¿El vehículo de reentrada del GE Mark 2 que se estrelló en Kecksburg en 1965 fue un ovni?

Por John Ventre y Owen Eichler

Greensburg, PA, octubre/noviembre de 2020 — La revista MUFON publicó por primera vez este artículo en diciembre de 2015, coincidiendo con el 50.º aniversario del accidente ovni de Kecksburg, PA. Otros medios, como el sitio web militar Stars and Stripes y el Pittsburgh Post-Gazette, también publicaron artículos conmemorativos, pero, inexplicablemente, en aquel momento no hubo prácticamente ninguna cobertura a nivel nacional.

John Ventre y Owen Eichler enviaron la versión actualizada de este artículo a The WOW! Signal:

El 9 de diciembre de 1965, a las 16:47, algo sobrevoló nuestro espacio aéreo y realizó un aterrizaje semicontrolado en Kecksburg, Pensilvania. Para mí, la historia se centra en cómo descendió sobre Canadá, giró ligeramente a la derecha antes de llegar a Cleveland y a la izquierda antes de Pittsburgh, reduciendo la velocidad antes de realizar un aterrizaje forzoso en la zona rural de Kecksburg, evitando así los centros poblados (como el vuelo 93). La leyenda ha crecido e incluye el testimonio de un testigo que afirmó haber visto una mano escamosa de tres dedos salir de la parte superior del ovni, similar al final de la película de 1953 La guerra de los mundos, e incluso el avistamiento de un cuerpo alienígena en una camilla en el hangar 18 de la base aérea Wright-Patterson, junto a una nave con forma de cono.

En febrero de 2015, Owen Eichler se puso en contacto conmigo respecto a su teoría de que el incidente ovni de Kecksburg del 9 de diciembre de 1965 podría haber sido el accidente y la recuperación de una nave de reentrada GE Mark 2, lanzada desde el Polo Norte el 7 de diciembre de 1965. Owen afirmó haber dedicado años a investigar su teoría y estar convencido de su veracidad. La nave GE Mark 2 nunca se había mencionado como posible candidata para Kecksburg. Este objeto era una cápsula espía que se mantuvo en secreto hasta 1991. Le planteé algunas preguntas importantes para el caso:

1. ¿Cómo logró el objeto girar, frenar y realizar un aterrizaje controlado? Owen explicó que el vehículo de reentrada de GE contaba con un sistema interno de control de peso para la estabilidad y la guía, utilizando el efecto Coanda para planear. Owen también aclaró que no se trataba de un proyecto de la NASA.

2. ¿Por qué se desplegaría tal contingente militar para recuperar una nave de reentrada de GE? Owen explicó que se utilizaba para la identificación espacial de naves en órbita y que posiblemente contenía un generador térmico de radioisótopos (RTG), cuya recuperación era necesaria para controlar y prevenir una fuga radiactiva. Los primeros generadores de energía nuclear se utilizaron en 1961. También se trataba de un satélite espía secreto estadounidense empleado contra la Unión Soviética tras el incidente del avión espía U-2 de Gary Powers.

3. ¿Cuál es la explicación de las inscripciones o símbolos en los laterales del objeto? Owen dijo que se debían a la soldadura de identificación realizada en el vehículo de reentrada, debido a los numerosos lanzamientos. Uno de los símbolos reportados, la estrella de cinco puntas con un círculo en el centro, es un símbolo del Ejército y la Fuerza Aérea. El vehículo de reentrada también estaba acoplado al cohete Atlas en la base donde se encontraban los símbolos.

