David Grusch y el accidente ovni italiano de 1933
21 de junio de 2023
Kevin Randle
Uno de los problemas a los que nos enfrentamos después de que David Grusch comenzara su campaña de denuncia es que no proporcionó casi ninguna información sobre sus fuentes, sobre las recuperaciones del accidente ovni que alegó que eran reales y no proporcionó ningún documento que apoyara sus afirmaciones. Todo eso se veía venir, pero dadas las normas, reglamentos y leyes, no pudo presentar ninguna de las informaciones requeridas que nos permitirían investigar todo lo que dijera y validar su relato.
Sin embargo, podemos deducir algo de esto por los comentarios que ha hecho, especialmente durante la entrevista que se emitió en uno de los incipientes canales de cable con todas las noticias. Voy a ignorar su comentario sobre “El Programa”, que podría o no ser el nombre real de un programa clandestino, porque no hay suficiente información al respecto para hacer un análisis significativo. Diré, sin embargo, que sabemos del Proyecto Polvo Lunar que tenía un componente ovni, y que después de que el nombre se viera comprometido a mediados de los 80, se cambió el nombre y se nos dijo que incluso el nombre era clasificado. No es que el proyecto se hubiera cancelado, sólo que se había cambiado el nombre y seguía reuniendo material relacionado con ovnis bajo el paraguas de la seguridad nacional.
David Grusch y su currículum militar.
Grusch mencionó dos accidentes ovni. Mencionó un accidente en Italia en 1933 y, por supuesto, Roswell. No había peligro en mencionar Roswell debido a la controversia envuelta alrededor de la historia. Aunque la explicación del gobierno fue el Proyecto Mogul, la documentación disponible elimina esa respuesta. He escrito sobre esa explicación de Roswell durante, literalmente, décadas, y creo que no hay ninguna explicación terrestre viable para lo que se recuperó. A quienes deseen conocer mis razones, les sugiero que tecleen Mogul en el motor de búsqueda, o que lean Roswell in the 21st Century o Understanding Roswell.
El verdadero problema viene de la referencia al accidente de 1933 en Italia. Yo no había oído hablar de esto y he pasado décadas investigando las reclamaciones de accidentes ovni. La historia italiana procede de documentos recibidos anónimamente por correo por investigadores italianos. Esto huele a las historias del MJ-12, documentos que fueron recibidos anónimamente en el correo por investigadores americanos. La mayoría de los investigadores de ovnis de hoy en día consideran que esos documentos son un engaño.
Brevemente, Grusch dijo que el ovni fue recuperado en el norte de Italia en 1933, y fue recuperado por el gobierno fascista de Mussolini. El Papa se enteró y se lo comunicó al gobierno estadounidense. UU tras el final de la Segunda Guerra Mundial.
La historia del accidente de 1933, contada por Roberto Pinotti, periodista italiano e investigador de ovnis, fue que el objeto cayó en Magenta, Lambardía, Italia, el 11 de abril de 1933. El objeto fue descrito como “similar a un platillo” y el suceso dio lugar a una investigación por parte de una unidad de inteligencia italiana llamada Gabinete RS/33. El ovni fue almacenado en los hangares del SIAI Marchetti en Vergiate. Mussolini creyó que se trataba de un arma secreta de los nazis o de los aliados.
El Papa Pío XII se enteró de la existencia de la nave y es posible que el propio Mussolini se lo contara. Cuando Mussolini firmó un tratado con Hitler, el Papa se preocupó por la nave e informó a Estados Unidos sobre el objeto. Fue después de la guerra cuando la nave llegó a Estados Unidos.
Lue Elizondo, que participó en investigaciones sobre ovnis, dijo que había visto documentos de la oficina de Mussolini que le parecieron “convincentes”. Parecía sugerir que la nave podría no haber sido alienígena, sino algún tipo de nave avanzada que utilizaba motores a reacción que habían sido desarrollados por los nazis. El momento, sin embargo, no parece encajar. Abril de 1933 es demasiado pronto para el desarrollo de los motores a reacción y el diseño podría haber sido algo creado por los intentos de los hermanos Horten de construir un avión “sin cola”.
