Crash Story File: Las fantasías cambiantes de Billy Brophy sobre su padre aviador
Arrodillado: Oficial de la USAF William J. Brophy (foto circa 1951). Inserto en color: William P. “Billy” Brophy, hijo del piloto fallecido hace tiempo, y narrador de cuentos morbosos sobre accidentes de ovnis.
Por Douglas Dean Johnson
1 de mayo de 2023
Usted se encuentra en los Crash Story Files, una serie de informes de investigación que examinan las afirmaciones de que un ovni se estrelló y fue recuperado cerca de San Antonio, Nuevo México, en agosto de 1945. Para volver a la página principal y al índice, haga clic aquí.
En 2003, tres números sucesivos de la británica Flying Saucer Review publicaron cartas sucesivas de William P. Brophy, cada una de ellas sobre supuestos accidentes de ovnis y sobre la supuesta implicación de su difunto padre, William J. Brophy, en las secuelas de múltiples accidentes de ovnis.
Voy a referirme a William P. Brophy, el autor de esas cartas, como “Billy Brophy”, para evitar confusiones, y porque así es como lo conoce su familia. Cuando me refiera a su padre, el piloto fallecido, utilizaré su nombre completo -William J. Brophy- o emplearé un término descriptivo como “aviador” o “piloto”.
He reproducido como gráficos el texto completo de cada una de las tres cartas de Billy Brophy de 2003, exactamente como aparecieron en la Flying Saucer Review. También citaré selectivamente de los textos, porque así será más fácil de leer en algunos dispositivos, y para resaltar ciertos puntos.
La primera carta de Brophy se escribió el 18 de marzo de 2003 y se publicó en la edición de primavera de 2003 de Flying Saucer Review (Vol. 48, nº 1). En esta carta, que fue escrita unos seis meses antes de la primera revelación pública de la historia del accidente ovni de Baca-Padilla en el Socorro County Mountain Mail, Brophy escribió lo siguiente (toda la ortografía, puntuación y mayúsculas se reproducen aquí lo más fielmente posible al original):
Mi padre, el Teniente Coronel William Brophy fue testigo del accidente ovni en México, 5-6 de DICIEMBRE de 1950. Fue transmitido por televisión, los mexicanos y los medios de comunicación llegaron al lugar del accidente antes que la Fuerza Aérea.
Len Stringfield fue advertido por la C.I.A. de no mencionar el accidente ovni de 1950 en México cuando habló en el simposio M.U.F.O.N. en 1978. Ahora, ciertos “ufólogos” que trabajan para la C.I.A. quieren encubrir esta recuperación ovni muy real; no mencionan que la C.I.A. y el F.B.I. se volvieron locos el 6 de DIC de 1950 tratando de apagar las emisiones de TV del accidente ovni, y que el Presidente Truman ordenó a la Fuerza Aérea en alerta ese día, 6 de DIC de 1950.
También, señores, me gustaría escribir a los investigadores ovni Timothy Good y Jean F. Gille sobre el accidente ovni en las montañas de San Bernardino (Mt. Harrison) en California durante la “Batalla de Los Ángeles”.
Muchas gracias, William P. Brophy, 18 de marzo de 2003 [dirección omitida].
P.D. Marilyn Monroe le contó al director de cine mexicano, José Bolaños sobre el accidente ovni de 1950 en México. José Bolaños murió el 11 de junio de 1994. El 11 de junio es el aniversario del accidente ovni del 11 de junio de 1933 en Italia, en Milán.
Así, el 18 de marzo de 2003, Billy Brophy escribió que su padre, el “teniente coronel William Brophy”, no sólo conocía sino que “fue testigo del accidente ovni en México, 5-6 de DICIEMBRE de 1950”.
La segunda carta de Billy Brophy apareció en la edición de verano de 2003 de la Flying Saucer Review (Vol. 48, No. 2), fechada por Brophy como escrita el 8 de julio de 2003. (Esto fue unos cuatro meses antes de que el Socorro County, New Mexico Mountain Mail publicara la primera versión de la historia de Baca-Padilla). La carta es demasiado larga y farragosa para citarla aquí en detalle, pero recomiendo encarecidamente que lea el texto completo tal y como aparece en el gráfico incrustado. Le permitirá echar un vistazo a la mente de Billy Brophy, cuyas historias atribuidas a su padre, fallecido hace mucho tiempo, reciben un gran peso por parte de Jacques Vallee y Paola Harris en la segunda edición de Trinity: The Best-Kept Secret (agosto de 2022), y en sus entrevistas en los medios de comunicación y podcasts.
Billy escribió sobre un accidente ovni que se dice que ocurrió:
en el rancho McDonald (White Sands Missile Range) en Nuevo México en 1947, que mató a dos extraterrestres nórdicos altos y rubios…
Mi padre era el teniente coronel William J. Brophy, de la U.S.A.F., piloto de B-29 en Alamogordo A.A.F. [Campo Aéreo del Ejército] en Nuevo México. Volaba con frecuencia hacia y desde esa base…
Los documentos del MJ-12 también encubren el accidente del ovni nórdico en el rancho McDonald, la noche del 3 al 4 de julio de 1947. Mi padre lo sabía por sus amigos de la A.A.F. de Alamogordo (más tarde llamada Holloman A.F.B.)…
Si Jim McDonald se enteraba de algo que tuviera que ver con las recuperaciones de 1947, eso haría que el Gobierno de los EE.UU. lo destruyera, ya que tenía el mismo nombre que el rancho McDonald donde los dos altos gemelos perdieron la vida el 3 y 4 de julio de 1947.
