La FAA finalmente admite que documenta informes de fenómenos aéreos no identificados

13 de agosto de 2021

Micah Hanks

Con la llegada de una evaluación preliminar ansiosamente esperada sobre fenómenos aéreos no identificados por parte de la Fuerza de Tarea UAP de la Marina en junio, las opiniones sobre sus hallazgos fueron mixtas y variadas.

Quizá lo que dejó fuera de mayor importancia que el contenido del informe. En ninguna parte del documento de nueve páginas entregado a la Oficina del Director de Inteligencia Nacional (ODNI) aparecieron palabras como «extraterrestre» o «alienígena», una realidad que sin duda fue recibida con mucha frustración por los defensores de la existencia desde hace mucho tiempo de fenómenos aéreos inusuales.

Esto, a pesar de la preinformación esperanzadora del New York Times, que aseguró que los funcionarios que habían sido informados sobre una versión clasificada del informe antes de su debut «reconocieron que la misma ambigüedad de los hallazgos» significaba que los potenciales más exóticos no podrían haberlo descartado. Esto aparentemente dejó abierta la posibilidad de que «los fenómenos observados por los pilotos militares pudieran ser naves espaciales extraterrestres».

Hasta la fecha, no queda nada concluyente que vincule las observaciones de fenómenos aéreos no identificados, o lo que hasta hace poco se conocía comúnmente como ovnis, con tecnologías extraterrestres. Si bien muchos defensores esperanzados de tales especulaciones sobre el origen de los UAP probablemente se sintieron irritados por el tono ambiguo del informe, el documento reveló algunas sorpresas notables.

(Crédito: ODNI/Dominio público).

«La UAPTF está trabajando actualmente para adquirir informes adicionales», dice una parte del informe, «incluso de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF), ha comenzado a recibir datos de la Administración Federal de Aviación (FAA)».

La inclusión de la FAA como fuente de información sobre UAP dentro del documento fue notable, especialmente porque en años pasados, la agencia encargada de regular toda la aviación civil en los Estados Unidos parecía no querer involucrarse de ningún tipo con objetos voladores no identificados.

FAA Order JO 7110.65Z – Air Traffic Control, una publicación que «prescribe procedimientos y fraseología de control de tráfico aéreo para uso del personal que brinda servicios de control de tráfico aéreo» entró en vigor el 17 de junio de 2021, solo días antes de la entrega del informe preliminar UAP Task Force. En el capítulo nueve de la orden, que trata de «Vuelos especiales», la sección ocho se titula «Informes de objetos voladores no identificados (ovni)«, y describe el siguiente procedimiento para los avistamientos de ovnis realizados por el personal de control de tráfico aéreo:

9-8-1. GENERAL

Las personas que deseen informar sobre la actividad ovni/fenómenos inexplicables deben comunicarse con un centro de recopilación de datos ovni/fenómenos inexplicables, como el Centro Nacional de Informes de Ovnis, etc.

Si se expresa preocupación de que la vida o la propiedad puedan estar en peligro, informe de la actividad al departamento de cumplimiento de la ley local.

La redacción idéntica con respecto a las observaciones de ovnis por parte del personal de la Organización de Tráfico Aéreo de la FAA aparece en otras publicaciones de la agencia, que incluyen la Sección 7 de la Orden FAA JO 7210.3CC – Operación y Administración de Instalaciones.

EL GRUPO DE TRABAJO DE UAP Y LA FAA

Por lo tanto, fue una sorpresa para muchos de los que leyeron el reciente informe de ODNI, con la inclusión de la siguiente declaración: «La FAA captura datos relacionados con UAP durante el curso normal de la gestión de las operaciones de tráfico aéreo. La FAA generalmente ingiere estos datos cuando los pilotos y otros usuarios del espacio aéreo informan eventos inusuales o inesperados a la Organización de Tráfico Aéreo de la FAA».

El Edificio Federal Wilbur Wright, ubicación actual de la sede de la FAA (Crédito: Matthew G. Bisanz CC 3.0).

De acuerdo con sus propias publicaciones de procedimiento citadas anteriormente, la FAA parece indicar a los operadores de tráfico aéreo que informen casos relacionados con UAP (u ovnis, como todavía los llama la documentación de la agencia) a organizaciones civiles como el Centro Nacional de Informes de Ovnis con sede en Washington. Estas publicaciones parecen no proporcionar detalles de procedimiento relacionados con un sistema interno para recopilar dichos datos dentro de la agencia.

