Sesiones de FANI en la conferencia 2024 del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica
3 de agosto de 2024
Por Keith Basterfield
Conferencia
A finales de julio y principios de agosto de 2024 se celebró en Las Vegas la conferencia 2024 del Foro de Aviación del Instituto Estadounidense de Aeronáutica y Astronáutica (AIAA) y la ASCEND 2024. El lunes 29 de julio se celebraron tres sesiones relacionadas específicamente con FANI.
Sesiones
“Aprendizaje por refuerzo para la detección cognitiva y la caracterización de vehículos aeroespaciales avanzados”. Rajiv Thummala y Gregory Falco. AIAA 2024-3734. Sesión: Avanzar en la comprensión científica de los FANI para mejorar la seguridad aérea.
Resumen:
La detección y caracterización de vehículos aeroespaciales avanzados (AAV) que presentan firmas novedosas y se desvían de los perfiles convencionales plantean retos importantes para los sistemas tradicionales de conocimiento del dominio aéreo, que se basan en métodos estáticos de detección y clasificación. El aprendizaje por refuerzo (RL) ha demostrado ser prometedor para el desarrollo de sistemas cognitivos de reconocimiento del dominio aéreo capaces de adaptarse a las nuevas aeronaves que intentan eludir la detección. Aplicando el RL, los sistemas de radar pueden potencialmente aprender estrategias óptimas para detectar y caracterizar AAV anómalos, optimizando continuamente su enfoque con cada enfrentamiento y descubriendo potencialmente nuevos métodos de detección y caracterización.
En este artículo se examina la aplicación de la RL y las redes generativas de adversarios (GANs) para facilitar la detección y caracterización adaptativa e inteligente de los AAV, independientemente de firmas predefinidas o entrenamientos preexistentes. Proponemos un marco basado en RL que aprovecha las técnicas de detección y rastreo adaptativos, aprendizaje de características, fusión de sensores y aprendizaje por transferencia para aprender iterativamente a detectar y rastrear AAV a partir de datos de sensores, incluso cuando sus firmas se desvían de los perfiles conocidos.
“La forma, el tamaño, la cinemática, los efectos electromagnéticos y la presencia de sonido notificados de fenómenos aéreos no identificados a partir de informes selectos de 1947-2016”. Robert M. Powell, Larry Hancock, Laiba Hasan, Sarah Little, Robinson Truong y Tobi Kamoru. AIAA 2024-3735. Sesión: Avanzar en el conocimiento científico de los FANI para mejorar la seguridad aérea.
Robert Powell -Team | Coalición Científica para los Estudios sobre FANI (explorescu.org)
Resumen:
Los informes de testigos disponibles públicamente, catalogados por agencias militares y civiles, de Fenómenos Aéreos No Identificados (FANI) desde 1947 hasta 2016 fueron clasificados a mano para su selección en base a cuatro criterios: fiabilidad de los testimonios de los testigos, tamaño angular del objeto, mayor de 0.15 grados, iluminación suficiente y suficiente detalle de la información. La base de datos resultante comprende el subconjunto de informes históricos que se determinó que probablemente representaban objetos aéreos no identificados.
De los más de 100,000 informes recopilados de una base de datos militar y cuatro bases de datos civiles, se identificaron 301 informes que abarcaban los mismos años y que cumplían estos criterios. A partir de este conjunto seleccionado, se examinan las características de forma, tamaño, cinemática, efectos electromagnéticos y emanación sonora. Las descripciones detalladas de los relatos de los testigos nos permitieron presentar ilustraciones a escala de las dos categorías de formas de FANI más comunes: discos (abovedados, alargados, acortados) y triángulos (isósceles, equiláteros).
Las formas más grandes registradas fueron diamantes/rectángulos y bumeranes (mediana de 91 m), y las más pequeñas, esferas (mediana de 96 m). Los triángulos (mediana de 170 pies (52 m)), de los que se informó sistemáticamente, revoloteaban, no producían efectos electromagnéticos y a menudo se observaba ausencia de sonido. La combinación de alcance cinemático inusual y ausencia de sonido se encontró en 16 informes que mencionaban específicamente objetos que planeaban, viajaban más rápido que Mach 1 y mostraban ausencia de sonido: disco (5), triángulo (8), óvalo (1), esfera (1) y bumerán (1). El conjunto de datos de las características de los FANI que aquí se presenta, basado en 301 informes fiables de testigos, puede utilizarse para fundamentar el diseño de los diversos instrumentos de campo, algoritmos de detección e hipótesis de propulsión de los FANI, que son fundamentales para avanzar en nuestra comprensión de los FANI.
“Orientación sobre seguridad en el trabajo y presentación de informes: Revisión de sucesos de seguridad de FANI”. David Burstein, Shawn Pruchnicki e Iya Whitely. AIAA 2024-3736. Sesión: Avanzar en el conocimiento científico de los FANI para mejorar la seguridad aérea.
