Homeopatía: Protestantes en Bélgica piden un suicidio masivo
27 de mayo de 2004
Kentaro Mori
Un artículo especial de la edición actual de Skeptical Inquirer analiza la protesta más radical jamás realizada por un grupo de escépticos. Ellos impugnaron la decisión de las principales compañías de seguros de salud de Bélgica de comenzar a cubrir los costos de los tratamientos de homeopatía en respuesta a la demanda popular. Deprimidos por la voluntad de las compañías de seguros de alentar la charlatanería, los 23 escépticos se resignaron al suicidio masivo bebiendo un cóctel de venenos letales que incluyen arsénico, veneno de serpiente y la mortal belladona. Para horror de los homeópatas, incluso aumentaron la potencia de los venenos de la manera homeopática más auténtica al preparar una solución a 30C del cóctel. Esto significa que el cóctel se diluyó una parte por cien y se agitó, que luego se repitió consecutivamente 30 veces. Se invitó a todos los periódicos y estaciones de televisión a presenciar la agonía de los 23 suicidas, que incluían a varios ciudadanos prominentes y profesores de medicina, «y algunas personas normales armadas con el sentido común». La cobertura de los medios fue excelente, pero el intento de suicidio resultó en un fracaso.
En la portada del Seattle Star del 9 de julio, al lado de la nota principal, un cable de UP, reseñando la recuperación del «disco volador» de Roswell aparece la siguiente nota[1]:
Meteorólogos dudan que los papalotes son los «discos»
La estación de Seattle de la Oficina Meteorológica de EE.UU. hoy dijo que «unos pocos» papalotes brillantes son liberados desde los buques en el mar, y de vez en cuando uno se lanza en Vancouver, BC, pero los meteorólogos dudan de que la deriva sea suficiente para dar cuenta de todos los discos voladores informados vistos en el Noroeste del Pacífico.
«No vuelan exactamente rápido a través del cielo», dijo el portavoz. «Están atados a globos y son transportados por el viento».
En su edición del 10 de julio ese mismo periódico publica en la portada una fotografía que mostraba un objetivo de radar del tipo Mogul en uso en el campo cercano de Boeing Aircraft, donde se encontraba la oficina meteorológica civil de Seattle. Además de las fotos, el día anterior el Star también citó a la oficina local que también usaban blancos de radar en ocasiones desde barcos en el mar y en Vancouver, B.C. El pie de foto dice:
¿Podría ser un disco?
¿Qué es esto? La señorita Catherine Rowan, de 716 3rd avenue W., muestra asombro mientras está de pie junto a una pared de ladrillos en Seattle y ve pasar lo que parece un «disco volador». ¿Puede ser este uno de los objetos misteriosos? Antes de decidir por sí mismo, vaya a la página 7.
En la página 7 encontramos la misma imagen con una mayor perspectiva en la que podemos ver a la misma señorita Rowan debajo del objetivo de radar sostenido por uno de los escritores del periódico. El pie de foto dice:
¿Crees que esto también engañaría al ejército?
Lo siento amigos, no hay disco. Esta es una vista más grande de la misma escena que vio en la página uno, con Stuart Whitehouse, escritor del personal de Seattle Star, sosteniendo un papalote meteorológico en una cuerda mientras la señorita Rowan posa abajo. Este papalote, en la estación aérea de Boeing Field, es similar al encontrado en Arizona[2] que confundieron con un disco. Brilla intensamente, porque está cubierto con papel de aluminio que refleja los rayos del radar de regreso a la tierra, y de esta manera la oficina meteorológica puede determinar la dirección de las corrientes de aire en altitudes elevadas: fotografías de Seattle Star de Vic Condiotty.
Por su parte el Post Intelligence de la misma ciudad de Seattle, un día después publicó otra nota relativa a papalotes confundidos por platos voladores[3]:
Globo puede parecer un disco
¿Podrían estos ser tomados por platillos voladores?
Entre los objetos en el aire que los residentes del Noroeste del Pacífico pueden confundir con los elusivos discos voladores de vez en cuando están la observación globos liberados diariamente por el servicio meteorológico.
Los globos piloto utilizados para controlar las corrientes de viento se lanzan cuatro veces al día en 15 puntos diferentes, en todo tipo de clima. Estos alcanzan grandes alturas, miden de 18 pulgadas a tres pies de diámetro y están pintados de varios colores.
Ninguno de ellos es plateado, dijo ayer la agencia meteorológica. Sin embargo, pueden moverse de manera errática si quedan atrapados en aire turbulento. Por lo general, se elevan hacia arriba y pronto se pierden de vista.
OTROS TIPOS
Más grandes que estos, pero menos numerosos, son los globos de radiosonda que llevan pequeños transmisores que transmiten lecturas de temperatura, presión y humedad.