El hecho de que la FAA «capture datos relacionados con UAP» no había sido la única información pertinente sobre la participación de la agencia en los estudios de UAP incluidos en el informe de junio. Adicionalmente, sus autores afirman que «la FAA monitorea continuamente sus sistemas en busca de anomalías, generando información adicional que puede ser de utilidad para la UAPTF. La FAA puede aislar datos de interés para la UAPTF y ponerlos a disposición».

«La FAA tiene un programa de divulgación sólido y eficaz que puede ayudar a la UAPTF a llegar a los miembros de la comunidad de la aviación para resaltar la importancia de informar la UAP», también afirma el informe.

«Eso puede ser una novedad para la FAA», informó Suzanne Rowan Kelleher en un artículo de Forbes en junio, y agregó que le dijeron que «la agencia que opera el control del tráfico aéreo y la navegación para aeronaves civiles y militares insiste en que no trata directamente con avistamientos UAP de pilotos comerciales».

«La FAA no rastrea estos informes», dijo Kelleher, citando a un portavoz de la FAA, quien le dijo que «El Centro Nacional de Informes Ovni es su mejor fuente».

De manera similar, David Axe, que escribe para The Daily Beast, señaló que «La FAA no respondió a una solicitud de comentarios» con respecto a sus consultas sobre la recopilación de datos UAP de la agencia descrita en el informe de ODNI de junio.

LA FAA FINALMENTE SE HACE PÚBLICA SOBRE LOS UAP

A la luz de las referencias específicas a la FAA y su aparente papel en el apoyo a la Fuerza de Tarea UAP de la Armada descrita en el informe de ODNI, The Debrief se acercó a la agencia para obtener una aclaración, preguntando si podía confirmar su papel en la recopilación de datos de UAP. Después de varias semanas de consultas, la FAA finalmente respondió a las solicitudes de aclaración de The Debrief.

«La Administración Federal de Aviación documenta los avistamientos de fenómenos aéreos no identificados (UAP) cada vez que un piloto informa uno a una instalación de control de tráfico aéreo», dijo un portavoz de la FAA a The Debrief en un correo electrónico.

«Si el informe piloto se puede corroborar con información de apoyo, como datos de radar, se comparte con el Grupo de Trabajo UAP», agregó el portavoz. La declaración marca un cambio notable con respecto a las posiciones anteriores de la FAA con respecto a UAP, y su insistencia, incluso en los días posteriores a la publicación del informe de la ODNI, en que tiene una participación limitada en la recopilación de dichos datos.

Las versiones anteriores de la orden JO 7110.65 de la FAA incluían la recomendación adicional de que los informes de ovnis deberían enviarse a agencias «como Bigelow Aerospace Advanced Space Studies (BAASS)», con la inclusión de un número de teléfono y correo electrónico para contactar a la organización.

Según una guía informativa de la FAA publicada en febrero de 2010, «Bigelow Aerospace Advanced Space Studies (BAASS) es una nueva organización que se dedica a la exploración de tecnología aeroespacial extremadamente avanzada, incluidos los llamados fenómenos aéreos no identificados (UAP) u objetos voladores no identificados (ovni)».

ARRIBA: Parte de un documento informativo de la FAA de 2010 que describe el reemplazo del Instituto Nacional para la Ciencia del Descubrimiento con Bigelow Aerospace Advanced Space Studies como su agencia recomendada para contactar para informar sobre avistamientos de ovnis (Crédito: FAA/Dominio público)

La guía agregó que «En 2001, otra de las organizaciones del Sr. Bigelow, el Instituto Nacional de Ciencias del Descubrimiento (NIDS), logró convertirse en la organización de referencia para los informes de los pilotos y el control del tráfico aéreo de los ovnis en los Estados Unidos».

«El NIDS ya no existe y ha sido reemplazado por el BAASS más grande y capaz», dice la guía de 2010. «Por lo tanto, los informes de control de tráfico aéreo y de pilotos de ovnis en los Estados Unidos ahora deberían ir a BAASS, vice NIDS. Por lo tanto, eliminaremos el acrónimo NIDS y agregaremos el acrónimo BAASS».

