Esta startup de Silicon Valley está dedicada a detectar ovnis en la costa de California
UAP eXpeditions está formado por ex oficiales militares, empresarios de Silicon Valley, capitalistas de riesgo y académicos.
Por M. J. Banias
23 oct 2019
Con la revelación de este verano de que la Marina de los EE. UU. considera que los ovnis y los «fenómenos aéreos no identificados» (UAP) son reales, un equipo de capitalistas de riesgo, profesores universitarios y veteranos militares está lanzando un proyecto para rastrear ovnis en la costa de California.
UAP eXpeditions es un grupo sin fines de lucro con sede en Oregón que «desplegará un grupo de primer nivel de profesionales de gran experiencia que brindan el servicio público de probar nuevas tecnologías relacionadas con UAP». Con algunos de los Silicon Valley UFO Hunters, UAP eXpeditions pioneros en la capacidad de predecir, encontrar, observar y documentar UAP para estudio y análisis. Utilizarán «técnicas de observación clásicas, por observadores y científicos capacitados, mientras usan las últimas tecnologías experimentales, en los lugares y momentos correctos», escribió Kevin Day, fundador y CEO del grupo, en una publicación de Facebook vista por Motherboard.
Day, quien ha aparecido en Unidentified: Inside America»™s UFO Investigation de History Channel y Contact de Discovery Channel de Estados Unidos, es un suboficial y operador de radar retirado de la Marina de los EE. UU. Day sirvió en el Nimitz Carrier Strike Group en el USS Princeton durante el famoso «Incidente ovni Nimitz» de 2004, que fue informado por The New York Times en diciembre de 2017.
Recuerda haber rastreado los famosos ovnis «Tic Tac» durante varios días alrededor de la isla Catalina frente a la costa de California utilizando el avanzado sistema de radar del USS Princeton. Ahora, él cree que estos objetos continúan operando a lo largo de la misma trayectoria y «migran» desde la Isla Catalina al sur a lo largo de la costa de California.
El libro blanco de la compañía es bastante salvaje. Pregunta: «¿Las flotas de UAP «˜migran»™ de la isla Catalina a la isla Guadalupe con cierta frecuencia? Y si es así, ¿qué tan bien se correlacionan las canciones de ballenas, si es que lo hacen, con las apariciones de UAP?» No está claro cómo las canciones de ballenas son relevantes aquí, pero sigamos adelante.
Day, quien cree que su experiencia en el seguimiento de estos objetos ha llevado a algunas habilidades especiales curiosas, como «cognición avanzada», dijo a Motherboard que la organización espera «ofrecer a los desarrolladores de tecnología una forma de probar su nueva tecnología sin costo directo para ellos». Utilizando cámaras de última generación y otros dispositivos de monitoreo experimental, la idea es poner este equipo de alta tecnología en el campo e intentar rastrear objetos aéreos desconocidos en la costa de California.
Liderando el equipo de científicos está el Dr. Kevin Knuth, ex científico del Centro de Investigación Ames de la NASA, ahora profesor asociado de física en la Universidad de Albany. Knuth se especializa en aprendizaje automático y el estudio de exoplanetas. Mientras la organización y el proyecto todavía están en pañales, Knuth le dijo a Motherboard que «el objetivo de la expedición es darnos algo de verdad fundamental. Nuestro objetivo es tratar de observar estos objetos directamente y registrarlos utilizando múltiples modalidades de imágenes».
Knuth explicó que el proyecto tiene dos fases. Primero, el equipo «obtendrá imágenes satelitales actuales del área (más o menos en el área de la Isla Catalina y hacia el sur durante ~ 100 millas) y determinará si se pueden observar estos objetos anómalos. Supervisaremos estas imágenes satelitales tanto manualmente como mediante el aprendizaje automático y crearemos una base de datos de detecciones, clasificaciones y cualquier patrón de actividad observado».
Si, y es un gran «si», las imágenes satelitales apuntan a una extraña concentración de objetos desconocidos, el equipo irá a cazar ovnis. El segundo paso, que está programado para noviembre de 2020, es básicamente estacionar un gran bote frente a la costa de California cargado con varias cámaras y sensores para detectar y registrar actividades aéreas anómalas. El equipo ya ha comenzado las negociaciones para alquilar el MV Horizon, un pequeño buque de investigación.
«Utilizaremos cámaras de seguridad de seguimiento en las longitudes de onda visuales a infrarrojas con teleobjetivos, ojos humanos en el agua con binoculares de alta potencia y telescopios, así como cámaras digitales SLR con teleobjetivos de alta potencia que van desde 400 mm – 600 + mm», Knuth le dijo a Motherboard. «Planeamos tener drones de alta calidad en el aire con capacidades de imágenes. También estamos buscando imágenes IR, así como detectores de rayos X, rayos gamma y detectores de neutrones personalizados (que están diseñados para buscar materia oscura)».
Knuth presentó una conferencia en el Taller de Máxima Entropía y Métodos Bayesianos en Ciencia e Ingeniería en el Instituto Max Planck de Plasmafísica en Garching Alemania sobre la determinación de las características de vuelo de vehículos anómalos no identificados en julio de 2019. Su artículo, que actualmente está esperando ser revisado por pares, se puede encontrar en linea.
«Este es un esfuerzo que creo que es raro y oportuno dados los eventos actuales»
Knuth explicó que aún se desconoce mucho sobre qué informan exactamente las personas cuando se trata de ovnis.
«Estos son siempre temas delicados en cualquier estudio que dependa de personas que reporten información. Esto incluye estudios en medicina, psicología y neurociencia que dependen de las respuestas de los sujetos, estudios de sociología basados en encuestas e incluso datos informados por científicos (todos los cuales pueden cometer errores o mentir). La clave para garantizar la coherencia es la reproducibilidad y esto requiere un estudio adicional», explicó Knuth.
Este es uno de los intentos más serios de buscar ovnis. Es, sin duda, una especie de persecución de gansos salvajes y costará un montón de dinero en efectivo. Pero el equipo incluye algunos bateadores pesados fuera del propio Knuth. Según el documento técnico de la organización, el emprendedor tecnológico de Silicon Valley y tecnólogo del MIT, Rizwan Virk, y el CEO de la empresa de computación cuántica, ReactiveQ, Deep Prasad, con sede en Toronto, han firmado para ayudar a asegurar la inversión para el proyecto.
«Personalmente estoy muy emocionado sin importar el resultado», dijo Prasad a Motherboard. «Este es un esfuerzo que creo que es raro y oportuno dados los eventos actuales, como el aparente aumento de incidentes de UAP a través de canales militares oficiales».
Algunas otras personas en el equipo incluyen a Sean Cahill, el ex jefe de armas en jefe que sirvió a bordo del USS Princeton durante el incidente de Nimitz en 2004, y el físico óptico e investigador de ovnis Bruce Macabee.
Obtener el dinero para pagar todo esto no va a ser fácil. Si bien el equipo de Day está trabajando en propuestas de subvenciones, saben que la gran mayoría de los fondos tendrá que ser privada. Alquilar un barco de investigación y adquirir el equipo de alta tecnología necesario para buscar ovnis no es barato. Si bien Day está estudiando la posibilidad de financiar el proyecto de manera masiva, espera que la organización sin fines de lucro pueda asegurar algunos inversores ángeles interesados en financiar la investigación científica para estudiar el fenómeno ovni. Day está pidiendo a las partes interesadas que se comuniquen con él por correo electrónico ya que el sitio web del grupo aún está en desarrollo.
Knuth cree que es hora de comenzar a hacer un trabajo científico real sobre los ovnis. Si bien el estudio no es ortodoxo (especialmente la parte de la ballena), también lo es el hecho real de que los vehículos aéreos no identificados son rastreados por la Fuerza Aérea y la Armada, y parecen evadir fácilmente el aparato de armas tecnológicas que mantienen los militares más poderosos del planeta.
«El hecho de no estudiar estos fenómenos científicamente ha resultado en un estado de ignorancia, lo cual es inaceptable teniendo en cuenta los problemas de seguridad de la aviación que han sido reportados por la Marina de los Estados Unidos», declaró Knuth.
Actualización: Este artículo señaló anteriormente que Luis Elizondo sería parte de este proyecto. Aunque aparece en el libro blanco del equipo, desde entonces ha dicho que no participará.
La verdad es que los militares han estado investigando «antigravedad» durante casi 70 años
Parece ciencia ficción, pero los militares comenzaron a trabajar para vencer y controlar la gravedad en la década de 1950. Por lo que podemos decir, nunca se detuvo.
Brett Tingley
29 de octubre de 2019
Dominio público
Han surgido preguntas de décadas anteriores sobre la posible existencia de fantásticas tecnologías de propulsión antigravedad tras la revelación de encuentros de la Marina con unidentified aerial phenomena y nuestro propio informe original sobre una serie de patentes extrañas asignadas a la Marina de los EE. UU. Que parecen desafiar nuestra actual comprensión de la física y la propulsión aeroespacial. Mientras continúa la discusión sobre si alguna de esas tecnologías es factible, la verdad es que los conceptos teóricos detrás de ellas son todo menos nuevos. De hecho, el ejército de los EE. UU. y el gobierno federal han estado investigando formalmente estos conceptos radicales desde la década de 1950, y según nuestra propia investigación, esos esfuerzos han continuado hasta el día de hoy.
En nuestra inmersión en lo que parece una especie de madriguera sin fondo de estudios gubernamentales en este reino científico exótico, hemos recopilado un conjunto de investigaciones, informes de noticias y relatos de primera mano. Estos establecen el hecho de que los tipos de «antigravedad», propulsión sin propulsor y tecnologías de reducción de masa descritas en las recientes patentes «ovni» de la Marina se basan al menos en más de 60 años de investigación revisada por pares realizada y publicada por personas similares. del Instituto Americano de Física, NASA, el Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica, y el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea.
Si bien no podemos decir que ninguna de estas investigaciones haya llevado a aprovechar realmente las tecnologías de propulsión de última generación «antigravedad» o extremadamente avanzadas, los laboratorios más avanzados bajo el control de las fuerzas armadas y los académicos el mundo ciertamente ha estado haciendo todo lo posible para llegar allí durante la mayor parte de un siglo. Además, tenga en cuenta que toda esta información proviene de fuentes no clasificadas, y definitivamente hay más que solo lo que se representa aquí. Solo podemos preguntarnos cuánto trabajo se ha hecho en el ámbito clasificado en lo que alguna vez se consideró abiertamente la próxima revolución masiva en tecnología aeroespacial.
La incursión temprana de la compañía Martin en la lucha contra la gravedad
En términos de la investigación antigravedad temprana de la Fuerza Aérea, un relato intrigante de primera mano proviene del Dr. Louis Witten, que fue profesor de física en la Universidad de Cincinnati de 1968 a 1991. A lo largo de su carrera, Witten realizó investigaciones sobre la gravitación, gravedad cuántica y relatividad general. La última de ellas es la teoría presentada por Albert Einstein que propone que la gravedad es esencialmente una deformación o curva en la geometría del espacio-tiempo causada por la masa.
