Patentes platillo volante: US4214720A
Disco volador
Resumen
Un disco volador capaz de despegar verticalmente, flotar o realizar un vuelo horizontal con motor. El disco incluye un ala discoidal que es circular e incluye una superficie convexa en un lado superior y una superficie inferior cóncava. El ala también incluye un borde de ataque hacia adentro que define una abertura circular centrada en un eje central vertical. Las superficies arqueadas convergen en el borde de ataque y en un borde de salida concéntrico exterior. El ala discoidal puede girar libremente sobre una estructura de soporte central que también soporta una cabina de mando. En el ala discoidal, adyacente al borde de ataque, hay dos conjuntos de palas de turbina. Los motores que producen empuje están montados en la estructura de soporte central para dirigir el empuje radialmente hacia fuera a través de los álabes de la turbina. Esto da lugar a la rotación del ala discoidal y produce sustentación. El ángulo de empuje puede ajustarse de forma que el empuje se dirija sólo a través de uno u otro conjunto de álabes de la turbina o cualquier variación seleccionada entre las posiciones extremas para cambiar las características de sustentación. Un conjunto de palas del compresor se proporciona alrededor de una superficie superior del disco adyacente a la cabina. Las palas del compresor giran con el ala discoidal para recibir y dirigir el aire hacia abajo en la estructura de soporte central. Suministran aire de combustión para el motor y reducen la presión del aire por encima del disco. Los motores de empuje horizontal se alimentan por debajo de la superficie cóncava del ala para proporcionar empuje horizontal. La dirección y la estabilización rotacional de la cabina y de la estructura de soporte central se proporcionan mediante un mecanismo de desviación del empuje.
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Clasificaciones
B64C39/001 Platos voladores
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US4214720A
Estados Unidos
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Inventor
Edwin R. DeSautel
Aplicaciones en todo el mundo
1979 US
Solicitud US06/015,410 eventos
1979-02-26
Solicitud presentada por Desautel Edwin R
1979-02-26
Prioridad a la US06/015,410
1980-07-29
Solicitud concedida
1980-07-29
Publicación del documento US4214720A
1999-02-26
Expiración prevista
Estado
Expirado – De por vida
Información
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Citado por (37)
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Descripción
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
La presente invención está relacionada con las aeronaves de forma discoidal.
Las ventajas aerodinámicas de las naves con forma de platillo han sido buscadas en el diseño de aviones comerciales, privados y militares. Un disco giratorio equilibrado es capaz de realizar un vuelo sostenido, como lo demuestran los “frisbees” de juguete de popularidad actual. El vuelo discoidal es conocido y se hace especial referencia a él en la Pat. Nº 3.359.678.
Se reivindica que este principio de vuelo se utiliza en una invención descrita en la patente US. Nº 3.946.970 en combinación con medios de empuje vertical. La descripción se refiere a un “avión de despegue y aterrizaje vertical giroscópicamente estabilizado”. La nave incluye un anillo giratorio exterior que, por sí mismo, no produce sustentación vertical durante el despegue o el vuelo estacionario de la nave. En cambio, la sustentación es proporcionada por el empuje dirigido hacia abajo producido por motores a reacción o cohetes convencionales. Parte del empuje del motor se desvía a través de un complejo sistema de conductos para producir la rotación del anillo. Por lo tanto, la nave tiene la ventaja del principio del disco giratorio durante el vuelo horizontal, pero necesariamente se basa únicamente en el empuje hacia abajo de sus motores para lograr el despegue vertical o el vuelo estacionario.
Patente de US. Nº 2.801.058 de C. P. Lent expedida el 30 de julio de 1957 describe un avión en forma de platillo. Lent describe el principio de formar un disco a partir de una configuración estándar en forma de ala de avión y producir empuje en direcciones radiales alrededor de un eje central sobre las superficies anulares del ala discoidal. El inventor afirma que se proporciona suficiente sustentación dirigiendo el empuje radial a través de un anillo anular para proporcionar capacidad de despegue vertical y vuelo estacionario. Sin embargo, la naturaleza de la nave no permite la rotación simultánea del ala anular para un efecto de disco giratorio, ni se proporciona un empuje adicional para sustentación durante el despegue vertical o situaciones de vuelo estacionario.
