Jefferson Airship vs Aurora Crash

24 de diciembre de 2018

Kevin Randle

Mientras trabajaba en los artículos sobre el accidente de Jefferson Airship, me pregunté cuál era la diferencia entre ese evento y el accidente de Aurora, Texas. Ambos fueron reportados en el periódico, lo que se suponía que iba a agregar cierta credibilidad a las historias. Pero Aurora se ha salpicado en todos los medios de comunicación desde la década de 1960, incluidos documentales, artículos de revistas y menciones en libros, e incluso una película sobre el desastre. Raras veces se menciona a Jefferson y, a menudo, queda relegado a un par de oraciones en libros oscuros o enterrado en el detalle de otros más populares.

Aurora, Texas. Foto solo importante para mostrar que estuve allí. Derechos de autor de la foto por Kevin Randle

Aquí está la cosa. He encontrado más evidencia para el choque de Jefferson que para el accidente de Aurora. Es cierto que entrevisté a varias personas que habían vivido en Aurora y el condado de Wise, Texas, en 1897, pero que no conocen a nadie que esté vivo hoy que hubiera visto el accidente de Jefferson. Estuve en Aurora, Texas, a principios de la década de 1970, pero no sabía prácticamente nada sobre el evento de Jefferson hasta los últimos días.

Ahora, tenemos grandes detalles sobre Jefferson, Iowa. Tenemos buenas descripciones de la nave, tenemos cartas al periódico que describen el accidente e incluso tenemos ilustraciones que coinciden con esas descripciones. Para Aurora, no tenemos nada de eso, aparte del artículo de periódico original. No hay ningún seguimiento, las descripciones son vagas y los escombros que aparentemente se habían dispersado por todas las calles de Aurora se han desvanecido en el aire.

Si vamos a mirar solo la documentación de 1897, entonces el choque de Jefferson es la mejor historia. Nuevamente, señalo las cartas impresas en el periódico escritas por los testigos que estaban allí. En Aurora no existe tal documentación. Eso, por supuesto, le da el guiño a Jefferson.

Aún más importante es la ilustración que apareció en el periódico Cedar Rapids tres días después. Se establece algo de un enigma. ¿Cómo pudo el escritor de cartas describir el objeto días antes de que apareciera la ilustración? Es una coincidencia y sugiere un poco de realidad … o un nivel de coordinación entre el autor de la carta y los que estaban hablando acerca de la embarcación en Waterloo.

La aeronave de la Gaceta de Cedar Rapids y como descripción en el Jefferson Bee

En el otro extremo del espectro, hay dos libros escritos sobre la historia del Condado de Wise, Texas, a una década del accidente. Ninguno de esos libros menciona el accidente de Aurora, que, dado el momento, debería haber tenido un lugar destacado en ambos libros. Que ni siquiera se haya mencionado sugiere un engaño en lugar de un evento real.

Podría mencionar que tenemos nombres de personas reales en el caso de Aurora. T.J. Weems, sin embargo, no era un oficial del cuerpo de señales como se informó, sino que era el herrero local. Eso ciertamente no hace nada por la veracidad del cuento. Otros que fueron identificados resultaron no ser lo que se dice que fueron.

Los nombres asociados con el accidente de Jefferson no son identificables como personas reales que viven en el área. Se mencionó a George Washington, pero pensé que esto tenía más que ver con la reputación de verdad de Washington que con el nombre de la persona que escribió la carta. George no podía decir una mentira, pero parecía que la carta estaba llena de ellas. Un poco irónico, diría yo. De hecho, esa parece ser la definición misma de la ironía.

Ambos eventos sugieren que hubo restos. En Jefferson, estaba en el fondo de un enorme cráter creado por el accidente. En Aurora, los escombros fueron arrojados a un pozo, lo cual es una buena manera de deshacerse de ellos, aunque no es una forma muy inteligente. Las búsquedas en el pozo no han producido evidencia que pueda confirmarse como proveniente de una tecnología avanzada.

El verdadero punto aquí, sin embargo, es que hay muchos más detalles del accidente de Jefferson que los de Aurora. Si los investigadores hubieran encontrado a Jefferson en la década de 1960, podríamos haber visto todos esos documentales, artículos de revistas, libros y la película hecha sobre Jefferson en lugar de Aurora. La historia de Jefferson es mucho más interesante.

En el siglo XXI, nada de eso es importante. Hoy sabemos que el cuento de Jefferson es un engaño, y las cartas fueron escritas por personas que podrían haberse inspirado en el periódico … o el artículo original se inspiró en esas cartas, que, a su vez, se inspiraron en los cuentos de la Gran aeronave. De hecho, parece que varias historias de Iowa estaban vinculadas y eso podría haber dado una nota de credibilidad a la historia de Jefferson si no hubiéramos encontrado que esas historias de Cedar Rapids y Waterloo son engañosas. Que todos los relatos estén vinculados es importante y todo lo que resulte de ese vínculo colapsa bajo un escrutinio desapasionado.

Durante décadas he dicho que el accidente de Aurora es un engaño. La mayoría lo acepta una vez que examinan la evidencia o la falta de ella. Es cierto que hay algunos creyentes incondicionales, pero para ellos, toda la evidencia de un engaño es solo un complot de la CIA o la Fuerza Aérea para mantener la verdad oculta. En el caso de estos dos choques, la única verdad es que a veces los periódicos quedan atrapados en el momento. A veces su información es más en tono de broma que en la realidad de una situación. Y, a veces, solo quieren divertirse un poco.

https://kevinrandle.blogspot.com/2018/12/jefferson-airship-vs-aurora-crash.html

Dirigible de Jefferson – El Seguimiento

23 de diciembre de 2018

Kevin Randle

Hubo un seguimiento hasta el accidente aéreo de Jefferson. El accidente ocurrió la noche del sábado 10 de abril, pero no se informó en el periódico hasta el 15 de abril. Si fue un evento real, con la mayoría de la ciudad al tanto, las siguientes cartas al editor habrían tenido la oportunidad de dirigirse a la oficina del periódico para su publicación el jueves. Ese parece ser el caso porque había más descripciones de la nave. Una de ellas, fechada el 12 de abril, es particularmente interesante. Decía:

RIPPEY, IOWA,

12 de abril de 1897.