ROBERT BIGELOW, LA FAA Y LOS OVNIS

La historia de cómo Bigelow Aerospace Advanced Space Studies (BAASS) y su predecesor, el National Institute for Discovery Science (NIDS), se convirtieron en receptores de informes de ovnis de la FAA, liberando así a la FAA de tener una participación directa con ovnis durante varios años. se remonta al coronel retirado del ejército de los Estados Unidos John B. Alexander, Ph.D. Defensor desde hace mucho tiempo del desarrollo de armas no letales mientras estuvo en el gobierno, Alexander también trabajó para la organización NIDS de Robert Bigelow durante un tiempo. Hablando con Alexander, The Debrief preguntó sobre su papel en la organización de que la FAA envíe los informes de ovnis que recibió a la organización de Bigelow.

«Eso es correcto», dijo Alexander. «Este es uno de esos eventos fortuitos cuando me asignaron por primera vez al Pentágono y vivía en el norte de Virginia».

John B. Alexander, Ph.D., quien mientras trabajaba con el Instituto Nacional para la Ciencia del Descubrimiento ayudó a organizar que la organización recibiera informes de avistamientos de ovnis redirigidos desde la FAA (dominio público).

Como explicó Alexander, poco después de su asignación se había instalado en un edificio de apartamentos donde «tenían una especie de happy hour los viernes por la noche, y uno de los otros ocupantes resultó ser el subdirector de seguridad de la FAA. Así que lo conocía personalmente».

«Después del 911», dijo Alexander a The Debrief, «[la FAA] se convirtió en cordero de sacrificio. Podría mencionar que la FAA había estado gritando sobre seguridad durante años antes de eso. Las aerolíneas habían estado resistiendo poderosamente».

«Así que fui a Washington y tuve una conversación inicial, y dije, mira, estamos interesados en [UAP]», dice Alexander. Después de esta reunión, el Director Adjunto de la FAA «pudo establecer una reunión secundaria en la que tuvimos a Bob [Bigelow] y Colm [Kelleher] con nosotros. Y llegamos y nos reunimos con algunos altos funcionarios de la FAA».

«Curiosamente, los muchachos que tenían experiencia como controladores de tráfico aéreo fueron bastante solidarios», dijo Alexander. «Muchos de ellos tuvieron experiencias de informes recibidos mientras estaban de servicio. Desde el punto de vista organizativo, estaban felices de tener una salida para hacer que esto desapareciera».

«Que, dicho sea de paso, es la forma en que esto ha sucedido en todos los ámbitos en muchas agencias gubernamentales», dice Alexander.

A mediados de la década de 1980, Alexander fundó un grupo informal de miembros del gobierno interesados en averiguar si pudiera haber un programa negro dentro del gobierno que se ocupara de los ovnis. Llamado Proyecto de Física Teórica Avanzada (ATPP), el grupo de Alexander incluía miembros de las tres ramas militares y otros de las comunidades aeroespacial y de inteligencia. Un requisito para ser miembro había sido una autorización de seguridad Top Secret-SCI en SI-TK, de modo que todos los miembros «tuvieran las autorizaciones adecuadas y pudieran ayudar a difundir información».

A pesar de recibir una cantidad limitada de apoyo de muchos funcionarios de alto nivel durante su búsqueda, la ATPP no encontró evidencia de ningún programa negro existente dentro del gobierno que estuviera involucrado con ovnis. Por el contrario, Alexander salió de la experiencia con la sensación de que la mayoría de las agencias dentro del gobierno quieren tener lo menos posible en el tema.

En marzo, Politico informó que varias agencias gubernamentales supuestamente habían estado «bloqueando o simplemente ignorando el esfuerzo de catalogar lo que tienen sobre [UAP]», según el testimonio de varios funcionarios gubernamentales pasados y presentes con conocimiento del asunto. A pesar de la aversión a la divulgación de información sobre UAP mostrada por la comunidad de inteligencia, no resultó en un aplazamiento de la entrega del informe a la ODNI para su fecha límite del 25 de junio, como algunos habían sospechado que podría ocurrir.

«Por lo que tengo entendido», dice Alexander, «todas las agencias enumeradas [en el informe de la ODNI] participaron técnicamente, pero sin duda algunas se demoraron, y esto no fue voluntario en absoluto».

«La mayoría de ellos simplemente no quieren tener nada que ver con el tema», dice Alexander.

LAS CHANCLAS DE LA FAA EN UAP

También en marzo, The Debrief informó sobre su investigación sobre incidentes UAP encontrados dentro del Sistema de informes de seguridad de la aviación (ASRS), una base de datos en línea mantenida por la NASA que recopila informes anónimos en nombre de la FAA de pilotos, personal de control de tráfico aéreo y otros que observar los peligros potenciales de la aviación.

