como las muestras metálicas – G. Nolan et al, 2022). Realizamos investigaciones utilizando muestras proporcionadas por el Dr. Jacques Vallée (Figura 6).

Figura 6

Figura 6: Las muestras metálicas proporcionadas por el Dr. Jacques Vallée fueron analizadas utilizando un microscopio de barrido para microestructuras y un espectrógrafo de masas para la composición química; estas muestras metálicas, consideradas por tener un alto contenido de magnesio y recuperadas en Brasil en la década de 1960, revelaron silicio puro, que no es una forma natural de Si (generalizada en forma de sílice, SiO₂) ni una forma producida por la industria en la década de 1960.

También se han analizado otros tipos de muestras, como materia viva que ha interactuado con un evento FANI. En este segundo caso, se trata con mayor frecuencia de vegetación, pero las muestras de suelo también pueden haber “registrado” un evento con rastros mecánicos, como en el caso de Valensole (1965) y Trans-en-Provence, en 1981 (Figura 7).

Figura 7: Efectos mecánicos y electromagnéticos sobre el medio ambiente – Caso Trans-en-Provence – Deterioro y envejecimiento de la vegetación (caso investigado por GEIPAN)

En algunos casos, la propia vegetación o los tejidos humanos pueden haber sufrido alteraciones químicas temporales o permanentes que parecen ser consecuencia de la radiación energética (IR, microondas, gamma, X, etc.). Este fue el caso de Trans-en-Provence (1981), Valensole (1965) y Landévennec en Bretaña (1975). Se han realizado análisis de muestras de vegetación tomadas en Trans-en-Provence que muestran la alteración de la clorofila.

En el marco de la Comisión Sigma2 se están realizando estudios para caracterizar los efectos electromagnéticos a partir de muestras recuperadas y las radiaciones responsables de este deterioro. En última instancia, las radiaciones podrían ser de la misma naturaleza que las responsables de los fallos electrónicos en aeronaves o vehículos. Es necesario seguir investigando para averiguar más sobre los mecanismos de interacción implicados.

OBSERVACIÓN – LA RED FRIPON

La red Fripon del IMCCE se basa en una red de cámaras de ojo de pez visibles, repartidas por toda Francia, para detectar y rastrear meteoritos, complementando la trayectoria óptica con mediciones Doppler utilizando receptores de radiofrecuencia pasivos.

Actualmente se está realizando un estudio para mejorar el procesamiento de imágenes de cámaras mediante técnicas de inteligencia artificial, un ámbito en el que ONERA podría ser de ayuda. Los datos brutos también podrían ser de utilidad.

Además de la red Fripon, se podría establecer un bucle de observación complementario, aprovechando las alertas de detección de la red Fripon para orientar sensores como cámaras y espectrorradiómetros para un estudio más detallado de fenómenos poco comprendidos, como ciertos tipos de centellas, fenómenos de tormentas eléctricas transitorias (TLE), Farfadet e incluso FANI (Figura 8).

La red Farfadet podría complementar este circuito de observación.

Figura 8: Red óptica y RF de Fripon – Bucle de observación

OBSERVACIÓN: LA RED FARFADET

Observación de fenómenos de tormenta luminosa en la atmósfera superior.

Única en su campo, la red de estaciones FARFADET constituye el núcleo del programa de investigación homónimo iniciado, operado y conducido por el Laboratorio de Investigación de Rayos desde 2019 para estudiar los fenómenos de tormentas eléctricas en la atmósfera superior.

La red FARFADET consiste en instalar sistemas de observación óptica automatizada (cámaras) de “sprites”, abreviados como TLE (Transient Luminous Events). Estos extraños fenómenos luminosos que se producen en la alta atmósfera durante las tormentas eléctricas intrigan a los investigadores. Los “duendes”, los “sprites”, los “elfos” y los “chorros azules” (Figura 9) son algunos de los fenómenos evanescentes que iluminan la atmósfera entre las cimas de las nubes cumulonimbus (nubes de tormenta) y la alta atmósfera, hasta una altitud de unos 200 km, en el borde del espacio. Hasta la fecha, se han capturado cientos de duendes, cuyos datos han contribuido a mejorar en gran medida la tipología de estos fenómenos. La red FARFADET también registra todos los demás fenómenos atmosféricos en el rango visible (bólidos, nubes, aviones, pasos de la ISS, actividad luminosa, etc.).

Figura 9: Red óptica de Farfadet, imagen de Farfadet.

Actualmente, en Francia (en los Alpes de Haute-Provence, Alpes-Maritimes, Hautes-Alpes, Aisne, Ardèche y Cantal) se encuentran en servicio seis estaciones FARFADET (Figura 10), que proporcionan datos científicos de gran valor sobre estos fenómenos en gran parte desconocidos. En 2024 se pondrán en funcionamiento tres nuevas estaciones (incluidas dos en el extranjero), lo que ampliará aún más las posibilidades de investigación y observación de los duendes.

Figura 10: Red óptica Farfadet, cámaras.

OBSERVACIÓN: EL PROYECTO VASCO

La Dra. Beatriz Villarroel presentó los proyectos en los que ha estado trabajando durante el Webinar 1 sobre observables FANI organizado por 3AF y retransmitido el 14 de junio de 2023. Uno de ellos se centra en la desaparición y aparición de fuentes de luz celestes durante un siglo de observaciones (VASCO) donde astrónomos, expertos en aprendizaje automático y científicos ciudadanos buscan objetos que desaparecen con la esperanza de descubrir nuevos fenómenos físicos o firmas tecnológicas.