El resto de la segunda carta (del 8 de julio de 2003) se explayaba sobre la conexión de su padre con el supuesto accidente de 1950 en México. Recordemos que en la carta anterior (18 de marzo de 2003) Billy dijo que su padre fue “testigo” del accidente de 1950, pero por lo que se puede discernir de la carta del 18 de julio, Billy simplemente quiso decir que su padre se encontró con un ovni mientras volaba sobre Georgia el 5 de diciembre de 1950, y que al día siguiente, algunos medios de comunicación publicaron un informe sobre un accidente ovni en un lugar de México. La conexión del piloto Brophy con el accidente de México fue aparentemente sólo la proximidad temporal de ver un ovni y luego ver un informe de televisión sobre un accidente ovni (en un lugar a unos 1,200 kilómetros de su encuentro aéreo).
Paso ahora a la tercera y última de las tres cartas de Billy Brophy, publicada en la edición de agosto de 2003 de Flying Saucer Review (Vol. 48, nº 3), en las páginas 25-26. Esta carta no contiene ninguna fecha concreta, pero se publicó en la edición de otoño de la revista. Es muy probable que la carta se escribiera antes de que el periódico Mountain Mail del condado de Socorro, Nuevo México, publicara el primer relato público de la historia de Baca-Padilla sobre un accidente ovni en 1945, el 30 de octubre de 2003. Incluso si Brophy escribió su carta poco después, es poco probable que una historia aparecida en un periódico con una tirada de unos 1,000 ejemplares en el condado de Socorro, Nuevo México, hubiera llamado la atención inmediata de Billy Brophy.
En esta tercera carta, Billy nuevamente no menciona ninguna conexión entre su padre y un accidente ovni en Nuevo México en 1945, a pesar de que previamente había establecido que su padre había sido un piloto militar estacionado en Nuevo México durante esa época. En cambio, Billy se explayó sobre el supuesto conocimiento de su padre del accidente de julio de 1947 en el rancho McDonald y los extraterrestres nórdicos:
Le agradezco que haya publicado mis cartas sobre mi padre, el teniente coronel William J. Brophy, y la recuperación del ovni en el rancho McDonald, el 3 y 4 de julio (noche) de 1947, en el que murieron dos nórdicos rubios de 2 metros de altura.
El avistamiento ovni de su padre en 1941 en China es muy interesante para mí, ya que mi papá me dijo que esos extraterrestres rubios altos operaban en el área del Tíbet, así como en Puerto Rico, donde mi amigo Jorge Martín los ha reportado en el Lago Cartagena y en el Bosque Nacional El Yunque.
Los rubios altos están emparentados genéticamente con los irlandeses y los vascos. Jorge Martín me dice que el Lago Cartagena es la zona de Puerto Rico donde viven los vascos.
El ovni del rancho McDonald fue recuperado por personal del Cuerpo Aéreo de la F.A.A. de Alamogordo, en Nuevo México. El coronel Paul F. Helmlek y el teniente coronel Harold R. Turner estuvieron a cargo de la recuperación…
P.D. Mi papá fue piloto de bombarderos B-29 en la A.A.F. de Alamogordo y se retiró aquí en Miami en la A.F.B. de Homestead donde se guardaban las partes y los cuerpos de los ovnis de 1947 en N. México y 1950 (México). El lugar del accidente del Rancho McDonald está al sur del Sitio de la Bomba Trinity. 1947 es el año chino del cerdo. Por eso J.F.K. y la C.I.A. cambiaron el aterrizaje de la “Brigada 2506” cubana de “Trinity” Cuba a “Bahía de Cochinos”-W.B.
Resumiendo, entonces: A finales de 2003, Billy Brophy se había tomado la molestia de escribir tres cartas, esforzándose por asociar a su difunto padre con dos accidentes ovni diferentes, y atribuyendo a su padre conocimientos sobre las actividades de los extraterrestres nórdicos. Para Billy era un gran problema, en 2003, que su padre simplemente supiera de un accidente en julio de 1947 en el rancho McDonald, sin embargo Billy no dijo nada acerca de que su padre sobrevolara y observara un ovni estrellado a pocos kilómetros al noroeste del rancho McDonald en agosto de 1945, y mucho menos que su padre fuera asignado para supervisar la recuperación inicial de ese ovni estrellado.
Sin embargo, una vez que la historia de los Baca-Padilla trascendió los confines del condado de Socorro, Billy se puso manos a la obra.