Los globos de radiosonda o «raob» (observación de radiosonda) se lanzan a las 7 a. m. y a las 7 p. m., en la isla Tatoosh, la estación aérea naval Sand Point, Spokane, Medford, Oregón, y Boise, Idaho.
Los globos de techo, que se utilizan para medir la altura de las nubes bajas, se lanzan con menos frecuencia. Son pequeños y pronto se pierden en el cielo.
Los hombres de la oficina meteorológica expresaron ayer sus dudas de que los globos del techo sean vistos lo suficientemente altos como para confundirlos con discos.
Aparecen dos fotografías para ilustrar la nota. En la primera podemos leer:
El globo puede parecer un disco
Globo meteorológico: el suboficial jefe, James Whitaker, a la izquierda, y el aerógrafo Norman Bircher, se muestran preparando el globo de la radiosonda para su lanzamiento. El rollo de hilo que sostiene Bircher se utilizará para suspender el equipo de radiosondas a unos 30 pies por debajo del paracaídas. Este tipo de globo se suelta a las 7 a. m. y 7 p. m. en cinco estaciones meteorológicas en el noroeste del Pacífico.
Pie de foto de la segunda foto dice:
En la segunda leemos:
SIMILARES A DISCOS Se muestra saliendo de la torre meteorológica en la Estación Aérea Naval de Sand Point, un globo de radiosonda, que a gran altitud tiene cierta semejanza con objetos que se reportan ampliamente como discos voladores. Los números muestran (1) un globo lleno de hidrógeno, de aproximadamente cuatro pies de diámetro, que transporta equipos a más de 60,000 pies; (2) paracaídas, utilizado para bajar el equipo cuando el globo estalla a gran altura; (3) anillo esparcidor para evitar que las cubiertas del paracaídas se enreden, y (4) transmisor de radiosonda, que destella señales que registran la temperatura, humedad y presión al receptor de la estación meteorológica, donde la información se registra en gráficos. El equipo encontrado en el rancho de Nuevo México y que al principio se pensó que era un disco era un equipo de «ray wind», diferente del aparato de radiosonda. Sin embargo, los globos que llevan dos equipos son similares. (Fotos Post-Intelligencer de Ed Watton).
Referencias
Anonimo, Balloon May Seem Disk-Like, Post Intelligencer, Seattle, Washington, July 10, 1947.
Anonimo, Weathermen Doubt Kites Are «Discs», Seattle Star, Seattle, Washington, July 9, 1947.
Mike Covell, The East Yorkshire UFO Files, Independently Published, 2020.
Cuando vivía en East Hull, Mike tenía solo 8 años cuando vio un objeto iluminado en forma de huevo flotando en el cielo. A partir de entonces, quedó fascinado por los ovnis y cualquier cosa remotamente forteana. Esto lo llevó a unirse a la Hull UFO Society y a recopilar una gran colección de libros, revistas, informes de ovnis y recortes de noticias.
Después de 32 años de investigación, Mike descubrió que East Yorkshire ha sido visitado en particular por esferas brillantes de color naranja brillante, naves azules brillantes, cohetes fantasmas y fue el anfitrión del aterrizaje ocasional. Señala que hay flaps de ovnis en esta región en 1950, 1967, 1971, 1985-1986, 1997, 1998, 1999, 2001, 2003, 2005, 2009, 2013 y 2018-2019.
Ha dividido su investigación en cinco áreas principales. Primero, reunió todos los informes de los archivos regionales, nacionales e internacionales, y los de los archivos de ovnis del MOD publicados a través de los Archivos Nacionales. En la segunda fase obtuvo información de fuentes secundarias como libros, revistas, periódicos e internet. En tercer lugar, y probablemente la tarea más difícil fue localizar a las personas mencionadas en los informes y, en cuarto lugar, ir a los lugares donde se detectaron los ovnis. Finalmente, en 2019 escribió todo este material para crear este libro.
¡Hay un capítulo sobre su amplia experiencia de observación del cielo y algunas historias de avistamientos bastante extraños, uno de una esvástica de bajo vuelo que fue descartada como parte de un ejercicio militar!
Se entregan capítulos individuales a los «Scare-Ships» de 1909 y al regreso de otra ola de miedo en 1913. En 1909, sospechosos espías alemanes en un automóvil preguntaron sobre los avistamientos de aeronaves en Killingholme en la orilla del Humber, y un parche extraño de luz blanca se vio sobre Hull y el Humber el 13 de mayo. En las primeras horas del 22 de mayo, un agente de policía sobre el Humber vio una aeronave con un «auto» suspendido debajo que contenía un piloto. En febrero de 1913, se hicieron avistamientos en Scarborough, Selby, Bridlington, Hornsea, Withernsea y Hull. Estos se explicaron como causados por identificaciones erróneas de estrellas y uno o más globos de fuego enviados por falsificadores.