Durante una mesa redonda titulada «Recuerdos de la Revolución de la Astrofísica Relativista» celebrada en el 27º Simposio de Texas sobre Astrofísica Relativista en 2013, Witten relató su propio trabajo sobre lo que de alguna manera desconcertante se refiere como «el descubrimiento de la antigravedad».
En su parte de la mesa redonda, Witten recuerda haber sido reclutado por George S. Trimble, y luego se desempeñó como Vicepresidente de Aviación y Sistemas Avanzados de Propulsión en la Compañía Glenn L. Martin, que evolucionó primero a Martin-Marietta y finalmente se fusionó con Lockheed en 1995 para formar Lockheed Martin. El proyecto para el que reclutaron a Witten se conocería como el Instituto de Investigación para Estudios Avanzados (RIAS) y fue fundado oficialmente en 1955 por George Bunker, presidente de Martin, con el objetivo de avanzar en la ciencia y el desarrollo aeroespacial.
«El vicepresidente [Trimble] tuvo la maravillosa idea de desarrollar antigravedad», dice Witten, señalando que inmediatamente rechazó la propuesta. «Cuando probó la idea en público, puedes imaginar el saludo que recibió de los científicos. Entonces se dijo a sí mismo «˜esos pobres bastardos, se los mostraré»™». A pesar de su escepticismo, Witten terminó aceptando la oferta de Trimble para unirse al grupo poderoso del proyecto favorito del ejecutivo de Martin.
A lo largo de su breve discurso en la mesa redonda, Witten dice que a pesar de que se enfrentó al ridículo dentro de la comunidad científica por su investigación, no faltaron personas que le dirían que sabían cómo lograr la antigravedad:
«Algunas de ellas eran ideas muy simples. Las ideas simples siempre son difíciles de combatir. Supongamos que alguien viene a ti y te dice: «˜Tengo una roca de bismuto que demuestra la antigravedad»™. ¿Qué haces?
Hubo un Vicepresidente de la Compañía Martin que mencionó eso, dijo: «Leí sobre un chico en Indiana que dice sobre una roca de bismuto …» Dije «No tiene sentido». Él dijo: «¿Cómo sabes que no tiene sentido? ¿Cómo sabes que no hay un isótopo de bismuto que muestre antigravedad? ¿Qué dices a eso?»
El discurso de Witten comienza alrededor de la marca 1:49:10:
Witten termina su discurso señalando que a pesar del aluvión constante de afirmaciones sin sentido para investigar, «el poder de un vicepresidente de una gran empresa es tan grande que la razón por la que había un laboratorio en Wright Field [hoy conocido como Ãreas A y C de la Base de la Fuerza Aérea Wright Patterson] fue para descubrir lo que estábamos haciendo y para ayudarnos a hacerlo y obtuve un contrato de Wright Field para hacerlo, para hacer gravedad. Lo hice muy felizmente».
Se desconoce qué, si acaso, surgió de la investigación de Witten u otra investigación relacionada del programa. Si bien no hemos encontrado un registro de él en Wright Patterson para confirmar su relato, Witten de hecho publicó varios artículos teóricos sobre la relatividad general a lo largo de ese período, incluidos «Invariants of General Relativity and the Classification of Spaces«, «Geometry of Gravitation and Electromagnetism«, y «Conformal Invariance in Physics«, todos los cuales enumeran a Witten como empleado del Instituto de Investigación para Estudios Avanzados establecido por Martin.
El trabajo antigravedad que Witten afirma haber realizado en RIAS en nombre de Martin es corroborado por una serie de tres artículos escritos por el corresponsal de aviación Ansel Talbert y publicados en el New York Herald Tribune los días 20, 21 y 22 de noviembre de 1956. Talbert sirvió como corresponsal de aviación para el Herald Tribune desde 1953 hasta que el periódico cerró en 1966, después de lo cual escribió para varias revistas de aviación y publicaciones comerciales.
NEW YORK HERALD TRIBUNE. La portada de la edición del 20 de noviembre de 1955 del New York Herald Tribune.
Los artículos describen varios institutos de investigación que se centraron en descubrir los secretos de la gravedad en la década de 1950, incluidas varias universidades importantes y laboratorios privados. Una parte clave de gran parte de la investigación realizada en estas instalaciones involucraba temas relativamente sencillos como el electromagnetismo, la rotación de masas a altas velocidades y varios métodos para intentar reducir la masa de un avión.
A Ansel Talbert se le ofreció una visión de primera mano de la investigación realizada en muchos de los laboratorios establecidos en la década de 1950 para investigar la gravedad y los intentos de combatirla. Su serie de artículos que exploran el tema mencionan los intereses antigravedad y la investigación de algunos de los nombres más importantes de la aviación: William P. Lear, Lawrence D. Bell, Dr. Igor I. Sikorsky, el vicepresidente de Martin, Trimble, e incluso el magnate de los alimentos congelados Clarence Birdseye. «El Sr. Birdseye le dio al mundo sus primeros alimentos envasados congelados rápidamente y sentó las bases para la industria actual de alimentos congelados», escribió Talbert, «más recientemente se ha interesado en los estudios gravitacionales».
NEW YORK HERALD TRIBUNE. Lawrence Bell de Bell Aircraft con el teniente coronel Frank J. Everest, el mayor Charles Yeager y el mayor Arthur Murray. Según los artículos de Talbert, Bell creía que era posible «cancelar la gravedad en lugar de luchar contra ella».
La serie de Talbert ofrece una visión fascinante de los muchos esfuerzos de investigación antigravedad que estaban en marcha a mediados de la década de 1950, pero al igual que todos los relatos de investigación antigravedad o de propulsión innovadora, ninguno de los sujetos entrevistados por Talbert ofreció ninguna sugerencia de que el trabajo concluyente de tecnologías anti-gravedad vinieron de estos esfuerzos.
Aun así, Talbert señala que algunas de las mentes más brillantes en ingeniería aeroespacial y física se dedicaron al estudio de la gravedad en ese momento, estudios que condujeron a importantes avances en la relatividad general:
Los esfuerzos actuales para comprender la gravedad y la gravitación universal, tanto a nivel subatómico como a nivel del universo, cuentan hoy con el respaldo positivo de muchos de los físicos más destacados de Estados Unidos.
Estos incluyen al Dr. Edward Teller de la Universidad de California, quien recibió el crédito principal por desarrollar la bomba de hidrógeno; Dr. J. Robert Oppenheimer, director del Instituto de Estudios Avanzados de Princeton; El Dr. Freeman J. Dyson, físico teórico del Instituto, y el Dr. John A. Wheeler, profesor de física en la Universidad de Princeton, que hicieron importantes contribuciones al primer proyecto de fisión nuclear de Estados Unidos.
Debe destacarse que los científicos de este grupo abordan el problema solo desde el punto de vista de la investigación pura. Se niegan a predecir exactamente en qué direcciones conducirá la búsqueda o si será exitosa más allá de ampliar el conocimiento humano en general.
Una de las mayores conclusiones de la serie de Talbert es el optimismo compartido por muchos de los involucrados en el proyecto, así como el estigma que rodea ese esfuerzo, incluso en aquel entonces:
Grover Loening, quien fue el primer graduado en aeronáutica en una universidad estadounidense y el primer ingeniero contratado por los hermanos Wright, tiene opiniones similares. Durante un período de cuarenta años, el Sr. Loening ha tenido una carrera distinguida como diseñador y constructor de aviones y recientemente fue condecorado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por su trabajo como consultor científico especial. «Creo firmemente que en poco tiempo el hombre adquirirá la capacidad de construir un mecanismo de contra-gravedad electromagnética que funcione», dice. «Casi la misma línea de razonamiento que permitió a los científicos dividir la estructura atómica también les permitirá aprender la naturaleza de la atracción gravitacional y las formas de contrarrestarla».
En este momento hay una considerable diferencia de opinión entre quienes trabajan para descubrir el secreto de la gravedad y la gravitación universal en cuanto a cuánto tiempo llevará exactamente el proyecto. George S. Trimble, un joven científico brillante que es jefe de la nueva división de diseño avanzado de Martin Aircraft en Baltimore y miembro del subcomité de aerodinámica de alta velocidad del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica, cree que podría hacerse relativamente rápido si se pusieran recursos e impulso suficientes detrás del programa.
«Creo que podríamos hacer el trabajo aproximadamente en el tiempo que realmente requería construir la primera bomba atómica si una capacidad intelectual científica suficientemente entrenada comenzara simultáneamente a pensar y a trabajar para encontrar una solución», dijo. «En realidad, el mayor impedimento para el progreso científico es el rechazo de algunas personas, incluidos los científicos, a creer que las cosas que parecen sorprendentes realmente pueden suceder … Sé que si Washington decide que es vital para nuestra supervivencia nacional ir a donde nosotros queremos y hacemos lo que queremos sin tener que preocuparnos por la gravedad, encontraríamos la respuesta rápidamente».
Versiones de texto completo transcritas de los artículos de Talbert «Conquest of Gravity Aim of Top Scientists in U.S.», «Space-Ship Marvel Seen If Gravity is Outwitted», y «New Air Dream – Planes Flying Outside Gravity» se pueden encontrar en línea aquí, mientras las versiones digitales de los artículos tal como aparecieron en el New York Herald Tribune se pueden encontrar a través de los archivos del Herald Tribune disponibles a través de la base de datos ProQuest o el sistema de la New York Public Library.
NEW YORK HERALD TRIBUNE. Un artículo de opinión enviado al New York Herald Tribune en respuesta a la serie de Talbert.
Los Laboratorios de Investigación Aeroespacial en la Base de la Fuerza Aérea Wright Patterson
George Trimble, Clarence Birdseye y Lawrence Bell no fueron los únicos interesados en investigar la antigravedad. La serie de Talbert informó que casi todas las compañías aeroespaciales importantes en ese momento estaban involucradas de alguna manera con la investigación del «problema de la gravedad»: Convair, Lear, Sikorsky, Sperry-Rand Corp., General Dynamics y Avro Canada. Tal como el Dr. Louis Witten mencionó de manera informal en los últimos segundos de su discurso en el 27º Simposio de Texas sobre Astrofísica Relativista, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos también estableció su propio proyecto de investigación de gravedad en la Base de la Fuerza Aérea Wright Patterson.
El proyecto se conoció inicialmente como el Laboratorio de Física General de los Laboratorios de Investigación Aeronáutica (ARL), pero su nombre se cambió a Laboratorios de Investigación Aeroespacial en algún momento. Para dirigir el proyecto, la Fuerza Aérea contrató al físico Joshua N. Goldberg, quien recientemente recibió su doctorado en la Universidad de Syracuse. De acuerdo con el Curriculum Vitae de Goldberg, se desempeñó como físico investigador en los Laboratorios de Investigación Aeroespacial de Wright Patterson de 1956 a 1962, además de enseñar mecánica clásica de posgrado en la Extensión de la Universidad Estatal de Ohio en Wright Patterson.
Muchos de los pares de Goldberg en Wright Patterson también produjeron investigaciones revisadas por pares en relatividad general, mientras que en Wright Patterson. Los números varían, pero algunos relatos dicen que el grupo de Goldberg produjo docenas de estudios. Algunos de los informes publicados de esa época incluyen publicaciones densas en ecuaciones como «Some Extensions of Liapunov»™s Second Method» de J. P. LaSalle y «Gravitational Field of a Spinning Mass as an Example of Algebraically Special Metrics» de Roy Kerr.