Aunque siempre he creído en la teoría de los ovnis, Owen captó mi atención y, como director estatal de Pensilvania de la Mutual UFO Network, me siento obligado a ofrecer su teoría como posible explicación del ovni de Kecksburg, si bien aún tenía dudas sobre si GE, la NASA o la Fuerza Aérea podían confirmar dónde había aterrizado la nave perdida durante la reentrada. Contacté con expertos en la materia para obtener un número de teléfono de GE, pero no lo tenían. También intenté contactar con GE y Lockheed Martin, ya que Lockheed se hizo cargo del programa de diseño del Mark 2 y tendría los registros, pero sin éxito. También me pregunté si el GE Mark 2 no colisionó con el Cosmos 96, puesto que los rusos afirmaron que la sonda Cosmos 96 impactó contra algo en el espacio. Al acercarnos al 60.º aniversario del suceso, el Programa 437 confirma las características de nuestra teoría. Esto es lo que Owen, testigo de las características del ovni en vuelo, tenía que decir:

«Era un día claro el 9 de diciembre de 1965», explica el Sr. Eichler. «Jugando al béisbol con otros chicos y chicas del vecindario, en un área abierta con un amplio campo de visión, vi un objeto brillante, multicolor y llame a mis compañeros. Tenía 13 años. El objeto, predominantemente verde con destellos amarillos, morados y naranjas, se movía de noroeste a sureste en mi pequeño pueblo de Shafton, cerca de Irwin, Pensilvania. Como había estado practicando vuelo en una avioneta Piper Cub con un vecino, me asombró lo bajo y nivelado que se movía. También había pasado muchas horas en un aeropuerto local y conocía la velocidad y la altitud de las avionetas. El objeto parecía tener una velocidad algo mayor que la de las avionetas y una altitud baja. Además, como se movía paralelo y por encima del puente de la autopista de Pensilvania, cerca del cruce de Irwin/North Huntingdon, aún recuerdo que comparaba la velocidad con la distancia mientras… Me habían dado instrucciones para volar en avionetas. Como descubrí años después, el objeto recorrió 27 kilómetros adicionales hasta Kecksburg y no perdió altitud significativamente. Pero, sobre todo, me fascinó el color predominantemente verde del objeto. El Sr. Eichler descubrió más tarde, en sus clases de química en la escuela secundaria, que el cobre emite un brillo verde al incinerarse en la atmósfera. La conexión entre el cobre y el objeto que vio en 1965 lo impulsó a investigar el origen del objeto durante los siguientes 45 años. Avanzando en el tiempo hasta el presente, y tras muchas horas de investigación, el Sr. Eichler ha determinado que el objeto era un vehículo de reentrada estadounidense diseñado y fabricado por la General Electric Corporation, designado como vehículo de reentrada de cuerpo romo MK2.

A finales de la década de 1950, Estados Unidos y la URSS diseñaron y pusieron en órbita numerosos vehículos de reentrada con el objetivo original de lanzar bombas nucleares. Se probaron varios diseños estadounidenses, siendo el de «cuerpo romo» el preferido. Este diseño introducía el vehículo de reentrada en la atmósfera mediante un fuerte empuje de aire que amortiguaba la entrada de calor del vehículo. El diseño estadounidense empleaba una sección esférica, mientras que el soviético utilizaba una esfera completa. El diseño estadounidense incorporaba controles y propulsores para dirigir el vehículo de reentrada en órbita, mientras que la versión soviética podría no haber incluido dichos controles. Además, el diseño estadounidense utilizaba un sistema interno de control ponderado móvil para maniobrar en la atmósfera densa cerca de la Tierra, lo que permitía al vehículo de reentrada ascender, descender y realizar giros.

(Figura 1 – Vehículo de reentrada prototipo GE Mark 2)

(Figura 2 – RV antes del electrochapado que cubría las juntas)

(Figura 3 – Declaración jurada ante notario del testigo Jerry Betters)

