Grupo de portaviones en recientes encuentros de ovnis tuvieron nueva tecnología de defensa aérea como en el incidente Nimitz de 2004
Estos incidentes ocurrieron una década después de que aparecieran ovnis cerca de un grupo de portaviones que realizaba simulacros a gran escala con una versión anterior de esta misma capacidad.
Joseph Trevithick y Tyler Rogoway
The War Zone
USN
Recientemente, han surgido nuevos detalles con respecto a una serie de encuentros aún inexplicables que los pilotos del Super Hornet F/A-18 de la Marina de los EE. UU. tuvieron con objetos voladores no identificados mientras conducían misiones de entrenamiento en la costa este de los Estados Unidos en 2014 y 2015. The War Zone ya exploró este nuevo informe en detalle y observó cómo los radares mejorados habían desempeñado un papel importante en la detección de estos objetos. Pero lo que no se hizo evidente de inmediato fue cuán ideal podría haber sido la situación durante al menos algunos de estos incidentes para observar y registrar el rendimiento y las firmas de máquinas voladoras potencialmente revolucionarias en condiciones reales por el mejor grupo combinado de defensa aérea activo en el planeta.
La aeronave y los barcos presentes en la época en que ocurrieron estos eventos estaban equipados con las capacidades más avanzadas de procesamiento de computadoras, redes y fusión de sensores disponibles. De hecho, en conjunto, representaron la primera vez que se implementaron estas capacidades en un Carrier Strike Group operacional. Esto refleja directamente las condiciones peculiares presentes durante el famoso incidente «Tic Tac» que involucró al USS Nimitz, su ala aérea y sus escoltas en la costa de Baja California en 2004.
Antes de las últimas revelaciones sobre los encuentros con pilotos de la Armada que ocurrieron hace apenas un par de años, profundizamos en el evento Nimitz de 2004, así como en los temas más importantes relacionados con el tema y su extraño resurgimiento dentro del Pentágono, en este artículo que lo expone y que debería leer para un mejor contexto de la información que vamos a presentar a continuación.
Nota/actualización del autor: la gente está haciendo muchas preguntas que se responden en las piezas vinculadas anteriormente. Leerlas es esencial para comprender la situación completa y las muchas variables y problemas en juego cuando se trata de este tema complejo y de rápido desarrollo.
El 26 de mayo de 2019, The New York Times eliminó los nuevos detalles, originados en parte de las entrevistas grabadas con dos pilotos de combate de la Armada de VFA-11 Red Rippers, los tenientes Ryan Graves y Danny Accoin, así como los comentarios extraoficiales de tres aviadores más. Se ha transmitido información más amplia sobre los eventos de 2014 y 2015 como hechos y rumores aleatorios durante algún tiempo y, según se informa, el famoso «video gimbal» proviene de uno de estos encuentros, pero el artículo del Times ofrece un contexto adicional enormemente significativo con nombres reales adjuntos a eso.
«La gente ha visto cosas extrañas en aviones militares durante décadas», dijo Graves al Times. «Estamos haciendo esta misión muy compleja, ir desde 30,000 pies, bucear hacia abajo. Sería un gran problema tener algo allá arriba».
Pero la historia del Times no menciona que entre 2014 y 2015, Graves y Accoin, y todo el resto del personal asignado a Carrier Air Wing One (CVW-1) y al portaaviones de clase Nimitz USS Theodore Roosevelt, así como a todos de lo contrario, el grupo de ataque asociado, o CSG, participó en una serie de ejercicios particularmente significativos. La aerolínea solo había regresado a la flota después de una importante revisión de cuatro años, también conocida como Reabastecimiento de combustible y reacondicionamiento complejo (RCOH), en agosto de 2013. Este proceso incluyó la instalación de varias actualizaciones, como sistemas asociados con la última versión operacional de la Capacidad de Participación Cooperativa (CEC) de la Armada y su arquitectura integrada Naval Integrated Fire-Counter-Counter (NIFC-CA).