PHYSICAL REVIEW LETTERS.
Los puntos de vista difieren en la naturaleza de la investigación realizada en Wright-Patterson bajo este programa. Algunos han postulado que tenía que ver con tratar de desarrollar una propulsión antigravedad, mientras que otros dicen que sus objetivos eran mucho más mundanos.
Sin embargo, la investigación apoyada por la Fuerza Aérea condujo a lo que algunos historiadores de la ciencia han llamado la «Edad de Oro de la Relatividad», un título disputado por otros, como el físico alemán Hubert Goenner, quien argumenta que «en gran medida lo que se llamó el La «edad de oro de la relatividad» en los Estados Unidos puede no haber sido más que una característica de una tendencia general en física después del shock «Sputnik». A menudo se afirma que el instituto de Wright Patterson y otros laboratorios financiados por la Fuerza Aérea asociados. se crearon simplemente para investigar informes de investigaciones antigravedad rusas para ver si los adversarios de Estados Unidos habían logrado lo que Estados Unidos no había logrado.
La investigación antigravedad realizada en Wright Patterson concluyó a principios de la década de 1970 con la aprobación de las enmiendas de Mansfield. El primero de ellos, aprobado en 1970, limitó la «financiación militar de la investigación que carecía de una relación directa o aparente a una función militar específica».
Según un Office of Technology Assessment report entregado a la Cámara de Representantes de EE. UU. en 1991, estas enmiendas de Mansfield durante algunos años disminuyeron un poco la tasa de investigación militar de EE. UU. sobre los tipos de temas abstractos y elevados estudiados en Wright Patterson durante las décadas de 1950 y 1960. Después de esas enmiendas, la estrategia de investigación del Departamento de Defensa se desplazó más hacia el modelo de propuesta de subvención que se ve hoy en los laboratorios universitarios y privados.
Eso no quiere decir que la investigación del ejército estadounidense sobre la gravitación terminó con las Enmiendas de Mansfield o se limitó únicamente al grupo de Goldberg en Wright Patterson. Hay una gran cantidad de investigación en el ámbito público que muestra que la investigación de la Fuerza Aérea sobre estos conceptos continuó mucho después de que los científicos de esa base siguieron sus largas carreras académicas.
En 1972, un grupo ad hoc con Franklin Mead, entonces ingeniero aeroespacial sénior de los Laboratorios de Investigación Aeroespacial de la Fuerza Aérea, que se desempeñaba como editor, publicó un informe técnico titulado «Advanced Propulsion Concepts – Project Outgrowth» para el Laboratorio de propulsión de cohetes de la Fuerza Aérea en Edwards Air Base de fuerza. El documento discute varios conceptos avanzados de propulsión que van desde la propulsión tradicional de cohetes hasta la «propulsión antigravedad», a la que se dedica todo un capítulo.
En el Proyecto Outgrowth se describen dos enfoques principales: aquellos que utilizan absorción gravitacional y aquellos basados en la teoría del campo unificado que une el electromagnetismo y la gravitación. Si bien el documento señala que estos enfoques «requerirían algunos avances importantes en los materiales», señala que «no se requeriría ningún cambio nuevo o radical en la física fundamental» para hacer realidad estos avances. En otras palabras, Mead y el resto del grupo de estudio creían que este tipo de conceptos innovadores de propulsión pueden ser posibles una vez que las ciencias de los materiales se pongan al día con los conceptos desarrollados en física teórica.
USAF
A lo largo del documento expansivo del Proyecto Outgrowth, Mead y los otros científicos también exploraron la propulsión de campo, definida como aquellos conceptos que usan «campos eléctricos y/o magnéticos para acelerar un fluido de trabajo ionizado, o reaccionan directamente con el medio ambiente por efectos eléctricos o magnéticos». Si bien se analizó una variedad de enfoques teóricos de propulsión de campo, concluyeron que «sería imposible dentro de las limitaciones de tiempo de este estudio evaluar completamente el área de propulsión de campo», señalando sin embargo que «se pueden encontrar conceptos más radicales en la literatura abierta por aquellos interesados en perseguirlos».
Aun así, el documento contiene bastantes curiosidades. Un capítulo, titulado «Efectos electrostáticos», describe el uso de generadores eléctricos para cargar esferas metálicas gigantes enterradas en el suelo a seis millas de distancia en arreglos simétricos. Se colocaría otra esfera en la parte superior del suelo en el centro de esta disposición de esferas, que luego se dispararía hasta 620 millas en el espacio cuando las otras esferas se cargan con una corriente eléctrica intensa, según el documento. También se afirma que los vehículos que vuelan en el espacio con pieles cargadas podrían usarse para hacer que las esferas cambien de dirección instantáneamente sin pérdida de velocidad o uso de propulsor.
USAF
Por fascinante que parezca este experimento, no hay nada en el documento que sugiera que la Fuerza Aérea realmente envió esferas de metal volando hacia el cielo, y el documento señala que «el análisis de este concepto ignora por completo el efecto de los inmensos campos eléctricos del entorno ambiente», señalando que los iones ambientales que se acumulan alrededor de las esferas anularían el efecto de repulsión. «El manejo y la producción de objetos cargados de la magnitud asumida para el análisis pueden estar más allá del alcance de la tecnología en las próximas décadas» y «todas las ideas discutidas carecen de mérito teórico y técnico», concluyó el grupo de estudio.
USAF
El mismo documento describe los enfoques teóricos sobre el uso de superconductores para lograr la propulsión de naves espaciales electromagnéticas, y señala que las aplicaciones de los campos electromagnéticos de alta energía van mucho más allá de la propulsión:
La mayor ventaja de este concepto es que el sistema se carga inicialmente en la tierra con una tremenda cantidad de energía sin masa que se almacena en un sistema de propulsión de baja pérdida. […] Similar a otros vehículos de bajo empuje, este sistema es capaz de acelerar a velocidades muy altas cuando se opera a grandes distancias durante períodos de tiempo sustanciales. […] Este sistema podría usarse para desacelerar los vehículos que se acercan a la Tierra a alta velocidad. Militarmente, este concepto podría, con su alto campo magnético, destruir, desviar o dañar severamente los proyectiles de alta velocidad entrantes.
USAF
El documento del Proyecto Outgrowth concluye argumentando que si bien muchos de estos conceptos aún están fuera del alcance de la USAF, los avances en materiales e ingeniería podrían hacer que lo que en 1972 parecía fantasía fuera una realidad en las décadas por venir:
Obviamente, los avances en ciertas áreas de la tecnología podrían hacer que una serie de conceptos de repente sean muy atractivos. Las mejoras en los láseres de alta energía en varios órdenes de magnitud de salida de energía o nuevos conceptos que implican la transferencia de energía a larga distancia harían muy atractivos tanto la propulsión láser como el Isp ramjet infinito. El desarrollo de superconductores de mayor densidad de corriente, hidrógeno metálico o incluso superconductores a temperatura ambiente haría que muchos de los conceptos magnéticos fueran más atractivos. […]
Las desviaciones radicales de los enfoques tradicionales y bien probados se descartan o carecen de visualización. Posiblemente, hasta que el hombre no se convierta verdaderamente en una criatura del espacio, se eliminarán las restricciones impuestas a su imaginación y se idearán conceptos de propulsión radicalmente nuevos. Recién estamos comenzando a comprender la verdadera naturaleza del espacio y a intentar utilizar este entorno para nuestras necesidades de propulsión.
Los mismos conceptos explorados en el documento de Proyecto Outgrowth fueron luego examinados por estudios posteriores financiados por la Fuerza Aérea. En 1988, Veritay Technology, Inc., con sede en Nueva York, presentó el documento «21st Century Propulsion Concept» al Laboratorio de Astronáutica de la Fuerza Aérea (AFAL) en la Base de la Fuerza Aérea Edwards. El documento analiza el efecto Biefield-Brown, una teoría controvertida que afirma que los campos eléctricos pueden producir fuerzas propulsoras, a veces denominadas viento iónico. El AFAL fue capaz de generar medidas minúsculas de propulsión con el concepto, pero concluyó que «los efectos de la propulsión iónica son insignificantes».
Un informe similar de 1989 titulado «Electric Propulsion Study» también hecho para el Laboratorio de Astronáutica en Edwards describe una variedad de teorías y experimentos que exploran las interacciones entre campos gravitacionales, eléctricos y electromagnéticos. Se discuten conceptos como el viento iónico, el efecto Mach y varias aplicaciones de campos electromagnéticos de alta energía.
Un breve capítulo explora el concepto de variación de masa inercial utilizando un cilindro giratorio lleno de mercurio. La Fuerza Aérea concluyó que el experimento mostró poca promesa y que «no se sugiere ninguna acción AFAL en este momento», sino que «si un experimento realizado por agencias externas se realizara con resultados positivos, entonces esta área debería reconsiderarse».
En última instancia, el documento concluye que si bien gran parte de la investigación que cita aún está en su infancia, las técnicas de reducción de masa inercial pueden ofrecer los resultados más prometedores con estudios adicionales:
Se recomienda que las políticas y los planes tengan en cuenta los estudios a largo plazo en el área de gravedad e inercia. Estas áreas merecen más énfasis. Es probable que esto sea más importante que cualquier programa experimental individual. Dado que la propulsión química está alcanzando sus límites teóricos y la propulsión nuclear tiene dificultades políticas, es más probable que los estudios gravitacionales y electromagnéticos conduzcan a avances futuros que cualquier estudio de fuerza nuclear (con la posible excepción del trabajo de fusión a baja temperatura más reciente).
La Fuerza Aérea continúa buscando formas de desafiar la gravedad sin el uso de propulsores y algunos informes técnicos sostienen que esto pronto será posible. Según el estudio de 2006 «Advanced Technology and Breakthrough Physics for 2025 and 2050 Military Aerospace Vehicles«, publicado por el Instituto Americano de Física, algunos científicos afirman que la próxima generación de propulsión puede lograrse en algún momento dentro de las próximas tres décadas.
El estudio se compiló a solicitud del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (AFRL) y examina los avances tecnológicos que los investigadores creían que podrían desarrollarse e implementarse para 2025 y 2050.
INSTITUTO AMERICANO DE FÃSICA. El «vehículo 2050» conceptual que presenta una tecnología hipotética de reducción de masa inercial que se teoriza para extraer energía del vacío cuántico.
Si bien la mayor parte del informe se centra en reactores de fusión compactos y el desarrollo de nuevos materiales compuestos de alta temperatura, la sección sobre el «Vehículo 2050» predice que la propulsión a chorro y los sistemas de potencia de este avión hipotético vendrán en forma de campo sin propelentes de propulsión basada en el principio de inducir fluctuaciones de masa utilizando campos electromagnéticos de alta frecuencia:
Un ejemplo de propulsión de campo sin propelente […] propone el uso de pulsaciones de campo electromagnético (em) de alta tensión y alta frecuencia para inducir fluctuaciones de masa dentro de la estructura electrónica e iónica de los materiales dieléctricos, para causar un campo «gravinercial» favorable acoplado con materia cercana y distante que resulta en fuerza unidireccional.