«Un informe de ASRS recopila información sobre lo que vio o experimentó el piloto», dijo un portavoz de la FAA a The Debrief en respuesta a solicitudes de información sobre incidentes UAP dentro de la base de datos de ASRS que se puede buscar públicamente.

«A menos que se informe de un peligro, la información en un informe de ASRS no se investiga y la exactitud de la información no se verifica», dijo un portavoz de la FAA a The Debrief.

En febrero, la FAA también reconoció un incidente que involucró el avistamiento de un objeto aéreo inusual sobre Nuevo México por parte del piloto del vuelo 2292 de American Airlines.

«Un piloto informó haber visto un objeto sobre Nuevo México poco después del mediodía hora local del domingo 21 de febrero de 2021», dijo la FAA en un comunicado tras el incidente. Sin embargo, la agencia agregó que «los controladores de tráfico aéreo de la FAA no vieron ningún objeto en el área en sus radares» y no proporcionaron información adicional sobre el incidente.

Es probable que la FAA sea una de varias agencias encargadas de tener una mayor participación en la recopilación de datos sobre UAP en los últimos días. The Debrief informó el 7 de agosto que se espera que el Grupo de Trabajo UAP de la Marina obtenga un mayor acceso a la información sobre UAP recopilada por las agencias de inteligencia de EE. UU., de acuerdo con las disposiciones incluidas en la Ley de Autorización de Inteligencia aprobada recientemente para el año fiscal 2022 (IAA).

The Debrief también preguntó a la FAA sobre qué información específica sobre fenómenos aéreos anómalos recopilada por la agencia, su función con los programas de divulgación que ayudan a que los pilotos informen sobre sus encuentros con UAP y si la documentación de la FAA sobre los incidentes que envía al Grupo de Trabajo de la UAP entra en conflicto con las propias políticas declaradas por la agencia.

Sin embargo, la FAA no proporcionó más información en respuesta a nuestras preguntas sobre su documentación de avistamientos de UAP u otras operaciones en apoyo de la Fuerza de Tarea UAP de la Marina.

Hablando con The Debrief sobre su experiencia pasada trabajando con agencias gubernamentales como la FAA en relación con UAP, John Alexander lo expresó sin rodeos.

«Los UAP se ven básicamente como un dolor en el trasero», dijo, resumiendo la actitud predominante hacia el tema como una actitud principalmente de evitar a toda costa.

«Cualquier cosa que me saque de mi competencia es algo bueno», dijo Alexander.

https://thedebrief.org/the-faa-finally-admits-it-documents-reports-of-unidentified-aerial-phenomena/

Vista aérea sobre el lago Erie en Cleveland

1897

Cleveland, Ohio, 15 de abril- S. H. Davis de Detroit dice que mientras estaba en su remolcador de pescado, el ala marina, ayer el pescador observó un barco raro no muy lejos. El Capitán Joseph Singler, el maestro del tira y el Sr. Davis está de acuerdo en que parecía tener unos cuarenta pies de longitud. Tenía una cabaña cubriendo aproximadamente una cuarta parte de la superficie de la cubierta. Un hombre vestido con un traje de caza a cuadros y que llevaba una gorra de pico larga estaba pescando desde el barco. Aparentemente tenía unos 25 años de edad. Una mujer hermosa se sentó a su lado, con un niño de 10 a sus pies.

Mientras el ala marina se acercaba a la curiosa nave, un objeto decorado gay fue inflado lentamente y se elevó a la longitud de las cuerdas por las que estaba conectado al barco.

Era un globo, con forma de cilindro, de unos cincuenta pies de largo. Lentamente, el barco se elevó al aire hasta que estaba directamente sobre el tiradero, a unos 500 pies del agua.

Circuló como un halcón durante varios minutos. De repente había un toque en el agua. Un gran pez espada había sido arrojado desde la aeronave. El pez estaba aturdido y ahora está en exhibición en un tanque en el tiraje de fuego, Cleveland, Ohio.

Una vela fue arrojada desde la aeronave y las personas misteriosas fueron llevadas por el viento fuerte. El Sr. Davis dijo que el barco tenía una rueda similar a la de los vapores. Esto, según se afirma, actúa como una hélice en el aire, así como sobre el agua.

[Nota: los peces espada son un pez de agua salada y el lago Erie es un lago de agua dulce.]

Fuente: Chicago Tribune, 15 de abril de 1897 vía Albert S. Rosales.