EDITORES BEE: puede ser de interés para sus lectores saber que una especie de contrapshun (sic) se alojó en un gran fresno a doscientos metros de mi casa anoche a las nueve en punto. Durante media hora antes de ese tiempo, habíamos visto una luz brillante en el sureste, aparentemente acercándose a un ritmo rápido. Ya sea por falta de control o negligencia, no puedo decirlo, pero la cosa golpeó la parte superior del árbol, se pasó parcialmente y luego se acomodó en las grandes ramas, la gran rueda en forma de abanico en la parte trasera había sido obstruida por las ramas. Esto debe ser el culpable de la nave aérea que tantas personas han visto. En cualquier caso, es un gran cilindro largo y puntiagudo con una casita cuadrada en la parte superior y muchas trampas en la parte trasera. Varias cosas, más grandes que un hombre, que tienen una docena de brazos y piernas cada una, han estado trabajando para arreglar el negocio, pero han tenido poco éxito. Las criaturas, siempre que provienen de ellas, actúan de forma muy rara, tienen algún tipo de cabeza reversible, no importa cuál sea su posición, su rostro es siempre hacia tí. Cuando ilumino el árbol, se sumergen de nuevo en el cilindro de hierro. Me temo que los pobres morirán de hambre. ¿No crees que los supervisores del condado deberían atender el asunto? Si hay lectores de Tin; BICE que se inclinen a dudar de la verdad de estas afirmaciones, que bajen aquí y les mostraré el árbol. Éxito a THE BEE.

GEORGE WASHINGTON

Hay dos puntos de importancia en esta carta. Primero, está la descripción del accidente en la carta de George Washington (no es una pista de la veracidad de la carta), coincide con la descripción de la aeronave que apareció tanto en la Cedar Rapids Gazette como en el Waterloo Courier el 16 de abril.

La aeronave como se ilustra en la Gaceta de Cedar Rapids.

En segundo lugar, en el artículo original (ver el último post), una de las escenas de avistamiento o aterrizaje de una aeronave mencionada fue Cedar Rapids, que sugiere algún tipo de comunicación entre Gazette y el Bee. En un telegrama impreso en la Gaceta el viernes 16 de abril de 1897, sobre el aterrizaje de Waterloo, había esta información:

La aeronave tiene dos cilindros en forma de cigarro, cubiertos de tela, treinta y seis pies de largo y siete pies de diámetro en la parte más grande. También tiene una hélice de tornillo y aletas a lo largo de los lados. Ahora se ha visto por miles. Se encuentra en la orilla del río y no hay cargo para verla. Es una falsificación excelentemente ejecutada.

El momento de todo esto es interesante. No le doy importancia a la fecha de la carta porque no tenemos el original. La fecha importante está en el periódico, que es el 15 de abril. Y la ilustración de la aeronave, impresa en la Gaceta, está fechada el 17 de abril.

Parece, sin embargo, que la impresión de Jefferson Bee el 15 de abril corresponde al aterrizaje en las primeras horas de la mañana de la aeronave en Waterloo. El artículo en The Gazette, tiene una fecha de referencia en Waterloo del 16 de abril, afirmando que había aterrizado a las cuatro de la mañana.

Dada la sincronización aquí, parece que hubo algún tipo de coordinación entre «George Washington» en Rippey y los que construyeron la aeronave falsa en Waterloo. La idea tenía que surgir en el área alrededor de Jefferson, Iowa. Rippey está justo al sur de allí.

Normalmente, esto parece sugerir que los dos avistamientos estaban vinculados y, por lo tanto, se corroboraron entre sí. El problema es que el aterrizaje en Waterloo fue expuesto como un engaño, y no hay evidencia de que la información en la carta de Washington sea válida. El hecho de que describiera el mismo objeto que era un engaño sugeriría que la carta también es un engaño.

Pero ese no fue el único seguimiento de la caída de Jefferson. Había otra carta en el periódico Jefferson que agregaba algunos detalles, o podría decirse, una perspectiva diferente. Decía:

SCRANTON, IOWA,

12 de abril de 1989,

Especial para TNE BEE: Tengo una aeronave de 40 pies en custodia. Ira alimentando a tres seres de algún tipo. Notifica al sheriff y haz que traiga cien pies de cuerda de goma. El domingo por la mañana, alrededor de las cuatro en punto, me levanté para aplicar una bolsa de agua caliente a un diente adolorido, y al mirar por la ventana vi los tenues contornos de un gran asunto de cigarros que descendía gradualmente en un trozo de madera al este de mi casa. Cuando Boon llegó la luz del día, con mis hijos y un hombre contratado empecé a buscar el lugar. La nave se había asentado en un pequeño claro y descansaba sobre cuatro patas que se desplegaban desde el fondo de la nave. Habíamos proporcionado cuerdas y un hacha, una circunstancia afortunada, ya que tan pronto como llegamos a la vista, los operadores intentaron arrancar y escapar. Un gran ventilador o rueda en la parte trasera giraba rápidamente y la nave se movía hacia adelante y hacia arriba, cuando me apresuré y le di un golpe al ventilador con el hacha. Esto trastornó el aparato, por lo que la rueda dejó de moverse y el gran cilindro volvió a apoyarse sobre sus patas. Hemos intentado amarrar la nave, pero cada vez que tocamos cualquier parte de ella se siente un fuerte golpe; por eso queremos cuerdas aisladas. Hay ventanas de placa gruesa en una cúpula cuadrada en la parte superior del centro y hemos visto a varias personas a través del cristal. Parecen tener rostros de dos caras y cuatro brazos cada una. No tengo tiempo de escribir más, envía un reportero. Suscripción adjunta a THE BEE hasta enero 1,1898