Por supuesto, como ahora sabemos, la USAF no es la única rama de las fuerzas armadas que investiga abiertamente los vehículos hipotéticos de próxima generación basados en conceptos de campos electromagnéticos y variación de masa inercial. Según el reciente anuncio que declara una asociación con TTSA, sabemos que incluso el Ejército de los EE. UU. también está explorando conceptos similares para vehículos terrestres de próxima generación que explotan los mismos principios que la USAF ha explorado durante décadas: manipulación de masas, guías de ondas metamateriales electromagnéticas y física cuántica.
Investigación civil en gravitación, electromagnetismo y propulsión
El ejército no es el único sector que durante décadas ha llevado a cabo investigaciones que han explorado los límites de la propulsión aeroespacial y la relatividad general. En 1996, la NASA financió un esfuerzo conocido como el Breakthrough Propulsion Physics (BPP) Program que invitó a algunas de las mentes más brillantes en física e ingeniería aeroespacial a proponer nuevas ideas radicales para impulsar los vuelos espaciales hacia un nuevo paradigma.
En un paper que describe el programa BPP presentado en el Segundo Simposio sobre Misiones Espaciales Científicas Avanzadas Realistas a Corto Plazo en 1998, su director, Marc Miller, ofreció una visión general de los objetivos de la NASA para el proyecto, señalando que «es conocido por los fenómenos observados y de la física establecida de la Relatividad General que la gravedad, el electromagnetismo y el espacio-tiempo son fenómenos interrelacionados» y que «estas ideas han llevado a cuestionar si las fuerzas gravitacionales o inerciales pueden crearse o modificarse utilizando el electromagnetismo».
Muchas de las ideas que Miller y el programa BPP de la NASA describen se desarrollaron o se comprenden mejor gracias a la investigación financiada por Wright Patterson, incluido el concepto de masa negativa de Hermann Bondi (el grupo de Bondi en el Kings College de Londres recibió fondos de la Fuerza Aérea de EE. UU.) y La teoría de la radiación gravitacional de Joshua Goldberg.
En un intento por lograr una propulsión revolucionaria basada en estos conceptos, el proyecto de la NASA identificó tres barreras principales que se interponían en el camino de su objetivo principal de lograr el viaje interestelar:
(1) MASA: Descubrir nuevos métodos de propulsión que eliminan o reducen drásticamente la necesidad de propulsor. Esto implica descubrir formas fundamentalmente nuevas de crear movimiento, presumiblemente manipulando la inercia, la gravedad o cualquier otra interacción entre la materia, los campos y el espacio-tiempo.
(2) VELOCIDAD: Descubrir cómo alcanzar las velocidades de tránsito más avanzadas posibles para reducir drásticamente los tiempos de viaje. Esto implica descubrir un medio para mover un vehículo en o cerca del límite de velocidad máxima real para el movimiento a través del espacio o mediante el movimiento del espacio-tiempo mismo (si es posible, esto significa eludir el límite de velocidad de la luz).
(3) ENERGÃA: Descubrir modos fundamentalmente nuevos de generación de energía a bordo para alimentar estos dispositivos de propulsión. Este tercer objetivo se incluye ya que los dos primeros avances podrían requerir avances en la generación de energía, y dado que la física subyacente a los objetivos de propulsión está estrechamente vinculada a la física de la energía.
En 1997, el Centro de Investigación Lewis de la NASA, ahora conocido como el Centro de Investigación John H. Glenn en Lewis Field, celebró una conferencia sobre estos conceptos innovadores de propulsión, cuyos proceedings valen la pena leer y contienen títulos como «Masa inercial como reacción del Vacío al Movimiento Acelerado», «Propulsión de campo de fuerza» y «El campo de punto cero y el desafío de la NASA para crear el impulso espacial».
Por lo poco que sabemos o creemos saber sobre Salvatore Cezar Pais, el escurridizo inventor de las intrigantes, si no desconcertantes, patentes de anti-gravity «˜UFO»™ que hemos explorado en nuestros informes anteriores, estaba trabajando en su tesis doctoral en Case Western Reserve University mientras se desempeñaba como becario de investigación de estudiantes graduados de la NASA en el Centro de Investigación John H. Glenn de la NASA en Lewis Field en el momento de la conferencia.
No hay evidencia concreta de que Pais haya asistido al taller, pero según el prólogo del documento, asistieron 12 estudiantes. La tabla de contenido para las actas de la conferencia enumera un total de 449 páginas, la última de las cuales es una lista de participantes del taller. Sin embargo, las versiones disponibles en línea se detienen en la página 389. Actualmente estamos buscando una solicitud de la Ley de Libertad de Información para obtener las páginas que faltan.
Confirmar la presencia de Pais en la conferencia sería significativo porque muchos de los mismos conceptos revolucionarios que la NASA estaba explorando en términos de desbloquear nuevas formas de propulsión y viajes espaciales son los mismos tipos de conceptos encontrados en todas las patentes de su «hybrid aerospace-underwater craft» y «high energy electromagnetic field generator«. Muchos de los participantes en el taller de la NASA también se citan en todas las patentes y publicaciones de Pais. Colocar a Pais en la conferencia se agregaría al conjunto de evidencia que sugiere que las tecnologías en las patentes de la Marina pueden haber estado en proceso durante los últimos 20 años, al menos en lo que respecta al inventor. Sin embargo, en realidad, como hemos establecido aquí, muchos de los conceptos en las patentes de Pais son similares a los que se investigaron en Wright-Patterson y otras instalaciones en la década de 1950 y todavía se están explorando en la actualidad.
Además de la NASA, laboratorios académicos e independientes han estado investigando los mismos principios y enfoques que la Fuerza Aérea y otros laboratorios militares han estado investigando durante décadas. Una de las áreas más comúnmente investigadas es hipotéticamente reducir la masa de un avión usando electromagnetismo, preferiblemente a cero, y varios investigadores de Lockheed Martin han participado en bastantes estudios teóricos sobre la alteración de la masa inercial (ver Haisch, Rueda, and Puthoff, 1998; Rueda and Haisch, 1998; Haisch and Rueda, 1999; y Woodward, Mahood, and March 2001).
Una gran cantidad de investigaciones revisadas por pares sobre la reducción de masa implica el uso de materiales superconductores avanzados como el óxido de cobre de bario e itrio o YBCO (ver Podkletnov and Nieminen, 1992; Li et al, 1997; y Podkletnov and Modanese, 2001). Algunos de estos estudios, muchos de ellos de más de 20 años, informaron haber observado reducciones de masa de hasta el dos por ciento. Por supuesto, solo porque los científicos reporten un resultado revisado por pares no significa que sus datos no puedan ser cuestionados o hayan sido impactados por factores espurios.
Otros intentos de superar y aprovechar la gravedad se centran en el uso de campos electromagnéticos. En la publicación de 2007 «The Connection between Inertial Forces and the Vector Potential«, los investigadores encontraron una conexión entre los campos eléctricos y magnéticos, y escribieron que existe una «posibilidad de manipular la masa inercial» y potencialmente «algunos mecanismos para posibles aplicaciones a la propulsión electromagnética y el desarrollo de la física de propulsión espacial avanzada».
En 2010, un estudio financiado por la Fuerza Aérea en la Universidad de Florida aprovechó estos principios para diseñar y probar un «Wingless Electromagnetic Air Vehicle (WEAV)» que se afirma no emplea «partes móviles y asegura un tiempo de respuesta casi instantáneo». El estudio escribe que este vehículo está diseñado para apoyar la estrategia del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de «entregar efectos de precisión: sensores y disparadores ubicuos, enjambre» para 2015-2030.
El estudio fue capaz de producir un disco que «pudo flotar unos pocos milímetros por encima de la superficie durante un tiempo prolongado (aproximadamente tres minutos)» y señaló que «los prototipos de radio variable también «˜volaron»™ con éxito, lo que demuestra que WEAV es escalable».
OFICINA DE INVESTIGACIÓN CIENTÃFICA DE LA FUERZA AÉREA
Muchos otros enfoques se han centrado en las propiedades únicas de materiales novedosos. La publicación de 2007 «Direct Experimental Evidence of Electromagnetic Inertia Manipulation Thrusting» informa «nuevos resultados experimentales que sugieren que la propulsión «˜sin propelente»™ sin asistencia externa convencional se ha logrado mediante la manipulación de la inercia electromagnética» utilizando materiales piezoeléctricos, compuestos que cambian de forma cuando se someten a un carga eléctrica.
De hecho, varios investigadores han reportado resultados significativos en la manipulación masiva utilizando un compuesto piezoeléctrico específico, el titanato de circonato de plomo (PZT), que se encuentra en varias de las patentes recientes de la Marina. Un físico en particular, el Dr. James Woodward del Estado de California Fullerton, ha encontrado repetidos éxitos al alterar la masa de pequeñas muestras de prueba de PZT.
Mientras que los niveles de reducción de masa que Woodward ha observado son pequeños, también lo son las muestras y los niveles de energía que ha utilizado. Aun así, en un estudio publicado con el ingeniero aeroespacial Paul T. March, entonces del Lockheed Martin, los autores señalan que «los efectos de fluctuación de masa muy grandes deberían ser producibles con niveles de potencia relativamente modestos», pero están más allá del alcance y la escala de su estudio.
Aun así, los resultados de Woodward han sido tan prometedores que al menos dos estudios de la Fuerza Aérea, el informe técnico de 1989 «Electric Propulsion Study» y el documento de 2017 «Movement and Maneuver in Deep Space: A Framework to Leverage Advanced Propulsion», llaman la atención sobre su investigación en particular y tienen en cuenta que su enfoque parece más prometedor.
Sin embargo, el documento de la Fuerza Aérea de 2017 señala que «obvias barreras institucionales y de financiación se interponen en el camino» y que «se requeriría trabajo de ciencia e ingeniería de materiales para producir nuevos materiales piezoeléctricos y compensar la resonancia natural, la fatiga mecánica y los efectos térmicos».
Quizás por esa razón y probablemente por muchas más, varias ramas de las Fuerzas Armadas han estado investigando activamente durante años metamateriales que pueden propagar campos electromagnéticos de alta energía. Los documentos del presupuesto de la Marina muestran que entre 2011 y 2016, el programa de Investigación Independiente del Laboratorio interno de la Marina realizó una investigación sobre la «dispersión y control de las ondas electromagnéticas (EM) en la región de microondas (RF), utilizando estructuras metamateriales fabricadas».
DEPARTAMENTO DE DEFENSA
A partir de 2017, la Marina combinó varios elementos del programa bajo un mismo título, cambiando la forma en que los proyectos individuales se informan en su presupuesto y, por lo tanto, es más difícil saber si esta investigación de metamateriales continúa en la actualidad.
Rascando la superficie sin saber qué hay debajo de ella
La investigación citada aquí es solo una breve mirada a un puñado de los numerosos estudios que la Fuerza Aérea, otras ramas de las fuerzas armadas y varios laboratorios académicos han llevado a cabo en contra de la gravedad y varios métodos de propulsión sin propelentes, y solo aquellos que están disponibles para el publico. Cualquier persona familiarizada con la investigación y el desarrollo militar sabe que hay una gran cantidad de proyectos, datos asociados y tecnologías que aún no se ha mostrado al público y nunca se podrá mostrar.