El solicitante ha concebido la combinación única de configuración de lámina aerodinámica y el principio de disco giratorio que representa una mejora sustancial sobre las formas conocidas de aeronave discoidal. La sustentación es producida tanto por el giro discoidal del ala que se mueve a través del aire ambiente como por el empuje de los motores internos que se dirige sobre las configuraciones de la superficie del ala discoidal y que también produce la rotación del ala.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
FIG. 1 es una vista pictórica del presente disco volador;
FIG. 2 es una vista en alzado lateral ligeramente ampliada;
FIG. 3 es una vista en sección transversal de la presente estructura de disco;
FIG. 4 es una vista detallada fragmentaria en planta que ilustra la estructura de soporte central y los medios de empuje junto con los elementos asociados;
FIG. 5 es una vista frontal ampliada de un par de motores que producen empuje y mecanismos mediante los cuales se montan en la estructura de soporte central;
FIG. 6 es una vista fragmentaria de un motor que produce empuje direccional horizontal y su soporte asociado;
FIG. 7 es una vista en sección ampliada de un cojinete anular situado entre el ala discoidal y la estructura de soporte central; y
FIG. 8 es una vista en planta esquemática reducida que ilustra el montaje pivotante para los motores de producción de empuje direccional horizontal.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE UNA REALIZACIÓN PREFERIDA
Un disco volador que incorpora una forma preferida de la presente invención se ilustra en los dibujos adjuntos y generalmente se designa allí con el carácter de referencia 10. El disco volador 10 incluye básicamente un ala discoidal 11 que gira libremente sobre una estructura de soporte central 12. Una cabina 13 está montada en la estructura de soporte central 12 y está centrada en un eje de rotación vertical para el ala discoidal 11. La sustentación se produce a través de un medio de empuje 14 situado dentro de la estructura de soporte central 12. El movimiento direccional horizontal se logra a través de un movimiento horizontal medios de empuje direccional generalmente indicados en 15.
El ala discoidal 11 se ilustra con cierto detalle en la FIG. 3. Como se muestra, el ala discoidal es anular e incluye un borde de ataque circular interno 18 y un borde de salida concéntrico hacia afuera 19. Se puede proporcionar un anillo de flotación anular 20 en el borde de salida superior concéntrico 19. Unión del borde de ataque 18 y el borde de salida 19 es una superficie de ala superior convexa 21 y una superficie inferior cóncava 22. Estas superficies están unidas por los bordes 18 y 19 y, juntas, forman la presente geometría de la sección transversal del ala. El borde posterior 19 está situado en elevación por debajo del borde anterior 18 para producir una superficie superior curva suave a lo largo de todo el cuerpo del disco. Así, todo el disco en sí mismo está formado en una configuración aerodinámica.
Un primer conjunto circular de álabes de turbina 25 está montado en el ala discoidal 11. Estos álabes de turbina 25 están centrados en el eje de rotación vertical del disco y se extienden hacia arriba desde el borde de ataque 18 por encima de la superficie superior convexa 21.
Se proporciona un segundo conjunto circular de álabes de turbina 26. Están centrados en el eje vertical y están fijados y se extienden hacia abajo desde la superficie cóncava inferior 22 en el borde delantero 18.
Como se ve en la fig. 3, los dos conjuntos de álabes de turbina 25 y 26 están sustancialmente alineados axialmente. Cada pala de cualquier juego está formada para recibir y dirigir el empuje desde los medios 14 que producen empuje hacia fuera a través de las superficies del ala discoidal. También están diseñados para producir la rotación del ala discoidal en respuesta al empuje de los medios 14. Ambos conjuntos están diseñados para producir la rotación del ala discoidal en una sola dirección.