Tuyo,

TRUTHFUL JAMES

Así que ahora, aquí había otra historia que parecía estar conectada a la aeronave que aterrizó en Waterloo. Pero en lugar de volar hacia la noche, nos enteramos de que el escritor de la carta, «Truthful James», ha capturado la aeronave. No, nunca fue visto, a diferencia de la aeronave en Waterloo, que, por supuesto, también fue fotografiada. El punto es que, si «Truthful James» tuviera una aeronave, habríamos escuchado más sobre eso.

Otro escritor del periódico hizo otra afirmación sobre la aeronave. Esta historia es tan salvaje como las otras.

CHURDAN, IOWA,

13 de abril del ’97

Especial para THE BEE: anoche, una de esas molestas aeronaves se detuvo a unos doscientos pies sobre mi casa durante una hora. Evidentemente, fue una fiesta gay, haciendo el peor escándalo que jamás hayas escuchado; gritando y gritando y gritando, hasta que en mi dolor cargué el mosquete con grandes babosas y ardí en el casco negro. Al instante cesaron los gritos y pude oír un silbido como escape del vapor. Poco después, varias bolas de fuego salieron de la nave y oí que golpeaban el suelo cerca de mí. Entonces la nave comenzó a tambalearse y descendió gradualmente, estableciéndose hacia el norte en el pasto. Encendí una linterna y con mi hijo Justus salí a examinar a la bestia. La nave yacía de costado, con las luces apagadas y sin señales de vida a bordo. Envié al chico a buscar el arma y la coloqué donde podría perforar la nave en caso de que se hiciera algún intento durante la noche para reparar la fuga y escapar. Alrededor de la una de la madrugada, una criatura con múltiples piernas y armada salió de la torre cuadrada, pero el niño disparó al aire y la criatura retrocedió. Esta mañana desenterré las bolas descargadas por la nave, y encontré una de aproximadamente cuatro pulgadas de diámetro y un metal amarillento, que no se vio afectado por el ácido. La aeronave parece estar hecha de un poco de metal blando y está construida muy ingeniosamente. La gente a millas pagaran para verlo.

VERITAN

El Jefferson Bee ahora nos lleva a otra historia de un accidente aéreo. Parece que las aeronaves estaban cayendo en esa parte de Iowa. Este cuento, en cierto modo, se parece a los demás.

COOPER, IOWA,

12 de abril de 1897.

Para THE BEE: – Un fenómeno muy extraño está en funcionamiento en el río Coon, al noreste de esta ciudad. Alrededor de las nueve de la noche del lunes, justo cuando estaba a punto de retirarme, se produjo un choque y una jarra sobre la tierra que me golpeó contra la estufa. Pensé que era un terremoto y me senté hasta las 11 en punto preparado para huir si fuera necesario, pero no hubo más disturbios y me fui a la cama. A la mañana siguiente, mientras manejaba el ganado para pastar, mi hijo se sorprendió al ver el lecho del río perfectamente seco. Siguiendo la corriente hasta un punto opuesto a la casa, se descubrió la causa de la detención repentina del agua. Un inmenso agujero redondo, de treinta pies de diámetro, apareció en el lecho del río y en este abismo bostezo el agua se vertió en un torrente poderoso. No se oye ningún ruido, lo que indica que el abismo es tan profundo que el sonido se pierde antes de llegar a la cima. Qué se debe hacer al respecto, nadie lo sabe. La detención del agua supondrá una gran dificultad para los granjeros a lo largo del arroyo y el lecho del río fangoso generará malaria y fiebre. La única forma en que no puedo explicar las extrañas condiciones es que una aeronave debe haberse hundido en el río y haber ido a las entrañas de la tierra. Grandes multitudes vienen cada hora para ver la extraña vista. ¿No crees que podría establecer un lugar de riego de moda aquí?

Verdaderamente,

OLD HONESTY

[Lo anterior explica la situación en Adel. Un despacho apareció en los diarios del martes, fechado por Adel, y dijo que por algún motivo irresponsable el río en ese momento había caído y que los molinos no podían correr. – EDITOR.]

Ahora hemos recorrido toda la gama de cartas al editor sobre la aeronave. Me di cuenta, como estoy seguro de que tú también, que no tenemos un solo nombre que podamos examinar. Todos los nombres firmados sugieren honestidad y veracidad, pero debe preguntarse por qué no pudieron usar sus nombres reales para subrayar su honestidad y veracidad … si estas cartas fueron en realidad escritas por diferentes personas. Dada la situación, no me sorprendería saber que todos los autores trabajaron en el periódico, conocían al editor, era un solo individuo o estaba conspirando para mantener la aeronave a flote.

Pero todo podría no ser lo que parece, y mientras el periódico se estaba divirtiendo con estas historias y podría haber vendido un par de periódicos, hay un indicio de que simplemente no era cierto. En la nota final, mencionada en el último post, se dijo:

El editor de la aeronave THE BEE está enfermo y los editores regulares han tenido que manejar este asunto lo mejor que pudieron, sin ese valioso conocimiento técnico de mentiras que habría permitido la creación de una falsificación realmente muy ornamentada. Pero hicimos lo mejor que pudimos, presentamos los puntos principales y creemos que el público aceptará la voluntad de la escritura.