En 2005, la historia de los Baca-Padilla se difundió entre los que tenían especial interés en las historias de “recuperación de ovnis estrellados”, en particular Ryan S. Wood. Wood invitó a Reme Baca a dar una presentación en la “The Third Annual Crash Retrieval Conference” en Las Vegas, Nevada, en noviembre de 2005. Baca aceptó, pero canceló en el último momento. El propio Wood hizo una presentación, utilizando una presentación de diapositivas en PowerPoint y un manuscrito presentado por Baca. Wood fue el primero en publicar relatos detallados de la historia de Baca-Padilla dirigidos al público ufológico, tanto en las Actas de la 3rd Annual UFO Crash Retrieval Conference Proceedings, November 4-6, 2005, Las Vegas, Nevada, como en su libro de 2005 Majic Eyes Only, una colección de relatos de accidentes ovni, que incluía un capítulo de cuatro páginas en el que se resumía la historia de Baca-Padilla.
Majic Eyes Only 2005 by Ryan S Wood chapter on San Antonio NM 1945
Además, Timothy Good, que había visitado a Baca en Seattle en 2004, trató brevemente la historia de Baca y Padilla en su libro Need to Know, publicado en 2007.
Need to Know Timothy Good 2007 Baca Padilla pages
No he encontrado constancia de que Billy Brophy mencionara nunca el accidente de Baca-Padilla de 1945 antes de que Wood y Good escribieran sobre él. Pero una vez que la historia de Baca-Padilla estuvo circulando en los círculos de accidentes ovni, no encontré ningún caso en el que Billy volviera a mencionar a su padre en relación con los sucesos del accidente de 1947 y 1950. Billy cambió el enfoque de la participación de su padre en el accidente ovni a la recién revelada historia de 1945, y se puso a trabajar en la difusión de la palabra.
En 2009, Billy Brophy llamó la atención de Paola Harris sobre el caso. “El caso me fue transmitido el 4 de mayo de 2009”, dijo Harris en un artículo publicado el 30 de noviembre de 2010. (UFO Chronicle) “Originalmente recibí esta historia de un hombre cuyo padre era el piloto que dijo que sacó los cuerpos del accidente de San Antonio en 1945”, dijo Harris en Coast to Coast AM el 1 de diciembre de 2010. (Volveremos a hablar de “los cuerpos” más adelante). Posteriormente, Harris se implicó mucho en el caso. La transcripción de 10 páginas de una entrevista de Harris a Brophy, realizada al parecer en 2010, apareció en el libro Born on the Edge of Ground Zero, de Reme Baca, publicado en 2011 y agotado hace tiempo. He reproducido esa entrevista íntegra en Crash Story File: The Suppressed Tale of the Captured Alien.
Paula Harris aceptaba con entusiasmo cada reiteración de la información de Billy sobre los supuestos sucesos de 1945, y los bromistas le seguían el juego. En la contraportada del libro de Reme Baca Born on the Edge of Ground Zero, de 2011, leemos:
Fue allí, cerca de Walnut Creek, en San Antonio, según William Brophy Jr. hijo de un piloto de B-47, el teniente coronel Brophy Sr. asignado a la unidad 231 de las Fuerzas Aéreas del Ejército en Alamogordo, Nuevo México. El teniente coronel Broy [sic] fue encargado por su comandante de la recuperación de una nave espacial en el rancho Padilla en agosto de 1945. Se había informado a la base de un incidente, y más tarde, al llegar al lugar del accidente, se sorprendieron al descubrir que no se trataba de un avión, sino de una nave espacial derribada…
Mientras se encontraba en el lugar, el teniente coronel Brophy observó a dos niños indios sentados en sus ponis observando la actividad. Después de que la tripulación se marchara, observó que los muchachos indios iban al lugar del accidente y recogían pequeños trozos de escombros, y arrastraban algunos más grandes y los enterraban en una grieta. El resto del esfuerzo de recuperación fue asignado al Cuerpo Aéreo del Ejército.
Obsérvese que en la historia de Billy Brophy grabada en 2010, William J. Brophy no sobrevuela ni es testigo de la nave estrellada y de los dos niños. No, el aviador Brophy está simplemente en la base cuando llega un informe de un vuelo de entrenamiento, y Brophy es asignado para empezar a recuperar la cosa estrellada. Más tarde, en el lugar del accidente, el aviador Brophy se queda sin ser observado y ve a los chicos realizando diversas actividades (las mismas actividades que Billy ha visto descritas en los relatos de Baca-Padilla, ahora ampliamente difundidos).
COMENTARIOS DE BROPHY SOBRE SU PADRE EN LA CONFERENCIA DE MILÁN DE 2010
Como ya se ha señalado, Reme Baca dedicó 10 páginas de su libro de 2011 a una transcripción de la entrevista de Paola Harris a Billy Brophy. Al principio de la entrevista, Harris y Brophy se refirieron a una charla que Brophy había dado en una conferencia sobre ovnis en Milán, Italia. Billy escribió después una carta resumiendo su presentación en Italia, que apareció en una publicación llamada Filer’s Files del 16 de junio de 2010. A continuación reproduzco una imagen del artículo completo. Aquí cito sólo los párrafos que tratan del padre de Billy, y que le permitirán echar otro vistazo al funcionamiento de la mente del “testigo corroborante” estrella de Vallee-Harris:
Mi padre, el teniente coronel William J. Brophy, era piloto de un bombardero B-29 del Grupo 231 de la Base Aérea de Alamogordo, Nuevo México, y fue testigo de la bomba Trinity. Me dijo que el bombardero B-29 plateado llevaba el nombre de los discos de Los Ángeles de 1942.