El ala discoidal está montada giratoriamente en la estructura de soporte central a través de un medio de apoyo que se muestra generalmente en 28 (FIGS. 3, 4 y 7). Específicamente, una superficie de cubierta superior relativamente horizontal 30 se extiende desde los extremos superiores del primer juego de álabes de turbina 25 hacia adentro hasta un cojinete anular 31 adyacente a la cabina 13 en la estructura de soporte 12. Una superficie de cubierta inferior similar 32 (FIG. 3) se extiende desde los extremos inferiores del segundo conjunto de álabes de turbina 26 a un segundo cojinete anular 33 espaciado axialmente que también está situado junto a la cabina en la estructura de soporte central 12. Se pueden proporcionar conjuntos adicionales de cojinetes anulares, como se muestra, entre el ala discoidal y la estructura de soporte central para asegurar la rotación precisa del ala discoidal sobre el eje vertical central. Dichos cojinetes también pueden disipar las tensiones que se producirán entre el ala discoidal y la estructura de soporte central.
En la figura 1 se ilustra una sección transversal típica de los medios de cojinete 28. 7. Debe entenderse, sin embargo, que se pueden utilizar varias otras formas de cojinetes para reducir la fricción rotacional entre el disco giratorio y la estructura de soporte central relativamente estacionaria y la cabina.
La superficie superior de la cubierta 30 incluye un conjunto circular de paletas de compresión 35. Las paletas 35 están inclinadas hacia la dirección de rotación con el fin de recibir y dirigir el aire con fuerza hacia abajo en la vecindad de los medios de empuje 14. Las paletas del compresor 35 se pueden formar integralmente con la superficie de la cubierta 30 o pueden ser elementos separados que se fijan de forma segura a la cubierta para girar con ella. Como se muestra en la fig. 1, las palas del compresor son sustancialmente radiales con respecto al eje del disco y están situadas directamente adyacentes a la cabina 13. Esto las coloca radialmente hacia adentro del primer y segundo conjuntos circulares de palas de turbina 25 y 26. El aire puede recibirse de los álabes del compresor 35 y dirigidos hacia fuera a través de los álabes de la turbina 25 y 26.
Los medios de empuje 14 incluyen una serie de motores que producen empuje 38 (figuras 4 y 5) que están situados angularmente alrededor del eje del disco. Los motores 38 se ilustran en las FIGS. 3 a 5. Son sustancialmente radiales y están situados radialmente entre el conjunto circular de álabes del compresor 35 y los conjuntos de álabes de la turbina 25 y 26. Por lo tanto, pueden utilizar el aire recibido de los álabes del compresor como aire de combustión, dirigiendo ese aire a la fuerza hacia el exterior a través de lumbreras de empuje 43 y contra uno o ambos conjuntos de álabes de turbina.
Se proporciona un medio 39 (FIG. 5) para ajustar angularmente el empuje producido por el medio de empuje 14. El medio 39 puede utilizarse para dirigir el empuje producido por el medio de empuje 14 hacia arriba sobre el primer juego de álabes de turbina o hacia abajo sobre el segundo juego u horizontalmente sobre ambos conjuntos. Los medios 39 incluyen montajes de pivote 40 que soportan de manera pivotante los motores que producen empuje para un movimiento de pivote selectivo alrededor de los ejes horizontales. FIG. 5 muestra uno de los soportes de pivote 40 montando dos motores 38 en tándem con la estructura de soporte central 12. Se proporcionan medios de gato 41 que interconectan la estructura de soporte central y los medios de pivote para hacer pivotar los motores alrededor del eje del soporte de pivote 40.