Durante años ha habido indicios de esas tecnologías secretas ofrecidas por expertos de algunos de los equipos de investigación y desarrollo aeroespacial de más alto nivel de Estados Unidos. Por ejemplo, Ben Rich, el segundo director de Skunk Works de Lockheed Martin, le dijo a Popular Science en 1994 lo siguiente:
«Tenemos algunas cosas nuevas. No estamos estancados. Lo que estamos haciendo es actualizarnos, sin publicidad. Hay algunos programas nuevos, y hay ciertas cosas, algunas de ellas de 20 o 30 años de edad, que todavía son avances y apropiadas para guardar silencio [porque] otras personas aún no las tienen».
Con esto en mente, es posible que existan ciertas tecnologías que alguna vez existieron, pero que ya no son cosas de la ciencia ficción.
De todos modos, cuando se trata de aprovechar métodos exóticos para superar la gravedad, el interés de los militares estadounidenses en hacerlo ha continuado desde la década de 1950, y los laboratorios civiles les han pisado los talones.
Todavía estamos buscando respuestas al enigma que rodea a las recientes patentes de la Marina, pero decir que han salido de la nada y no tienen ninguna base científica parece no ser del todo exacto según las décadas de investigación que hemos presentado aquí. Los mismos principios y muchos de los mismos nombres citados en las patentes de Salvatore Pais presentadas para la Marina de los EE. UU. entre 2015 y 2018 aparecen en numerosos estudios de la NASA, las publicaciones revisadas por pares de la comunidad científica y la larga historia de investigaciones financiadas por el gobierno de los EE. UU. en relatividad general y ciencia revolucionaria de propulsión.
Tenemos que enfatizar una vez más que esto no significa que realmente sea posible darse cuenta de estos conceptos y ponerlos en práctica en este momento, o incluso en el futuro. Pero sí muestra que ha habido una historia increíblemente larga y detallada de interés por parte del ejército de los EE. UU. y la comunidad científica en este campo exótico que ha resultado en una cantidad significativa de investigación que abarca casi siete décadas. Todo esto ocurrió a pesar del hecho de que los científicos se dieron cuenta ya en la década de 1950 de que el tema era en gran medida tabú y a menudo la comunidad científica en general se burlaba.
Una vez más, lo que existe detrás de la cortina del reino clasificado es el gran comodín aquí. Con tanta investigación presente en el entorno no clasificado, uno solo puede adivinar hasta qué punto los militares y sus socios de la industria realmente han ido en un esfuerzo por obtener el «Santo Grial» de la ingeniería aeroespacial. Para algunos, esa respuesta especulativa puede no estar muy lejos. Para otros, puede ser todo lo contrario. El hecho es que simplemente no lo sabemos. Pero al menos sabemos que el tema, en general, no es tan extraño como parece.
Sobre tratos con el ejército, metamateriales y el grupo ovni que nunca lo fue: la saga (confusa) de TTSA hasta ahora
29 de octubre de 2019
Red Pill Junkie
2019 ha resultado ser el año con la mayoría de los desarrollos relacionados con TTSA, desde su lanzamiento oficial en octubre de 2017. En el verano lanzaron Unidentified: Inside America’s UFO Investigation, una serie de televisión de seis partes producida por The History Channel que exhibía a Luis Elizondo, que «“entre otras cosas»“ proporcionó más información sobre los avistamientos de ovnis por parte de pilotos de la Marina de los EE. UU. en 2004 y 2014-2015; encuentros con observadores expertos con credenciales impecables, gracias a los cuales la organización de creación de Tom DeLonge ha sido mencionada en medios de todo el mundo [para leer nuestra propia revisión de la serie, haga clic aquí].
Poco antes del lanzamiento del programa, un artículo en Politico alertó que la Marina estaba «emitiendo nuevas pautas» sobre cómo sus pilotos y personal podían informar sobre avistamientos de fenómenos aéreos inexplicables; un movimiento que parecía directamente influenciado por el discreto cabildeo de TTSA y sus reuniones secretas del Congreso dentro de los pasillos de Washington. Sin embargo, un artículo posterior de The New York Times citó al portavoz de la Armada Joseph Gradisher, quien aclaró que esto era solo una actualización de los protocolos anteriores emitidos en 2015 a la flota de la Armada.
Además, estas pautas deben mantenerse clasificadas y están exentas de la liberación de la FOIA, por lo que se deduce que cualquier informe nuevo realizado por personal de la Marina también se mantendrá alejado del escrutinio público. Si las nuevas pautas fueron un resultado directo de la participación de TTSA, como se jactaban en ese momento en las redes sociales, podríamos concluir con seguridad su estrategia completamente contraproducente, si su objetivo apuntaba a una mayor transparencia en los encuentros militares ovni, eso es …
Este «un paso adelante, dos pasos atrás» se ha convertido en un tema recurrente para TTSA. Solo un día después del estreno de Unidentified, por ejemplo, un artículo de Keith Kloor para The Intercept cuestionó si Elizondo había sido el director de AATIP, el programa secreto del Pentágono creado a instancias del ex líder de la mayoría, el senador Harry Reid. La pieza de Kloor desató una contienda continua entre los partidarios de TTSA y aquellos que son escépticos sobre la agenda de la organización, y hasta el día de hoy no se ha publicado oficialmente ninguna declaración definitiva emitida por el Pentágono que, de una u otra manera, resolvería el asunto; El hecho de que los medios oficiales de noticias militares como The Navy Times se refieran a Elizondo como alguien que «afirma haber encabezado el AATIP» es bastante revelador.
Otra aparente victoria que se volvió amarga para TTSA fue la admisión oficial de la Marina de que los videos FLIR, Gimbal y Go-Fast son reales y muestran objetos voladores no identificados, PERO la Marina también dejó en claro, a través de su portavoz Gradisher, que esos videos nunca fueron destinado al lanzamiento público de la forma en que TTSA y Elizondo inicialmente lo afirmaron.
El nuevo desarrollo «“y controvertido»“ que trae a TTSA nuevamente al ciclo de noticias llegó el 17 de octubre, cuando anunciaron un acuerdo cooperativo de investigación y desarrollo (CRADA) con el Ejército de los EE. UU. que buscaría «mejorar las capacidades de los vehículos terrestres del Ejército» utilizando algunos de los presuntos fragmentos de metal ovni obtenidos por TTSA a través de su proyecto de investigación ADAM:
«Las soluciones tecnológicas de TTSA, que aprovechan los avances en la ciencia de los materiales, la ingeniería métrica del espacio-tiempo, la física cuántica, la propulsión de energía con haces y el camuflaje activo, tienen el potencial de mejorar la supervivencia y la eficacia de múltiples sistemas del Ejército. TTSA compartirá sus descubrimientos con Ground Vehicle System Center (GVSC) y Ground Vehicle Survivability and Protection (GVSP) y el Ejército de EE. UU. proporcionará laboratorios, experiencia, apoyo y recursos para ayudar a caracterizar las tecnologías y sus aplicaciones».
«Nuestra asociación con TTSA sirve como una fuente emocionante y no tradicional de materiales novedosos y tecnologías transformadoras para mejorar las capacidades de nuestro sistema de tierra militar», dijo el Dr. Joseph Cannon, del Comando de Futuros del Ejército de EE. UU. «En el Centro de Sistemas de Vehículos Terrestres del Ejército, esperamos con interés esta asociación y las posibles innovaciones técnicas futuras».
Steve Justice, Director de Operaciones y Director de la División Aeroespacial de TTSA, agregó que «este acuerdo de investigación cooperativa aporta experiencia adicional de importancia crítica que es necesaria para avanzar en el estado del arte en nuestras áreas de estudio de tecnología a corto y largo plazo. Si bien el Ejército tiene intereses específicos de desempeño militar en la investigación, se espera que gran parte del trabajo tenga una aplicación de doble uso en apoyo del camino de TTSA hacia la misión de comercialización y beneficio público».
Entonces, ¿de qué estamos hablando exactamente cuando leemos que el Ejército está interesado en los «nuevos materiales» reunidos por TTSA? ¿Tanques antigravedad? ¿Humvees invisibles? Para comprender mejor el interés del Ejército en lo que TTSA puede ofrecerles, primero debemos aprender el tipo de avances técnicos en los que los militares están más interesados en términos de cómo tienen la oportunidad de afectar directa o indirectamente la guerra futura. Un documento escrito por Michael E. O’Hanlon, un analista del Brookings Institute, destinado a pronosticar los cambios en la tecnología militar para los próximos 20 años (2020-2040), indica que si bien se esperan avances en los campos de Inteligencia Artificial y computación cuántica para cambiar drásticamente los futuros teatros de guerra, «[s]us otras áreas de la tecnología, quizás los sistemas de energía dirigidos más notablemente, misiles hipersónicos y ciertos tipos de materiales avanzados [énfasis mío], podrían desempeñar papeles suplementarios importantes para hacer los próximos dos décadas un verdadero período de revolución militar, o al menos de transformación rápida muy rápida y continua».
«Puede ser útil ofrecer unas breves palabras sobre algunos materiales nuevos que pueden entrar en la construcción de varias plataformas de armas. Considere dos categorías amplias: nanomateriales y materiales «˜a medida»™. Una encuesta reciente de expertos en materiales descubrió que los llamados materiales a medida, exquisitamente diseñados para tener estructuras y composiciones químicas y atómicas muy específicas, probablemente no estén en el horizonte como componentes principales de los sistemas militares clave de manera importante antes de 2040».
«Los nanomateriales, con dimensiones del orden de una billonésima parte de un metro, son algo más significativos y prometedores. Ya están en uso en algunas aplicaciones. Su promesa es mayor para mejorar el poder de los explosivos, la resistencia de los materiales y la capacidad de almacenamiento de las baterías. También pueden ser útiles en la fabricación de compuestos a nivel molecular a través de técnicas nanorobóticas. El grado en que se introducen en aplicaciones generalizadas puede verse limitado por el costo y otros desafíos asociados con su fabricación en grandes cantidades. Pero probablemente mejorarán el rendimiento de ciertos tipos de capacidades (explosivos, blindaje corporal, baterías de alto rendimiento) hasta en un 50 a 100 por ciento, donde las consideraciones de costo no son prohibitivas.136 De hecho, desde su invención en 1991, el ion de litio las baterías han seguido avanzando rápidamente, y ese progreso probablemente continuará, en gran medida como resultado de la disponibilidad de dichos materiales».
Una entrevista con Jacques Vallee en la que describió la proporción isotópica de la «escoria de ovnis» que él y sus colegas analizaron de forma independiente «“Vallee nunca se ha asociado con TTSA, pero Garry Nolan solía estar asociado»“ sugiere que estos metales habían sido «rediseñados» a nivel molecular; que encajaría con la descripción de los materiales «a medida» mencionados por O’Hanlon en su artículo. Quizás Ben Soave y el Dr. Joseph Cannon, los dos principales administradores de CRADA nombrados en el acuerdo de cooperación oficial obtenido por The Black Vault, vieron una vez esos viejos episodios de «Misterios sin resolver» sobre el accidente de Roswell, en los que mostraron ese indestructible «papel de aluminio» del que supuestamente estaba hecho el platillo volante, y las credenciales de la junta directiva de TTSA los convencieron de que sus materiales reunidos podrían tener el potencial de revolucionar el hardware militar de EE. UU., en un campo en el que no se esperaba mucha innovación al menos para los próximos 20 años.