Esto parece ser una especie de confesión. Parece que reconocen que no hay muchas pruebas, y sospechan que todo es mentira. Solo tienes que leer hasta el final de la columna para encontrar esa pequeña confesión.

La única pregunta real que queda es si los hombres que fueron encontrados en el recinto ferial de Waterloo con su aeronave eran parte de una conspiración más grande. ¿Sabían lo que se iba a imprimir en el periódico y se inspiraron en eso o si habían estado trabajando para crear una aeronave plausible (una que no volaba, por cierto), y la arrastraron a los recintos feriales para que todos pudieran ver después de alertar a algunos de los periódicos locales? La nave, según la fotografía, no parece ser algo que se haya podido lanzar en un par de horas. Tomó un poco de planificación … y como la descripción apareció en The Bee de Kentucky antes de llegar al recinto ferial de Waterloo, aunque solo fuera por un par de horas, eso sugiere que las cartas «enviadas» al periódico, habían sido escritas antes de que la aeronave llegara a Waterloo.

Ese es un misterio que podríamos no ser capaces de desentrañar estos 120 años más desde que la Gran Aeronave se disparó sobre los Estados Unidos. ¿Qué vino primero, la aeronave falsificada o las cartas al respecto? Pero entonces, no es realmente tan importante porque sabemos la verdad sobre este aspecto de la aeronave. Fue una falsificación

https://kevinrandle.blogspot.com/2018/12/jefferson-airship-follow-up.html

Dirigible de Jefferson «“ 1897

Kevin Randle

22 de diciembre de 2018

Para comprender completamente un caso, es necesario volver a la fuente original. Tuve la oportunidad de hacer eso el otro día. Andy McGinn, del Jefferson Herald, que había sido el Jefferson Bee, llamó para preguntar por una entrada en Crash: When UFOs Fall from the Sky. Estaba interesado en una entrada para el 15 de abril de 1897 que hablaba de un choque cerca de Jefferson.

Tribunal del Condado de Greene, Jefferson, Iowa

Francamente, no lo recordaba. Fue una entrada corta y dio los huesos desnudos de la historia. He escrito:

El Jefferson Bee informó que una aeronave se había estrellado en el campo de un granjero en el extremo norte de la ciudad. La mayoría de los residentes de la ciudad se reunieron alrededor del enorme y humeante agujero. Al día siguiente, un hombre fue colocado en el agujero con una cuerda, junto con el diccionario Volapak [sic, Volapuk], que es la segunda vez que se menciona este lenguaje artificial en relación con un accidente aéreo. Una vez en el agujero, el hombre afirma que entró en la aeronave que parecía limpia y ordenada, a pesar del violento choque.

McGinn y yo discutimos las historias de la aeronave que habían estado circulando en ese momento. Dijo que había retirado el periódico para esa fecha, el 15 de abril de 1897, y había leído toda la historia. Era más detallado de lo que había informado. También mencionó que el último párrafo parecía sugerir que la historia, que había sido impresa en la primera página, era un engaño. Me interesaba lo que decía el último párrafo.

En el mundo de hoy, hay muchas fuentes de información disponibles que no requieren visitas a bibliotecas o morgues de periódicos. Encontré, en línea, un breve artículo sobre el accidente en el Omaha Bee el 17 de abril de 1897. Decía:

JEFFERSON, Ia. 16 de abril – (Telegrama especial) – Un periódico local publicó esta mañana una historia espeluznante sobre la aeronave que supuestamente se hundió en la tierra al norte de la ciudad. Antes del mediodía, varias personas habían visitado el lugar para ver el agujero.

Eso ciertamente no aclaró nada y no agregó nada a lo que ya sabía. Encontré una entrada en la Enciclopedia UFO de Jerome Clark, segunda edición, pero su información había sido extraída del periódico Omaha, por lo que él tenía incluso menos información que yo sobre este accidente.

Lo que realmente necesitaba era ver el artículo original. McGinn tuvo la amabilidad de enviarme un pdf. De la portada que llevó la historia. En lugar de parafrasearlo, y de acuerdo con la idea de que la fuente original sería mejor que mi interpretación, pensé que proporcionaría el texto.

Destino de una nave aerea

VINO A GRIEF EN GREENE CO.

El misterio del visitante aéreo resuelto al fin.

Detalles de descubrimientos importantes de accidentes

Hasta la hora de ir a la prensa, cinco naves aéreas han sido ubicadas por los ciudadanos emprendedores del condado de Greene. Las naves aéreas saben algo bueno cuando las ven, y cuando oímos hablar de una bandada de peregrinos aéreos en Kansas, Nebraska, Omaha, Cedar Rapids, Northwood, Evanston, St. Paul y Marshalltown, se convirtió en una convicción firme en nosotros que era solo una cuestión de tiempo hasta que estuvieran con nosotros y probaran las alegrías de nuestro Incomparable barro.

Doscientas personas nerviosas de Jefferson escudriñaron el horizonte la noche del sábado. Buscaron una nave aérea. Aproximadamente a las 9:30, se llegó a una charla (sic) a lo largo del dominio etéreo (sic) como una tina de lavado en un estanque de molino. Era una cosa vertiginosa, evidentemente recién sacada de las tiendas, y después de llegar a dos o tres millas de la tierra, comenzó a cortar todo tipo de alas de palomas, vides y rollos de doble eje (sic). La vista fue hechizante y de alegría tras alegría ascendió mientras la aeronave ejecutaba una selección difícil.

