Visitantes del vacío
Por Vincent H. Gaddis
Ha habido señales, símbolos y objetos en los cielos de la Tierra descritos como serpientes, espadas, luces y cohetes. Los llamados meteoritos, que se mueven lentamente, han zigzagueado por encima de las nubes y las explosiones estratosféricas han sacudido la tierra. Misteriosos rayos detuvieron los motores de los aviones sobre la ciudad más grande del mundo, mientras aviones fantasma no identificados desconcertaban a los departamentos de guerra de cuatro naciones. En zonas aisladas se ha observado cómo barcos y hombres caían del cielo para luego desvanecerse.
Esta es la sorprendente historia de los desconcertantes sucesos ocurridos en los últimos años. ¿Qué relación existe, si es que existe alguna, entre estos diversos informes? ¿Quién o qué está detrás de ellos?
Desde Point Pleasant, W. Va., el 11 de octubre de 1931, llegó el informe de que se había observado un dirigible que se precipitaba a tierra envuelto en llamas, con hombres saltando de él en paracaídas mientras caía. Muchos testigos afirmaron que el accidente se había producido en las colinas al sur de la ciudad. Observadores en Gallipolis Ferry informaron de que el dirigible había cruzado el río Ohio y había caído mientras un hombre lo observaba a través de unas gafas de campo. Descrito como de entre cien y ciento cincuenta pies de largo, estaba a una altitud de trescientos pies cuando estalló. Con él cayeron objetos blancos, que se cree que eran paracaídas.
Se organizaron grupos de búsqueda. Los aeropuertos cercanos enviaron aviones para ayudar en la búsqueda durante todo el día. Las autoridades de Akron, Ohio, anunciaron que todos los dirigibles navales estaban a salvo en sus hangares. Y, a pesar de la búsqueda exhaustiva y las indagaciones a gran distancia, no se encontró ni una sola pista. El misterio persiste: oculta en algún lugar de las colinas de Virginia Occidental, la solución a este enigma sigue siendo un secreto.
Entonces, algo menos de dos meses después, llegó un informe de Hammonton, N.J. El 5 de diciembre, a última hora de la tarde, se observó a un aviador caer en paracaídas en el pantano de Folsom, una de las secciones más densas de cerdos y bosques del sur del estado, al sur de la ciudad. Otros informes de testigos procedían de Weymouth, un pueblo situado al otro lado del pantano. Descendiendo desde gran altura, no se había observado ni oído ningún avión.
Dirigido por la policía estatal, cinco compañías de bomberos locales y testigos, un pequeño ejército de voluntarios buscó en el pantano toda la noche y todo el día siguiente. Los aeropuertos de todo el este del país informaron de que todos los aviones estaban localizados. La larga búsqueda fue infructuosa, pero se añadió que el pantano contiene zonas nunca antes penetradas excepto por los indios.
Un año más tarde, el 29 de diciembre de 1932, se informó de que un gran avión trimotor había sido derribado en los bosques a ocho millas al oeste de New Brunswick, N.J. Los observadores dijeron que sus motores estaban en silencio y que sus luces parpadeaban cuando desapareció detrás de las colinas boscosas. La hora de la observación era cercana a la medianoche. De nuevo la policía estatal realizó una búsqueda infructuosa, y de nuevo todos los aviones del este fueron localizados.
Estos tres informes fueron recogidos del New York Times por David Markham, miembro de la Fortean Society. Según Tiffany Thayer, secretario de la Fortean Society, el Sr. Markham, que ha estado recopilando material sobre desapariciones marítimas, ha llegado a ciertas cuasiconclusiones que le ha pedido que retenga temporalmente por considerarlas posiblemente demasiado peligrosas para hacerlas públicas. Mi artículo “Extraños secretos del mar” presenta el tipo de material al que se hace referencia.
Curiosamente, estos informes de hombres o aeronaves que caen a tierra y desaparecen sin dejar rastro no son únicos. Los archivos originales del difunto Charles Fort contienen varios relatos similares. Sólo podemos adivinar cuántos más yacen enterrados en los archivos de periódicos poco conocidos.
Un año después del informe de New Brunswick, un misterioso avión apareció sobre la ciudad de Nueva York. El 26 de diciembre de 1933, una tormenta de nieve borró el cielo de la metrópoli. La primera llamada telefónica a la jefatura de policía se hizo a las 9:30 a.m., y luego los informes aumentaron constantemente. El avión no se veía, pero se oía el ruido de su motor. Al parecer, el piloto vagaba a ciegas sobre las torres nevadas de Manhattan en círculos incapaces de encontrar un lugar donde aterrizar.