Era 1897 y una luz extraña apareció en el cielo sobre Topeka. History Guy mira hacia atrás en el avistamiento de ovnis

Tim Hrenchir

Topeka Capital-Journal

Cientos vieron una extraña luz roja que apareció en el cielo sobre Topeka en la noche del 27 de marzo de 1897, informó el Topeka Daily Capital al día siguiente en su portada.

«¿Era el faro de una aeronave?» preguntó el periódico.

El video de History Guy de esta semana en CJOnline, que se presenta durante un año en el que se ha visto un mayor número de informes de objetos voladores no identificados en todo el país, se centra en el avistamiento de 1897, que se describió en un artículo en el Daily Capital.

«Quizás no era un dirigible, pero era algo, algo sorprendente», dijo el periódico.

Ese avistamiento se produjo cuatro meses después de que el San Francisco Call a fines de 1896 publicara un dibujo de un dirigible misterioso que, según informó, se había movido lentamente sobre Sacramento, California, a una altura de aproximadamente 1,000 pies.

En los meses siguientes, se informaron muchos avistamientos de ovnis en California y el centro de los Estados Unidos. El inventor Thomas Edison trató de sofocar la especulación generalizada de que él estaba detrás de los ovnis emitiendo una declaración negando responsabilidad.

El Daily Capital inicialmente ignoró los informes que recibió de pueblos cercanos que indicaban que una aparente aeronave con un «faro enorme» flotaba por la noche.

Pero The Daily Capital informó el 28 de marzo de 1897 que numerosos habitantes de Topek habían visto una luz roja en el cielo occidental a partir de las 9:30 pm de la noche anterior.

«Parecía como si unos 1,000 habitantes de Topek lo vieran casi al mismo tiempo, y todos tuvieron la amabilidad de notificarlo a la oficina del Capital por teléfono», dijo el periódico.

Entre los testigos había unas 200 personas que observaron desde el área de S. 7th y Kansas Avenue, informó el Daily Capital.

Algunos de ellos pensaron que vieron el objeto moverse, mientras que otros no estaban seguros, dijo.

La luz desapareció repentinamente, informó Daily Capital.

«Nadie podía adivinar adónde había ido, pero el hecho de que hubiera desaparecido de repente demostró que no era una estrella», dijo el periódico.

Su artículo concluía diciendo que el ovni «se suponía que era obra de un inventor que estaba experimentando con él en secreto».

Ese ovni nunca fue identificado.

https://www.cjonline.com/story/news/2021/08/18/ufo-sightings-news-topeka-kansas-1897-red-light-sky-alien-real/8175126002/

 

Increíbles encuentros de pilotos ovnis de 2000 y más allá

22 de agosto de 2021

Brent Swancer

Algunos de los mejores y más cercanos encuentros ovnis son informados por los pilotos que están en los cielos con estos misteriosos objetos. Recientemente he escrito una serie de artículos que cubren algunos de estos casos, que abarcan la década de 1950, la de 1970, la de 1980 y, más recientemente, la de 1990, y solo he llegado a la punta del iceberg en esos informes, que son numerosos. Por supuesto, va más allá de eso, hasta bien entrado el día de hoy, y los pilotos continúan entrando en contacto con cosas allá arriba que no se pueden explicar fácilmente. Aquí veamos una selección de encuentros de pilotos ovnis muy extraños desde el año 2000 en adelante.

Un caso extraño proviene de los archivos del investigador de ovnis Scott Corrales, del Instituto de Ufología Hispánica (IHU), y se trata de un extraño encuentro ovni experimentado por un jet militar mexicano Merlin C26/A perteneciente a la Secretaría de Defensa Nacional (SEDENA). El 5 de marzo de 2004, el jet se encontraba realizando maniobras para patrullar por narcotraficantes en la zona de Ciudad del Carmen, Campeche, cuando el piloto detectó un radar impactado por un objeto desconocido a una altitud de alrededor de 3,500 metros. El objeto de movimiento muy rápido también se vio en su equipo de infrarrojos (FLIR), y el avión lo siguió solo para perderlo en las nubes. Después de eso, detectaron más de los objetos, 11 en total, que aparecieron desde las nubes para seguir y rodear el avión. En ese momento, había ocho testigos de este evento surrealista, incluido el piloto, el operador de radar, el operador de FLIR, y otros especialistas en monitoreo, y pudieron tomar imágenes de video de algunos de los objetos a través del FLIR. Curiosamente, los objetos solo fueron captados por radar y FLIR, y no fueron vistos a simple vista. Toda la tripulación insistió en que posiblemente no se trataba de ningún avión normal. Las imágenes se mostraron en los medios de comunicación mexicanos y crearon un gran revuelo en ese momento, aunque es un caso relativamente oscuro fuera de las fuentes de habla hispana.