Parte del tiempo, la gran luz blanca en la proa fue visible y luego la luz verde apareció de repente y la nave se invirtió. Luego evolucionó hasta convertirse en una rueda de pasadores monstruosa, el verde, el rojo y el blanco se fundieron en un disco circular hermoso e incomparable, seguido de un movimiento ondulado y entrecruzado como si flotara sobre un oleaje pesado.

De repente, la gran nave pareció estabilizarse; La luz blanca se fijó y gradualmente aumentó de tamaño.

El dirigible que aterrizó en Waterloo, Iowa, 1897.

Alguien gritó: «la aeronave se dirige hacia la tierra», y por supuesto.

Rápidamente, la gran bola del blanco más puro creció hasta que asumió las proporciones de una Luna llena; luego, al tamaño de una rueda de vagón y en el cielo, se podían ver los tenues contornos del gran casco que se precipitaban hacia abajo a una velocidad de velocidad simplemente incalculable.

Cuando a menos de mil metros de la tierra se escuchaba un rugido distinto que aumentaba a las proporciones de un ciclón que nos abría como un terremoto, el poderoso motor se hundió en la tierra.

La conmoción cerebral fue tan terrible que las casas temblaron, los niños fueron arrojados de sus camas, los platos cayeron en las duchas de los armarios y se rompieron cientos de paneles de vidrio.

Los hombres se apresuraron a salir corriendo a la calle, gritando información sobre el paradero de la aeronave. Hubo un movimiento salvaje alrededor para localizar el punto de contacto, pero la búsqueda fue infructuosa: la tierra evidentemente se había tragado al visitante aéreo y había sellado la abertura.

Sin embargo, el domingo por la mañana, cientos de hombres se unieron a la búsqueda y, alrededor de las nueve de la mañana, se descubrió un enorme agujero circular de veinte pies de diámetro en el lado del yeso de la mancha de apio de Mahlon Head, adyacente al depósito del noroeste. El orificio era de corte limpio y liso, como hecho por expertos excavadores de pozos, y aparentemente no tenía fondo. Las cuerdas fueron aseguradas, un peso pesado de hierro atado a un extremo y bajado al abismo. Se habían bajado cien pies cuando se escuchó un sonido si se hubiera golpeado un objeto metálico.

La aeronave había sido sonada. [Sí, eso es lo que decía. No lo entiendo.]

El siguiente problema fue qué hacer a continuación.

Finalmente se decidió que alguien debía descender e investigar. La cuerda fue levantada, se hizo una soga y se pidió voluntarios.

Un silencio cayó sobre la gran multitud, que en ese momento contaba con más de mil. Parecía que el plan debía fallar cuando un hombre del periódico local, vestido con un Príncipe Alberto y con un enorme diamante de $ 1 25 parpadeando alternativamente con sus ojos, avanzó y agarró la cuerda. Una linterna, un cincel, un martillo y un taladro estaban atados a su alrededor, y con una lista de palos y un diccionario Volupuk (sic) en el bolsillo interior del chaleco, dio la palabra.

Pasará mucho tiempo antes de que olvidemos la expresión pacífica que iluminó su rostro alabastino (sic) cuando desapareció; de hecho, no creemos que lo olvidemos nunca.

Abajo, abajo aceleró la cuerda hasta que la falta de tensión mostró que el explorador había aterrizado. Poco después de tonos guturales roncos en la lengua de Volupuk se movieron hacia arriba y luego se escuchó el martillo. En el transcurso de media hora hubo un tirón en la cuerda y las manos dispuestas se retiraron con la cuerda. Parece que la parte trasera de la nave era roma como el extremo caliente de un cigarro, pero se encontró una puerta, aparentemente cerrada por dentro, dieciocho pulgadas cuadradas. Las bisagras fueron cinceladas y la puerta se abrió. Se encontró que el interior consistía en una cámara o sala oblonga de ocho pies cuadrados y ochenta pies de largo. Esta habitación, que estaba situada en la parte superior de la nave, estaba elegantemente decorada; acabado en maderas lujosas y provista de todas las comodidades. A unos cuarenta pies de la parte trasera había una torre cuadrada que podía ser levantada y bajada, a la manera de una torre de mando en un torpedo submarino. Esto había sido bajado dejando la nave en forma de un cilindro. En el extremo hacia la proa, los cuerpos de cuatro personas, probablemente hombres, fueron descubiertos, casi atrapados por la fuerza de la conmoción cerebral. Los seres eran algo más grandes que los habitantes terrenales, y cada uno parecía tener un rostro a cada lado de la cabeza, dos grupos de brazos y piernas, evidentemente para moverse hacia delante o hacia atrás sin necesidad de dar la vuelta.

Sería bastante interesante entrar en detalles sobre estas personas extrañas, pero debemos postergar eso hasta un momento futuro. En todo caso, estaban muertos, ambos lados.

Investigaciones posteriores revelaron que la nave, excepto los ocho pies ocupados por el salón, estaba perforada, horizontalmente, por tubos del tamaño de un tubo de estufa. En la parte trasera había una gran hélice (sic), con ocho palas. Esto se conectó con un pequeño motor eléctrico, que evidentemente solo sirvió para iniciar la nave, ya que cuando el movimiento se ha asegurado, el aire corre a través de los tubos a una velocidad tan rápida que la hélice se impulsó a alta velocidad y esto fuerza a la nave a avanzar como un relámpago engrasado.

La velocidad era regulada mediante un freno en el borde de la hélice.

Se sugieren dos planes. Uno para construir una escalera permanente hasta la nave aérea; otro para averiguar si el monstruo puede ser levantado. Es probable que se celebre una reunión dentro de unos días para determinar cuál es el mejor curso. Mientras tanto, se ha erigido una especie de molinete en la boca de la abertura y cientos de personas han examinado la maravillosa embarcación que evidentemente deslizó un diente, en algún lugar de aquella noche fatal de sábado.