*Si* estos «metamateriales» resultan ser algo genuino, es decir; viendo cómo su cadena de custodia es bastante tenue (como lo han investigado otros investigadores), y también hay denuncias de que algunas de las muestras compradas por TTSA, a un precio MUY elevado, terminaron siendo nada más que bismuto común. Sin embargo, incluso si son verdaderos artefactos de ovnis, aún no habría garantía de que tales materiales podrían usarse para mejorar los sistemas terrestres del Ejército de la manera que esperan, volveremos a eso más tarde …
Aunque se informa que el Ejército «hará un compromiso de $ 750,000 para la investigación de TTSA como parte de la colaboración de cinco años«, en el documento legal original obtenido por The Black Vault, lo que leemos es que la asociación entre el Ejército y TTSA no beneficiará a este último financieramente: «El gobierno no proporcionará ningún fondo federal u otro al Colaborador[léase: TTSA] en virtud de esta CRADA«, a menos que logre obtener alguna patente de su investigación conjunta. Eso significa que lo que TTSA obtiene de este acuerdo no es realmente dinero, sino acceso a los laboratorios e instalaciones de investigación del Ejército. De hecho, TTSA puede terminar pagando los costos/tarifas gubernamentales de esta colaboración durante la realización de «evaluaciones, pruebas y caracterización de tecnologías[de TTSA], tales como, entre otras, la reducción de la masa inercial [por lo tanto, ¡los tanques antigravedad después todo!] metamateriales mecánicos/estructurales, guías de ondas metamateriales electromagnéticas, física cuántica, comunicaciones cuánticas y propulsión de energía con haces«.
El acuerdo tampoco es claro sobre si TTSA tendrá la libertad de revelar (¿ve lo que hice allí?) cualquier posible avance realizado por los laboratorios del Ejército, debido a problemas de Seguridad Nacional; algo que probablemente enviará otro golpe moral a sus fanáticos, quienes probablemente se pregunten si un plan para revelar la existencia de extraterrestres al mundo, para unir a la humanidad y sacarnos de nuestro estado actual de violencia bárbara, implica ayudar al ejército de los EE. UU. para fabricar mejores armas con tecnología alienígena …
El hecho es que TTSA siempre ha sido entusiasta y ha apoyado el Complejo Industrial Militar. Ya sabes, los mismos malos de los que Ike nos advirtió durante su discurso de despedida. Por su propia admisión, DeLonge llamó a las puertas del MIC ofreciendo sus servicios de relaciones públicas para ayudarlos a mejorar su imagen entre los Millennials. Y sus citas reunidas por Redditors revelan cómo él está totalmente de acuerdo con el excepcionalismo estadounidense, creyendo que los «extraterrestres buenos» ayudaron a los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que todos los enemigos estadounidenses son manipulados por «los extraterrestres malos» (duh). Algunas de esas citas fueron dadas por DeLonge antes del lanzamiento de TTSA, y desde entonces está claro que el ex fundador de Blink 182 ha recibido lecciones de entrenamiento, por lo que se aleja de las declaraciones que son demasiado controvertidas. ¿Recuerda esa desastrosa entrevista con Joe Rogan?
Pero volviendo al nuevo acuerdo CRADA, en las 27 páginas del documento legal no se menciona a los ovnis o incluso a las siglas UAP con siglas más sanitizadas. ¿Es esto parte de alguna estrategia para darle a TTSA una apariencia de legitimidad ante los futuros inversores, minimizando su participación en el fenómeno ovni? Otro signo de aparente «blanqueo» se puede ver en dos Tweets recientes publicados por DeLonge, en los que recuerda a sus seguidores que TTSA «no es realmente un grupo de investigación de ovnis».
Es bueno señalar que @TTSAcademy NO es un «grupo de investigación ovni»: somos un consorcio aeroespacial, de ciencia y entretenimiento avanzado, dirigido por un director de FMR Prog de Lockheed Martin SkunkWorks, múltiples funcionarios de alto rango de defensa e inteligencia/físicos del Departamento de Defensa .
Tenemos múltiples propiedades de ciencia ficción en desarrollo en @ToTheStarsMedia, así como en producción. Tenemos muchas historias que tratan temas como sueños, conciencia, paranormal, etc.
¿¿ESPERA QUÉ?? La misma compañía que se creó bajo el lema de que «el fenómeno *es* real», que lanzó una serie de televisión de 6 partes que muestra a uno de sus miembros entrevistando a testigos de ovnis «“a.k.a. INVESTIGACIÓN: ¿y que recientemente lanzó una biografía de nada menos que el «cosmic whistleblower» Bob Lazar, y ahora afirman que todo eso realmente no los convierte en un «grupo de investigación de ovnis»? Es como decir que Liberace no era realmente gay, ya que nunca salió oficialmente del armario. Supongo que a alguien se le permite que REALMENTE le gusten los esmoquin con lentejuelas y las camisas de gasa sin levantar algunas sospechas sobre su orientación sexual, ¿verdad?
Los fanáticos de TTSA han apoyado fielmente cada declaración emitida por DeLonge y TTSA hasta ahora, pero a juzgar por la reacción violenta causada por los tweets de Tom, ¿tal vez ha ido demasiado lejos esta vez? Los defensores de la divulgación saltaron al carro de TTSA en primer lugar, porque pensaron que finalmente habían encontrado el instrumento perfecto que llevaría a los ovnis a la legitimidad general: estaban de acuerdo en cambiar el acrónimo culturalmente cargado por el antiséptico «UAP», de la misma manera que los grupos civiles de investigación cambiaron «platillos voladores» por «ovnis» siguiendo el ejemplo de la Fuerza Aérea, y acordaron que, en lugar de perder el tiempo descubriendo el origen de estos objetos, «aun podrían ser chinos o de otro enemigo extranjero», le encanta repetir a Chris Mellon durante las entrevistas, para que el público no se obsesione con pequeños hombres grises: era mejor concentrarse en sus capacidades aerodinámicas superiores, para convencer a Washington de que constituyen una «amenaza genuina»; también aceptaron a regañadientes concentrarse únicamente en los aspectos tecnológicos del misterio, dejando atrás muchos otros aspectos del fenómeno que también les interesan: el componente psíquico y las abducciones.
Después de cuánto han concedido para obtener la Divulgación ovni por «cualquier medio necesario», sus partidarios seguirán haciendo concesiones a DeLonge y su «consorcio aeroespacial, científico y de entretenimiento avanzado», o finalmente dirán que ya es suficiente y exigirán directamente respuestas?
Y sé que las «armas jóvenes» realmente odian cuando los veteranos como tu servidor citan pasajes de la historia de los ovnis para ilustrar los eventos actuales, pero el hecho es que la estrategia para estudiar los ovnis es ignorar las preguntas más grandes que plantea el fenómeno , para «descifrar el código» a la tecnología alienígena, no es exactamente nuevo. En sus diarios personales de Forbidden Science que actualmente abarcan cuatro décadas, Jacques Vallee tuvo muchas discusiones con expertos del gobierno, que estaban tan interesados como él en saber si había un «grupo secreto de ovnis» operando clandestinamente en alguna parte. Vallee y sus asociados nunca lograron obtener respuestas concretas, pero era evidente que todos en el gobierno tenían la impresión de que ese grupo existía, ¡pero que estaba dirigido por alguien más!
Los pocos casos en que Vallee aprendió información concreta sobre programas ocultos de ovnis, se decepcionó al descubrir que estas operaciones tenían un alcance patéticamente corto: no estaban realmente interesados en el fenómeno en sí, sino solo les preocupaba la forma en que los ovnis impactaban en sus programas secretos. Otros estudios que fueron realizados por empresas privadas se centraron únicamente en descifrar el sistema de propulsión de ovnis, pero no fueron a ninguna parte (¿suena familiar?). Durante una conversación con el Doctor Richard Niemtzow «“un médico MD que es coronel retirado de la Fuerza Aérea y experto en tratamiento con radiación»“ en agosto de 1988, discutieron el estudio realizado en secreto por McDonnell Douglas durante la década de 1960; Según Niemtzow, «todo lo que obtuvieron fueron algunas piezas de metal [énfasis mío] y no pudieron aprender nada del análisis, fue inútil. Por supuesto, al ser una compañía de aviones, pensaron que romperían rápidamente el diseño del sistema de propulsión …»
Podríamos argumentar que la ciencia moderna ha hecho suficientes avances en el análisis de materiales, espectroscopía y microscopía electrónica, de modo que lo que eludió a los científicos de McDonnell ahora podría ser descubierto por los laboratorios del Ejército. Dejando a un lado la pregunta de por qué el Ejército NECESITARÃA las muestras de TTSA, ¿no sería mejor obtener dichos materiales de contratistas militares acreditados como McDonnell u otros? Todavía me plantearía el esfuerzo de descubrir los «secretos de la tecnología extraterrestre» está condenada al fracaso a menos que evalúe el fenómeno in toto.
Considere la siguiente analogía: un hombre de las cavernas está vagando por un bosque prehistórico en busca de un juego, cuando de repente se topa con un objeto brillante en el suelo; lo levanta y descubre que es un disco increíblemente delgado con un agujero en el medio, hecho de un material resbaladizo que nunca había visto antes, y que al girar este extraño objeto en su mano aparecen rayas luminosas como el arco iris en su superficie. Nuestro hombre de las cavernas inmediatamente comprende que este misterioso objeto no es algo ordinario y lo lleva de vuelta a su tribu; quizás se lo dará al viejo chamán, quien podría decidir usarlo alrededor de su cuello como símbolo de los dioses; o tal vez el jefe elegirá romperlo en una docena de piezas, y los fragmentos se juntarán para hacer puntas de lanza brillantes para los mejores cazadores. En cualquier caso, nuestros hipotéticos hombres de las cavernas nunca podrán descubrir el verdadero propósito detrás de este «regalo de los dioses» (un disco compacto) que es almacenar información, no a menos que tengan el «equipo adecuado» para tocarlo …
En una entrevista reciente en Radio Misterioso, el experimentador y autor de muchos años Whitley Strieber comentó sobre cómo estos fragmentos de ovnis no son solo piezas de metal inertes; «Te hablan», explicó el autor de Communion al anfitrión Greg Bishop. ¿Podría ser que el verdadero propósito detrás de la extraña relación isotópica de estos artefactos, no sea dotarlos de una resistencia superior a las altas temperaturas, o crear una armadura impenetrable, el tipo de propiedades que el Ejército estaría interesado en hacer la «mejor punta de lanza», ¿sino en su lugar están destinados a contener información que no puede ser detectada por nuestros instrumentos actuales, pero que podría ser recogida por algunas personas sensibles con un «reproductor de CD psíquico» en funcionamiento dentro de sus cabezas?