Un mes más tarde, el 16 de agosto de 1945, mi padre ayudó a su oficial al mando, el coronel Maurice A. Preston, a recuperar un ovni de forma ovalada con tres pequeños alienígenas muy extraños de color gris claro con rasgos de mantis religiosa en los ojos y la cara. El ovni había destruido una torre de comunicaciones perteneciente a Stallion Site en el accidente cerca de Walnut Creek en San Antonio, NM. Mi padre me dijo que el presidente Eisenhower se reunió con las personas altas de pelo rubio implicadas en el accidente de Italia de 1933 en Edwards AFB el 20 de febrero de 1954. Eisenhower invitó al cardenal John McIntyre a la reunión ya que el Papa Pío 11 le había hablado a Roosevelt del accidente de 1933 del Nordic en Magenta, Italia.
Le regalé a Roberto Pinots un libro sobre el caza a reacción F-102, que tiene fotos de dos de los primeros modelos de jets F-102 que se estaban probando en Edwards AFB en la línea de vuelo cuando los altos rubios se reunieron con Eisenhower y el cardenal McIntyre. Otra reunión tuvo lugar en 1955, en Holloman AFB que tenía que ver con el accidente de San Antonio, NM de 1945, así como el accidente de San Augustin 1947. Tenemos una investigación en curso sobre estos sucesos. La opinión pública italiana está muy interesada en el accidente de Magenta-Milano de 1933 y su relación con otros accidentes y con las reuniones de Eisenhower.
LA CRECIENTE INVERSIÓN DE VALLEE-HARRIS EN LOS RECUERDOS CAMBIANTES DE BILLY BROPHY
En la primera edición de Trinity: The Best-Kept Secret, publicada en junio de 2021, el nombre “Brophy” nunca apareció. Sin embargo, el índice contenía seis listados de un “Bill Brothy”. El primer listado, en la página 33, citaba una declaración de “Bill Brothy” de una reseña de un libro de Amazon.com (en realidad publicada por Billy Brophy en 2012), en la que afirmaba: “El grupo de bombarderos B-29 de mi padre, el 231º de la Fuerza Aérea del Ejército de Alamogordo, en Nuevo México, recuperó esta nave espacial entre el 15 y el 17 de agosto de 1945”.
La primera edición de Trinity: The Best-Kept Secret también contenía una confusa nota a pie de página nº 29 (en la página 307), en la que se afirmaba que “el Sr. William Brothy, Sr. (un experimentado piloto con base en Alamogordo) le dijo a su hijo Bill que la tripulación de un B-49 en una misión de entrenamiento sobre Walnut Creek había informado haber visto algo de humo ese día. Pensaron que un avión podría haber chocado contra la torre y haberse estrellado. Según Bill Brothy, el oficial al mando de su padre, el general Maurice Arthur Preston, puso a William Brothy, padre, a cargo de la investigación, que supuestamente llevó a Brothy a ver el objeto estrellado y a los “dos indiecitos” a caballo. Estuvo a cargo hasta el día siguiente, cuando el coronel del ejército Turner asumió la responsabilidad de la recuperación de la nave. Si esto es cierto, entonces William Brothy Sr. pudo haber evacuado a los ocupantes de la nave, camuflarla parcialmente y limpiar el lugar del accidente”.
Esa información puede haberse extraído de la entrevista de Harris a Billy Brophy, realizada en 2010, que aparece en las páginas 151-160 de Born on the Edge of Ground Zero, páginas que he reproducido en Crash Story File: The Suppressed Tale of the Captured Alien. En esa entrevista, Billy Brophy afirmó:
La tripulación de un bombardero B-49 en su última misión de entrenamiento sobre Walnut Creek había reportado humo en esa vecindad. Había una torre de comunicaciones que había sido destruida por algo. Pensaron que un avión podría haber chocado contra la torre y haberse estrellado en este rancho. El oficial al mando de mi padre, el coronel Maurice Preston, fue informado de esto. Tenían la impresión de que podría haber sido un avión, pero cuando finalmente llegaron allí, encontraron algo un poco diferente. (páginas 154-155):
La información basada en Brophy en la Primera Edición de Trinity: The Best Kept Secret no encajaba bien en la historia original de Baca-Padilla contada a Ben Moffett en 2003, en la que los chicos regresaron al lugar el segundo día después del accidente, en compañía de Faustino Padilla y el oficial de la Policía Estatal de Nuevo México Eddie Apodaca, y no encontraron a nadie allí: ni humanos, ni extraterrestres, vivos o muertos. Ni William J. Brophy ni el coronel Turner, ni ninguna persona que pudiera encajar en sus papeles, aparecen en la narración original de Baca-Padilla, tal como fue registrada sin investigación por Ben Moffett. Aun así, el material de Brophy (“Brothy”) era discreto en la Primera Edición.