Los motores de producción de empuje radial 38 comprenden los medios de empuje 14 que se utilizan para producir sustentación y para operar contra las palas de turbina 25 y 26 para hacer girar el ala discoidal 11. Los medios 39 para ajustar la dirección angular del empuje controlan la cantidad de sustentación producido. Si los motores de empuje están inclinados hacia abajo de manera que su empuje se dirija únicamente a través del segundo o inferior juego de álabes de turbina 26, se maximizará la elevación hacia arriba. Esta posición se utilizará para el despegue vertical y para vuelo estacionario. La posición opuesta de los motores en los que el empuje se dirige hacia arriba únicamente a través del primer conjunto de álabes de turbina produce una fuerza hacia abajo para provocar un rápido descenso en elevación del disco. La posición mostrada en la FIG. 3 en el que los motores son sustancialmente horizontales y el empuje se divide uniformemente sobre ambas superficies del ala discoidal produce una sustentación normal que puede utilizarse para mantener el disco a una altitud seleccionada mientras se mueve horizontalmente. Por supuesto, es posible una variación infinita entre las posiciones angulares descritas mediante el control adecuado de los medios de gato 41.
Se entiende que habrá una tendencia debido a la rotación del ala discoidal 11 para que la estructura de soporte central y la cabina también giren. Para contrarrestar esto y rotar selectivamente la cabina, proporciono un medio 45 estabilizador de desviación de empuje. El medio 45 se utiliza para desviar angularmente el empuje producido por los motores 38 que producen empuje para transmitir parte de la energía del empuje a una cantidad correspondiente de rotación de la estructura de soporte central y la cabina.
Los medios 45 incluyen básicamente una pluralidad de timones verticales radiales 46, uno para cada par de motores 38. Los timones 46 se pivotan en 47 (FIG. 4) a la estructura de soporte central 12 sobre ejes de pivote vertical (paralelos al eje vertical central). Cada timón 46 está ubicado radialmente hacia afuera y adyacente a un puerto de empuje 43 de un motor adyacente 38 que produce empuje. Se proporciona un medio de gato 48 para cada timón 46 y es operativo para girar el timón 46 alrededor de su pivote vertical 47. El medio de gato 48 puede utilizarse para pivotar los timones 46 ligeramente hacia el empuje de los motores adyacentes para causar una torsión muy leve alrededor del eje central para compensar la torsión en la dirección opuesta producida a través del ala discoidal giratoria 11 y la fricción a través de los cojinetes anulares 31, 33. Además, los timones pueden pivotar aún más en el empuje producido por los motores para provocar la rotación correspondiente de la cabina y las estructuras de soporte central. Esto cambia la dirección de movimiento del disco. Esto es así porque los medios de empuje direccional horizontal 15 también están conectados a la estructura de soporte central y rotarán con ella.
El medio de empuje direccional horizontal 15 está compuesto por motores que producen empuje 55. Hay un par de motores 55 montados en puntales de montaje de motor angulares diametralmente opuestos 56. Los puntales se extienden angularmente hacia abajo desde la estructura de soporte central y la cabina para montar los motores 55 equidistantes. desde el eje de rotación central y en elevación por debajo del borde de salida exterior 19.
Los motores 55 mostrados en las Figs. 2, 3 y 8 son paralelos y funcionan al unísono para provocar el movimiento del disco en una trayectoria recta determinada por la dirección del empuje. Sin embargo, se proporcionan medios en 57 para variar las posiciones de los motores para variar correspondientemente la dirección del empuje producido por ellos. Dichos medios 57 pueden utilizarse para girar completamente los motores 180° simultáneamente y en direcciones opuestas de modo que el movimiento hacia adelante del disco pueda reducirse, detenerse e invertirse. Asimismo, los motores pueden pivotar 90° desde la posición mostrada en la FIG. 8 a las posiciones de la línea discontinua. En estas posiciones, los motores 55 ayudan a producir sustentación. Los componentes de fuerza direccional horizontal son cancelados por los motores opuestos 55, pero dado que el empuje de ambos se dirige hacia abajo, se produce una resultante hacia arriba que aumenta la sustentación hacia arriba producida a través de los motores internos 38.