Hubo historias de cuerpos que llegaron, y digo supuestamente aquí, a Wright Field. Estaban muy destrozados, parecían haber estado en un accidente de coche, pero sus cabezas estaban bastante intactas. Medían dos metros y medio, tenían el pelo largo y rubio, ojos azules claros, narices pequeñas, bocas pequeñas, labios finos y ningún signo de vello facial. La conclusión, basada en el examen de esos cuerpos, fue que no eran humanos.
Una de las puertas de acceso a Wright-Patterson AFB. Foto de Kevin Randle.
Ahora aquí hay una conexión que levantará algunas cejas. Hay un relato de otra fuente que corrobora algunos de estos detalles. William Brophy, dijo que su padre, que era un teniente coronel, había visto los cuerpos en algún momento y le dijo a él, el hijo, acerca de ellos. Sí, se trata del mismo teniente coronel Brophy que supuestamente sobrevoló, o aterrizó cerca, o fue de algún modo testigo del accidente ovni de 1945 descrito por Jacques Vallee en este libro sobre el accidente de San Antonio (Trinity). La entrada del joven Brophy en este caso lo mancha, al igual que lo ha hecho con el accidente de San Antonio.
En cualquier caso, esta es la historia del accidente de 1933, sin ningún tipo de corroboración, excepto los documentos que han estado circulando durante décadas. El problema es que, según un investigador italiano, Giuseppe Stilo, que escribe en UFO Rivista di Informazione Ufoligica, esos documentos son falsos. Los documentos llegaron de forma anónima y se dice que proceden de “fuentes de archivo que nadie ha sido capaz de identificar y verificar”.
Otro problema que tienen los que poseen lo que se ha dado en llamar “Los archivos fascistas” es que terceras partes desinteresadas, en este caso el CISU (Centro Italiano Studi Ufogici, un grupo de investigación italiano) solicitaron la oportunidad de examinar los documentos, pero eso no ha ocurrido en más de veinte años.
También es preocupante la falta de citación de las fuentes. Hemos tratado aquí, en este blog, con fuentes anónimas en diversos ámbitos públicos y la mayoría de las veces, cuando se identifica la fuente original, la información atribuida a esa fuente ha sido distorsionada, o peor aún, la fuente negó la información.
Un segundo artículo, “Fascist files” Under Scrutiny, de Massimiliano Grandi, publicado en UFO Rivista di Informazione Ufoligica (número 29) proporciona más información sobre estos documentos. Junto con el artículo se publican fotos de los documentos, lo que demuestra que existen documentos, pero eso no significa que sean auténticos porque los originales no han sido sometidos a un examen forense independiente. Este es el mismo problema que tuvimos con los documentos del MJ-12. Los originales no estaban disponibles para ser examinados por terceros desinteresados.
Grandi aporta argumentos adicionales sobre la autenticidad de los documentos y la falta de corroboración de ninguna de las fuentes u otra información. Sin embargo, concluye
…nos gustaría reiterar firmemente que, a pesar de los tonos críticos, la intención de quienes quieren estudiar un asunto así no puede ser intentar demostrar la “falsedad” de esos papeles. Esto sería ilógico. Esa falsedad no se demuestra ahora, pero sí se pretende señalar que existen numerosas y graves debilidades en las razones esgrimidas para sostener la importancia de los documentos.
Sobre la base de las pruebas aportadas hasta ahora, creemos que se requiere efectivamente una fe abrahámica para condicionar las conclusiones extraídas por Pinotti y Lissoni sobre el contenido de estos documentos.
O, en otras palabras, no encontraron nada que indicara que los documentos eran auténticos y, sin información adicional, el caso del accidente y la recuperación de 1933 no está probado. Corresponde a los partidarios aportar esa prueba y durante más de veinte años no lo han hecho.