Y si ese es el caso, y SÃ, esto es pura especulación de mi parte, ¿cuáles son las precauciones tomadas por TTSA y el Ejército para el manejo adecuado de dichos materiales? En nuestra época, cuando encontramos algo que creemos que es parte de la tecnología avanzada, nos preocupa la contaminación radiológica o bacteriológica; Los técnicos utilizan contadores Geiger y/o trajes de materiales peligrosos para protegerlos cuando entran en contacto con materiales desconocidos.
¿Pero qué pasa con la contaminación psíquica?
Cada tecnología poderosa tiene su reacción: la combustión interna nos trajo smog y contaminación atmosférica. La energía atómica nos trajo radiactividad y la amenaza de la aniquilación mutua asegurada. Entonces, ¿cuál sería la reacción de la tecnología ovni? ¿Una interrupción en el tejido de la realidad misma?
Por supuesto, tal cosa nunca cruzaría las mentes de las personas que solo están interesadas en abordar el fenómeno ovni desde un paradigma científico del siglo XXI [léase: materialista]. En cuyo caso les deseo la mejor de las suertes, ¡esperando que los rumores que Vallee escuchó a lo largo de los años sobre algunas personas que se volvieron locas después de entrar en contacto con fragmentos de ovnis [Forbidden Science 2, página 188] son totalmente infundados! E incluso si tales temores son probablemente exagerados, tanto TTSA como el Ejército deberían hacer caso a sus palabras antes de gastar mucho dinero tratando de sacar una punta de lanza brillante de un CD extraterrestre:
«Es en el nivel de múltiples universos y sistemas de control de conciencia donde el fenómeno ovni se vuelve científicamente interesante, no en el nivel simplista de una búsqueda del «˜sistema de propulsión»™ de los ovnis. La tecnología que estamos presenciando puede no estar basada en lo que entendemos hoy como propulsión».
En cuanto a TTSA, ¿continuarán cambiando de marcha y obligarán a sus fanáticos a saltar aros mentales por encima, hasta que puedan entregarlos a la tierra de divulgación prometida? ¿Tom DeLonge hará un movimiento completo de Bill Cooper algún día, alegando que nunca creyó en los ovnis, y que todo era parte de un complot para confundir a los enemigos de Estados Unidos? Oigan, cosas más extrañas han sucedido en la tierra de los ovnis, mis amigos, pero solo aprenden sobre ellas si prestan atención al pasado.
It»™s good to point out that @TTSAcademy is NOT a «UFO research group» – we are an advanced Aerospace, Science and Entertainment consortium, run by a FMR Prog Director of Lockheed Martin SkunkWorks, multiple high-ranking Defense and Intelligence Officials / DOD Physicists.
We have multiple Science Fiction properties in development at @ToTheStarsMedia, as well as in production. We have many stories, dealing with subjects such as dreams, consciousness, paranormal etc…
La sugerencia de que alguien en la Tierra ha acumulado metales de algún lugar fuera del planeta es repugnantemente simple: es un engaño.
Si el Universo y la física en él son una pieza, incluso permitiendo aleaciones de una naturaleza inusual, ¿cómo pueden existir metales fuera de los de los elementos que conocemos?
Si existen metales tan extraordinarios, ¿una posibilidad? – entonces la realidad (el Universo) tal como la entendemos es al revés.
Dichos metales únicos tendrían que provenir de una civilización (y especies) tan inusuales que difícilmente podríamos, si es que lo entendemos, (o ellos).
Rand y otros think tanks han postulado durante mucho tiempo, supuestamente, que han estudiado metales desconocidos para la Tierra. (Anthony Bragalia ha profundizado en las sugerencias de metales del grupo de expertos).
Hay una serie de fuentes de Internet que se ocupan de metales desconocidos, pero, nuevamente, su descubrimiento requiere el descubrimiento de elementos aún desconocidos que, si existen, denotan algo más allá de nuestra realidad ligada a la Tierra, y que algo sería tan extraño que cualquiera que lo confronte estaría desconcertado más allá de la sensibilidad.
Por lo tanto, no hay ovnis o aviones de un tipo o comportamiento reconocible que se parezca a lo que sabemos.
Tales encuentros estarían más allá de la comprensión y sabemos que los ovnis no están más allá de la comprensión; son simplemente extraños o misteriosos.
La gran noticia para el cincuentenario del accidente ovni de Roswell en 1997 fue que se anunciaría, con la procedencia adecuada y otra documentación, que se habían recuperado los restos metálicos de la nave espacial. El análisis científico había sido realizado por laboratorios independientes y por científicos con la capacitación adecuada en diversas disciplinas. Esos restos, por pequeños que sean, eran de origen extraterrestre. Todas las preguntas al respecto serían respondidas durante una presentación profesional por uno de los científicos involucrados en el análisis, que se realizaría en el auditorio del Instituto Militar de Nuevo México.
No hace falta decir que el lugar estaba repleto y sólo había espacio de pie. Docenas, tal vez cientos de reporteros según una fuente, estuvieron allí para aprender sobre este descubrimiento extraordinario y devastador. Paul Davids, quien fue el productor ejecutivo de la película de Showtime Roswell, fue el portavoz del programa. Presentó al científico, el Dr. Russell VernonClark (esa era la forma en que lo deletreaba en ese momento) que había hecho parte del análisis. VernonClark pasó por los métodos utilizados para validar el reclamo de origen extraterrestre.
Paul Davids
VernonClark explicó que el carbono, por ejemplo, tenía dos isótopos, el carbono 12 y el carbono 13. Luego dijo: «Naturalmente en la Tierra, el carbono es una mezcla de 98.9% de carbono 12 y 1.1% de carbono-13. Esto será cierto para todo el carbono terrestre natural».
Dijo: «Si se descubriera que una muestra [de] carbono contiene una mezcla de 50% de carbono 12 y 50% de carbono-13, tendríamos que concluir que la muestra no estaba ocurriendo naturalmente en la Tierra».
Las palabras clave aquí son «de origen natural». No tiene en cuenta la manipulación de las proporciones isotópicas realizadas en un laboratorio de las cuales la ciencia terrestre es capaz. En otras palabras, las proporciones podrían modificarse artificialmente en la Tierra.
La explicación sobre el carbono tuvo poco que ver con lo que VernonClark encontró en sus diversas pruebas de la muestra de escombros. Él dijo: «La muestra, que ahora sabemos que es silicio casi puro, muestra una variación sorprendente de la abundancia natural».
Yendo un poco más allá, según las pruebas realizadas por un laboratorio no identificado de Texas, pero probablemente era Sabre Enterprises, asociado con Darrell Sims, VernonClark afirmó: «La espectroscopía de plasma óptico/emisión inducida acoplada o ICP/OES fue realizada en el material por un laboratorio privado en Texas. Se determinó que el material probablemente se fabricó y no se produjo de forma natural».
Entre las otras afirmaciones extraordinarias hechas, VernonClark dijo: «La masa atómica es tan diferente de la que se encuentra en los elementos terrenales conocidos, que es imposible que sea de la Tierra».
También dijo: «Por lo tanto, se debe considerar que este material es de fabricación y de origen extraterrestre». Eso significaba que provenía de un mundo extraño y que había sido creado por una inteligencia alienígena.
Derrell Simms
Después de hacer las afirmaciones extraordinarias, VernonClark salió corriendo del escenario y salió por la puerta trasera sin responder ninguna pregunta. Había sido traído a Roswell por el autoproclamado «Alien Hunter», Darrell Simms. El mismo Derrell Simms que dirigió las Sabre Enterprises. Confirmación de laboratorio difícilmente independiente.
Davids, ahora solo en el escenario, no respondió muchas preguntas con información nueva e importante. Davids le dijo a la periodista Leslie Linthicum del Albuquerque Journal: «Has visto lo que hemos ofrecido. Acepta lo que te han ofrecido».
El problema era que nadie diría dónde se había ubicado la muestra, quién la recuperó, qué pruebas se realizaron y cuáles fueron las credenciales de quienes las realizaron, excepto de una manera vaga y poco útil. Davids dijo que la seguridad era un problema importante. Agregó que «la evidencia es tan sensible, tan única, que se trata como la roca lunar. Cuando tiene una muestra y solo una muestra, los riesgos son demasiado grandes …»
Era una buena manera de esquivar las preguntas, pero las preguntas eran una consecuencia del bombo utilizado antes de la presentación. Ninguna de estas preguntas importantes fueron respondidas. De hecho, otros científicos dejaron en claro que si bien las proporciones isotópicas encontradas en la muestra no ocurrían naturalmente, el problema era que podían producirse en un laboratorio. Eso significaba que la muestra era rara, tal vez única, pero esto no era prueba de creación alienígena.
En los más de veinte años transcurridos desde ese pequeño hipo en el mundo de los ovnis, no se ha escuchado nada más sobre esa muestra. No se ha encontrado nada que sugiera que fuera otra cosa que algo fabricado en la Tierra, y que no es más importante que las Diapositivas de Roswell que se deslizaron a la ignominia a las pocas horas de ser presentadas al mundo en la Ciudad de México hace un par de años.
¿Qué tiene que ver eso con el último anuncio de material recuperado de origen alienígena? Simplemente sugiere que hemos estado en este camino antes con el mismo tipo de publicidad hecha por un grupo con un interés creado en encontrar material alienígena.
Tom DeLonge
Y, sugiere que nada más que lo que sucedió antes está sucediendo nuevamente. El líder, presidente, director de To the Stars Academy of Arts and Sciences (TTSA), lo que sea, el ex líder de Blink-182, Tom DeLonge, anunció el 5 de julio de 2019 que algo que él llamó el Acuerdo Cooperativo de Investigación y Desarrollo (CRADA) con el Comando de Desarrollo de Capacidades de Combate del Ejército. En otras palabras, el Ejército ha comprado algunas de las exageraciones presentadas por la TTSA para estudiar estas tecnologías posiblemente avanzadas para saber si podrían aplicarse a los vehículos del Ejército.
El Dr. Joseph Cannon, del Comando de Futuros del Ejército, dijo: «Nuestra asociación con TTSA sirve como una fuente emocionante y no tradicional de materiales novedosos y tecnologías transformadoras para mejorar nuestras capacidades del sistema terrestre militar … En el Centro de Sistemas de Vehículos Terrestres del Ejército, miramos adelante a esta asociación y las posibles innovaciones técnicas que se avecinan».
Probablemente tendrían un mayor éxito al emplear a varios escritores de ciencia ficción para predecir el futuro. Parece que muchas de las innovaciones que han sido realmente extraordinarias provienen de la ciencia ficción. Estas van desde los submarinos de Julio Verne hasta los satélites de comunicaciones de Arthur C. Clark.
Steve Justice
Steve Justice, director de operaciones de TTSA, y que siempre se menciona como empleado de Skunk Works, aprovechó esta idea de «posibles innovaciones técnicas». Dijo sobre este material exótico, que podría haber sido una de las principales razones del Ejército para saltar a este carro, «La estructura y composición de estos materiales no provienen de ninguna aplicación militar o comercial existente … En algunos casos, la tecnología de fabricación requerida para fabricar el material solo está ahora disponible, pero el material ha sido en posesión documentada desde mediados de la década de 1990».