Parece ser la impresión general de que la nave provenía de Marte, y si este es el caso, otras naves de las que parece haber varios cientos, eventualmente se posarán sin resultados fatales para los operadores y se resolverá el secreto de la navegación aérea.

El condado verde es el punto de encuentro de la flota de naves aéreas que operan en esta parte del estado, es muy evidente. Los siguientes mensajes de hombres de veracidad incuestionable demuestran este hecho y, al mismo tiempo, arrojan una luz considerable sobre el tema interesante.

Esto nos dice, con gran detalle, qué sucedió o se alegó que sucedió. Una cosa que surgió de esto es que el choque ocurrió el 10 de abril en lugar del decimoquinto. La fecha dada por muchos de nosotros para el accidente se basó en la fecha de la historia del periódico en lugar de la fecha del incidente real. Hubo muy poco seguimiento.

https://kevinrandle.blogspot.com/2018/12/jefferson-airship-1897.html

Astrólogo capta «la mejor imagen ovni de TODOS los tiempos» en la Luna para dejar a Internet aturdido

Un astrólogo con los ojos de un Águila afirma haber captado la «mejor imagen de ovnis de todos los tiempos» en su telescopio.

Por Emmet McGonagle

18 de diciembre de 2018

Un entusiasta observador del espacio estaba explorando la superficie de la Luna cuando algo extraño se movió a través de su telescopio.

La Luna se puede ver con un detalle sorprendente a medida que comienza la extraña secuencia.

De repente, un pequeño objeto blanco parece estallar desde un cráter en el planeta, disparando hacia la izquierda y alejándose de la superficie de la Luna.

El objeto extraño se mueve a una velocidad rápida y constante a medida que viaja en el espacio.

El material inexplicable ha ganado cientos de visitas desde su carga ayer (18 de diciembre), y el teórico de la conspiración de YouTube mavi777 calificó el clip como «el mejor archivo ovni de todos los tiempos».

Y los espectadores están perplejos por el objeto misterioso que se aleja de la Luna.

Una persona escribió: «Este es el mejor video de ovnis de la Luna que he visto».

Otro comentó: «Wow, increíble».

¿PRUEBA? Un astrólogo ve algo saliendo de la luna (Pic: YOUTUBE / MAVI777). «Ovni de movimiento lento» captado dando vueltas alrededor de la Luna

Un tercero agregó: «Esto es real».

Pero no todo el mundo estaba convencido por el clip, y algunos afirman que fue editado.

Un espectador escéptico explicó: «Odio decirlo, pero eso es definitivamente CGI, sin lugar a dudas».

«Mire realmente de cerca y verá cómo se agrega la inserción rectangular cuadrada y se coloca sobre la cara de la Luna».

El mes pasado, se vio un objeto similar «saliendo de la Luna», lo que lleva a algunos a creer que era un ovni.

https://www.dailystar.co.uk/news/weird-news/748740/alien-news-astrologist-best-ufo-footage-moon-telescope-conspiracy-proof-video?utm_source=fark&utm_medium=website&utm_content=link&ICID=ref_fark

Llamé por teléfono a los verdaderos hombres de negro cuando era adolescente: esto es lo que sucedió …

Robbie Graham

23 de diciembre de 2018

Esta semana se vio la caída del trailer para el muy esperado reinicio de Men in Black, protagonizada por Chris Hemsworth, Liam Neeson y Emma Thompson. La película original, protagonizada por Will Smith y Tommy Lee Jones como agentes súper secretos «defendiendo a la Tierra de la peor escoria del universo», fue estrenada con gran éxito en 1997. Tenía 16 años en ese momento y ya algunos años profundamente en mi obsesión de los ovnis. En este punto, era consciente de la supuesta existencia de una verdadera agencia de hombres de negro en mi Gran Bretaña natal que se dice que opera por encima y más allá de la competencia de la unidad ovni «oficial» del Reino Unido que entonces opera a través del Ministerio de Defensa (MoD): Secretaría de Personal Aéreo 2A (mejor conocido como el ex servicio de ovnis de Nick Pope).

Durante años, los investigadores de ovnis habían especulado que la investigación e investigaciones reales de ovnis no estaban siendo realizadas por Nick Pope y sus colegas, sino por individuos desconocidos en agencias más extravagantes en el Personal de Inteligencia de Defensa (DIS) del Reino Unido con nombres como DI55 y DSTI (Dirección de Inteligencia Científica y Técnica), pero nadie parecía saber con seguridad.

Con el contexto anterior en mente, deseo llevarte de vuelta conmigo a esos apresurados tiempos de intriga conspirativa en la ufología británica, específicamente, a 1999, cuando el joven de diecisiete años tenía más ideas que sentido y decidí que sería una buena idea para llamar a los verdaderos hombres de negro …

Dentro del edificio principal del Ministerio de Defensa.

Me quedé mirando los números de teléfono delante de mí. Los había recibido a petición de un destacado investigador británico de ovnis. Cómo llegaría a adquirirlos, no lo diría, pero me aseguró que eran genuinos y me sugirió que tuviera cuidado si alguna vez decidiera usarlos. Con esto en mente, descolgué el teléfono, conecté un pequeño dispositivo de grabación a su receptor y marqué el primer número …

«Hola, es eso el DI55», le pregunté, con confianza. «Sí», fue la respuesta inmediata. Era una mujer con un fuerte acento del sur de Londres. Me aclaré la garganta y respiré hondo. Luego, haciendo mi mejor esfuerzo para sonar más viejo que mis diecisiete años, hice la pregunta: «Me preguntaba si podría darme alguna información sobre un avistamiento de ovnis que ocurrió en 1988». El teléfono se calló por un momento antes de que respondiera: «No, creo que te has equivocado de departamento».