Este es un detalle crítico. Cuando el Nimitz Carrier Strike Group se encontró con el Tic Tac en 2004, se encontraba en medio de las primeras operaciones a nivel de CSG de la iteración inicial de la CCA.
Los lectores habituales de The War Zone estarán al tanto de estos sistemas y recientemente brindamos la siguiente explicación detallada de sus capacidades como parte de la exposición en profundidad mencionada anteriormente con respecto a los objetos voladores no identificados, sus posibles orígenes y el repentino cambio en la disposición del Pentágono a discutirlos:
«En su nivel muy básico, [CEC] utiliza los diversos y potentes sensores de vigilancia de Strike Group, incluidos los radares SPY-1 en cruceros y destructores equipados con Aegis Combat System, así como la imagen de radar del E-2 Hawkeye desde lo alto, y fusiona esa información en una «imagen» común a través de enlaces de datos y procesamiento informático avanzado. Esto, a su vez, proporciona «pistas» de objetivos de muy alta fidelidad gracias a la telemetría de varios sensores que operan en diferentes bandas y miran al mismo objetivo desde diferentes aspectos y en diferentes rangos.
Mientras que un avión sigiloso o uno que emplea guerra electrónica puede comenzar a desaparecer en el radar de un crucero, ya que está viendo el avión desde la superficie de la Tierra y desde un ángulo, todavía puede ser muy sólido en el radar E-2 de Hawkeye que está en órbita a 25,000 pies y cien millas de distancia del crucero. Con CEC, el objetivo permanecerá estable en las pantallas habilitadas para CEC de ambas plataformas, ya que están viendo datos fusionados de ambas fuentes y probablemente muchos otros también.
Estamos hablando de un salto cuántico en capacidad y fidelidad, amigos.
La conectividad del enlace de datos y la calidad de la telemetría mejorada significa que las plataformas de armas, como los barcos y los aviones, también podrían disparar a los objetivos sin necesidad de utilizar sus propios datos de sensores. Por ejemplo, un crucero podría disparar un misil contra un avión de bajo vuelo que está siendo rastreado por un Hawkeye y un F/A-18 aunque no aparezca en sus propios ámbitos.
Esta capacidad continúa evolucionando y madurando hoy y será el eje de cualquier batalla naval entre Estados y estado del futuro en la que esté involucrado EE. UU. pero en 2004, era nuevo y no había sido probado en la escala presentada por el Nimitz Carrier Strike Group a medida que avanzaba en las áreas de advertencia frente a la costa de Baja California.
El punto clave aquí es que, si alguna vez hubo un momento oportuno para capturar los mejores datos de sensores del mundo real en un objetivo de alto rendimiento en configuraciones controladas cercanas al laboratorio, ofrecidas por el espacio aéreo restringido que se encuentra en la costa de Baja California, fue este. Y por intención o casualidad, esto es exactamente lo que sucedió.
USN. VFA-11 Red Rippers Super Hornet aterriza a bordo del USS Theodore Roosevelt. Los pilotos de los Red Rippers se han presentado para discutir sus encuentros con ovnis antes de su despliegue en 2015.
Más allá de la fidelidad enormemente mejorada de la «situación general», CEC proporciona a través de la fusión de sensores a través de una amplia gama de plataformas dispares distribuidas en un área grande, la parte NIFC-CA permite una impresionante cantidad de intercambio de datos con calidad de focalización entre naves y aeronaves navales. Esto, a su vez, abre una nueva gama de posibilidades tácticas. Por ejemplo, mejora la capacidad de enfrentarse a oponentes usando armas lanzadas de forma remota.
Como ejemplo, el crucero o los destructores en un CSG podrían disparar misiles tierra-aire SM-6 a objetivos fuera del rango o debajo del horizonte del radar de sus propios sensores usando la telemetría del radar de uno de los Super Hornets de la aerolínea muy por delante de la ubicación del buque. En otro escenario, un E-2D podría enviar información de objetivos a los Super Hornets para permitirles disparar misiles aire-aire más allá del alcance visual a los oponentes sin tener que activar sus propios radares.