Mike dedica un capítulo sobre círculos de cultivos, y sus habilidades de detective se ponen a prueba para encontrar información de fondo e informes de periódicos sobre círculos vistos en tierras de cultivo cerca de Market Weighton, en agosto de 1990. Esto fue provocado por un hombre que le dijo a Mike, después de un conferencia en 2018, que en ese momento había visto un objeto blanco brillante, que desde abajo parecía un huevo aplanado. No solo pudo encontrar las noticias locales de los círculos de los cultivos, sino que también pudo localizar a un testigo independiente del avistamiento de ovnis. El testigo corroborante dijo que era enorme, más grande que su camioneta y su remolque, y parecía un huevo aplanado.
Un capítulo sobre el «zumbido» de East Yorkshire lo cuenta a partir de las primeras horas del 28 de octubre de 2010, cuando se escuchó un fuerte rugido como un avión bombardero de la Segunda Guerra Mundial en las áreas periféricas de Hull y más allá. Se ofreció un avión ruso, un helicóptero policial, un avión civil y de la RAF, un tren diésel u operaciones en BP en Saltend, pero fallaron como explicaciones. Dejando la pregunta, ¿era un ovni muy ruidoso? En julio de 2012, se escuchó un extraño zumbido en Hull y tan lejos como Goole.
La mayor parte del libro está dedicado a una guía alfabética de los informes de ovnis en East Yorkshire, que va de Anlaby a Withernsea a través de una serie de ciudades y pueblos, como Goole, Pocklington y Lund. Los avistamientos en cada localidad se ordenan cronológicamente, y se brindan detalles de los informes de los archivos y periódicos junto con los hallazgos de Mike.
Anlaby, un pueblo al oeste de Hull, y ahora prácticamente parte de él, no solo es la primera entrada, sino que también presenta uno de los casos más intrigantes en mis propios archivos. La historia de un niño que vio un ovni aterrizando en el techo de la Escuela Primaria Anlaby fue contada por su madre «Barbara» en un programa telefónico de BBC Radio Humberside. Tres ocupantes sin brazos con trajes espaciales dorados emergieron y caminaron alrededor del techo antes de regresar a su nave y volar. Suenan como rockeros glam del espacio exterior, ¡bueno, era enero de 1978!
Mike habló con un alumno que asistía a la escuela en ese momento y recordó a un niño diciendo que había visto un ovniI. Entonces esto confirma que no se trataba solo de una llamada anónima que inventaba una historia, y en este momento Mike espera ponerse en contacto con el testigo.
Hay un avistamiento muy inusual por John Scarab de lo que él pensó que era un extraterrestre mientras caminaba por la avenida St. Nicholas Avenue, Hull. Parecía un hombre bastante alto, de pelo corto, que llevaba un ajustado traje de caldera. Cuando John se acercó al alienígena, pareció sobresaltado, se volvió y desapareció. Un caso de ver a alguien con disfraces, ¿ocurrió después de la medianoche, una percepción errónea o un extraterrestre? Elige tu opción.
Otra visita fue a Withernsea en 1994 cuando un testigo de gigantes bolas naranjas en el cielo tomó una foto. Esto reveló una cara alienígena que era prueba de un extraterrestre o mundanamente un títere de calcetín!
Olvídate de Roswell, incluso hay un supuesto accidente de ovnis en marzo de 1997 cerca de Leconfield. Al menos 40 testigos vieron lo que pensaban que era un avión de bajo vuelo en problemas, seguido de destellos de luz y explosiones presumiblemente causadas por el choque contra el suelo. Una búsqueda exhaustiva no encontró nada de este avión. Otro avión fantasma rondaba el aeródromo de la RAF en Lissett durante la Segunda Guerra Mundial. Cuando se lo vio, se lo consideró un presagio de desastre y se lo conoció como «The Reaper Bomber».
Una de las últimas entradas es sobre un avistamiento de ovnis por niños en la escuela primaria Wawne, el 18 de noviembre de 1977. Como miembro de UFOIN, investigué este caso con Roger Hebb, un miembro de la Sociedad de Investigación de Ovnis Scunthorpe. Mike señala que la escuela está cerca de un búnker nuclear que era parte de nuestra red de defensa de la Guerra Fría, y que ocurrió en el mismo año que el incidente más famoso de Broad Haven que involucró a niños en edad escolar que vieron un ovni.
Lo mejor del trabajo de Mike es que al seguir estos informes y tener conocimiento local, ha descubierto mucha información nueva. Proporciona referencias, una lista de archivos ovni del Archivo Nacional, una bibliografía de libros de historia local y libros paranormales, directorios comerciales y una lista de fuentes de noticias. Un trabajo de referencia muy útil para cualquiera que quiera explorar el impacto del fenómeno ovni en esta región.