«¿Departamento equivocado?» Los informes de casos ovni filtrados frente a mí sugerían lo contrario. Los había recibido del mismo investigador que me había proporcionado los números de teléfono. Tenían escrito DI55 por todas partes, literalmente. Sabía a ciencia cierta que alguien en este departamento tenía las respuestas que estaba buscando. «No lo creo», respondí. «Sí, creo que sí», ella respondió bruscamente. Sentí por su tono puntiagudo que debería desistir de mi línea de preguntas, pero no tenía ninguna intención de hacerlo: «¿Está segura … DI55?»

«Sí», dijo, «pero no sé nada de ningún ovni». Su voz pareció vacilar un poco. Ella parecía nerviosa. «Bueno, ¿podrías ponerme en contacto con alguien que sí?», le pregunté cortésmente. Ella respondió: «No creo que haya nadie aquí que lo haga ahora». Su última palabra, «ahora», envió una sacudida directamente a través de mí. Comprendí sus implicaciones, y me lancé a ella … «¿Ahora?» Me hice eco.

«Eh, um, wwww … No he estado aquí mucho tiempo», tartamudeó, «No puedo ayudarte». Pero ya había dicho demasiado, en lo que a mí respecta, y no estaba a punto de renunciar ahora. «¿Supongo que no podrías darme otro número?»

«Â¡No!» Espetó ella. «No conozco ningún otro número, ¿de acuerdo?» No estaba bien. Quería respuestas: «¿Es esto DI55 B? ¿Qué sección es esta?» Ella había tenido suficiente de este niño engreído: «Es sólo el Ministerio; No te puedo decir qué sección es. ¿Bien? Adiós».

Y eso fue todo. El teléfono se cortó.

Debo señalar en este punto que mi objetivo real al llamar al DI55 no era conocer un archivo de caso ovni polvoriento, sino obtener un reconocimiento por parte del Ministerio de Defensa de su papel encubierto en curso en las investigaciones ovni británicas. Sombrío, sí, y probablemente más que un poco tonto, pero en aquel entonces me concedieron una arrogancia juvenil y una ingenuidad sin esperanzas. Era 1999 y aún era un adolescente, uno que aún no había comprendido la seriedad con la que nuestro gobierno, a puerta cerrada, había considerado durante mucho tiempo el tema de los ovnis.

Como mi primera conversación no fue tan fluida como lo planeado, al día siguiente decidí probar suerte con el siguiente número en mi lista. Esta vez, un hombre respondió. Fue bien hablado, con un suave acento sureño. Una vez más, respiré hondo, me aclaré la garganta y traté de sonar maduro: «Hola, ¿he llamado al número correcto para DI55?»

«¿A quién buscas?», respondió el hombre, cuidando de no revelar el nombre de su sección a un interlocutor desconocido. «Solo alguien que puede ayudarme … estoy tratando de obtener algo de información», le dije. «¿Sobre?», preguntó. Dije claramente: «ovnis». Respondió al tema con familiaridad inmediata y sin un indicio de sorpresa: «No, es erm …» Pero justo cuando pensé que estaba a punto de pasarme a alguien que podía ayudarme, pareció detenerse y preguntó con un tono de sorpresa exagerada: «¿Ovnis?»

«Sí, le dije». Respondió con una risita nerviosa: «Ciertamente no has llegado al número correcto para los ovnis». Pero no estaba de humor para los juegos … «Creo que sí», dije. Contestó: «Sé que hay un número de MoD para los informes de ovnis …» Por supuesto, se estaba refiriendo a la «oficina oficial» de ovnis del MoD en la que Nick Pope solía trabajar y que durante mucho tiempo fue considerado dentro de la comunidad de ovnis británica como nada más que una cortina de humo para las investigaciones más amplias y totalmente secretas del gobierno sobre el fenómeno ovni. Sin embargo, me negué a dejarme engañar …

«Lo sé», le informé, «pero me dijeron que este era el número correcto para las llamadas de ovnis».

«No. No, no», murmuró. «No tratamos con ovnis aquí». Empujé más: «¿De verdad? ¿Eso es DI55?» Pregunté. «Bueno», respondió, «Si eres miembro del público, no solemos hablar de la organización MoD». Bastante bien: «Pero si esto es DI55, puedo asegurarte que tratas con los ovnis». Respondió simplemente, «no».

Sentí que ahora era el momento de confrontarlo con algunos hechos. «Bueno, eso es bastante extraño», le dije. «Sé que el DI55 tiene muchos informes de casos sobre ovnis …» No hubo respuesta, así que continué … «Así que asumo que estás interesado». Su respuesta a esto fue dicha cuidadosamente: «Bueno, eso depende. Algunas de las cosas que nos interesan aquí, erm, tienen que ver con … aeronaves, erm, así que supongo que si pensáramos que fueron avistadas y podría haber algo especial en la aeronave, entonces el informe podría llegar a sus ojos».

Casi sonaba como una admisión. Casi. Continuó: «Pero, quiero decir, en cuanto a los ovnis, el Ministerio de Defensa ciertamente, por lo que sé, y he estado trabajando aquí por un tiempo, no tiene, erm, ya sabes, una rama ovni o cualquier cosa como eso».

Esto me intrigó. Nunca le sugerí que el Ministerio de Defensa tenía una «rama ovni», como él la llamó. Su voz ahora sonaba temblorosa … «Hay una organización que toma informes, lo sé [¿tal vez se estaba refiriendo a BUFORA, la Asociación Británica de Investigación de Ovni?] … Probablemente sea un tema muy interesante para ver, pero las cosas con las que tratamos aquí son un poco más fácticas».