Con la esperanza de que el piloto tuviera un receptor de onda corta, la National Broadcasting Company intentó ponerse en contacto con él. Se avisó a todos los aeropuertos. Se encendieron balizas y reflectores. Se informó de un techo de quinientos pies en el aeropuerto de Newark. A medida que pasaban las horas, el techo aumentaba, pero los informes seguían llegando. Los residentes de Jersey City y el Bronx anunciaron haber oído el motor. A media tarde, cuando por fin cesaron los informes, la visibilidad se fijó en una milla y el piloto podría haber aterrizado fácilmente en puertos de Nueva Jersey o Long Island, pero todos los aeródromos del área metropolitana informaron que no había habido vuelos durante el día y no había aparecido ningún avión perdido.
En ese momento un avión fantasma estaba apareciendo sobre los países escandinavos. El primer despacho se emitió en Estocolmo el 31 de diciembre de 1933, y en él se anunciaba que los aviadores del ejército sueco habían recibido la orden de perseguir a un misterioso avión que había sido avistado durante varias semanas sobre Laponia. Se creía que tenía su base en algún lugar de las montañas, que había estado realizando vuelos nocturnos y que recientemente se le había oído volar hacia Noruega durante una fuerte tormenta de nieve.
Otro despacho de la misma ciudad, del 9 de enero de 1934, afirmaba que el “avión fantasma” había sido observado sobre Westerbotten, en el norte de Suecia, y que las fuerzas aéreas suecas ya habían perdido dos aviones en sus esfuerzos por localizar la base de la misteriosa nave. Un grupo de cuatro hombres que había estado realizando una búsqueda por tierra a lo largo de la frontera noruega había desaparecido.
Se recibieron más informes de Helsingfors y Estocolmo. Se especuló con la posibilidad de que los aviones fueran soviéticos que realizaban vuelos de prueba a rompehielos árticos o que exploraban una nueva ruta aérea de Rusia al Atlántico. Las autoridades soviéticas negaron que ninguno de sus aviones hubiera sobrevolado la zona.
El 3 de febrero un despacho de Helsingfors anunciaba que “los continuos vuelos nocturnos sobre el norte de Finlandia, Suecia y Noruega de los llamados aviadores fantasma, que han causado tal aprensión aquí que han llevado al estado mayor a organizar reconocimientos a gran escala por parte de aviones del ejército en todo el norte de Finlandia, siguen siendo un profundo misterio”. Aunque hubo un gran número de testigos presenciales, el avión no pudo ser identificado.
El informe añadía que unas misteriosas luces sobre Helsingfors y Viborg habían causado alarma, y que el gran avión no identificado había sido avistado sobre el este de Finlandia, donde los expertos en aviación afirmaron “que los misteriosos aviadores muestran una habilidad excepcional, sin duda superior a la de los aviadores del norte de Europa”. En este despacho se hace referencia a la aparición de un avión misterioso, el primero, sobre Londres, y se ha señalado que este grupo de informes se detuvo aproximadamente en el momento de la conjunción inferior de Venus (5 de febrero de 1934).
Pero en marzo de 1935, un objeto descrito como “una gran forma brillante parecida a una serpiente gigantesca, retorciéndose en el cielo del noroeste” apareció durante media hora a primera hora de la tarde sobre el sur de Noruega y Dinamarca. Según lo observado en Grimstad por un corresponsal del Tidens Tegn (Noruega), tenía cuatro o cinco curvas marcadas por sombras, y estaba en posición vertical con la “cabeza” hacia la tierra. La visión era clara. No había nubes y era muy brillante. El Stavanger Aftenblad del 26 de marzo publicó una descripción completa de la aparición y bocetos de esta realizados por el artista Naesheim, que fue testigo.
Un objeto similar apareció tres veces sobre la ciudad de Cruz Alta, Brasil; dos veces en diciembre de 1935 y otra vez en julio de 1937. En su última aparición la “serpiente” tenía su “cabeza” hacia la tierra, apareciendo la cabeza como una bola de fuego. Cabe añadir, de paso, que en 1937 se informó de la presencia de “espadas” y “ataúdes” en el cielo de la frontera polaco-alemana, pero el autor no dispone en este momento de detalles al respecto.
Luego llegó el misterioso rayo que detuvo los motores de los aviones sobre la ciudad de Nueva York. En un despacho del Servicio Universal fechado el 24 de mayo de 1935, escrito por Lou Wedemar, se anunciaba que los pilotos habían pedido al Departamento de Comercio que investigara un supuesto rayo de radio que estaba parando los motores de los aviones que sobrevolaban la ciudad. Los aviones, mientras sobrevolaban la parte central de Manhattan, habían experimentado desconcertantes problemas en los motores. En los círculos aeronáuticos se había extendido la creencia de que algún tipo de onda corta había sido desarrollada por un experimentador desconocido que afectaba a los motores a los que apuntaba.