Esta empresa apuntará satélites a la Tierra y los utilizará para buscar ovnis
Hypergiant Industries tiene clientes como NASA, Shell y Booz Allen. Dice que puede usar el aprendizaje automático a partir de imágenes satelitales para detectar anomalías.
Por Sarah Scoles
26 de febrero de 2020
Motherboard explora ovnis, la cultura ovni y lo paranormal.
A casi 4,000 años luz de distancia, hay una estrella llamada VY Canis Majoris. Es, en una palabra, enorme. Es 270,000 veces más brillante que el Sol, y si lo dejaras en el medio de nuestro sistema solar, quemaría Saturno.
VY Canis Majoris es una estrella hipergigante. Y tal vez no sea una sorpresa que haya una startup tecnológica que humildemente la identifique: Hypergiant Industries, una compañía que apunta, explica su sitio web, a ser «la luz guía que resuelve los problemas más desafiantes de la humanidad».
La compañía utiliza IA en algunas industrias diferentes: ha desarrollado el Disaster Mapping System, un software geoespacial que selecciona los edificios más afectados después de un desastre natural utilizando imágenes de satélite y drones, disponibles de código abierto a través de una plataforma de IA llamada Modzy. También ha creado un prototipo de casco de realidad aumentada que puede detectar y clasificar objetos, y ofrece visión nocturna e imágenes térmicas además de la visión regular. Y ha construido un prototipo de biorreactor del tamaño de una nevera que usa IA para regular cosas como el flujo de aire, la luz, la temperatura y el pH para que las algas puedan secuestrar dióxido de carbono y convertirlo en materiales para biocombustible. Ah, y ha creado un software de eficiencia de flujo de trabajo algo aburrido para empresas como GE y Shell, además de un «Bartender virtual» para TGI Fridays.
Hypergiant se fundó hace solo dos años, en 2018, pero la compañía ya ha trabajado con personas como Booz Allen Hamilton, Shell, NASA, la Oficina Nacional de Reconocimiento y el Departamento de Seguridad Nacional. La empresa se desarrolló tan rápido en parte porque no se construyó desde cero. Fusionó elementos ya existentes: comprar empresas de análisis de imágenes, invertir en desarrolladores de inteligencia artificial y adquirir tecnología espacial, al servicio de cumplir con su eslogan: «Tomorrowing today».
Todo eso suena bastante legítimo: agencias gubernamentales serias, firmas serias, fortuna seria y Fortune 500. Y esa influencia es probablemente parte de la razón por la que la división de I + D de Hypergiant ahora puede, sin demasiados retrocesos, arriesgarse en algo más lejano: investigación ovni. En realidad, esto puede ser más sólido y rentable de lo que parece.
Hypergiant fue fundada por el CEO Ben Lamm, un emprendedor en serie que vendió sus empresas anteriores a grandes nombres como Zynga y Accenture. Sin embargo, tiene la intención de quedarse con esta empresa.
Una vez que Lamm decidió que quería iniciar Hypergiant, dijo en una entrevista, él y su equipo comenzaron a intercambiar ideas sobre dónde la IA aún podría marcar una gran diferencia. Se decidieron por tres áreas principales: infraestructura, como cadenas de suministro y logística; defensa; y espacio.
Sin embargo, en la lista de esos proyectos en el sitio web de la compañía, el nuevo esfuerzo ovni no aparece. Sin embargo, el sitio web de la empresa enumera algunos proyectos como «tachados».
Pero Lamm sí habla de ovnis, aunque los llama UAP: fenómenos aéreos no identificados. Es el término que los conocedores y el gobierno han introducido para deshacerse del bagaje que ha acumulado el «UFO» de décadas de antigüedad. Si observa las intersecciones de los tres intereses principales de Hypergiant, dice Lamm, «las UAP son la X en el centro de la cruz».
Está interesado en saber si esos UAP vienen de aquí o de allá. «La pregunta de si estamos solos en el universo es como «˜¿Es la Tierra plana?»™», Dice (en su mente, «no» es la respuesta a ambos).
El gobierno de los Estados Unidos ha expresado recientemente su interés en los ovnis: la Marina ha elaborado nuevas pautas para que los soldados informen sobre avistamientos; Los congresistas han recibido informes clasificados; los funcionarios hablan de cosas extrañas en el cielo como una amenaza imponente para la seguridad nacional.
En particular, no hay evidencia que apoye directamente la interpretación de que los ovnis son de origen extraterrestre. De hecho, las señales apuntan en una dirección diferente: la Marina ha dicho que los avistamientos de UAP están en aumento «en consonancia con la amplia proliferación y disponibilidad de sistemas aéreos no tripulados de bajo costo», que son simplemente drones baratos. Las definiciones militares de «UAP» incluyen objetos que simplemente no están autorizados, no necesariamente no identificados.
