El asunto del ovni Kenneth Arnold: en sus propias palabras
Nick Redfern
15 de julio de 2019
No hay duda de que la fecha definitoria en la que nació el fenómeno ovni fue el 24 de junio de 1947. Esa fue la fecha en que el piloto Kenneth Arnold tuvo un encuentro cercano del tipo muy extraño. La ubicación estaba cerca del monte Rainier, estado de Washington. En cuanto a la experiencia de Arnold, involucró nada menos que un escuadrón completo de aviones de aspecto extraño. Los términos «ovni» y «Objetos voladores no identificados» no existían en ese entonces. Dichas naves se denominaron «platillos voladores» y «discos voladores». Hay una razón por la que menciono todo esto hoy. Mientras daba una conferencia sobre el tema ovni recientemente para un grupo regional, mencioné el asunto de Arnold. Lo que me sorprendió fue la clara falta de conocimiento, por parte de muchos de los asistentes, sobre la naturaleza específica del avistamiento de Arnold. Entonces, pensé, ¿por qué no compartir con ustedes hoy la historia de Arnold? En las propias palabras del hombre, y para que todos entiendan y aprecien. Arnold dijo:
«La siguiente historia de lo que observé sobre las montañas Cascade, por imposible que parezca, es totalmente cierta. Nunca pedí ni quise ninguna notoriedad por estar accidentalmente en el lugar correcto en el momento adecuado para observar lo que hice. Informé algo que sé que cualquier piloto habría informado. No creo que de ninguna manera mi observación se deba a una sensibilidad a la vista o al juicio de lo que se considera normal para cualquier piloto. El 24 de junio, martes de 1947, terminé mi trabajo para el Servicio Aéreo Central en Chehalis, Washington, y alrededor de las dos en punto salí del aeropuerto de Chehalis, Washington, con la intención de ir a Yakima, Washington. el viaje se retrasó una hora para buscar un gran transporte marítimo que supuestamente cayó cerca o alrededor del lado suroeste del monte Rainier en el estado de Washington y hasta la fecha nunca se ha encontrado».
Kenneth Arnold
Arnold continuó: «Volé directamente hacia el monte Rainier después de alcanzar una altitud de aproximadamente 9,500 pies, que es la elevación aproximada de la meseta alta desde la cual el monte Rainier se levanta. Hice un barrido de esta alta meseta hacia el Oeste, buscando en todas las diversas crestas de esta nave de la marina y volé hacia el Oeste hacia abajo y cerca del lado de la cresta del cañón donde se encuentra Ashford, Washington. Incapaz de ver nada parecido a la nave perdida, hice un giro de 360 grados a la derecha y por encima de la pequeña ciudad de Mineral, comenzando de nuevo hacia el monte Rainier volví a subir a una altitud de aproximadamente 9,200 pies. El aire era tan suave ese día que fue un verdadero placer volar y, como la mayoría de los pilotos lo hacen cuando el aire es suave y vuelan a mayor altitud, recorté mi avión en dirección a Yakima, Washington, que estaba casi directamente al Este de mi posición y simplemente me senté en mi avión observando el cielo y el terreno».
El hombre mismo estaba a punto de tener el encuentro que lo hizo famoso: «Había un DC-4 a la izquierda y detrás de mí, aproximadamente a quince millas de distancia, y debería juzgarlo, a una altura de 14,000 pies. El cielo y el aire eran claros como el cristal. No había volado más de dos o tres minutos en mi curso cuando un destello brillante se reflejó en mi avión. Me sorprendió pensar que estaba demasiado cerca de algún otro avión. Miré todos los lugares del cielo y no pude encontrar de dónde provenía el reflejo hasta que miré a la izquierda y al Norte del monte Rainier, donde observé una cadena de nueve aviones de aspecto peculiar volando de Norte a Sur a aproximadamente 9,500 pies de altura y yendo, aparentemente, en una dirección definida de aproximadamente 170 grados. Se estaban acercando al monte Rainier muy rápidamente, y simplemente asumí que eran aviones a reacción. De todos modos, descubrí que de allí provenía el reflejo, ya que dos o tres de ellos cada pocos segundos se sumergirían o cambiarían ligeramente de rumbo, lo suficiente para que el Sol los golpeara en un ángulo que se reflejara brillantemente en mi avión. Al estar estos objetos bastante lejos, por unos segundos no pude distinguir su forma o su formación. Muy pronto se acercaron al monte Rainier, y observé su contorno contra la nieve con toda claridad.