Si esta revelación sobre el accidente ovni italiano de 1933 es exacta, entonces arroja una sombra sobre el denunciante que sugirió que lo supo de sus fuentes internas. Significa que aceptó la publicación original del material sin un pensamiento crítico o incluso sin hacer una búsqueda básica en Internet porque asumió que la información era exacta. Parece que una persona con información privilegiada, con acceso a lo que debe ser información altamente clasificada, habría sido consciente de la controversia que rodea este caso. No lo habría mencionado como uno de los dos que creía auténticos.
Como no mencionó los nombres de ninguna de sus fuentes, no podemos investigarlas ni conocer su fiabilidad. Ahora entramos en el terreno de la especulación. Me he topado con información de que Grusch había pasado un tiempo en el rancho Skinwalker. Jerry Clark me había mencionado que vincular a Grusch con Skinwalker como forma de cuestionar su credibilidad era injusto. Muchos han viajado a Skinwalker. Pero mi punto no era sobre la investigación paranormal que se realizaba allí, sino quién dirigía la investigación y quién había visitado el lugar. Eso puso a Grusch en contacto con algunos antiguos altos cargos gubernamentales y militares, por no hablar de Bigelow Aerospace. Recuerde, Grusch había hablado de que algunas de las pruebas de los accidentes y la recuperación de material de esos accidentes se habían proporcionado a la América corporativa. Una de las específicamente nombradas por fuentes distintas a Grusch fue Bigelow Aerospace.
Dada esa conexión, se deduce que podemos deducir algunos de los nombres de los implicados, y podemos deducir algunos de los otros accidentes que podrían haber sido mencionados. Dado que recientemente ha salido a la luz información que incluía los nombres de Leslie Kean y Ralph Blumenthal, creo que uno de esos accidentes es el de la recuperación de una nave cerca de San Antonio, Nuevo México, en 1945. La historia fue contada por dos hombres, que habían sido niños en 1945, que vieron estrellarse la nave, vieron los restos de la nave en tierra, las criaturas extraterrestres que la pilotaban y la operación de recuperación del Ejército.
Aunque la historia ha sido aceptada por algunas personas muy inteligentes, algunas de las cuales llevan décadas en el campo de los ovnis, Douglas Dean Johnson, en una investigación exhaustiva que cita fuentes y proporciona documentación, ha desacreditado completamente la historia. La naturaleza cambiante de las características importantes de la historia sugiere que es falsa. Tom Carey grabó una entrevista con Reme Baca, uno de esos testigos, antes de que la historia recibiera una amplia difusión, y la grabación es de un suceso que no coincide con gran parte de la historia posterior. Puedes leer la investigación de Johnson y escuchar la entrevista de Carey y el análisis de otras terceras partes desinteresadas aquí:
https://douglasjohnson.ghost.io/crash-story-file-the-reme-baca-smoking-gun-interview/
https://douglasjohnson.ghost.io/crash-story-the-trinity-ufo-crash-hoax/
https://www.davidhalperin.net/
Dada la dirección de todo esto, me pregunto si el accidente ovni de Del Río, en el norte de México, justo al otro lado de la frontera con Texas, no está en la lista. Este relato aparece en el Documento Informativo MJ-12 Eisenhower como uno de los auténticos accidentes, aunque lo han trasladado de Del Río al sur, en la zona de El Indio/Guerrero. Hay quien se cree la historia porque fue un coronel retirado de las Fuerzas Aéreas quien la contó y firmó una declaración jurada dando fe de la autenticidad de su información. Sin embargo, resultó que el testigo, Robert Willingham, no era coronel del Ejército del Aire y su historia tenía más cambios que la de Reme Baca. Puedes leer cómo se desenredó aquí y que también proporcionará enlaces a otros análisis de Willingham y MJ-12:
http://kevinrandle.blogspot.com/2018/06/mj-12-and-cognitive-dissonance.html
Supongo que otro de los choques que Grusch podría promover es el de Kecksburg, Pennsylvania, del 9 de diciembre de 1965. Stan Gordon ha dedicado décadas a la investigación de este caso y está convencido de que fue una nave extraterrestre la que se estrelló. Leslie Kean, junto con Gordon intentó recuperar registros del accidente de la NASA. Gordon ha encontrado a muchas personas que vieron parte del vuelo final de lo que él considera una nave extraterrestre. Yo también pensé que esta era una de las mejores historias de accidentes ovni, y Gordon ha producido algunas pruebas convincentes. Sin embargo, en el mundo de hoy, la respuesta para ese evento podría ser un meteoro. Un bólido, que es un meteoro muy brillante, cayó alrededor de esa época, con restos encontrados en el sur de Canadá.