Los motores se apagaban repentinamente sin razón aparente, y un examen minucioso por parte de mecánicos expertos no pudo revelar ninguna razón para el fenómeno. Estuvieron a punto de producirse varias catástrofes, ya que el “magnetismo” no desapareció durante algún tiempo y los aviones tuvieron que realizar aterrizajes de emergencia. Un ejemplo citado fue el casi desastre de un avión de cabina pilotado por Michael Stupelli que se vio obligado a aterrizar en el East River cuando llevaba tres pasajeros.
Este informe tampoco es único. En octubre de 1930, cuarenta automóviles se quedaron parados durante una hora en la carretera entre Riesa y Wurzen, en Alemania. Todos los motores se pararon misteriosamente. Pero antes, en el verano de 1923, y al sur de esta carretera en Sajonia, Alemania, aviadores franceses informaron de la misteriosa parada de motores cerca de Furth mientras volaban de Estrasburgo a Praga. Se creía que un experimentador alemán estaba practicando en aviones franceses con rayos recién descubiertos. Si fue así, su secreto nunca se utilizó en la guerra tardía[1].
La noche del 24 de noviembre de 1935, una “espada flamígera” fue observada en los cielos entre Palestina y Dallas, Texas. El Dr. J. D. Boon, profesor de astrofísica de la Universidad Metodista del Sur, declaró que no estaba prevista la aparición de ningún cometa ni fenómeno estelar de ningún tipo. Un testigo, editor de un periódico, describió la aparición como “un estrecho y brillante rayo de luz, absolutamente inmóvil y vertical, una réplica exacta de una espada”.
En febrero de 1936, se informó de la “luz fantasma de Ringold” (cerca de Pasco, Wash.). Se trataba de una luz misteriosa, que se desplazaba ampliamente y con frecuencia a lo largo de autopistas pobladas donde había provocado que los automovilistas cayeran en zanjas, y muchos ciudadanos de gran reputación habían jurado su autenticidad. Desaparecía al acercarse y todos los esfuerzos por encontrar una explicación plausible resultaron en un fracaso.
En los despachos del 18 de enero de 1937 se informó de un susto de fantasma en una mina cerca de Bishop, Virginia. Los responsables de la Pochahontas Fuel Company, propietaria de la mina nº 34, intentaban explicar el susto que había provocado que más de un centenar de mineros abandonaran los pozos. Se creía que la mina estaba encantada. Durante varios meses se había informado de misteriosos gemidos, chillidos, portazos y una forma fantasmal que seguía a los hombres.
La noche del 20 de julio de 1937, un misterioso avión sobrevoló el aeródromo de Hendon y el corazón de Londres. Hubo muchos testigos. El Ministerio del Aire quedó perplejo y su investigación fue infructuosa. Dos noches más tarde, el vapor británico Ranee, a 500 millas de Cape Race, avistó un “avión misterioso” que volaba hacia el este. En aquel momento no se realizaban vuelos transatlánticos. No se había denunciado la desaparición de ningún avión. Según la tripulación del buque, se veían dos “luces de navegación” en la nave.
Misteriosos destellos azules aparecieron en el cielo del sur de Sussex, Inglaterra, la noche del 2 de octubre de 1938. Estos destellos fueron seguidos por una “repentina grieta en el cielo donde brillaba un bellísimo resplandor azul verdoso. A través de ella pareció caer un cuerpo ardiente, vivo y hermoso, que desapareció en un segundo. Después sólo hubo un débil destello”.
En diciembre de 1939, otra visita celestial llegó a Finlandia. Según el Evangeliskt Vittnesbord finlandés, el fenómeno tuvo lugar cerca de la medianoche. Duró alrededor de media hora. Comenzó como una bola de fuego que se fue agrandando, y su aspecto cambió de un color rojo a un blanco brillante al fundirse repentinamente los rayos procedentes de los horizontes oriental y occidental. A medida que la luz se extendía, un objeto brillante, parecido a una enorme figura humana, apareció durante unos instantes en el punto donde los rayos se fundían. Luego, lentamente, la visión se desvaneció en la noche dejando a los espectadores en silencio y desconcertados.
En septiembre de 1943 se observó en Transilvania una gran luz con cola, parecida a un cometa. Fue visible durante cinco minutos. Los testigos informaron de que la cabeza se disolvió y la cola adoptó la forma de una cimitarra antes de desvanecerse.
El 10 de mayo de 1944, la prensa informó de una extraña luz en el cielo de México, Mo. Varios residentes la habían observado. Parecía una gran cometa que se movía arriba y abajo, de un lado a otro, y a veces casi en círculo. Se localizaba en el cielo del noreste en un ángulo aproximado de cuarenta y cinco grados, visible en las primeras horas de la noche.