Si la idea de que el material apareció antes que la tecnología terrestre fuera capaz de producirlo, y si hay una cadena de custodia documentada, entonces este podría ser un hallazgo importante. Según Justice, el material provino de Linda Moulton Howe, y una vez fue conocido como Art»™s Parts, ya que habían sido compartidos con el difunto presentador de radio Art Bell, que estableció el marco temporal de mediados de 1990. A mediados de la década de 1990, Howe le encargó a Nicholas A. Reiter, descrito como un «tecnólogo», que examinara este material, que se dice que vino del accidente del ovni de Roswell. Reiter, sin embargo, dijo que el material era de origen terrestre. Era raro, era inusual, pero no era extraño. Algo que Justice y Cannon parecían haberse perdido en su entusiasmo por la asociación de TTSA con el Ejército.
Pero eso no es todo. Reiter actualizó sus hallazgos en 2001 diciendo: «La combinación de bismuto y magnesio nos había eludido durante cuatro años. Pero luego, un día, encontramos una referencia a un oscuro proceso industrial utilizado en el refinamiento del plomo. El proceso, llamado Proceso Betterton-Krohl, utiliza magnesio fundido flotando sobre una superficie de plomo líquido. ¡El magnesio absorbe o elimina las impurezas de bismuto del plomo! A menudo, el magnesio se usa una y otra vez».
Pero en lugar de ser una tecnología nueva, el proceso se patentó en 1938. Produce una fina corteza de magnesio y bismuto en capas, que se elimina del plomo. Howe rechazó todo esto, diciendo que necesitaban una muestra de este material de «escoria» para probar contra la muestra «alienígena» que ella tenía. Jacques Vallee sugirió que se podrían encontrar muestras de estos desechos en Francia, Argentina e incluso Estados Unidos.
Hay otro vínculo con todo esto: lo bastante inquietante para la formación de equipos de TTSA y el Ejército. El Dr. Hal Puthoff, también afiliado a TTSA, dio una conferencia en la trigésima séptima conferencia anual de la Society for Scientific Explanation (sic) no hace mucho tiempo. No respondió muchas de las preguntas sobre la muestra. En cambio, recurrió al viejo estándar de material clasificado. Este es el mismo tipo de cosas utilizadas en 1997 para esquivar preguntas sobre los «escombros alienígenas» presentados en Roswell. Los problemas de seguridad requerían que se cerraran la boca sobre la cadena de custodia y la procedencia de los escombros.
Dr. Hal Puthoff
Puthoff es un tipo inteligente. Él tiene un doctorado. de la Universidad de Stanford. Trabajó con láser y dispositivos de haz electrónico y aparentemente posee varias patentes. También publicó artículos científicos que han sido traducidos al francés, ruso y chino.
Pero también era miembro de la Iglesia de la Cienciología y alcanzó su nivel más alto. Supuestamente logró habilidades de «visión remota», que es una forma de ver cosas en lugares remotos utilizando poderes mentales. En las décadas de 1970 y 1980 dirigió el programa CIA/DIA para investigar varias habilidades psíquicas. Él, junto con Russell Targ, estudió las habilidades psíquicas de Ingo Swann, Pat Price, Uri Geller y otros en el Proyecto Stargate. Targ y Puthoff declararon que Geller tenía poderes psíquicos reales, pero en otros experimentos, Geller fue atrapado usando los trucos de magos y el juego de manos para demostrar sus talentos inusuales. Esto indica el sesgo de los investigadores.
En otras palabras, Puthoff, que tiene algunas credenciales impresionantes y que ha tenido un largo interés en lo paranormal, ha sido menos que científico en sus estudios sobre lo paranormal. David Marks y Richard Kammann intentaron duplicar los experimentos que validaban la visualización remota en una serie de estudios, pero no pudieron hacerlo. Sugirieron que había pistas ocultas en las instrucciones proporcionadas antes de los experimentos que explicaban su alta tasa de éxito. Puthoff y Targ podrían haber proporcionado esas pistas sin saberlo, pero estaban allí para que los sujetos astutos las usaran.
El punto es que Puthoff no es un investigador imparcial, sino uno que tiene un sesgo específico que a menudo se pasa por alto. Citarlo es una simple apelación a la autoridad porque puede anexar Ph.D. después de su nombre. Pero parece tener algunas creencias que, bueno, no conducen al pensamiento imparcial como se demuestra en su historia laboral y los registros de los experimentos que realizó en su intento de validar la visión remota.
Puthoff dijo que podía hablar brevemente sobre los restos metamateriales que Art Bell le había contado años atrás. Estos fueron fragmentos de escombros proporcionados a Bell por un hombre que afirmó que los había obtenido de su abuelo, ahora fallecido, que los recogió en el lugar del accidente del ovni de Roswell. Estas fueron las Art»™s Parts.
Jason Colavito proporcionó más información de Puthoff. Puedes leer su artículo completo aquí:
Colavito escribió «él [Puthoff] examinó la muestra después de que un militar que se describió a sí mismo dijo que la había recuperado de un sitio de choque ovni y la envió «˜por correo electrónico»™ a Bell». Parece que Puthoff no está describiendo una muestra física real en posesión de Bell, sino más bien un documento que dice describir un informe del gobierno sobre dicha muestra, pero Linda Moulton Howe afirmó en el Roswell Daily Record … que Bell tenía la muestra real (¡seis de hecho!) y que había sido «recuperada» del lugar del accidente ovni de Roswell y enviada a Bell en 1996 por un sargento del ejército que la obtuvo de su abuelo».
Roswell’s UFO Museum and Research Center
Pero el punto real es que la cadena de custodia de este llamado metamaterial se rompe porque no hay acceso al hombre que realmente la recogió. Viene de un hombre que dijo que su abuelo la había recuperado y luego se la envió a Bell, quien también falleció. Sin los nombres de los testigos, sin algún tipo de declaración notarial del abuelo u otra evidencia que lo vincule a los escombros, es poco más que rumores. A menos que la muestra sea verdaderamente única y que los componentes o la técnica de fabricación no se encuentren en la Tierra, todo lo que queda es un extraño trozo de metal.
Puthoff, sin embargo, tenía más que decir sobre el metamaterial, y seguía afirmando que era algo de origen extraño. Él dijo:
Era una muestra de bismuto y magnesio multicapa. El bismuto tiene menos capas que un cabello humano. El magnesio toma muestras aproximadamente diez veces más grandes que un cabello humano. Supuestamente recogido en el accidente de recuperación de un vehículo aeroespacial avanzado. Parece que ha estado en un accidente. Las líneas blancas son el bismuto; Las áreas más oscuras son las separaciones de magnesio. Entonces, la pregunta era qué pasa con este material, así que, naturalmente, buscamos en todos los laboratorios nacionales, hablamos con los metalúrgicos, peinamos toda la estructura de los documentos publicados. En ninguna parte pudimos encontrar evidencia de que alguien haya hecho uno de estos. … Bueno, años después, décadas en realidad, finalmente nuestra propia ciencia avanza. Nos movemos a un área llamada metamateriales, y resulta que exactamente esta combinación de materiales en exactamente esas dimensiones resulta ser una excelente guía de onda microscópica para radiación electromagnética de muy alta frecuencia.
El problema aquí, como se mencionó anteriormente, es que toda esa investigación que Puthoff y sus colegas habían realizado en varias bibliotecas, en comunicación con instalaciones de investigación e industriales, no pudo encontrar esa patente, otorgada en 1938. Eso niega la afirmación de que no había historia terrestre que esbozara esta estructura misma de un material compuesto. Extraño, raro, inusual, pero basado en tierra con una procedencia que se remonta a finales de la década de 1930. Eso niega la afirmación de que nadie había hecho nada como los escombros.
Aunque hay afirmaciones de que existen otras muestras de metamateriales, todavía tenemos que verlas. El elenco de quienes promueven estos metamateriales son los mismos que los que estaban allí, literalmente, hace décadas, diciendo casi lo mismo. Los resultados de las pruebas que no eran favorables a la teoría de las visitas extraterrestres fueron ignorados o, en el peor de los casos, enterrados. Aquellos que sugirieron algún tipo de tecnología extraterrestre fueron fuertemente promovidos. Pero la conclusión es que hace veinte años, esto no fue a ninguna parte y a menudo se olvida. Hoy el Ejército se ha subido al carro de la «tecnología alienígena» creyendo que toda esta «investigación» conducirá a la capacidad de disfrazar, esconderse y mejorar la capacidad del Ejército para confundir y derrotar al enemigo. ¿Nadie se molestó en investigar la historia de las afirmaciones anteriores para conocer los antecedentes inestables? Nadie quería hablar con aquellos que originalmente habían encontrado el metal … o si esa fuente había muerto, para verificar a los miembros de la familia que heredaron el material. ¿Y alguien pensó revisar para ver si el abuelo, si alguien realmente sabe quién era, había estado en Roswell en julio de 1947? Estas son preguntas básicas que parecen haber sido ignoradas o que no se han hecho.
No parece haber mucho en este último anuncio de TTSA aparte de la autopromoción y una cierta cantidad de autoengaño. No hay nada nuevo aquí. Solo algunos de los jugadores han cambiado, pero están respaldados por aquellos que han existido durante décadas. Sus fracasos, sus prejuicios son ignorados. En su lugar, se nos ofrece una lista de credenciales que sugieren un intelecto superior que debe escucharse porque, bueno, son más inteligentes que nosotros y saben todo sobre estas cosas y nosotros no.
El problema es que lo que están promoviendo hoy había fallado en el pasado. La fuente de Art»™s Parts ha sido explicada y no había nada extraterrestre al respecto, pero aquí estamos nuevamente, obteniendo la mitad de la historia. Es sorprendente que nadie en el Ejército usara Google para conocer algunos de estos antecedentes. Todo está ahí afuera. Todo lo que tenían que hacer era mirar.
Epílogo:
No mencioné el engaño de la Isla Maury de 1947 en esto. Es esencialmente lo mismo que Art»™s Parts, lo que significa que la escoria inútil recuperada en el supuesto sitio de un accidente ovni resultó ser un desperdicio industrial.
El Museo Internacional de Ovnis y el Centro de Investigación en Roswell recibió una muestra extraña que no parecía haber sido hecha en la Tierra. Fue conducido a través de Nuevo México por la policía para ser probado en Socorro. Resultó ser una especie de chatarra de joyero. Ciertamente, nada sugiere una creación alienígena, aparte del aspecto extraño de la misma.
También quiero mencionar la afirmación de Warren Smith de que tenía un pedazo de escombros recuperados que fue robado de su habitación de hotel, lo cual es una buena historia pero no hay evidencia de que realmente haya sucedido. Y, no mencioné la afirmación de Robert Willingham de que tenía un pedazo de escombros recuperados del accidente ovni de El Indio que desapareció cuando lo envió para su análisis.
Todo lo que demuestra es que, durante más de 70 años, las personas han afirmado haber encontrado desechos extraños o tecnología extraterrestre, pero no tenemos corroboración independiente para ello. Hoy estamos en el mismo punto en que estábamos en 1947 cuando estalló el engaño de la Isla Maury. No tenemos evidencia física en forma de escombros recuperados para probar el caso.