«¿Fácticas?» Ahora, eso me molestó. «Bueno», respondí, «DI55 parece tomárselo muy en serio, junto con DSTI, porque reciben más copias de los informes de ovnis que el Personal de Aire 2A [el antiguo escritorio de Nick Pope]». No hubo respuesta, así que continué: «Estoy viendo algunos documentos frente a mí aquí desde 1988 que dicen que DGSTI y DI55 recibieron más copias que Air Staff 2A con respecto a avistamientos de ovnis muy extraños».

Asumí por el silencio que siguió que ahora no tenía palabras. Eventualmente, sin embargo, respondió: «Bueno, yo, yo … desafortunadamente, no sé de eso». Aún más silencio. «¿Conoces a alguien que lo sepa?», le pregunté, insistentemente. «No. No, no». Le sugerí que esto era «bastante extraño», a lo que él respondió: «No estamos siendo reservados al no decirte. Es solo, quiero decir, no sé quién diablos eres. Es una política de MoD que no discutimos … »

«Soy consciente de eso, sí», le dije. En retrospectiva, tal vez debería haberle dejado terminar su oración: «No hables …» ¿Qué? Ovnis? Pero no tuve tiempo de dar marcha atrás ya que al segundo siguiente me sugirió algo que me dejó estupefacto momentáneamente: «Pero si deja su número, puedo preguntar; hay personas que han estado aquí más tiempo que yo …»

Espera un segundo. ¿Este hombre de una de las divisiones de inteligencia de defensa más secretas del Reino Unido se ofreció a preguntar en su oficina acerca de los ovnis y luego llamarme a mi casa para informarme? Esto parecía extraordinariamente extraño, pero oye, ¿por qué no? No tenía nada que perder. Seguramente esta llamada telefónica estaba siendo monitoreada de todos modos, y sabía que, si el Ministerio de Defensa quería mi número de teléfono y mis datos personales, recuperarlos sería una tarea ridículamente simple. Y entonces estuve de acuerdo: «Bueno, si pudieras preguntar, ¿y si pudiera dejar mi número?» Pero no esperé volver a saber de él ni por un segundo.

Entonces, para mi gran sorpresa, ¡unos 15 minutos más tarde, recibí una llamada de mi amigo al DI55! Sin embargo, algo menos sorprendente fue que continuó profesando su ignorancia sobre la participación de DI55 en las investigaciones de ovnis.

Estas discusiones, aunque apenas reveladoras, fueron interesantes por varias razones. Tome, por ejemplo, las fuertes afirmaciones de DI55 durante las dos llamadas telefónicas de que «tenía el departamento equivocado» para asuntos relacionados con ovni, y que «Ciertamente no había llegado al número correcto de ovni». El tiempo ha revelado estas afirmaciones falsas. En 2006, debido a la presión pública ejercida a través de la ley de libertad de información, el Ministerio de Defensa admitió a regañadientes que DI55 en realidad había recopilado e investigado informes de ovnis desde 1967. No solo eso, sino que, entre los años 1996 y 2000, DI55 había lanzado una extensa investigación en el fenómeno ovni del Reino Unido, llamada Proyecto Condign. El informe resultante de 400 páginas, Fenómenos aéreos no identificados (UAP) en la Región de Defensa Aérea del Reino Unido, fue inmediatamente clasificado como Secreto por el Ministerio de Defensa, pero se publicó debidamente seis años después. Sus conclusiones fueron que los ovnis (o UAP, como los llaman) «ciertamente existen», pero «todavía no se comprenden». En el informe, el Personal de Inteligencia de Defensa del Reino Unido reconoce a los ovnis que:

«Los fenómenos ocurren diariamente, en todo el mundo. Que el UAP exista es indiscutible. Acreditados con la capacidad de flotar, aterrizar, despegar, acelerar a velocidades excepcionales y desaparecer, se informa que pueden alterar su dirección de vuelo de manera repentina y claramente pueden exhibir características aerodinámicas más allá de las de cualquier avión o misil conocido, ya sea tripulado o no tripulado».

Por lo tanto, en esos momentos, DI55 me aseguraba que no tenían ningún interés o participación en el tema, la división estaba compilando activamente una base de datos de computadora masiva como parte de su estudio secreto ovni, Proyecto Condign.

Entonces, ¿me han mentido? No necesariamente. Siempre ha sido una práctica habitual que las divisiones militares y de inteligencia compartimenten la información clasificada. Por lo tanto, es muy posible (incluso probable) que las personas con las que hablé en 1999 no fueran realmente conscientes de la existencia del Proyecto Condign, o incluso que DI55 tomó más que un interés pasajero en los ovnis. Sin embargo, es mi sentimiento, basado en los tonos constantemente agravados, nerviosos e incluso sobresaltados de aquellos con quienes hablé en la misma mención del término «ovni», que la mayoría, si no todos los empleados, son al menos conscientes de la sensibilidad del asunto.

Han pasado casi 20 años desde que reuní el coraje para molestar a DI55, y Gran Bretaña es ahora un lugar sorprendentemente diferente. Post 9/11 y 7/7, el aparato de seguridad del Reino Unido ha crecido exponencialmente. El Reino Unido se encuentra ahora entre los países más vigilados de la Tierra. Teniendo esto en cuenta, es difícil imaginarme que alguna vez vuelvo a ser tan tonto como para molestar descaradamente a una división de inteligencia encubierta sobre lo que, a pesar de sus afirmaciones en contra, es sin duda uno de los temas más sensibles en los pasillos del poder de Gran Bretaña.

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