Se entiende que los motores de producción de empuje 55 pueden ser de la variedad que incluye mecanismos de inversión de empuje por los que no se requiere una rotación completa de 180º de los motores. Sin embargo, la provisión del medio 57 de variación de la posición del motor seguirá siendo beneficiosa para ayudar en la sustentación durante el despegue y el vuelo estacionario. Los medios 57 pueden, si es necesario, realizar algunas de las funciones de dirección y aumentar la función estabilizadora de los medios de desviación de empuje 45. El control de cada motor independientemente en un modo de dirección, donde los motores pivotarían independientemente, en respuesta a un control de dirección podría aumentar o en caso de emergencia, reemplace la capacidad de dirección de los medios estabilizadores y desviadores 45.
El medio 57 se ilustra en la FIG. 6, donde se muestra un mecanismo de accionamiento 58 unido a un motor 55 que produce empuje. Los mecanismos 58 imparten rotación a los motores 55 alrededor de ejes que convergen con el eje de rotación del ala discoidal. Los mecanismos 58 pueden ser formas apropiadas de motores conectados al motor asociado a través de un pivote 59. Los ejes de los pivotes son perpendiculares a los ángulos de inclinación de los puntales de montaje del motor 56. Los motores 55 pueden girar libremente alrededor del eje de los pivotes 59 en arcos de 180°. Se puede proporcionar un control apropiado (no mostrado) como se indicó anteriormente para hacer pivotar los motores al unísono en direcciones opuestas o de forma independiente, dependiendo del modo de operación.
FIGURAS. 3 y 4 ilustran mejor la estructura de la cabina 13 y las partes adyacentes de la estructura de soporte central 12. La cabina puede incluir una burbuja esférica transparente 61 que sobresale hacia arriba por encima de las palas del compresor 35. La burbuja transparente 61 permite un campo de visión completo para un piloto que puede sentarse dentro de la cabina en un asiento y una consola de control 62. Se observa que el ejemplo ilustrado de mi invención muestra un asiento y una consola de control 62 para transportar a un solo pasajero. Sin embargo, se prevé que la escala del disco pueda variar según el uso y los requisitos de carga.
Debajo del asiento y la consola de control 62 hay un alojamiento de cabina inferior 63. Esta área puede incluir varias disposiciones para combustible, suministro de combustible, controles, etc., que se conocen en las industrias aeronáutica y afines.
Un juego de tren de aterrizaje 65 está provisto en un lado inferior de la carcasa inferior de la cabina 63. El tren de aterrizaje incluye al menos tres ruedas 66 montadas en gatos 67 extensibles verticalmente para la extensión y retracción de las ruedas con respecto a la carcasa de la cabina 63. Los gatos son operables para bajar las ruedas y son retráctiles en un hueco formado dentro de la carcasa inferior de la cabina 63.
A partir de la descripción técnica anterior, se puede comprender ahora el funcionamiento de la invención.
El vuelo se inicia iniciando y controlando el empuje de los medios de empuje 14 para incluir un componente de empuje hacia abajo. Esto se hace haciendo funcionar los medios 39 para ajustar el ángulo de empuje de los motores 38 hacia abajo a través del segundo conjunto inferior de palas de turbina 26 y hacia la superficie del suelo. De este modo se produce una fuerza hacia arriba y dado que los motores 38 están diametralmente opuestos con respecto al eje del disco, la elevación hacia arriba se produce a lo largo de una línea vertical. El empuje producido también actúa contra el segundo conjunto de palas de turbina 26 para iniciar la rotación del ala discoidal. A medida que el empuje del motor levanta el disco hacia arriba, el ala discoidal alcanzará la máxima velocidad de rotación.