27 de junio de 1944 – Meteoro rojo y verde brillante sobre el condado de Cass, Indiana. Un testigo cerca de Kewanna declaró que cruzó la carretera justo por encima de los cables telefónicos. Verde brillante con una cola de chispas rojas. Pero este objeto no fue más que un leve precursor del verdadero enigma que llegó menos de dos meses después.
Llegó en las primeras horas de la mañana del 18 de agosto, y tan sorprendentes fueron los variados informes de su aparición que los astrónomos de Chicago dijeron que era “hecho por el hombre”. La aparente bola de fuego era visible sobre el este de Illinois, Indiana y el oeste de Ohio. Todos los informes son contradictorios, y los rumores de bombas robot, explosiones y accidentes aéreos siguieron su rastro. Las autoridades militares comprobaron las instalaciones bélicas. Se movía demasiado deprisa para ser un avión y demasiado despacio para ser un meteoro. Su tamaño fue objeto de diversas interpretaciones, y algunos informes afirmaron que era demasiado grande para ser un avión. Siguió una trayectoria en zigzag, de oeste a este y de sur a norte. Gritaba en el aire y hacía temblar las ventanas. La policía estatal fue asediada con llamadas. Hubo una docena de informes de su caída a tierra en puntos muy dispersos, pero con una excepción no se encontraron rastros. La excepción es Lyons, al sur de Danville (Illinois), donde se dice que cayó de la bola en llamas un trozo de piedra de unos veinte centímetros de largo. Parecía “madera petrificada”.
Desde Tierquin, Irlanda, llegó la historia de una gran bola luminosa, más grande que la luna, moviéndose lentamente hacia el oeste en el cielo en enero de 1945. En abril se observó una luz en Jefferstown, Kentucky, en el cielo de medianoche. Estaba sobre Fisherville, al este, del tamaño de un melón grande, brillaba y retrocedía en brillo como un latido, proyectando su luz como una pantalla de lámpara sobre el pueblo. Al cabo de diez minutos desapareció. El 4 de mayo por la mañana temprano hubo un destello de luz y una explosión reportada en seis estados. Visible durante tres segundos. Los edificios temblaron.
A las 7:30 de la tarde del 1 de junio de 1945, algo zumbó en el cielo sobre Morganton, N.C., en dirección noroeste. De forma tubular, brillante, reluciente a la luz como si estuviera cubierto de aluminio, de cinco o seis pies de largo, con una llama azul brotando de su cola. Desapareció en las proximidades de las montañas cercanas al lago James y poco después se oyó un sonido explosivo.
Cerca de Morganton se encuentra Brown Mountain, escenario de misteriosas luces desde la Guerra Civil, tan desconcertantes que los geólogos del gobierno han llevado a cabo infructuosas investigaciones. En mis archivos hay un largo artículo sobre el misterio de Brown Mountain que apareció en el Literary Digest del 7 de noviembre de 1925. Estas luces son del tamaño de un globo de juguete, varían de color, se mueven y aparecen y desaparecen bruscamente.
El último informe de un avión misterioso en la zona escandinava llegó de Vaesterbotton, Suecia, el 9 de julio de 1945. Su forma se parecía a la de un pájaro. Se movía a gran velocidad en dirección sur sobre la ciudad a unos 10,000 pies de altitud. “Si era un avión, era uno como el Estado Mayor sueco nunca había visto antes”.
A última hora de la tarde del 29 de noviembre de 1945, un objeto llameante explotó y luego se transformó en una bola de fuego sobre Modesto, California. Fue visible en toda la zona de San Francisco, y se observó alejándose hacia el noreste a una velocidad de unas 800 millas por hora a una altitud aparentemente baja. Pero antes de que decidamos que se trata simplemente de un meteoro extraño, debemos añadir que, según el Oakland Tribune, “se informó de su avistamiento en el oeste de Nevada cinco horas después de que fuera visto por primera vez en Oakland”.
No, los meteoros no se quedan o flotan en los cielos de la tierra, ni se parecen a cohetes o aviones.
Tal como aparece en Amazing Stories, junio de 1947.
https://borderlandsciences.org/project/etheria/article/Gaddis_Visitors_from_the_Void.html
[1] Esto no es cierto. Su editor tiene un relato de testigos oculares de seis B-17 que se estrellaron en la Línea Sigfrido, cayendo sin que se disparara un tiro, todos ellos estrellándose debido a un apagado simultáneo de los motores. Este incidente fue retransmitido por la radio estadounidense por un reportero de noticias, pero no apareció en ningún periódico del mismo día o del día siguiente que él conozca, ni se volvió a mencionar en antena. Sólo puede suponer que la información fue suprimida por razones de seguridad. También se ha rumoreado que las autoridades alemanas han negado que supieran de tal rayo que detiene el encendido, o de los accidentes aéreos mencionados -Ed.