En referencia a las figuras 1 a 3, observe la forma del vehículo de reentrada General Electric MK2. Observe también los componentes internos, como el sistema de cápsula de datos recuperable y el sistema de control de trayectoria. La forma del vehículo se asemeja a la descripción de los testigos presenciales, quienes lo compararon con una bellota. También se muestran los reactores de control utilizados para maniobrar en órbita. Durante el vuelo nivelado controlado en la atmósfera, el extremo romo del vehículo, al entrar en contacto con la atmósfera frontal, puede inclinarse mediante el sistema de control de trayectoria para modificar el borde de ataque y, por lo tanto, la trayectoria del vehículo. De esta manera, el vehículo puede ascender, descender, girar a la izquierda o a la derecha. Esta capacidad en vuelo fue demostrada por el objeto avistado por numerosos observadores. En los momentos finales del evento, cuando el vehículo de reentrada aterrizó en Kecksburg, una testigo presencial, Frances Kalp, comentó haber visto un objeto con forma de «cuatro estrellas». Probablemente, esta referencia a las «cuatro estrellas» aludía a los cuatro reactores de control utilizados para dirigir el vehículo en órbita. para modificar la velocidad de descenso. Obsérvense las similitudes entre el prototipo, la nave de reentrada MK2 real y el boceto/declaración a mano del músico Jerry Betters, quien nunca había visto una nave de reentrada MK2 ni ninguna otra nave espacial de cerca. Como se explica más adelante, la MK2 tenía diversas capacidades para transportar cargas útiles, como un dispositivo nuclear. Obsérvese el extremo en forma de embudo de la nave de reentrada MK2. Se contemplaban mecanismos para expulsar una cápsula de datos o, posiblemente, una cámara/recipiente de película para su posterior recuperación.

¿Qué hay del color predominantemente verde del objeto? El Sr. Eichler afirma: «Pude confirmar que el extremo romo del objeto, el disipador de calor, estaba hecho de cobre con minúsculas aleaciones de metales como el berilio. Los informes de bolas de fuego verdes observadas en el estado suroccidental de Nuevo México durante la década de 1950, relacionadas con los primeros vuelos de prueba de vehículos de reentrada, fueron seguidos por estudios terrestres del “Proyecto Twinkle”, que identificaron residuos de cobre por encima de los niveles normales en la trayectoria de vuelo a baja altura de los objetos avistados sobrevolando la zona. Los disipadores de calor de cobre parecen contradictorios para proteger un vehículo de reentrada del calor, pero la física del diseño de cuerpo romo demuestra que puede haber una amplia protección térmica. Cabe mencionar que las técnicas posteriores de disipación de calor de los vehículos de reentrada utilizaron un material ablativo; un diseño que permite la absorción de calor y la posterior eliminación del material ablativo del vehículo para liberar el calor. El diseño ablativo permitió una forma física completamente diferente a la del vehículo de reentrada MK2».

Desde una perspectiva militar, el Sr. Eichler añadió: «Este fue un proyecto de la Guerra Fría basado en el cohete alemán A4, comúnmente conocido como V2, diseñado por Werner von Braun. El MK2 fue el primer vehículo de reentrada utilizado para transportar una ojiva nuclear con una potencia equivalente a 1.5 megatones de TNT en aquel entonces. Un dato histórico relevante es que, durante la Segunda Guerra Mundial, Alemania y el Sr. von Braun concibieron un cohete multietapa A10 con una ojiva nuclear para enviarlo vía aérea a la ciudad de Nueva York».

El vehículo de reentrada MK2 se instaló sobre los cohetes Thor y Atlas de Estados Unidos. Muchas de estas armas se desplegaron en diversas partes del mundo con la designación de misiles balísticos de alcance intermedio (IRBM). Por ejemplo, en el marco del «Proyecto Emily», se desplegaron hasta 60 misiles Thor IRBM en Gran Bretaña a principios de la década de 1960. Estados Unidos envió los misiles y un equipo de entrenamiento de la Base Aérea de Vandenberg, en Estados Unidos, a Gran Bretaña. También hubo otros despliegues. En las figuras 4 y 5, obsérvese la ojiva del cohete Thor con las adaptaciones para recibir el vehículo de reentrada MK2. Obsérvese también el tamaño del MK2 instalado en comparación con el personal de la Fuerza Aérea que se encuentra debajo.

(Figura 4 – Trayectoria de vuelo desviada para evitar impactar contra Pittsburgh)

(Figura 5: Vehículo de reentrada Mark 2 instalado en la parte superior y listo para el despegue. Se pueden ver símbolos en la primera banda negra en la nariz, que es el RV).