Si se requiere empuje hacia arriba adicional, los motores 55 se pueden girar a las posiciones de empuje opuestas (líneas discontinuas en la FIG. 8) para que su empuje se sume al componente de sustentación hacia arriba producido a través de los motores 38. A medida que se gana suficiente altitud, los motores 55 pueden girar alrededor de los ejes de sus pivotes 59 para producir un empuje dirigido horizontalmente. Este empuje servirá para mover el disco volador en una dirección horizontal mientras que los motores restantes 38 pueden funcionar a menor potencia para simplemente mantener la altitud del disco. Esto se debe a que la forma aerodinámica del disco a medida que se mueve horizontalmente también sirve para producir una cierta cantidad de sustentación, lo que reduce las demandas sobre los motores 38. Por supuesto, la presión del aire sobre la superficie convexa 21 se reduce mientras que el ala discoidal está girando debido a la acción de las paletas del compresor 35. Sirven para aspirar aire hacia abajo desde arriba del ala discoidal y hacia los confines de la estructura de soporte central. Este aire se utiliza como aire de combustión para los motores 38 y se dirige hacia el exterior a través de los álabes de turbina 25 y 26 para producir sustentación y rotación.
El cambio de dirección se realiza simplemente controlando el desvío de empuje y los medios estabilizadores 45. Los timones verticales radiales 46 son pivotados por los medios de gato 48 selectivamente para reaccionar contra el empuje producido por los motores 38 y provocar el movimiento de pivote de la cabina y la estructura de soporte central alrededor del eje central del disco. Esto provoca el movimiento de pivote correspondiente de los motores 55 que producen empuje horizontal y, como resultado, la dirección del movimiento del disco cambia abruptamente. Los giros se pueden realizar sin inclinar el disco, aunque se puede preferir dicha inclinación y se puede iniciar variando las relaciones angulares de los motores que producen empuje horizontal.
La altitud se puede variar un poco girando simultáneamente los motores que producen empuje horizontal en direcciones opuestas alrededor de sus ejes inclinados. Los cambios de altitud principales, sin embargo, se realizan girando los motores 38 hacia arriba o hacia abajo en relación con las superficies cóncava y convexa del ala discoidal.
La desaceleración o la detención en pleno vuelo pueden lograrse invirtiendo la dirección de los motores que producen empuje horizontal para detener el movimiento de avance del disco o proporcionando a los motores 55 mecanismos de inversión de empuje mediante los cuales la velocidad de avance del disco se ralentiza hasta detenerse. Entonces pueden operarse los controles apropiados para aumentar el componente de empuje en dirección hacia abajo a través de los motores 38 y, si es necesario, los motores 55 pueden girarse a la posición de la línea discontinua (FIG. 8) para ayudar a producir sustentación vertical. Dicho vuelo estacionario puede utilizarse durante el lento descenso vertical del disco hacia una superficie de aterrizaje para lograr el despegue o el vuelo a cualquier altitud seleccionada.
Si el disco pierde potencia debido a una falla en el mecanismo o falta de combustible, el ala discoidal continuará girando alrededor de su eje sobre los rodamientos y el disco puede aterrizar con seguridad en una posición vertical en un lugar distante a través de la ventaja de vuelo libre producida por el giro. ala discoidal. Los álabes 35 del compresor pueden producir suficiente empuje sobre los álabes 25 y 26 de la turbina para continuar la rotación del ala discoidal durante el descenso. Esto puede permitir también algún control manual de los dispositivos 45 de desviación y estabilización de empuje para evitar la rotación no deseada de la estructura de soporte central y el área de la cabina.
Debe entenderse que la descripción anterior y los dibujos adjuntos se dan a modo de ejemplo simplemente para exponer una forma preferida de mi invención. Las siguientes reivindicaciones establecen el alcance de mi invención.