Lamm acepta que los fenómenos podrían ser simplemente tecnología terrenal, y quiere que Hypergiant le ayude a encontrar la verdad que existe.
«Si se trata de una mujer y un hombre brillantes que construyen tecnología loca en un garaje en Iowa, deberíamos saberlo», dice. «Independientemente de lo que sean los UAP y si tiene un origen terrestre o no, creo que es importante para la seguridad de las personas».
La trayectoria de investigación de Hypergiant se centra exactamente en lo que los investigadores de la UAP nunca han descubierto: datos concretos recopilados de manera sistemática. En este caso, los datos provienen principalmente de satélites de observación de la Tierra.
La compañía planea analizar esos datos con un software que está desarrollando llamado CONTACT: Contextually Organized Non Terrestrial Active Capture Tool. Aunque todavía se encuentra en las primeras etapas, la compañía espera que burrito juntos adapten versiones de las herramientas existentes de Hypergiant, como el Sistema de Mapeo de Desastres, y otras nuevas, para analizar imágenes orbitales y aéreas en busca de anomalías.
En su forma final futura, CONTACT analizará datos satelitales tridimensionales. O información «volumétrica», que revela no solo dónde se encuentra una nave en términos de latitud, longitud y altitud. CONTACT detectará las diferencias entre las imágenes de satélite y lanzará una bandera si, por ejemplo, una nave nodriza vuela hacia un campo de visión al mediodía cuando no estaba allí ayer, y luego determinará si en realidad es solo un avión en un ángulo extraño.
Para esa tarea, el equipo está desarrollando una red neuronal que puede reconocer aviones conocidos. «Este es un helicóptero xyz», dice Lamm. «Este es xyz Raptor. Este es un Boeing 737». Esos van a la basura digital.
Para ayudar a entrenar estos algoritmos de detección de aeronaves, Hypergiant está creando un sifón que absorbe información pública sobre avistamientos espeluznantes del cielo que la gente cree que no están identificados y los etiqueta con ubicaciones y horas. Luego, el software se sumergirá en archivos de satélites y drones, recopilará imágenes de las regiones y horas correctas y utilizará la visión por computadora para encontrar volantes. Después de comparar lo que encuentre con las rutas de vuelo conocidas de las aerolíneas y seleccionar todos los Boeing, los investigadores utilizarán lo que queda como datos de entrenamiento para ayudar a la IA a identificar la UAP en futuras observaciones.
Hypergiant posiciona a CONTACT como una forma de investigar misterios cósmicos: desechar los conocimientos terrestres en busca de posibles incógnitas extraterrestres. Pero la herramienta sería igualmente hábil para identificar incógnitas terrestres: drones experimentales y pruebas avanzadas de aviones militares, por ejemplo. Debido a esto, Lamm cree que CONTACT sería de gran interés para los funcionarios con preocupaciones extremadamente terrenales. «Es muy valioso para los grandes contratistas de defensa, la Fuerza Aérea, los operadores de radar», dice Lamm.
Si las cosas van bien, lo que a menudo no sucede en el espacio, los ingenieros de Hypergiant comenzarán a recopilar sus propios datos. En un cohete programado para lanzarse en marzo, Hypergiant enviará su primer instrumento que puede tomar observaciones en 3-D, en forma de carga útil montada en un satélite más grande. Los datos deberían comenzar a llover en abril o mayo.
Suponiendo que funcione, el primer satélite de la constelación de orbitadores 30+ de Lamm subirá en el otoño, en las misiones Cygnus NG-14 y SpaceX SpX-21. Y luego, presumiblemente, los otros 29 más o menos. Y luego, quizás, la puesta en marcha tendrá datos que aclararán de qué hablamos cuando hablamos de UAP, ovnis o cualquier acrónimo que se le ocurra a alguien más adelante. Para ver si todo eso sucede o no, tendremos que esperar hasta que hoy se convierta en mañana.
El incidente del dirigible Aurora: ¿Accidente ovni, fiebre de Marte o engaño?
9 de agosto de 2020
Caleb Strom
El ejemplo temprano más famoso de una historia sobre un aterrizaje forzoso ovni es el incidente de Roswell de 1947. Se sabe que este evento ayudó a desencadenar la subcultura ovni moderna y la idea de que la Tierra está siendo visitada regularmente por seres inteligentes. Un ejemplo menos conocido es el que ocurrió 50 años antes en un pueblo del Norte de Texas en 1897. Se lo conoce como el incidente de Aurora. Aunque la mayoría de los investigadores descartan el incidente de la aeronave Aurora como un engaño, algunos entusiastas de los ovnis aún lo celebran como un ejemplo temprano de avistamiento de ovnis y aterrizaje forzoso.