(Figura 6 – Vehículo de reentrada Mark 2 instalado, marcas en la base)

El Sr. Eichler declaró además: “El despliegue del misil nuclear armado Thor MK2 fue finalmente retirado de Gran Bretaña debido al avance de la tecnología y la vulnerabilidad de su vehículo de reentrada a la intercepción por parte de aeronaves enemigas, ya que el MK2 era lento y podía ser derribado. Sin embargo, durante la década de 1960, el cohete Atlas de Estados Unidos se incorporó gradualmente para lanzar el vehículo de reentrada MK2. Los cohetes Atlas SM-65 ofrecían algunas ventajas de las que carecía el cohete Thor. Por ejemplo, tenían un alcance y capacidad orbital mucho mayores. El cohete Thor solo podía transportar una carga útil suborbital. Con el cohete Atlas, el misil balístico de alcance intermedio (IRBM) se convirtió en un misil balístico intercontinental (ICBM). La introducción del cohete Atlas también trajo consigo vehículos de reentrada más pequeños y eficientes. Así pues, debido a la gran cantidad de MK2 fabricados, posiblemente más de 2000 unidades, resultaron útiles en otras áreas de la investigación y el desarrollo espacial. Muchos vehículos MK2 se utilizaron para monitorizar parámetros atmosféricos en apoyo del alunizaje estadounidense. Otro programa destacable empleado por Estados Unidos fue el Programa 437. Este último programa, similar a la iniciativa «Guerra de las Galaxias» del presidente Reagan, se centró en utilizar una explosión nuclear en el espacio para inhabilitar un satélite enemigo con ondas de pulso electromagnético.

También sospecho que las extrañas marcas alrededor de la base del ovni de Kecksburg podrían deberse a la soldadura de la superestructura de un segundo vehículo de reentrada a la base del MK2. Tras la combustión de los restos de la superestructura durante la reentrada del MK2 en la atmósfera, solo quedarían restos de soldadura ilegibles en diversas configuraciones ininteligibles para un observador común. Además, la base del MK2 es el único punto de fijación de la superestructura, ya que el resto del MK2 estaba integrado en la nariz del vehículo de lanzamiento y estaba fabricado con gruesas láminas de acero inoxidable de aleación 316, revestidas de cobre y con un recubrimiento electrostático de platino. Asimismo, las extrañas marcas podrían ser marcas de identificación realizadas con una varilla de soldadura para identificar con precisión el modelo (MK2A, MK2B o MK2C) del vehículo de reentrada y su carga útil.

La posibilidad de que el vehículo de reentrada que aterrizó en Kecksburg transportara una ojiva nuclear es remota. Testigos afirmaron haber visto personas vestidas con lo que describieron como trajes de cuerpo entero y portando algo parecido a un contador Geiger. El análisis de la investigación del Sr. Eichler demuestra que muchos vehículos de reentrada de la década de 1960 necesitaban una fuente de energía. El Sr. Eichler explica: «Las primeras fuentes de energía utilizaban baterías, con inversores de CA/CC o termopilas nucleares. La fuente de energía más utilizada fue un generador térmico de radioisótopos (RTG). Este generador emplea material nuclear que genera calor. Este calor, a su vez, calienta un conjunto de termopares para generar electricidad y alimentar los sistemas de comunicación y control. En los primeros modelos, se utilizaban plutonio-238, curio-244 y estroncio-90 como fuente de calor. De hecho, las autoridades buscarían verificar que la integridad estructural del vehículo de reentrada no se viera comprometida como resultado del impacto, lo que podría haber liberado contaminantes radiactivos del RTG».

Todas las pruebas de Owen se pueden encontrar buscando en internet. También encontré esta información en línea:

El programa Corona, operado por la CIA con la asistencia de la Fuerza Aérea, se utilizó para espiar a la Unión Soviética y China desde junio de 1959 hasta mayo de 1972. El Programa 437 transformó el misil PGM-17 Thor en un sistema de armas antisatélite (ASAT) operativo, una capacidad que se mantuvo en el más absoluto secreto. La misión del Programa 437 fue aprobada para su desarrollo por el Secretario de Defensa de los Estados Unidos, Robert McNamara, el 20 de noviembre de 1962, y tuvo su base en el atolón Johnson, en el océano Pacífico. El Programa 437 empleó misiles Thor y les añadió motores de refuerzo para lograr vuelos orbitales. Entre 1964 y 1975, se realizaron dieciocho lanzamientos suborbitales y orbitales adicionales de misiles Thor desde la isla Johnson en apoyo del Programa 437. Entre 1965 y 1966, se lanzaron cuatro misiles Thor del Programa 437 con cargas útiles alternativas para la inspección de satélites desde la isla Johnson. Dos de las cuatro cargas útiles fueron designadas como APX-1 y APX-2, ambas equipadas con cámaras. Estos lanzamientos constituían, evidentemente, una evolución de un sistema propuesto para permitir la verificación visual de un objetivo espacial antes de su posible destrucción. Estos vuelos podrían estar relacionados con el Programa 922 de finales de la década de 1960, una versión no nuclear del Thor con guiado infrarrojo y una ojiva de alto poder explosivo. Se tuvo especial cuidado en evitar incluso la apariencia de apuntar hacia un satélite soviético. Se trataba de misiones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que evaluaban diseños de vehículos de reentrada reutilizables y maniobrables capaces de volar hasta un punto de aterrizaje preciso en la Tierra.

En 1965 se planearon cuatro lanzamientos desde la isla Johnson; tres se consideran exitosos. El primero, el 7 de diciembre de 1965, no tiene registro de resultado. Ese día, a las 19:29 hora estándar militar (MST), la tripulación del 10.º Escuadrón de Defensa Aérea (ADS) lanzó el misil Thor J8-2299 con un azimut de intercepción de 153 grados. El objetivo era el objeto SPADATS 613: el cuerpo de un cohete Atlas Agena desechado. La intercepción se produjo 8 minutos y 18 segundos después del lanzamiento, tras un despegue normal, la separación de los propulsores, la suposición de la trayectoria de vuelo y la operación de la carga útil. La cápsula con la cámara registró un error de 0,56 millas náuticas con respecto a la distancia de separación programada de 3.2 millas náuticas. Todas las funciones de la carga útil se realizaron con normalidad hasta la separación, excepto el corte de la película y el sellado. El fallo fue irrelevante. Sin embargo, dado que se afirmó que la cápsula de película expulsada nunca se recuperó y fue visible a las 19:45 dirigiéndose hacia el océano, el resultado de esta misión es un firme candidato para el ovni de Kecksburg, ¡aunque se la cataloga como un lanzamiento suborbital!

En 1965, debido al horario de verano, habría habido una diferencia horaria de cinco horas entre la isla Johnson y Kecksburg, Pensilvania. Esto situaría la pérdida del vehículo de reentrada a las 00:45 (hora del este) del 8 de diciembre. ¿Se trató realmente de un lanzamiento orbital y podría haber permanecido en órbita durante más de 39 horas? La respuesta es sí: podría haber tardado entre dos horas y tres días en descender desde la órbita terrestre baja. Por ejemplo, el lanzamiento del Thor Agena-D desde la Base de la Fuerza Aérea de Vandenberg el 9 de diciembre de 1965 tardó dos días en recuperarse tras una trayectoria errática. Se requiere un análisis más completo de la separación del vehículo de reentrada y el cohete, que alteró las características de descenso, ya que la Fuerza Aérea declaró haberlo perdido de vista a las 19:45 del 7 de diciembre. No cabe duda de que el vehículo de reentrada MK2 era capaz de alcanzar órbitas prolongadas y realizar aterrizajes controlados.

Asistí al festival ovni del 50 aniversario en Kecksburg en julio de 2015, donde los testigos relataron sus historias, aunque no recordaban con precisión los detalles, como el hecho de que el meteorito brillaba de color verde al descender. También analicé los testimonios del DVD de Stan Gordon sobre Kecksburg, creado en 1998, que era más exacto. Si bien la Fuerza Aérea afirmó que solo había tres miembros de su personal en el lugar para recuperar el meteorito, numerosos testigos civiles verificaron la presencia de hasta 25 militares armados. El Proyecto Polvo Lunar estaba en marcha en ese momento, y la respuesta fue coherente con los esfuerzos de recuperación de dicho proyecto. Los testigos también declararon: «Brillaba de color verde en el cielo, tenía un color naranja quemado en el suelo, el lugar podría ser radiactivo, se veía una luz azul arqueada proveniente del bosque, parecía que había jeroglíficos egipcios soldados en una cuerda con diferentes diseños alrededor de la base, y cuatro hombres con trajes espaciales de la NASA llevaron una caja de entre 1.2 y 1.5 metros al área».