Una de las imágenes FLIR de los objetos.

Del mismo año es un caso de San Francisco, California, que involucra a un avión de pasajeros que hace su aproximación final al Aeropuerto Internacional de San Francisco el 3 de noviembre de 2004. Cuando el avión se acercaba al descenso, el piloto y el copiloto observaron un luz naranja brillante parpadeando hacia el oeste, y luego comenzó a cambiar de color de naranja a blanco en un patrón alterno. Al principio pensaron que este debía ser otro avión, pero el objeto pronto se comportó de manera errática que mostraba que no era un avión normal. El piloto diría de lo que sucedió a continuación:

Luego comenzó a moverse en dirección noreste. Una vez más, al estar en un avión, es muy fácil pensar que un objeto se está moviendo, a partir de las pequeñas correcciones que hace el piloto automático. Encontré un puñado de estrellas que sirvieron como punto de referencia y verifiqué que el objeto se movía lentamente hacia el norte. Se movió unos 30 grados y luego se detuvo. Luego, hizo una ligera tangente a la derecha y continuó moviéndose durante unos 20 grados más. Se detuvo y volvió a girar a la derecha y continuó durante 10 grados, luego se detuvo de nuevo y desapareció. Todo el avistamiento duró aproximadamente dos minutos de principio a fin. Fue difícil juzgar la distancia y la velocidad reales. Cuando hablo de «mover en grados y girar», me refiero al punto de vista de mi cabina y los grados de la brújula. El tamaño del ovni era muy pequeño, aproximadamente del tamaño de las estrellas y planetas que ves en el cielo. Éramos dos en la cabina y los dos fuimos testigos de lo mismo. Ambos estábamos asombrados. He estado volando durante 14 años, nunca antes había presenciado algo como esto.

Del año siguiente, tenemos un informe de los archivos del Centro Nacional de Informes Ovni (NUFORC), que no se refiere a un informe del piloto en sí, sino a un testigo en el terreno que vio lo que parece haber sido un encuentro desgarrador entre un avión de combate y ovni. El 27 de mayo de 2005, el testigo estaba dando un paseo alrededor de las 11:30 pm en una noche clara y tranquila, cuando su atención se centró en algo muy extraño que se desarrollaba en el cielo, que parecía ser un avión de combate que se enfrentaba a una especie de ovni triangular. El testigo dice de lo que vio:

La velocidad de la nave era de unos 500 nudos. La nave estaba perfectamente silenciosa y se movía rápidamente. Varias millas detrás de la nave estaba lo que parecía ser un avión de combate que se movía muy rápidamente, de 600 a 700 nudos. Mientras el jet perseguía la nave, ambos volaban hacia mi posición. Podía comenzar a escuchar los motores del jet en ese momento. Parecía que la nave triangular estaba jugando con el jet en el sentido de que a medida que el jet se acercaba a la nave, la nave aceleraba un poco y dejaba el jet atrás. Cuando la nave y el jet pasaron casi directamente sobre mi ubicación, la nave triangular hizo un giro brusco a la derecha hacia el oeste. El avión no pudo girar en el mismo ángulo que la nave. El giro del jet fue mucho más pronunciado e hizo un bucle mucho más amplio. Debido a eso, el jet perdió bastante terreno en la nave durante el giro, una vez más, cuando ambas naves comenzaron a atravesar en línea recta hacia el oeste-noroeste, la nave pareció jugar de nuevo con el jet perseguidor de la misma manera antes mencionada. Después de unos segundos pareció que la nave aceleró dramáticamente y dejó atrás al jet. Observé que el avión hacía una curva cerrada a varias millas de mi posición y luego se desviaba hacia el noreste y volaba fuera de mi línea de visión.

Una cosa que era extraña acerca de la nave triangular era que las tres luces que formaban el patrón triangular no eran iguales en distancia. Haciendo referencia a la envergadura del avión, dos de las luces de la nave estaban a una distancia de entre 50 y 75 pies y la tercera luz estaba aproximadamente a 100 a 150 pies de las otras dos luces. Además, las dos luces más cercanas estaban en la parte delantera y la otra luz más lejana estaba en la parte trasera, frente al avión que lo perseguía. Esto hizo que la nave pareciera moverse en reversa. Cabe señalar que el color de las luces triangulares de la nave era un color blanco lechoso inusual, nada parecido al de las luces rojas, verdes y blancas muy brillantes que se observaron en el avión. La Base de la Fuerza Aérea Tinker, que tiene cazas, está ubicada a unas 25 millas al este de mi casa.