Sin embargo, en la Segunda Edición (publicada en agosto de 2022), el aviador “Tte. Cnel. William Brophy” (ahora escrito correctamente) adquirió gran importancia. En la nueva e incoherente versión presentada en la Segunda Edición, resulta que el propio William J. Brophy pilotó un avión que sobrevoló el lugar del accidente, vio la nave recién estrellada y a los dos muchachos “indios” desde arriba. Sólo después de eso Brophy regresó a la base, y posteriormente fue asignado para comenzar la recuperación.
No tengo muy claro cuándo Vallee y Harris decidieron incorporar esta nueva afirmación de sobrevuelo que, obviamente, procedía de la siempre fértil y muy elástica imaginación de Billy Brophy. Hubo una versión “revisada” de la Primera Edición que se publicó en septiembre de 2021, a la que no tengo acceso. Sin embargo, sí encontré un comunicado de prensa fechado el 6 de mayo de 2021, aparentemente procedente de la editorial, que decía:
Dado el más reciente descubrimiento del tercer testigo en este libro, inicialmente planeado y pre-anunciado como un libro electrónico, ahora ha sido reeditado.
Aunque en retrospectiva el “tercer testigo” al que se hacía referencia era claramente Billy Brophy, el comunicado de prensa de mayo de 2021 no daba detalles sobre la contribución de Brophy. El primer registro que tengo de los nuevos detalles de los testigos aéreos fue en una aparición de Vallee en The Paracast el 5 de septiembre de 2021:
Hay un avión acercándose, que es un bombardero, y probablemente un B-29. Sabemos quién era el piloto. El piloto escribe un informe… informa que la torre ha sido dañada, y ve fuego en la maleza. El fuego proviene de un lugar donde el objeto se ha estrellado. Así que describe el objeto. Y ve a dos niños pequeños a caballo [sic] al lado del objeto. Así que tenemos la corroboración de que, sí, los niños estaban allí.
Al lector de la segunda edición se le presentó por primera vez la nueva versión del papel del aviador Brophy en la página 20:
Tenemos pruebas independientes de que el accidente ocurrió como los niños lo describen. Proviene de la tripulación de un B-25 en misión de entrenamiento, que volaba sobre Walnut Creek, y que fue dirigida al lugar por los controladores de Alamogordo cuando la torre de comunicaciones fue destruida.
El piloto, el teniente coronel William J. Brophy, informó haber visto el humo y la torre doblada. Rodeó la zona, vio el objeto estrellado entre la vegetación y comunicó por radio que “dos indiecitos” estaban cerca del lugar. [Cursiva y negrita en el original.]
El teniente coronel Brophy (Fig. 8) dijo a su hijo en 1978 que él fue el primer testigo adulto que sobrevoló el lugar, pero que no se acercó a la nave en tierra hasta el día siguiente… “Había muchos trozos”, según Brophy.
Es evidente que aquí Billy Brophy otorga a William J. Brophy un papel mucho más amplio que en la versión que Billy había ofrecido en su entrevista de 2010 con Paola Harris. También difiere del resumen de Billy en su reseña de 2012 del libro de Baca en Amazon.com. En esas versiones, la tripulación de algún avión en un vuelo de entrenamiento ve humo; el aviador Brophy y otros oficiales de la base se enteran, y Brophy es enviado al lugar al día siguiente; el papel personal del aviador Brophy se limitó a una breve supervisión in situ de la limpieza del lugar del accidente. Fue esa modesta afirmación la que Vallee-Harris recogió en su primera edición, pero relegó a una nota final.
Pero quizás Billy no estaba contento con el bajo perfil que se le daba en la primera edición, por no mencionar la falta de ortografía de su nombre. En cualquier caso, su nueva historia -aunque drásticamente diferente- fue recibida con entusiasmo por Vallee y Harris, que ignoraron su incompatibilidad con los relatos anteriores de Billy Brophy. Tal vez la consideraron demasiado perfecta para ser examinada. Después de todo, ¿qué más se podía pedir? Un “teniente coronel”, volando por encima, viendo toda la escena – la nave alienígena recién estrellada, y los dos chicos observándola. “Corroboración” hecha a medida.
Además de apartarse bruscamente de los relatos anteriores de Billy Brophy, las nuevas afirmaciones de sobrevuelo de Billy Brophy estaban en conflicto directo con las palabras directamente grabadas de Reme Baca y José Padilla en 2010 y 2011, en las que insistían en que estaban absolutamente solos cuando vieron la nave y las “criaturas” el día de la nave. Por ejemplo, mientras Padilla recitaba la historia del suceso del accidente en Coast to Coast AM, el 1 de diciembre de 2010, George Noory interrumpió para preguntar: “¿Estaban ustedes dos solos en ese momento?” Padilla respondió: “¡No había nadie! Acababa de ocurrir”. En la misma entrevista, Padilla dijo que no hubo presencia militar hasta días después del accidente.