Stan Gordon del famoso accidente ovni de Kecksburg.
Me pregunto si Shag Harbour no estará en la lista. Este caso tuvo muchos testigos que vieron algo caer en Shag Harbour en 1967. Hubo una respuesta tanto policial como militar. El objeto no fue recuperado, y las pruebas parecen indicar que finalmente consiguió salir del puerto hacia aguas más profundas. No se trata tanto de un accidente como de un aterrizaje de emergencia. Hay muchos testigos, como ya he señalado, y existen muchos documentos oficiales al respecto. Chris Styles y Don Ledger son los responsables de encontrar la documentación y el resto de información que sugiere que se trató de un suceso anómalo.
Estas son algunas de las historias evidentes de accidentes de ovnis que han sido mencionadas en varios libros, artículos de revistas y documentales de televisión. Estos son los más destacados y que muchos aceptan como auténticos. Hay algunos accidentes menos conocidos que podrían entrar en la lista, como el que se produjo sobre Las Vegas en abril de 1962.
Hubo un informe de una “brillante explosión roja” sobre Las Vegas que fue presenciada por docenas, si no cientos. Si unimos esto a los sucesos ocurridos en Utah, en los que una nave de forma ovalada aterrizó y despegó, hay indicios de un “aterrizaje forzoso”, si no de un accidente real. Los ayudantes del sheriff me hablaron de una búsqueda de la nave derribada que nunca fue localizada. En este punto, mi investigación sugiere que el extremo de Las Vega fue un bólido que explotó en la atmósfera superior.
Supongo que podría seguir con esta especulación, pero sin que Grusch nos diga con qué sucesos concretos se había encontrado, qué había oído de esas fuentes tan bien situadas y qué hay en esos documentos que ha visto pero que no ha presentado, todo lo que podemos hacer es especular.
Lo que sí sé en este momento es que la mención del accidente italiano por parte de Grusch pone en tela de juicio parte de su historia y una o más de sus fuentes. Los informadores sabrían la verdad sobre este caso, si se hubieran enterado. Esto ensombrece su denuncia.
Sin embargo, aquellos de nosotros que hemos estado en el campo ovni el tiempo suficiente hemos sido engañados por fuentes que parecían tener información privilegiada, sólo para aprender que sus fuentes no eran mejores que las nuestras. El campo ovni está plagado de cuentos chinos que, originalmente parecían buenos, pero que han caído cuando se han presentado mejores investigaciones. Cuatro de los ejemplos más recientes son los documentos MJ-12, la Autopsia Alienígena, la explicación del Proyecto Mogul para Roswell, y lo que he llamado las Diapositivas Roswell. La verdad sobre todo esto ha sido publicada y puedes leer sobre ello en este blog tecleando las palabras clave, o leer sobre ello en mis últimos libros sobre Roswell mencionados anteriormente.
En este punto, tengo la esperanza de que Grusch sea capaz de proporcionar la información que necesitamos para vetar sus cuentos, pero como decíamos en el ejército, “La esperanza no es una opción”. Todo lo que realmente puedo decir es que hay algunas banderas rojas, pero simplemente no son suficientes para rechazar la información que Grusch ha proporcionado. Como me dijo Jerry Clark, tenemos que esperar a ver cómo se desarrolla esto y dónde se encuentra finalmente la verdad.
https://kevinrandle.blogspot.com/2023/06/david-grush-and-1933-italian-ufo-crash.html