Reclamaciones (24)
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Lo que reclamo es:
1. Un disco volador, que comprende:
una estructura de soporte central que incluye un eje vertical;
un ala discoidal que tiene una superficie superior convexa y una superficie inferior cóncava centrada alrededor del eje vertical;
cojinetes que montan el ala y la estructura de soporte entre sí para una rotación libre e independiente alrededor del eje vertical;
un primer conjunto circular de álabes de turbina centrados en el eje vertical y montados en el ala para proyectarse hacia arriba sobre la superficie superior convexa de la misma;
un segundo conjunto circular de palas de turbina centradas en el eje vertical y montadas en el ala para proyectarse hacia abajo sobre la superficie inferior cóncava de la misma;
dichos álabes de turbina de ambos juegos estando dispuestos para impartir movimiento giratorio de dicha ala discoidal alrededor del eje vertical en respuesta al empuje del fluido dirigido contra ellos desde dentro de la estructura de soporte central;
medios de empuje dentro de la estructura de soporte para producir un empuje dirigido hacia fuera contra las palas de la turbina;
medios para ajustar angularmente el empuje producido por los medios de empuje para que pueda ser dirigido hacia arriba contra el primer juego de álabes de turbina o hacia abajo contra el segundo juego de álabes de turbina, o horizontalmente contra ambos juegos de álabes de turbina por igual;
medios desviadores de empuje montados en la estructura de soporte central y colocados entre los medios de empuje y las palas de la turbina para desviar angularmente el empuje para provocar una rotación resultante o una estabilización de la rotación de la estructura de soporte central con respecto a dicha ala discoidal; y
medios de empuje direccional horizontal montados en la estructura de soporte central para producir un empuje direccional para mover el disco horizontalmente durante el vuelo.
2. El disco volador como se define en la reivindicación 1, que comprende además:
un conjunto circular de álabes de compresor centrados en el eje vertical y montados en dicha ala discoidal a lo largo de la superficie convexa de la misma;
dichos álabes del compresor estando dispuestos sustancialmente de forma radial con respecto al eje vertical y espaciados por encima y radialmente hacia el interior de dichos álabes de la turbina; y
en el que dichos medios de empuje están compuestos por una pluralidad de motores que producen empuje espaciados equidistantemente alrededor del eje vertical con lumbreras de empuje dirigidas radialmente hacia afuera desde el eje vertical y con lumbreras de admisión situadas adyacentes a dichas palas del compresor.
3. El disco volador según se define en la reivindicación 1, en el que los medios de empuje direccional horizontal están compuestos por al menos un motor que produce empuje horizontal montado en la estructura de soporte central por debajo de la superficie cóncava de dicha ala.
4. El disco volador según se define en la reivindicación 3, que comprende además medios para pivotar el motor que produce empuje horizontal alrededor de un eje que está inclinado con respecto al eje vertical.
5. El disco volador según se define en la reivindicación 1 que comprende además medios anulares de flotación a lo largo de la periferia circular de dicha ala discoidal.
6. El disco volador según se define en la reivindicación 1, en el que los medios de desvío de empuje para ajustar angularmente el empuje producido por los medios de empuje se componen de:
una pluralidad de timones verticales normalmente radiales girados a la estructura de soporte central alrededor de ejes verticales entre los medios de empuje y conjuntos de palas de turbina; y
medios para pivotar selectivamente dichos timones alrededor de sus ejes desde sus posiciones normalmente radiales.
7. El disco volador como se define en la reivindicación 1 que comprende además una cabina abovedada centrada en el eje vertical y montada en la estructura de soporte central, que sobresale hacia arriba por encima de la superficie convexa.
8. El disco volador como se define en la reivindicación 1, en el que dicho medio de empuje está compuesto por una pluralidad de motores que producen empuje que están igualmente espaciados alrededor del eje vertical con puertos de empuje dirigidos radialmente hacia afuera desde el eje vertical;
y en el que dicho medio de empuje direccional horizontal está compuesto por al menos un motor que produce empuje montado en la estructura de soporte central por debajo de la superficie cóncava.
9. El disco volador como se define en la reivindicación 1, en el que dicho cojinete incluye un par de cojinetes anulares montados entre la estructura de soporte central y el ala discoidal con un cojinete anular del par centrado en el eje vertical y montado operativamente entre la superficie convexa superior y la estructura de soporte central y estando centrado el cojinete anular restante en el eje vertical y montado operativamente entre la superficie cóncava inferior y la estructura de soporte central.
10. El disco volador según se define en la reivindicación 1 que comprende además medios para variar selectivamente el empuje direccional producido por los medios de empuje direccional horizontal.
