Platillo volante rebota en el tablero de diseño
El dibujo muestra como un platillo volante de 40 pies se elevaría desde un aeropuerto con todos sus jets operando en despegue vertical o en aterrizaje.
El “PROYECTO Y” del semiplatillo de Frost, era una nave en forma de disco que producía ráfagas de chorro sólo por la parte trasera.
EE.UU. está considerando seriamente construir un platillo volante. Si se cumplen las expectativas de sus diseñadores, despegaría verticalmente, tendría una velocidad de 1,800 mph y un radio de combate de 1,500 millas. Podría planear en el aire y desplazarse hacia los lados o hacia atrás. Tendría un piloto. Probablemente se parecería mucho al que se muestra en el dibujo de arriba. Sin embargo, todavía se encuentra en una fase muy experimental y algunos expertos en aerodinámica dudan mucho de que hoy en día sea posible construir un platillo que presente grandes ventajas con respecto a los aviones más convencionales que se encuentran actualmente en los tableros de dibujo.
El platillo volante en el que se espera que las Fuerzas Aéreas inviertan pronto un fajo de billetes fue diseñado por un tímido ingeniero inglés de 35 años llamado John C. M. Frost, cuyo hobby apasionante es cultivar flores. Es el resultado de una nave similar a un platillo llamada “Proyecto Y” que Frost diseñó para su empleador… A. V. Roe Canada Ltd.
El principio del platillo volante de Frost se basa en los experimentos de 1930 de un francés llamado Henri Coanda y se espera que funcione de la siguiente manera: chorros de gas son impulsados hacia abajo y hacia fuera desde los orificios de ventilación en el borde del platillo, arrastrando el aire hacia abajo sobre la parte superior del platillo y disminuyendo la presión del aire en la superficie superior. Cuando esta presión es suficientemente inferior a la de la superficie inferior del platillo, éste se eleva. (Esta diferencia de presión es la que da sustentación al ala de cualquier avión).
EL AIRE PARA LOS REACTORES ENTRA EN EL MOTOR A TRAVÉS DE TOMAS ENREJADAS ALREDEDOR DE LA CABINA. OTROS PLATILLOS EN VUELO HORIZONTAL SOLO TIENEN JETS TRASEROS FUNCIONANDO
Según la teoría, el piloto -sentado en el centro del platillo encima del motor- soltará los 180 chorros de aire. Lentamente, la nave se elevará. Para nivelarse, reduce la potencia. Ajustando los chorros traseros para que salgan en lugar de bajar y cerrando todos los puertos excepto los traseros, avanza y los reactores propulsan la nave como en un avión convencional. Cuando el piloto cambia de dirección -cerrando los puertos de la izquierda para ir a la izquierda, o los de “atrás” para ir marcha atrás- su cabina girará automáticamente para que siempre esté mirando hacia delante. Si lo desea, puede casi detenerse en el aire, inclinarse y echar un vistazo abajo. Incluso mientras EE.UU. se preparaba para la era de los platillos, la Fuerza Aérea recibió fotos de platillos volantes, presumiblemente soviéticos, sobre Escandinavia.
La SECCIÓN TRANSVERSAL muestra cómo el aire entra en el compresor, se mezcla con el combustible en la cámara de combustión. Al salir, los gases calientes (en color) hacen girar la turbina (que hace girar el compresor) y atraviesan las toberas para propulsar la nave.