Pero después de que Billy Brophy proporcionara los nuevos recuerdos de su padre sobrevolando la escena completa, la memoria “fotográfica” de Padilla se ajustó convenientemente a la nueva versión. En la segunda edición de Trinity de Vallee-Harris, leemos en la página 144:
El Sr. Padilla recuerda haber visto un avión dando vueltas, lo que confirma lo que sabemos por un piloto de las Fuerzas Aéreas del Ejército de larga experiencia, a saber, Brophy, que omitió detalles importantes.
Resumamos: Durante unos 18 años, Baca y Padilla no mencionaron ningún avión sobrevolando en círculos mientras observaban la nave estrellada con angustiadas criaturas alienígenas correteando en su interior. De hecho, la presencia de un avión militar sobrevolando la zona es totalmente incoherente con toda la narración original de los hechos ocurridos en el lugar del accidente (“todo parecía muy quieto” -Baca, Born on the Edge of Ground Zero, 2011, p. 39), e incoherente con las narraciones sobre las discusiones posteriores entre los adultos sobre cuándo y cómo intervendrían los militares. Además, en respuesta a una pregunta concreta de Noory en directo por radio en 2010, Padilla dijo con rotundidad: “¡No había nadie allí!”
Pero Vallee-Harris parecen haber olvidado todo eso… o al menos, quieren que lo olvidemos.
El propio Vallee volvió a presentar la nueva versión mejorada del cuento de Billy Brophy, en una entrevista con el locutor George Knapp publicada el 21 de octubre de 2021.
He tenido la oportunidad con ella en los últimos cuatro años de volver a entrevistar al señor Padilla, José Padilla, que sigue muy vivo, tiene una memoria extremadamente buena, que yo envidio, no tengo buena memoria. Y reconstruimos todo. Y encontramos un tercer testigo, y un cuarto testigo. Había un bombardero que iba a aterrizar en Alamogordo. Alamogordo es la base aérea dentro de White Sands, que es un área enorme, como ustedes saben. Y la torre de control le dijo que echara un vistazo a la torre de comunicaciones porque habían perdido la comunicación con el extremo norte del campo de tiro. Así que rodea la torre. El [piloto Brophy] dice que la torre ha sido alcanzada por algo. Así que confirma lo que los testigos nos están diciendo. Y luego ve el fuego y el humo. Entonces rodea el objeto. Describe que hay un objeto allí, y dos pequeños indios. Bueno, no son indios, pero eran sus caballos, así que tenemos una comprobación de todo.
Vallee y Harris han hecho hincapié en la nueva historia del sobrevuelo en entrevistas con los medios de comunicación. Por ejemplo, en una entrevista con un escritor del Daily Mail del Reino Unido (publicada el 29 de diciembre de 2022), Vallee dijo:
El primer testigo fue un piloto de bombardero que iba a aterrizar en Alamogordo [la base aérea vecina]. Los controladores le pidieron que mirara una torre de comunicaciones que había perdido la señal. Contó la historia a su familia. Su hijo nos contó lo que su padre le había descrito. Al sobrevolarla, vio que la torre estaba doblada, como si hubiera sido golpeada por algo muy duro. Y luego vio entre la vegetación, a cierta distancia, un gran objeto en forma de huevo. Y había dos niños pequeños a los que llamó indiecitos, montados en sus caballos junto al objeto.
En Trinity: The Best-Kept Secret (Segunda edición, página 137), los autores escribieron: “Si los soldados los vieron (probablemente lo hicieron al menos una vez, ya que hay una referencia a ‘un par de niños indios’ en los registros militares, informada por el teniente coronel Brophy desde su avión…” [negrita cursiva añadida para enfatizar].
Asimismo, en una aparición en A Different Perspective, un podcast presentado por el veterano investigador-escritor de ovnis Kevin Randle, el 3 de junio de 2021, Vallee recitó la historia del sobrevuelo, tras lo cual siguió un esclarecedor intercambio:
VALLEE: Sabemos que los chicos no estaban inventando una historia. Describieron todo eso en el informe militar.
RANDLE: ¿Tiene una copia del informe militar?
VALLEE: No tenemos acceso al informe… Hablé con su hijo [del piloto]».
[negrita añadida para subrayar]
En mi opinión, el lenguaje utilizado por Vallee y Harris en estas presentaciones sobre la historia del sobrevuelo ha sido extremadamente engañoso. Vallee y Harris no tienen “registros militares” sobre ningún aspecto de los supuestos sucesos extraordinarios de agosto de 1945, ni tienen ninguna prueba de que hubiera un “informe militar”. Lo que Vallee y Harris sí tienen son dos relatos contradictorios procedentes de la mente desordenada de un hijo del aviador fallecido hace mucho tiempo, que ha contado una sucesión de historias incoherentes que asocian a su difunto padre con varios accidentes de ovnis. Billy Brophy no ha aportado ninguna prueba de que el aviador tuviera algo que ver con ninguno de estos relatos contradictorios.
Hay otro elemento en la entrevista de Harris de 2010 con Billy Brophy que es aún más inquietante que la llamativa ausencia de cualquier afirmación de que el aviador Brophy fuera un testigo del sobrevuelo. Sin embargo, introducir ese elemento aquí sería una digresión, por lo que lo abordo por separado en la continuación de Crash Story File: The Suppressed Tale of the Captured Alien.