Para ello, los científicos están utilizando imágenes anteriores al Sputnik tomadas con los telescopios del Monte Palomar entre 1949 y 1956 y digitalizadas más recientemente, así como imágenes del cielo modernas del observatorio PanSTARRS (posteriores a 2015). El enorme esfuerzo se lleva a cabo tanto con métodos automatizados como con iniciativas de ciencia ciudadana. Estas últimas se llevan a cabo en colaboración con científicos, estudiantes y asociaciones de aficionados a la astronomía en África, en particular Argelia y Nigeria.

El proyecto de ciencia ciudadana ya ha recogido todos los resultados de su primera fase y actualmente se está redactando el documento.

El proyecto ha permitido descubrir algunos fenómenos transitorios de corta duración muy interesantes (Villarroel et al. 2020, Astronomical Journal), y en algunos casos se pueden observar varios fenómenos transitorios que aparecen y desaparecen en una pequeña parte del cielo en un breve espacio de tiempo. Se han mostrado varios ejemplos.

En un caso, nueve estrellas de magnitud ~18 a 19 visibles en una imagen del 12 de abril de 1950 tomada en el Monte Palomar (ver Villarroel et al. 2021, Scientific Reports), desaparecieron una hora después. Lo mismo ocurre con varios objetos alineados (Villarroel, Solano, Guergouri et al. 2022, arXiv), así como tres estrellas muy brillantes (Figura 11) de magnitud ~15 a 16 de una imagen del 19 de abril de 1952 (Solano et al. 2023, MNRAS). Se han propuesto varias hipótesis para apoyar estos resultados, incluida la contaminación de las placas por partículas radiactivas de pruebas de bombas atómicas no registradas, los efectos de lente gravitacional y la posibilidad de ver realmente objetos artificiales fuera de la atmósfera de la Tierra en la era anterior al Sputnik.

Figura 11: Fotos de las placas fotográficas expuestas por la Dra. Beatriz Villarroel del proyecto Vasco, Universidad de Estocolmo, WE del 27 de julio de 1952, abandonadas en el momento de los sucesos de Washington (¿3 puntos estelares fijos?), justo después de los hechos. Los puntos rodeados por un círculo verde han desaparecido… ni estrellas, ni satélites geoestacionarios que no existían. ¿Qué son?

El ejemplo del triple transitorio de las tres estrellas es curioso, por su asombrosa coincidencia y sincronicidad con un famoso evento ovni (Washington UFO Flap 1952), es decir, el carrusel de Washington, un verdadero ballet aéreo de ovnis vistos visualmente y en radar, perseguidos en vano por aviones de combate abrumados por estas esquivas naves. Resultó que el mejor candidato del artículo (“Candidate 5”) con transitorios alineados (Villarroel, Solano, Guergouri et al. 2022, arXiv) también ocurrió durante la crisis de Washington, esta vez el 27 de julio de 1952 (el artículo indica erróneamente “28 de julio”). Varios miembros del equipo VASCO han unido sus fuerzas para lanzar un nuevo proyecto, ExoProbe, que tiene como objetivo buscar estos extraños transitorios con equipos modernos cuidadosamente seleccionados en el cielo moderno, con la esperanza de verificar el fenómeno.

La Dra. B. Villarroel fue invitada a presentar su trabajo en la audiencia de FANI en el Parlamento Europeo el 20 de marzo.

1 En 1959, un ovni fue observado desde un caza F89 siguiendo a un B52, que realizó grabaciones de las emisiones electromagnéticas del ovni en frecuencias similares a las registradas por el RB47 dos años antes.

2 Primero localizar, luego identificar: en el contexto que nos interesa, esto significa poder establecer una relación de identidad objetiva entre el fenómeno observado y un fenómeno conocido (¡identificar un ovni no tiene sentido!).

3 ELVIRA: sistema de tratamiento, transmisión y combinación de datos radar en servicio en el momento del incidente en las Islas del Canal para el control del tráfico aéreo; los datos transmitidos y registrados no son datos en bruto: han sido extraídos de las señales de retorno recibidas por los radares mediante un proceso de tratamiento analógico e informático diseñado para eliminar aquello que no sea directamente útil para el trabajo de los controladores aéreos.

4 Trama primaria: representación gráfica, en la pantalla del controlador aéreo, de una detección de radar bruta de un objeto, que se conserva al final del proceso de filtrado (véase más arriba). Por el contrario, una trama secundaria es una trama de la aeronave que enriquece la señal de radar de retorno con información de identificación, posición y parámetros de vuelo transmitida a través de un transpondedor. En el caso de Jersey, las tramas primarias proceden de 2 radares, uno situado en el aeródromo de Guernsey-Alderney y el otro en la isla de Jersey (Les Platons).

5 La pista P1 (pista de saltos de rana) es representativa del fenómeno de periodicidad en presencia de saltos en la figura 3. Los gráficos del radar de Guernsey se concentran en paquetes de 5 a 18 gráficos durante períodos del orden de un minuto; el intervalo medio entre paquetes es de 2 minutos. Los paquetes de gráficos del radar Platons (Jersey) son menos densos (de 4 a 8 gráficos por paquete) durante períodos de ausencia de 2 a 3 minutos, pero el fenómeno cesa a las 14:14, después de lo cual se observa la detección en cada giro de antena.

6 Un estudio preliminar de sesenta y cuatro informes de avistamientos de pilotos que involucran presuntos efectos electromagnéticos en sistemas de aeronaves.

https://sentinelnews.substack.com/p/recent-news-on-unidentified-aerospace