Imagen de Steve Baxter

Desafortunadamente, a pesar de una investigación sobre el presunto incidente por parte de NUFORC, no pudieron encontrar más testigos del evento y, además, el ejército, por supuesto, negó que tal evento hubiera sucedido o que incluso tuviera algún avión en el área en ese momento en absoluto. Sería muy interesante escuchar un relato del piloto de ese jet, pero parece que nunca sucederá, y nos vemos obligados a preguntarnos qué estaba pasando aquí. Pasando al año 2007, llegamos a un informe de la costa de Alderney en el Reino Unido, donde dos pilotos de aerolíneas experimentados en dos vuelos separados no relacionados vieron algo muy extraño en el cielo el 26 de abril de ese año. Uno de los testigos fue el capitán Ray Bowyer, piloto de Aurigny Airlines, quien dice que notó por primera vez una luz amarilla brillante a las 3 pm a unas 30 millas de la costa durante un vuelo desde Southampton.

Era un objeto amarillo delgado y muy afilado con un área verde. Estaba a 2,000 pies de altura y estacionario. Pensé que estaba a unas 10 millas de distancia, aunque luego me di cuenta de que estaba aproximadamente a 40 millas de nosotros. Al principio, pensé que era del tamaño de un 737. Pero debió ser mucho más grande por lo lejos que estaba. Podría haber tenido hasta una milla de ancho. Era exactamente igual, pero parecía más pequeño porque estaba más lejos. Estaba más cerca de Guernsey. No puedo explicarlo. Al principio, pensé que podría haber sido un reflejo de un viñedo en Guernsey, pero eso habría desaparecido rápidamente. Esto fue claramente visual durante unos nueve minutos. A medida que me acercaba, me di cuenta de que era tangible. Tenía dudas acerca de ir hacia él para verlo más de cerca, pero decidí no hacerlo debido a su tamaño. Primero tenía que pensar en la seguridad de los pasajeros. Ciertamente no estoy diciendo que fuera algo de otro mundo. Todo lo que digo es que nunca había visto algo así en todos mis años de vuelo.

Otro piloto de Blue Island Airlines también informó algo muy similar en la misma área al mismo tiempo, sin embargo, el control de tráfico aéreo no pudo obtener una firma de radar para lo que se estaba informando. Uno de los controladores de tráfico aéreo de turno en ese momento explicaría:

El piloto de Blue Islands se dirigía a Jersey al mismo tiempo y, al pasar junto a Sark, describió un objeto detrás de él a su izquierda. La descripción era muy similar a la del Capitán Bowyer y lo describieron exactamente en el mismo lugar. Pero lo estaban mirando desde lados opuestos. El avión de Blue Islands estaba a 3,500 pies en ese momento, así que, nuevamente, ambos pilotos lo colocaron a la misma altitud. Si el objeto estuviera estacionario, nuestro equipo no lo habría detectado porque el radar lo habría detectado.

El incidente fue aparentemente investigado por el Ministerio de Defensa, pero se desconoce qué sucedió con él. Desde el país de Grecia, tenemos un incidente de 2009 que involucra tanto a pilotos de aerolíneas civiles como a aviones de combate. El 11 de octubre de 2009, el vuelo 266 de Olympic Airways estaba en un vuelo de rutina de Atenas a Londres, cuando aproximadamente a las 3:20 am el piloto notó un objeto muy brillante con una «forma en constante cambio» al oeste de Atenas. Al mismo tiempo, otros dos aviones de pasajeros, los vuelos 730 de Olympic Airways a Kos y el vuelo 700 a Rodas, vieron lo mismo, y también fue presenciado por personal en la torre de control del aeropuerto de Atenas.