Arnold hizo todo lo posible para descubrir qué eran los vehículos: «Pensé que era muy peculiar que no pudiera encontrar sus colas, pero asumí que eran algún tipo de avión a reacción». Estaba decidido a registrar su velocidad, ya que tenía dos puntos definidos por los que podía registrarlos; el aire era tan claro que era muy fácil ver objetos y determinar su forma y tamaño aproximados a casi cincuenta millas ese día. Recuerdo claramente que mi segunda mano de barrido en mi reloj de ocho días, que se encuentra en mi panel de instrumentos, leía un minuto a las 3 p.m. cuando el primer objeto de esta formación pasó el borde sur del monte Rainier observé estos objetos con gran interés ya que nunca antes había visto aviones volando tan cerca de las cimas de las montañas, volando directamente de sur a Sureste por la espalda de cerdo de una cadena montañosa. Yo estimaría que su elevación podría haber variado mil pies de una manera u otra hacia arriba o hacia abajo, pero estaban más o menos en el horizonte para mí, lo que indicaría que estaban cerca de la misma elevación que yo».
Es muy claro por las palabras de Arnold que estaba luchando por comprender lo que estaba ocurriendo en los cielos sobre el estado de Washington: «Volaron como muchas veces, he observado gansos volar en una línea en forma de cadena bastante diagonal como si estuvieran unidos. Parecían mantener una dirección definida, pero más bien se desviaban dentro y fuera de los picos de las altas montañas. Su velocidad en ese momento no me impresionó particularmente, porque sabía que nuestro ejército y las fuerzas aéreas tenían aviones que iban muy rápido. Lo que me seguía molestando mientras los veía voltearse y destellar al Sol a lo largo de su camino era el hecho de que no podía distinguirles nada, y estoy seguro de que cualquier piloto justificaría más de un segundo vistazo a tal avión. Los observé con toda claridad, y calculo que mi distancia de ellos, que estaba casi en ángulo recto, era de entre veinte y veinticinco millas. Sabía que debían ser muy grandes para observar su forma a esa distancia, incluso en un día tan despejado como lo fue ese martes. De hecho, comparé un zeus [sic: debería ser «Dzus»] o una herramienta de cubierta que tenía en mi bolsillo con ellos, sosteniéndolo en alto y sosteniéndolo en el DC-4, que podía observar a una gran distancia a mi izquierda, y parecían más pequeños que el DC-4; pero, debería juzgar que su envergadura habría sido tan amplia como los motores [sic] más lejanos a cada lado del fuselaje del DC-4″.
Continuó perplejo; de hecho, mucho más: «Cuanto más observaba estos objetos, más me enojaba, ya que estoy acostumbrado y familiarizado con la mayoría de los objetos que vuelan, ya sea que esté cerca del suelo o en altitudes más altas. Observé que la cadena de estos objetos pasaba por otra cresta nevada alta entre el monte Rainier y el monte Adams y como, el primero estaba pasando la cresta Sur de esta cresta, el último objeto estaba entrando en la cresta Norte de la cresta. Mientras volaba en dirección a esta cresta en particular, lo medí y descubrí que tenía aproximadamente cinco millas para poder asumir con seguridad que la cadena de estos objetos tipo platillo tenía al menos cinco millas de largo. Pude determinar con bastante precisión su camino debido al hecho de que había varios picos altos que estaban un poco a este lado de ellos, así como picos más altos en el otro lado de su camino».
La historia se volvió aún más sorprendente: «Cuando la última unidad de esta formación pasó la cresta nevada más alta del Sur del monte Adams, miré mi segunda mano de barrido y demostró que habían recorrido la distancia en un minuto y cuarenta y dos segundos. Incluso en ese momento, este momento no me molestó, ya que me sentí seguro después de aterrizar, habría alguna explicación de lo que vi. Varios periodistas y expertos sugirieron que podría haber estado viendo reflexiones o incluso un espejismo. Sé que esto es absolutamente falso, ya que observé estos objetos no solo a través del vidrio de mi avión, sino que giré mi avión de lado para poder abrir mi ventana y observarlos con una vista completamente despejada. (Sin gafas de sol). Aunque dos minutos parezcan muy poco tiempo para uno en el suelo, en el aire en dos minutos un piloto puede observar muchas cosas y cualquier cosa dentro de su visión, probablemente hasta cincuenta o sesenta veces».
Como Arnold lo dijo: «Continué buscando el avión marino durante otros quince o veinte minutos y mientras buscaba este avión marino, lo que acababa de observar seguía pasando por mi mente. Me molesté más, así que después de echar un último vistazo al embalse de Tieton me dirigí a Yakima. Podría agregar que mi observación completa de estos objetos, que incluso podría seguir por sus destellos al pasar el monte Adams, tenía alrededor de dos minutos y medio o tres minutos, aunque, para cuando llegaron al monte Adams estaban fuera de mi rango de visión en cuanto a determinar la forma. Por supuesto, cuando el Sol se reflejaba en una o dos o tres de estas unidades, parecían ser completamente redondos; pero, estoy haciendo un dibujo lo mejor que puedo, lo que incluyo, en cuanto a la forma en que observé estos objetos al pasar por las crestas cubiertas de nieve y el monte Rainier cuando estos objetos volaban aproximadamente en línea recta y nivelada, eran solo una delgada línea negra y cuando se volteaban era la única vez que podía juzgar su tamaño. Estos objetos sostenían una elevación casi constante; no parecían subir ni bajar, como sería el caso de los cohetes o proyectiles de artillería».