El incidente del dirigible Aurora
Según el Dallas Morning News, el 19 de abril de 1897, se vio un dirigible en las primeras horas de la mañana en el pequeño pueblo de Aurora, Texas. Tenía forma de cigarro y solo se movía a unas 10 millas (16 km) por hora. Los observadores en la ciudad vieron cómo el vehículo se desplazaba lentamente por la ciudad hasta que sobrevoló la propiedad del juez J. S. Proctor.
Aquí es donde ocurrió la catástrofe cuando la aeronave chocó con un molino de viento, provocando una explosión. Después de que la explosión se calmó, la gente del pueblo miró a través de los restos y recuperó al piloto. Entonces la historia se vuelve particularmente extraña.
El piloto fue descrito como muy desfigurado, pero reconociblemente no humano. Además, el piloto tenía papeles con él que estaban escritos en jeroglíficos no identificables. Los testigos informaron que el piloto «no era un habitante de este mundo».
T. J. Weems, un oficial del servicio de señales local y una persona descrita como una «autoridad en astronomía», sugirió que el individuo podría ser del planeta Marte. Al día siguiente, se le dio al piloto un «entierro cristiano» y se colocó una lápida sobre la tumba.
En la lápida se hizo un tosco dibujo del vehículo del piloto. Esta lápida fue supuestamente robada en 1973, por lo que no hay evidencia de la lápida ni información sobre dónde fue enterrado el piloto. En 2008, los creadores de un episodio de un programa llamado UFO Hunters encontraron una tumba sin nombre que los productores pensaron que podría ser la tumba del piloto. Sin embargo, no se les permitió exhumar la tumba, por lo que no hay forma de saber si la tumba sin nombre contenía los restos de algún piloto, y mucho menos un piloto alienígena.
Foto de la lápida alienígena del ovni de Aurora. (City of Aurora)
Plausibilidad de la historia
Aunque el incidente de la aeronave Aurora solo se hizo ampliamente conocido a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, algunos dentro de la comunidad ovni consideran el evento como el incidente original de Roswell. El problema con esta conclusión es que hay poca evidencia de que el incidente en Aurora haya tenido lugar, y mucho menos de que involucró a una nave espacial extraterrestre estrellada.
En la década de 1970, los investigadores entrevistaron a personas que estaban vivas en el momento del incidente. Revelaron notables inconsistencias en la narrativa. Un ejemplo de estas inconsistencias es que se suponía que la aeronave golpeó un molino de viento en la granja del juez J. S. Proctor. Sin embargo, no había ningún molino de viento en su granja en el momento en que se suponía que había ocurrido la colisión.
Además, no hay evidencia de registros personales relacionados con el evento, como facturas por la remoción de escombros, o cualquier registro del cuerpo del piloto que se colocó en el cementerio de Aurora. Además, no hay museos, sociedades históricas o individuos privados que tengan ejemplos de las piezas de los escombros o los escritos que supuestamente encontraron en la persona del piloto que contiene jeroglíficos extraterrestres.
Además, la supuesta autoridad en Astronomía, T. J. Weems, no era un oficial del servicio de señales sino el herrero del pueblo. Estos problemas arrojan dudas sobre la validez de la historia. La conclusión de los periodistas e historiadores que investigan el evento es que el incidente de la aeronave de Aurora probablemente fue un engaño inventado para crear más publicidad y turismo para una ciudad que se estaba muriendo.
¿Fue el incidente del dirigible de Aurora un engaño inventado para crear más publicidad y turismo? (Facebook/Eric Shirey)
Explicaciones alternativas
Los escépticos dicen que es un engaño, mientras que los creyentes de ovnis son más propensos a creer que sucedió. Sin embargo, existe una tercera posibilidad. Podría ser que la historia estuviera basada en un evento real en el que una aeronave con un piloto humano se estrelló cerca de la ciudad y el piloto quedó tan desfigurado por el accidente que no lo reconocieron como un ser humano.
Los dirigibles y los globos se remontan mucho más atrás en la historia que otros aviones, como los aeroplanos. El primer ejemplo de dirigible funcional fue probablemente el que utilizó Jean Pierre Blanchard para cruzar el Canal de la Mancha en 1784. Pudo controlar su vuelo utilizando una hélice de propulsión manual. El primer dirigible a vapor fue construido por Henri Gifford en 1852.
En la década de 1870, ya se habían desarrollado aeronaves impulsadas por un motor de combustión interna. Los dirigibles no eran nuevos en la cultura occidental en la década de 1890, pero es posible que las personas de las zonas rurales y remotas de los Estados Unidos, que describían el Norte de Texas en ese momento, no estuvieran familiarizadas con tecnología de dirigibles. También es posible que una aeronave que se estuviera probando en el área haya sido confundida por lugareños no acostumbrados como de origen extraterrestre.