En mi opinión, no se debe culpar al piloto William J. Brophy de nada de esto. Si Brophy le hubiera contado a su hijo Billy una historia sobre su participación en un accidente ovni, habría sido una sola historia, no tres guiones incoherentes sobre el mismo supuesto suceso. Además, las cartas de Billy Brophy de 2003, su escrito sobre su presentación en San Marino y la entrevista Harris-Brophy publicada en 2011 son, a primera vista, los productos serpenteantes de una mente desordenada. Nada de lo que dice Billy Brophy sobre las cosas que le contó su padre sobre los accidentes ovni merece la más mínima credibilidad, en mi opinión.
UNA CONVERSACIÓN CON SEAN BROPHY, HIJO DE WILLIAM J. BROPHY
El 21 de enero de 2023, realicé una entrevista (oficial y grabada con su permiso) a otro hijo de William J. Brophy, Sean Brophy. Billy Brophy tiene 69 años, y Sean es unos 10 años más joven.
DOUGLAS DEAN JOHNSON: ¿Recuerda que su padre hablara alguna vez de haber estado involucrado o haber presenciado algo relacionado con un accidente ovni?
SEAN BROPHY: No. Pero él me habló de un incidente de vuelo que tuvo. Estaba pilotando un avión y tuvo una interacción personal con una nave no identificada.
JOHNSON: ¿Cuál fue la naturaleza de la interacción? ¿Recuerda algún detalle?
SEAN BROPHY: Creo que fue alrededor de Georgia. Augusta, Georgia, supongo. Creo, recuerdo de memoria, alrededor de 1947 [nota: basado en otras fuentes, la fecha fue probablemente en 1950]. Creo… Esto es recordando de memoria de todos modos. Me dijo que había una gran nave cilíndrica metálica que seguía jugando a la gallina con ellos. Volaba en su trayectoria de vuelo. Ellos evadían. Hacían maniobras evasivas… era un C-47, él estaba volando… dijo que la cosa seguía metiéndose en su trayectoria, y ellos hacían maniobras evasivas. Siguió jugando así con ellos, hasta que finalmente despegó a una velocidad que él nunca había visto antes.
Sean Brophy dijo que esta conversación con William J. Brophy ocurrió cuando Sean estaba en “el final de mi adolescencia”. Cuando reorienté la conversación hacia los detalles de las historias de ovnis estrellados de Billy, Sean respondió:
SEAN BROPHY: Bueno, voy a ser honesto contigo. Mi hermano puede ser un poco excéntrico a veces, pero no dudo que mi padre supiera un poco sobre ovnis, y yo sé sobre el encuentro del que me habló. Mi padre estaba muy sobrio, así que tuvimos una buena conversación al respecto. no lo olvidaré Mi papá nunca me mentiría sobre algo así.
[material extraño omitido]
No puedo hablar por él [Billy] cuando se trata de eso. Está solo por el resto. Del resto no sé nada, pero sí de la nave cilíndrica de la que me habló mi padre. Eso fue bastante específico.
[material extraño omitido]
No puedo hablar sobre la veracidad de sus historias, pero sí sé sobre la de mi papá [el encuentro aéreo].
EL VERDADERO WILLIAM J. BROPHY
No tengo acceso a los registros militares detallados de William J. Brophy. La siguiente información se obtiene de una investigación de código abierto, complementada con algunos detalles proporcionados por Sean Brophy en nuestra conversación del 21 de enero de 2023; sin embargo, cuando hablamos, Sean Brophy no tenía documentos ante él con los detalles del registro de servicio de su padre.
William J. Brophy nació el 22 de octubre de 1923 en Virginia Occidental.
Se alistó en el Ejército el 5 de diciembre de 1943, como soldado raso, pero posteriormente fue entrenado y comisionado como piloto. Se clasificó para volar aviones multimotor y estuvo estacionado en capacidad de entrenamiento con la Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército 231 en el Campo Aéreo del Ejército de Alamogordo, a unas seis millas al oeste de Alamogordo, Nuevo México. Sin embargo, ciertamente no era un “teniente coronel” en agosto de 1945; a los 21 años, supongo que era teniente segundo o teniente primero, cuatro o tres grados por debajo de un teniente coronel.
William J. Brophy fue dado de baja del Ejército el 4 de agosto de 1946. Sin embargo, parece que continuó como oficial en la Reserva de la Fuerza Aérea de EE. UU. Como oficial de reserva, fue llamado al servicio en la Guerra de Corea, donde voló misiones en un avión de ataque de bajo nivel llamado T-6 Mosquito.
William J. Brophy durante la Guerra de Corea, en la que voló el avión de ataque de bajo nivel T-6 Mosquito.
Después de obtener una maestría de la Universidad de Columbia, Brophy trabajó durante un tiempo en el mundo de los negocios y luego se reincorporó a la Fuerza Aérea regular el 10 de abril de 1957. Se ofreció como voluntario para el servicio en la Guerra de Vietnam y sirvió allí. Posteriormente estuvo destinado en España durante un tiempo. Su último lugar de asignación fue la Base de la Fuerza Aérea Shaw en Carolina del Sur.