A lo largo de los años han existido varias teorías para explicar Kecksburg:

1. Un meteorito: una reacción demasiado desmesurada.

2. Naves extraterrestres.

3. Recuperación del satélite soviético Cosmos 96 – tamaño incorrecto.

4. Proyecto Campana Nazi u otro experimento gubernamental: demasiado grande; 9’x14′.

Tiene sentido que el lanzamiento del GE Mark 2 en el Pacífico el 7 de diciembre de 1965 fuera rastreado por radar. Esto explica la respuesta militar en 40 minutos desde la base de Nike en Irwin hasta el pequeño pueblo rural de Kecksburg. Canadá lo rastreó, pero Estados Unidos lo negó. El blindaje térmico de cobre brillaría con un tono verdoso, el acero inoxidable se tornaría de color naranja quemado, y los técnicos en el lugar usarían trajes de protección contra la radiación adecuados y llevarían la caja de plomo del tamaño correcto para una fuente de energía radiactiva. Es posible que tuvieran que cortar la fuente de energía con un soplete y sacarla del bosque como si fuera el Arca de la Alianza. No podían arriesgarse a una fuga radiactiva al salir de una zona residencial. Era igualmente importante no revelar que estábamos espiando a Rusia tras el incidente del avión espía U-2 de Gary Powers. (Como dato curioso, la clásica película de zombis de 1968, La noche de los muertos vivientes, se basó en un virus del accidente de Kecksburg que causó zombis).

Dado que la NASA descartó la sonda Cosmos 96 como el ovni de Kecksburg al confirmar que cayó 13 horas antes, tras nuestra exhaustiva investigación, solo nos quedan el Proyecto Campana Nazi, que el autor polaco Igor Witkowski dio a conocer en el año 2000 y que, con unas dimensiones de 2.74 m x 4.27 m, triplica el tamaño real; un fallo del GE Mark 2; o un auténtico ovni extraterrestre. Puesto que un tribunal federal ordenó a la NASA entregar sus archivos sobre Kecksburg y esta respondió que la caja de archivos se había extraviado, es dudoso que la NASA confirme o desmienta nuestra teoría del GE Mark 2. Sin confirmación de la NASA, GE, la Fuerza Aérea o la Armada, tenemos la explicación más científica para Kecksburg, pero solo podemos añadir el vehículo de reentrada GE Mark 2 a la reducida lista de naves extraterrestres que maniobraron en el cielo y se estrellaron, o vehículos espía gubernamentales que realizaron un aterrizaje forzoso. Creemos que un vehículo de reentrada GE Mark 2 aterrizó en Kecksburg. ¿Qué opinas? Después de 60 años, solicitamos respetuosamente que los testigos militares involucrados en la recuperación de la NASA, el Ejército y la Fuerza Aérea se presenten y proporcionen detalles y confirmación del incidente.

Imágenes adicionales:

(Figura 7 – Campana nazi – www.diehanse.tumblr.com)

(Figura 8 – Reactor Bell nazi – www.diehanse.tumblr.com)

(Figura 9 – GE Mark 2 que nunca voló y que se encuentra en un estante de espera)

(Figura 10 – réplica del accidente de costado)

(Figura 11: Un testigo clave describe una estrella de 5 puntas con un círculo en el centro en el objeto que utiliza nuestro ejército)

(Figura 12: Cosmos 96 no se parece en nada a lo que se encontró)

Notas adicionales del DVD de Stan Gordon Kecksburg de 1998:

Aquí hay algunos comentarios importantes de testigos:

1. Randy Overly: brillaba verde

2. El sitio de Bob Gatty podría ser radiactivo.

3. John Hays fue expulsado del bosque y se le informó que la zona podría ser radiactiva.

4. Bill Weaver: 4 tipos con trajes espaciales llevaron una caja de 4×4 al bosque.

5. Ernie Hoffman: tenía el tamaño de dos maletas en la plataforma.

6. John Mays: entre 20 y 25 militares en el lugar; luces azules en el bosque.

7. Robert Blystone: Había militares por todo el lugar.

8. Larry Snyder: Militares armados impidieron el acceso.

9. Lillian Hays: Personal militar y civil utilizó su casa y su teléfono. No se registraron llamadas en la factura.

10. John Hays, de la Fuerza Aérea y la NASA, vio en su casa parches de la NASA en la ropa.

11. Bill Bulebush: Dio un giro. Vi marcas egipcias.

12. James Romanski: Vio marcas egipcias que parecían soldadas. Vio una estrella de cinco puntas que coincide con símbolos del ejército y la fuerza aérea.

13. Jerry Betters dibujó el único boceto notariado del objeto en la plataforma y coincide al 100% con el GE Mark 4.

Tras la publicación de este artículo, los detractores afirmaron que el 7 de diciembre se trató de un lanzamiento suborbital que no pudo aterrizar en Kecksburg; sin embargo, la Pioneer 1 de 1958 fue suborbital y tardó 43 horas en caer. Otros citaron datos de la MK1 sin siquiera leer este artículo. La Fuerza Aérea mintió al afirmar que se trataba del meteorito que sobrevoló Detroit esa noche, mintió al decir que solo había tres personas a bordo y mintió al negar haberlo detectado por radar, además de haber extraviado la caja con las pruebas. Entonces, ¿por qué creer que fue suborbital cuando la inserción de esas tres letras (sub) encubrió el suceso? Cualquier lanzamiento orbital anterior también podría explicar el evento, ya que las características de la GE Mark 2 coinciden plenamente con la descripción. Además, existieron ocho cápsulas diferentes del tipo Mark 2, y sin duda algunas fueron proyectos secretos. Lo que he aprendido, y sé desde hace mucho tiempo, es que ¡no existen expertos en el campo de los ovnis!

Owen intentó consultar con los CDC sobre la posible incidencia de espina bífida tras el accidente debido a la radiación. Al mencionar el incidente ovni, no obtuvo ninguna cooperación, lo que lo dejó perplejo. Le dije que nadie lo tomaría en serio si mencionaba los ovnis. Owen descubrió que un testigo clave, James Romanski, el primero en llegar al lugar, padecía varios tipos de cáncer, incluso en la mano, posiblemente causados por haberse acercado demasiado al objeto. También describió una estrella de cinco puntas en la base del objeto, símbolo del Ejército y la Fuerza Aérea.

En agosto de 2016, un hombre de Maine me contactó y me dijo que un oficial del Ejército con 21 años de servicio, que estuvo en Roswell y a cargo de Kecksburg, dio la orden de destruir todos los registros del caso Kecksburg. Por eso, cuando el canal Sci-Fi demandó a la NASA, no se encontraron registros. Este oficial era el teniente coronel Gordon H. Rawson (1922-2013), de Paris, Maine. A Rawson le dijeron que se trataba de un satélite soviético, pero para evitar un incidente internacional, destruyó los registros. Finalmente, tenemos la confirmación de que la Fuerza Aérea mintió sobre la presencia de solo tres miembros de su personal en el lugar. El Libro Azul no menciona Kecksburg, aunque incluye 16 casos de Pensilvania entre sus 701 casos sin explicación. Es muy extraño que no investigaran Kecksburg a menos que supieran que era nuestro.

Se trata de un posible vehículo de reentrada reutilizable VA soviético que medía nueve pies de altura:

También se realizaron numerosos lanzamientos de misiles NIKE Zeus para derribar un MK2 al comenzar las primeras pruebas antibalísticas. Cualquiera de estos lanzamientos podría haber desviado un MK2 de su trayectoria hacia Kecksburg.