S. E. Haydon, «Un molino de viento lo demolió», The Dallas Morning News, 19 de abril de 1897, pág. 5. (Public Domain)
Incluso si el incidente de la aeronave de Aurora fuera un completo engaño, la llegada de las aeronaves ciertamente habría influido en el desarrollo de esta narrativa.
«Mars Fever» y el incidente de Aurora
Otro aspecto interesante de la historia que lo conecta con la cultura más amplia en ese momento es el hecho de que la primera suposición del «experto en astronomía» del relato fue que el piloto era del planeta Marte. En ese momento, muchas personas, incluidas las personas con mentalidad más científica, creían que era probable que Marte tuviera vida.
En el siglo XVIII, los astrónomos confirmaron que Marte tenía estaciones. En la década de 1860, los astrónomos atribuían esta diferencia estacional en la apariencia de Marte a diferencias en la vegetación. Esta explicación resultó ser errónea, por supuesto. Las diferencias estacionales visibles en Marte tienen que ver con las tormentas de polvo globales y la sublimación estacional de los casquetes polares marcianos, no con la vegetación.
Otro descubrimiento que causó entusiasmo sobre la vida en Marte fue el descubrimiento realizado en 1877 de supuestos «canales» en Marte. En ese año, el astrónomo italiano Giovanni Schiaparelli utilizó un telescopio refractor de última generación para observar la superficie de Marte y vio lo que parecía ser una red de surcos o «trincheras».
El lenguaje original de Schiaparelli no sugería nada artificial o incluso específico sobre lo que vio en Marte. Sin embargo, cuando su informe fue traducido al inglés, su palabra «canali», que significa ranuras o marcas, se tradujo a la palabra inglesa «canal», que implica no solo agua y vida, sino inteligencia y planificación.
En 1894, apenas tres años antes del supuesto incidente del dirigible Aurora, el empresario estadounidense Percival Lowell fundó el observatorio que lleva su nombre en Flagstaff, Arizona específicamente para estudiar Marte. Percival Lowell estaba convencido de que había una antigua civilización moribunda en Marte.
Teorizó que los marcianos habían construido canales para llevar agua desde los casquetes polares a las latitudes más bajas y áridas. Explicó esto en varios libros que escribió. Estas ideas sobre los canales en Marte fueron tratadas con escepticismo por la mayoría de los astrónomos profesionales en ese momento.
Impresión artística de un asentamiento en Marte con vista en corte. (Public Domain)
La idea fue finalmente desacreditada en la década de 1960 cuando las imágenes de Mariner 4, la primera nave espacial interplanetaria en tomar imágenes detalladas de la superficie de Marte, mostraron que el planeta era estéril y carecía por completo de cuerpos de agua líquida existentes en la superficie, y mucho menos canales. En la década de 1890, sin embargo, la idea de canales en Marte todavía era popular en algunos círculos y probablemente tuvo un impacto en la cultura popular de la época. A la luz de esto, no es de extrañar que un piloto desfigurado en una máquina voladora poco común fuera confundido con un marciano en un pequeño pueblo de Texas en 1897.
Contexto más amplio del incidente del dirigible de Aurora
El incidente de la aeronave de Aurora tuvo lugar, o al menos se alega que tuvo lugar, durante un momento de optimismo con respecto al progreso a través de la ciencia y la tecnología. A finales del siglo XIX, los inventos y descubrimientos, como las locomotoras a vapor, los dirigibles, las vacunas y la energía eléctrica, habían creado la confianza de que la humanidad podía utilizar la ciencia y la tecnología para crear un futuro mejor y hacer cosas cada vez más impresionantes. La visión de progreso tecnológico y científico continuo probablemente se validó aún más en comparación con descubrimientos relativamente recientes en las ciencias geológicas y biológicas.
En el siglo XIX, los geólogos, como James Hutton y Charles Lyell, habían demostrado que los entornos naturales cambiaban constantemente con el tiempo a través de procesos geológicos regulares. Esto demostró que el mundo no siempre ha sido como era y podría ser muy diferente en el futuro. Charles Darwin también mostró cómo las poblaciones de organismos pueden cambiar con el tiempo para adaptarse a su entorno a través de la selección natural. No solo cambió el entorno natural, los organismos mismos podrían cambiar.
Mientras los geólogos y naturalistas encontraban evidencia de cambio y evolución en el mundo natural, los economistas y filósofos sociales habían comenzado a observar cómo las sociedades humanas cambian con el tiempo. Karl Marx, quien escribió el Manifiesto Comunista en 1848, explicó la historia en términos de un conflicto de clases continuo. Creía que, con el tiempo, la lucha de clases conduciría al surgimiento de una sociedad igualitaria sin clases. Marx creía que la próxima expresión de este proceso sería el derrocamiento del capitalismo, donde los propietarios explotaban a los trabajadores, y su reemplazo por el socialismo.