William J. Brophy se retiró de la Fuerza Aérea el 30 de junio de 1971 o el 7 de julio de 1971 (conflicto de fuentes), con el rango final de teniente coronel.
William J. Brophy murió el 18 de agosto de 1986, a la edad de 62 años. A continuación se muestra su obituario tal como apareció en el Miami Herald el 20 de agosto de 1986. Por razones que desconozco, el nombre de William P. Brophy no aparece entre la lista de familiares sobrevivientes.
Aquí termina mi examen de las afirmaciones sin evidencia de que el aviador William J. Brophy estuvo involucrado de alguna manera en un accidente ovni en Nuevo México en 1945, o cualquier otro accidente ovni, o que alguna vez afirmó tener tal participación.
Pero debo examinar por separado una afirmación relacionada hecha por Billy Brophy, quien es, le recuerdo al lector, el tercer “testigo”, la fuente “corroboradora» en la que Vallee y Harris han puesto tanto crédito. Es una afirmación que Vallee y Harris no mencionaron en Trinity: The Best-Kept Secret (Segunda edición, agosto de 2022), y no mencionaron en ninguna entrevista que he encontrado, una afirmación de tal naturaleza que su omisión plantea preguntas problemáticas. Examino ese asunto en Crash Story File: The Suppressed Tale of the Captive Alien.
En el sentido de las agujas del reloj desde la 1 en punto: Remigio (Reme) Baca, Paola Harris, William P. “Billy” Brophy, Jacques Vallee, Joseph Lopez (Jose) Padilla. Para volver a la historia central de Crash Story, haga clic aquí.
https://douglasjohnson.ghost.io/crash-story-file-the-morphing-fantasies-of-billy-brophy-about-his-airman-father/
Eddie C. Apodaca, policía estatal de Nuevo México (1923-2008). Este retrato fue tomado aproximadamente en el momento de su graduación de la Escuela de Reclutas de la Policía Estatal de Nuevo México, el 1 de agosto de 1951. Décadas más tarde, el oficial Apodaca fue víctima de lo que podría llamarse “robo de identidad” a manos de Reme Baca y José Padilla, los “testigos oculares” originales de la historia del accidente ovni de “Trinity”.
Con la ayuda de Ron Taylor y sus contactos dentro y fuera de la agencia, pronto establecimos hechos importantes más allá de toda duda razonable.
“Inicialmente estuvo destinado en Socorro”, me dijo Taylor. Socorro, la sede del condado de Socorro, está a solo 11 millas al norte de San Antonio, el área donde vivían Baca y Padilla.
El oficial de policía del estado de Nuevo México, Eddie Apodaca, alcanzó fama local en abril de 1953, con una hazaña reportada en todo el estado de Nuevo México. José Padilla y Reme Baca tenían, respectivamente, 16 y 14 años.
Mapa cortesía de Nations Online Project.
Taylor también me proporcionó otros documentos, incluida una lista que muestra el nombre de cada oficial de policía en la fuerza NMSP al 31 de diciembre de 1944. Eddie Apodaca no se encuentra en esa lista de diciembre de 1944. En un estado con una población de más de medio millón, solo había 34 oficiales del NMSP al 31 de diciembre de 1944. “Para fines de 1944, doce policías estatales [una cuarta parte de la fuerza] estaban en licencia, habiéndose alistado o sido reclutado para servir en las fuerzas armadas”, explicó Taylor en su libro New Mexico State Police (p. 41).
Personal del 370th Fighter Squadron, en Europa. Eddie Apodaca está sentado en el ala, más cerca del fuselaje del P-51 Mustang. Apodaca regresó a los Estados Unidos el 9 de noviembre de 1945 y fue dado de baja en Texas el 15 de noviembre de 1945. Foto archivada por 359th Fighter Group Association.
Apodaca fue enviado a casa en el Queen Mary, que llegó a Nueva York el 9 de noviembre de 1945. (Vea la imagen a continuación de la lista de pasajeros del barco).
En resumen: cuando Baca y Padilla inventaron su historia del accidente ovni en 2002 o 2003, insertaron en su historia a un oficial de policía real que conocían desde su adolescencia; en mi opinión, una especie de robo de identidad. Aunque he escrito mucho más sobre algunos de los otros engaños de los falsificadores, este solo descubrimiento es suficiente para disolver cualquier credibilidad previamente imputada a cualquier parte de los relatos de Baca y Padilla sobre los supuestos eventos de 1945.
Eddie C. Apodaca tenía una tarjeta de registro militar, que se muestra aquí, pero (como se indica en una entrada manuscrita) se alistó voluntariamente en el ejército. Otra entrada escrita a mano señala que Apodaca fue dado de baja el 15 de noviembre de 1945, como lo confirma el documento de descarga de Apodaca, que se muestra arriba.
En el sentido de las agujas del reloj desde la 1 en punto: Remigio (Reme) Baca, Paola Harris, William P. «Billy» Brophy, Jacques Vallee, Joseph Lopez (Jose) Padilla. Para volver a la historia central de Crash Story, haga clic aquí.