También descubrimos que algunos lanzamientos incluían un cohete propulsor y utilizaban combustible de caucho Thiokol, un aglutinante de caucho de polisulfuro que mejoraba el rendimiento y producía un olor a azufre. Testigos afirmaron haber olido azufre. Esto abrió la posibilidad de un segundo lugar de impacto, el del propulsor, en las cercanías de Mammoth Park.

Resumen de las pruebas:

1. Se trataba de un satélite espía que sustituyó al avión espía U2 y se mantuvo en secreto hasta 1991.

2. Inmediatamente después del lanzamiento del 7 de diciembre desde la isla Johnson, se desconectó 1/8 de milla.

3. Es posible que haya rozado el Kosmos 96, que según los soviéticos chocó con algo.

4. Podía maniobrar gracias a un desplazamiento interno de peso y realizar un aterrizaje forzoso a menos de una milla, según el manual de la Fuerza Aérea. Maniobró para evitar impactar contra Cleveland y Pittsburgh.

5. La estrella de 5 puntas que aparece en ella es un símbolo de la Fuerza Aérea o del Ejército.

6. Durante su descenso, brilló con un color verde debido a un escudo térmico de aleación de cobre. Esto explica las bolas de fuego verdes que se observaron sobre Nuevo México en la década de 1950, cuando se estaban probando estos satélites.

7. El único croquis notariado coincide con el satélite.

8. Tenía un generador atómico, por eso cuatro técnicos de la NASA con trajes de protección contra la radiación entraron para desconectar el reactor y por eso los testigos vieron un arco azul en el bosque. No podían transportar un reactor con fugas por la autopista.

9. Localizamos al oficial del Ejército a cargo de la investigación.

10. Durante el descenso parecía una estrella de cuatro puntas porque tenía cuatro reactores de control.

11. El Proyecto Libro Azul nunca investigó ni incluyó a Kecksburg en sus listas porque sabían que era un satélite espía.

12. Las plataformas tenían 7 pies de ancho en 1969. El satélite medía 5 ½ pies de alto y ancho. Nadie dijo que sobresaliera del lateral de la plataforma.

Referencias:

1. Program 437, The Air Force’s First Anti-Satellite Program, declassified May 6, 1991. Maj Gen Paul T. Preuss, Deputy Chief of Staff, plans, HQ ADC, to ADCCS, et. al. «Program 437 AP (U),’ 10 Dec 65

2. Intelligent Revolution 1960: Retrieving the Corona Imagery that Helped Win the Cold War by Ingard Clausen and Edward A. Miller

3. Study of Reentry Vehicle Systems by the Department of Transportation/Office of Commercial Space Transportation 1990

4. Blunt Body Aerodynamics for Hypersonic Low-Density Flows by James N. Moss, Christopher E. Glass, and Francis A. Greene

5. Wind Tunnel Investigations of Blunt Body Drag Reduction using Fore-body Surface Roughness by Stephen A. Whitmore, Stephanie Sprague, and Jonathon W. Naughton January 2001

6. Intercontinental Ballistic Missiles by Maj. Jane Gibson and Maj. Kenneth G. Kemmerly.

7. International Journal of Engineering and Innovative Technology (IJEIT) Volume 3, Issue 3, September 2013

8. NASA Space Flight Risk Data Collection/Analysis Project Final Report May 11, 1994

9. PROGRAM 437: THE AIR FORCE’S FIRST ANTISATELLITE SYSTEM by Dr. Wayne R. Austerman May 1991

10. Shooting Down a «Star» Program 437, the US Nuclear ASAT System and Present-Day Copycat Killers by CLAYTON K. S. CHUN Lieutenant Colonel, USAF April 2000

11. Coming Home: Reentry and Recovery from Space by Roger D. Launius and Dennis R. Jenkins

12. Modeling of Ablation Phenomena in Space Applications by Daniele Bianche

13. www.spacelaunchreport.com

Updated April 2025

https://www.thewowsignal.news/latest-news/was-the-1965-kecksburg-ufo-crash-a-ge-mark-2-reentry-vehicle