Mientras todo esto sucedía, la Fuerza Aérea Griega estaba rastreando el objeto, y considerando que el objeto no respondía a los esfuerzos para contactarlo por radio y estaba violando el espacio aéreo griego, dos aviones de combate F-16 fueron codificados y enviados para interceptar. Los cazas se acercaron a la ubicación del misterioso objeto, pero a medida que se acercaban, se informó que se disparó a una velocidad impresionante para desaparecer de la vista. De manera muy inusual, aunque el objeto había sido identificado visualmente en tierra y por los pilotos, en ningún momento apareció en el radar. Después de esto, los funcionarios griegos tratarían de encubrirlo todo, pero el caso finalmente se filtró a los medios, después de lo cual la Fuerza Aérea griega lo explicó como una identificación errónea del planeta Venus. Caso cerrado, sin embargo, los varios pilotos experimentados que observaron el objeto lo disputan, diciendo que no era ningún planeta, ni ningún avión conocido que hayan visto. ¿Qué estaba pasando aquí? Puede que nunca sepamos a ciencia cierta.

Imagen de Steve Baxter

Nuestro caso final y más reciente que veremos proviene de 2012, en el país de Escocia. El 21 de diciembre de ese año, un pasajero Airbus 320 con 220 personas a bordo estaba a unas 13 millas fuera del aeropuerto de Glasgow y haciendo preparativos para aterrizar cuando un objeto azul y amarillo brillante salió de la nada para perder por poco el avión, zumbando a solo 300 pies por debajo, un pelo con respecto a la aviación. Estaba tan cerca que los pilotos se habían preparado para realizar una acción evasiva, pero pasó tan rápido que no tuvieron tiempo de reaccionar. El piloto informaría más tarde que había habido «un alto riesgo de colisión» con el objeto no identificado, pero el radar de tierra no detectó nada. El piloto y el copiloto describirían el misterioso objeto como «azul y amarillo o de color plateado con una pequeña área frontal».

A320: «˜Eh, sí, algo pasó debajo de nosotros bastante cerca y nada en TCAS. ¿Tienes algo en nuestra zona?»™

Control: «˜Er negativo, no tenemos nada en el radar y tampoco estamos hablando con ningún tráfico»™

A320: «˜No estoy muy seguro de qué era, pero definitivamente es bastante grande y es azul y amarillo»™

Control: «˜Está bien, se entiende, ¿tiene una estimación de la altura?»™

A320: «˜Tal vez, sí, probablemente estábamos a unos cuatrocientos o quinientos pies por encima de él, por lo que probablemente esté a unos tres mil quinientos pies. Parecía que solo lo perdimos por un par de cientos de pies, fue directamente debajo de nosotros… dondequiera que estuviéramos cuando lo llamamos, estaba en unos diez segundos… no podía decir en qué dirección iba, pero fue justo debajo de nosotros»™

Se llevaría a cabo una investigación oficial sobre el asunto, que analizó varias posibles explicaciones de lo sucedido, pero finalmente se vieron obligados a concluir que era inexplicable. Parte de la conclusión oficial dice:

Inicialmente, la junta consideró a los posibles candidatos para la aeronave sin rastrear. La tripulación del A320 no había podido asimilar ninguna información sobre la forma de la aeronave sin rastrear en el fugaz vistazo que tuvieron, informando solo un color probable. Los miembros opinaron que, en ausencia de un retorno de radar primario, era poco probable que la aeronave no rastreada fuera una aeronave de ala fija o de ala giratoria o un globo de transporte de personas. Se consideró que un globo meteorológico sería significativo para el radar y es poco probable que se lance en el área del Airprox. No se podía descartar un planeador, pero se consideró poco probable que uno estuviera operando en esa área, tanto por el espacio aéreo restringido como por la falta de actividad térmica debido a la baja temperatura. Similar, la junta consideró que un ala delta o paramotor sería radar significativo y que las condiciones lo impedían, al igual que lo hacían los parapentes o paracensores. Los miembros no pudieron llegar a una conclusión sobre un posible candidato para la aeronave en conflicto y, por lo tanto, se consideró que la Junta no tenía información suficiente para determinar una causa o riesgo.

De hecho, para todos estos casos no parece haber una explicación racional que pueda superar la experiencia y las habilidades de observación de estos pilotos. Lamentablemente, la mayoría de los informes como este nunca saldrán a la luz correctamente, en parte porque los pilotos tienen miedo de arriesgar su reputación para archivar tales cosas, y en parte porque muchos de los informes que se hacen simplemente se explican y se ignoran, a menudo para el desacuerdo de los propios testigos. Nos quedan algunos relatos muy intrigantes de algunos testigos muy creíbles que están a la altura del fenómeno, a menudo prácticamente frotándose los codos con él, insinuando que algo muy extraño está sucediendo en nuestros cielos. Sea lo que sea, queda por ver.

https://mysteriousuniverse.org/2021/08/incredible-pilot-ufo-encounters-from-2000-and-beyond/