Luego, Arnold llegó a una opinión: «Estoy convencido de que eran algún tipo de avión, a pesar de que no se ajustaban a los muchos aspectos del tipo convencional de aviones que conozco». Aunque estos objetos han sido reportados por muchos otros observadores en todo Estados Unidos, ha habido otros seis o siete relatos escritos por algunos de estos observadores que puedo decir sinceramente que han observado lo mismo que yo; en particular, las descripciones de los tres empleados de Western [Cedar City, Utah] Air Lines, el caballero [piloto] de Oklahoma City y el ingeniero de locomotoras de Illinois, más el capitán Smith y el copiloto Stevens de United Air Lines. Algunas descripciones no podrían ser muy precisas tomadas del suelo a menos que estos discos tipo platillo estuvieran a una gran altura y existe la posibilidad de que todas las personas que observaron objetos peculiares pudieran haber visto lo mismo que yo, pero habría sido ha sido muy difícil observarlo desde el suelo durante más de cuatro o cinco segundos, y siempre existe la posibilidad de que la humedad atmosférica y el polvo cerca del suelo puedan distorsionar la visión».
Había más por venir: «Tengo en mi poder cartas de todos los Estados Unidos y personas que profesan que estos objetos se han observado en otras partes del mundo, principalmente Suecia, Bermudas y California. Hubiera dado casi cualquier cosa ese día por tener una cámara de cine con un teleobjetivo y de ahora en adelante nunca estaré sin una, pero para continuar con mi historia. Cuando aterricé en el aeropuerto de Yakima, Washington, describí lo que había visto a mi muy buen amigo, Al Baxter, que escuchó con paciencia y fue muy cortés, pero en broma no me creyó. No medí con precisión la distancia entre estas dos montañas hasta que aterricé en Pendleton, Oregón, ese mismo día, donde le conté a varios pilotos amigos lo que había observado y no se burlaron ni se rieron, pero sugirieron que podrían ser misiles guiados o algo nuevo. De hecho, varios ex pilotos del Ejército me informaron que habían sido informados antes de ir al combate en el extranjero de que podrían ver objetos de forma y diseño similares a los que describí y me aseguraron que no estaba soñando o volviéndome loco».
Según Arnold: «Cito a Sonny Robinson, un ex piloto de las Fuerzas Aéreas del Ejército que ahora está operando operaciones de desempolvamiento en Pendleton, Oregón, «˜lo que observó, estoy convencido, es algún tipo de barco propulsado por un avión o cohete que está en el proceso de ser probado por nuestro gobierno o incluso podría ser por algún gobierno extranjero»™. De todos modos, la noticia de que los había observado se extendió muy rápidamente y antes de que terminara la noche recibía llamadas telefónicas de todas partes del mundo; y, hasta la fecha, no he recibido una llamada telefónica o una carta de burla o incredulidad. La única incredulidad que conozco es lo que estaba impreso en los periódicos».
En conclusión, están estas palabras de Arnold: «Considero que esta experiencia no es algo gracioso como algunas personas han imaginado. Para mí es muy serio y, dado que evidentemente observé algo que al menos el Sr. John Doe en la esquina de la calle o Pete Andrews en el rancho nunca han escuchado, no hay razón para que no exista. Aunque invité abiertamente a una investigación por parte del Ejército y el FBI sobre la autenticidad de mi historia o un examen mental o físico sobre mis capacidades, no he recibido ningún interés de estas dos fuerzas protectoras importantes de nuestro país; Llegaré al extremo de suponer que cualquier informe que diera a la United and Associated Press y por radio en dos ocasiones diferentes que aparentemente hizo vibrar a la nación, si nuestra inteligencia militar no fuera consciente de lo que observaba, serían primeras personas que podía esperar como visitantes. He recibido muchas solicitudes de personas que me dijeron que hiciera muchas conjeturas. Basé lo que he escrito aquí en este artículo en hechos positivos y, en cuanto a adivinar lo que observé, es un misterio tanto para mí como para el resto del mundo».
Entonces, en caso de que no conocieras la historia, ¡la sabes ahora!
https://mysteriousuniverse.org/2019/07/the-kenneth-arnold-ufo-affair-in-his-own-words/