Las ideas darwinianas sobre la evolución biológica y las ideas marxistas sobre el progreso social y económico probablemente contribuyeron a la idea del progreso tecnológico. Si los organismos pudieran evolucionar biológicamente en formas superiores con el tiempo, y las sociedades humanas podrían volverse más igualitarias con el tiempo a través de la lucha de clases, ¿por qué las civilizaciones no podrían evolucionar tecnológicamente a niveles más avanzados con el tiempo?
La idea de civilizaciones extraterrestres tecnológicamente lo suficientemente avanzadas como para viajar entre planetas podría encajar fácilmente en este marco. Si la civilización humana estaba evolucionando hacia niveles cada vez más altos de progreso tecnológico y social, los extraterrestres espaciales, que habitaban el mismo universo y estaban sujetos a las mismas leyes de la naturaleza, probablemente fueran el resultado de los mismos procesos darwinianos y marxistas. Simplemente estaban un poco más avanzados en el proceso y su evolución se había producido en un planeta diferente.
La idea de civilizaciones extraterrestres tecnológicamente lo suficientemente avanzadas como para viajar entre planetas podría encajar fácilmente en las creencias de la gente. (Public Domain)
A finales del siglo XIX fue probablemente la primera vez en la historia en la que la idea de seres viajando entre los planetas se habría considerado científicamente creíble. A finales del siglo XIX, los humanos ya habían construido algunas de las primeras máquinas voladoras. Además, escritores, como Julio Verne, y científicos, como Konstantin Tsiolkovsky, ya habían comenzado a especular sobre escenarios realistas sobre cómo las personas podrían viajar por el espacio.
Las máquinas voladoras, así como la ciencia ficción más realista, comenzaron a hacer que la idea de que los humanos y otras criaturas pudieran abandonar la superficie de la Tierra pareciera más creíble científicamente. Este hecho se combinó con la aceptación generalizada de la idea de vida en otros planetas, como Marte, y creó un entorno intelectual y cultural donde el accidente de una nave espacial en una granja en Texas se consideraría plausible y se creería ampliamente de una manera que podría no ha sido posible en el pasado.
Ya sea que el incidente de Aurora fue un engaño deliberado, basado en una identificación errónea de una aeronave temprana, o algo completamente diferente, la historia encaja en la narrativa cultural de la década de 1890 y probablemente se creyó y no se descartó tan fácilmente porque encajaba con la narrativa. Se ajusta especialmente a la idea de que había una civilización avanzada en Marte que pudo haber tenido la capacidad tecnológica de enviar viajeros a la Tierra.
El incidente de Aurora: ¿engaño, malentendido o visita extraterrestre?
Lo bien que encaja la historia con la narrativa cultural de la época arroja dudas sobre su credibilidad. Si alguien del siglo XIX estuviera tratando de inventar una historia sobre una nave espacial extraterrestre estrellada, tiene todas las características que cabría esperar. La nave se describe como un dirigible, que era el tipo de aeronave avanzado más común en ese momento. El piloto fue identificado como probablemente de Marte, cuando era extremadamente popular creer que existía una civilización constructora de canales en el planeta rojo.
También sucedió en un área remota donde la evidencia habría sido difícil de verificar. Si no fue un engaño absoluto, es fácil argumentar que los observadores del incidente identificaron erróneamente una aeronave terrestre. Debido a que no estaban familiarizados con las aeronaves, la extrañeza de la situación podría haber llevado a algunos a creer que un piloto desfigurado ni siquiera era humano.
Por otro lado, es cierto que si se tratara de un encuentro real con una nave espacial extraterrestre, probablemente lo habrían llamado «aeronave» debido a su familiaridad. Probablemente también habrían adivinado que el piloto era marciano, basándose en percepciones culturales e ideas científicas sobre la vida extraterrestre en ese momento.
En conclusión, la evidencia es ambigua, demasiado ambigua para usarla como evidencia confiable para una visita extraterrestre. «Las afirmaciones extraordinarias requieren pruebas extraordinarias», como dijo una vez el astrónomo Carl Sagan. Esta evidencia no parece ser lo suficientemente extraordinaria. Sin embargo, es posible que esto se haya basado en un evento real que involucró un accidente de aeronave en una pequeña ciudad que se identificó erróneamente como una visita de otro mundo.
Imagen de portada: El incidente de la aeronave Aurora es un supuesto ejemplo de un aterrizaje forzoso de un ovni en Texas. Fuente: fergregory/Adobe Stock