Resumen:
Antecedentes. Con la publicación de la Evaluación Preliminar de 2021 sobre Fenómenos Anómalos No Identificados (FANI), ha aumentado el interés público por las cuestiones de seguridad aeroespacial relacionadas con los FANI. Los FANI son un peligro potencial para la seguridad de vuelo, una preocupación para la seguridad nacional y una fuente de curiosidad pública. Por lo general, los sucesos de seguridad relacionados con los FANI no se notifican, debido a los problemas de detección y caracterización, a los mecanismos inadecuados de notificación y a la estigmatización. Como resultado, tenemos una comprensión limitada de cómo las FANI afectan a la seguridad de las operaciones aeroespaciales, así como de las formas en que el personal aeroespacial responde durante y después de los eventos FANI.
A medida que aumentan los informes sobre FANI, se pueden utilizar principios básicos de seguridad aérea para revisar los sucesos de FANI y realizar mejoras para unas operaciones aeroespaciales más seguras. A principios de 2024, el Comité de Integración y Divulgación de FANI (UAPIOC) del Instituto Estadounidense de Aeronáutica y Astronáutica (AIAA) redactó un documento de opinión titulado “Orientación sobre seguridad en el trabajo y elaboración de informes para mejorar la seguridad de vuelo, reducir el estigma y facilitar la comprensión científica de los FANI”.
Estas orientaciones identifican seis áreas que merecen una consideración especial para avanzar en el conocimiento de los FANI: 1) Determinación del peligro, 2) Respuestas de los equipos de aviación a los informes de FANI en vuelo, 3) Observación y notificación de incidentes después de las operaciones de vuelo, 4) Estigma en el lugar de trabajo y cultura de la seguridad, 5) Bienestar laboral y salud general de los tripulantes, 6) Centralización de la recopilación de datos científicos nacionales.
Para avanzar en la comprensión práctica de los riesgos de seguridad de los FANI, revisaremos un ejemplo de caso de observación de un FANI en vuelo y aplicaremos el marco anterior para identificar los éxitos y oportunidades de los factores humanos relacionados con este evento. Identificaremos ejemplos específicos en los que la seguridad del vuelo o el bienestar de los miembros del equipo podrían mejorarse durante y después de los sucesos de FANI.
Propósito: Este trabajo pretende ayudar a facilitar la revisión de los procesos de factores humanos que promueven respuestas e informes eficaces por parte del personal de aviación durante los sucesos de FANI. Nuestro objetivo es avanzar en las prácticas de seguridad dentro de la aviación militar y civil en lo que se refiere a los FANI, y avanzar en el estudio científico de los FANI.
Métodos: Analizamos un ejemplo de caso de suceso de FANI durante operaciones de aviación. Pedimos a la persona involucrada en este suceso que nos enviara un informe narrativo por escrito de su experiencia basado en: 1) Observaciones y acciones de los miembros de la tripulación que tuvieron lugar durante el suceso; 2) Experiencias al informar sobre el suceso, tanto durante el vuelo como después; 3) Sensación de cultura de seguridad y estigma durante y después del suceso; y 4) Sensación de bienestar personal y laboral después del suceso. Analizamos su informe narrativo con respecto a las seis consideraciones clave del documento de opinión redactado por la UAPIOC de la AIAA. Nuestro objetivo era extraer conclusiones específicas con respecto a: 1) la identificación de las áreas en las que la notificación de incidentes de FANI se ve obstaculizada por el estigma o la preocupación por las consecuencias individuales de la notificación de incidentes de FANI; 2) revisar las oportunidades para mejorar la comunicación entre los miembros del equipo durante los sucesos de FANI, y 3) identificar los retos aparentes entre los miembros del equipo a la hora de responder a una observación o incidente de FANI, así como los retos con respecto a la notificación del suceso para su posterior análisis.
Producto final. Nuestro producto final será un análisis escrito del caso, así como una presentación de 10-15 minutos que se centrará en los principios de seguridad aérea asociados a los sucesos de FANI. En cada uno de estos productos introduciremos brevemente el marco de los UAPIOC de la AIAA, tal y como se describe en el borrador del documento de opinión, y proporcionaremos una visión general de cómo el informe narrativo del caso se aplica a nuestro marco. Por último, tenemos previsto debatir las conclusiones a las que lleguemos sobre el éxito potencial y las oportunidades para seguir mejorando la seguridad aérea con respecto a los FANI. En nuestra presentación, se mantendrá un debate abierto durante la sesión.
Panel
El 30 de julio se celebró una mesa redonda de una hora de duración titulada “Detección, caracterización y evaluación de fenómenos anómalos no identificados (FANI)”. Los miembros del panel fueron Ryan Graves, Robert Powell, Michael Lembeck y Lou Mack.
Actualización: 4 de agosto de 2024
Patrick Donovan informa que el Comité de Integración y Divulgación de los FANI de la AIAA también se presentó ante el Comité de Gestión del Tráfico Aeroespacial de la AIAA, en una presentación bien recibida.
https://ufos-scientificresearch.blogspot.com/2024/08/uap-sessions-held-at-2024-american.html