CEC/NIFC-CA es realmente un conjunto sorprendente e importante de capacidades que se han desarrollado durante décadas.
Entre agosto de 2013 y agosto de 2014, Theodore Roosevelt realizó pruebas de vuelo del vehículo aéreo de combate no tripulado experimental X-47B de Northrop Grumman (UCAV). Pero al mismo tiempo, la Armada se estaba moviendo hacia la preparación de todo el Grupo de Ataques de Carreras de Theodore Roosevelt, incluido CVW-1, para convertirse en el primero en implementarse operativamente con la funcionalidad CEC/NIFC-CA.
Los encuentros de Theodore Roosevelt Carrier Strike Group con los ovnis solo comenzaron a finales de 2014, según el Times. Esto sucede cuando el Escuadrón de Advertencia Temprana Aerotransportada Uno Dos Cinco (VAW-125), el «Tigertails» de CVV-1, se convirtió en el primero en volar el último E-2D Advanced Hawkeye, que es un componente central de la NIFC-CA de la Marina/Aviones de la CCA. Una actualización enormemente poderosa del venerable E-2C Hawkeye, el E-2D también tiene medidas de soporte electrónico y capacidades de red adicionales, aún clasificadas.
USN. Uno de los Advanced Hawkeyes E-2D de VAW-125 se prepara para lanzar desde el USS Theodore Roosevelt en abril de 2015.
En enero de 2015, el CSG en su totalidad, incluidos CVW-1 y el crucero USS Normandy de Ticonderoga, que también recibió actualizaciones para agregar capacidades de CEC/NIFC-CA, entró en un proceso conocido como Ejercicio de Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX ) por delante de su despliegue.
«[COMPTUEX] está diseñado para replicar escenarios de combate del mundo real que potencialmente pueden presentarse ante nuestro grupo de ataque en cualquier momento durante un despliegue», dijo el capitán de la Armada de Estados Unidos Scott F. Robertson, oficial al mando de Normandy en ese momento, en un comunicado. Enero de 2015. «Vamos a experimentar situaciones reales de combate desde todos los ángulos, habrá evaluaciones de entrenamiento de un embarque de barcos hostiles, ataques de submarinos y barcos o buques enemigos que intenten impedir su justicia en nuestro grupo de ataque».
Por supuesto, no sabemos qué tan cerca estaban los otros activos del CSG cuando Graves y Accoin, o sus hombres del ala sin nombre, se encontraron con los ovnis. Tampoco sabemos si alguno de estos incidentes ocurrió específicamente durante el período COMPUTEX, pero los barcos y aeronaves habían estado realizando otras actividades de capacitación juntos durante meses en ese momento y continuaron operando juntos después.
USN. El crucero de la clase Ticonderoga USS Normandy, en frente, entrena con el destructor de la clase Arleigh Burke USS Farragut, visto por detrás, y otros barcos asignados al Roosevelt Carrier Strike Group en septiembre de 2014.
Sin embargo, es difícil exagerar cuán oportunas habrían sido las condiciones para este CSG particular, o elementos de él, equipados con las mejores capacidades de defensa aérea del mundo para ser probadas contra naves voladoras exóticas y de alto rendimiento.
También es curioso que los avistamientos de estos objetos coincidirían con el primer despliegue importante de la arquitectura CEC/NIFC-CA y el E-2D Hawkeye y luego ocurrirán más en la época del trabajo del Grupo Strike hasta el primer despliegue operativo de esos sistemas Strike Group. Es totalmente posible que esto fuera solo una coincidencia, pero sería particularmente sorprendente si ese fuera el caso, especialmente porque refleja directamente la situación y las condiciones en las que tuvo lugar el incidente de Tic Tac con el Nimitz CSG una década antes.
Debemos enfatizar que todo esto no significa que estos objetos pertenezcan definitivamente al gobierno de los Estados Unidos o que su presencia fue dirigida o esperada por los poderes existentes, pero esta revelación aumenta la probabilidad de esas posibilidades.