11. El disco volador como se define en la reivindicación 10, en el que el medio de empuje direccional horizontal está compuesto por un par de motores que producen empuje montados por puntales de motor sustancialmente radiales en la estructura de soporte central, estando los motores espaciados en lados opuestos del eje vertical y en distancias iguales de la misma.
12. El disco volador como se define en la reivindicación 11, en el que los medios para variar el empuje direccional producido por los medios de empuje direccional horizontal incluyen mecanismos de pivote que montan los motores que producen empuje en los puntales del motor para un movimiento de pivote selectivo sobre los ejes separados hacia fuera del eje vertical.
13. El disco volador según se define en la reivindicación 12, en el que los ejes de pivote del motor están inclinados en ángulos iguales con respecto al eje vertical.
14. Un disco volador, que comprende:
una estructura de soporte central que incluye un eje vertical;
una cabina centrada dentro de la estructura de soporte central en el eje vertical;
un ala discoidal que tiene una superficie superior convexa y una superficie inferior cóncava;
estando unidas las superficies superior e inferior en un borde delantero circular y un borde trasero exterior concéntrico, estando ambos bordes centrados en el eje vertical;
medios de cojinete que montan el ala discoidal en la estructura de soporte central para que gire libremente alrededor del eje vertical;
un primer conjunto circular de álabes de turbina centrados en el eje vertical y montados en el ala discoidal a lo largo de la superficie convexa superior adyacente al borde de ataque circular;
un segundo conjunto circular de álabes de turbina centrados en el eje vertical y montados en el ala discoidal a lo largo de la superficie cóncava inferior adyacente al borde de ataque circular;
estando posicionados el primer y segundo juego de álabes de turbina en el ala discoidal para impartir rotación al ala discoidal alrededor del eje vertical en respuesta al empuje del fluido dirigido contra ellos desde dentro de la estructura de soporte central;
medios de empuje dentro de las estructuras de soporte centrales para producir un empuje dirigido hacia afuera contra los juegos de palas de turbina;
medios para ajustar angularmente el empuje producido por los medios de empuje para que pueda ser dirigido selectivamente contra el primer juego de álabes de turbina o contra el segundo juego de álabes de turbina o contra ambos juegos de álabes de turbina;
medios para estabilizar selectivamente la estructura de soporte central y la cabina contra la rotación alrededor del eje vertical; y
medios de empuje direccional horizontal montados en la estructura de soporte central para producir un empuje direccional para mover el disco horizontalmente durante el vuelo.
15. El disco volador según se define en la reivindicación 14, en el que el borde de salida concéntrico está separado en elevación por debajo del borde de ataque circular y el segundo conjunto circular de álabes de turbina.
16. El disco volador como se define en la reivindicación 14, en el que el medio de empuje está situado radialmente entre la cabina y el borde de ataque y comprende además:
una superficie de cubierta superior que se extiende hacia dentro desde el primer conjunto de álabes de turbina hacia la cabina.
17. El disco volador definido por la reivindicación 16 que comprende además un conjunto de álabes de compresor en la superficie superior de la cubierta radialmente hacia adentro de los conjuntos de álabes de turbina, para recibir y dirigir aire hacia abajo a los medios de empuje y conjuntos de álabes de turbina.
18. El disco volante según se define en la reivindicación 16, que comprende además una superficie de cubierta inferior que se extiende hacia dentro desde el segundo conjunto de álabes de turbina hacia la cabina.
19. El disco volador según se define en la reivindicación 16, en el que los medios de cojinete están compuestos por un cojinete anular que monta de forma giratoria la superficie superior de la cubierta en la cabina y la estructura de soporte central.
20. El disco volador como se define en la reivindicación 14, en el que los medios para estabilizar selectivamente la estructura de soporte central y la cabina se componen de una pluralidad de timones verticales normalmente radiales pivotados a la estructura de soporte central alrededor de ejes verticales entre los medios de empuje y conjuntos de palas de turbina y
medios para pivotar selectivamente los timones alrededor de sus ejes desde sus posiciones normalmente radiales.
21. El disco volador según se define en la reivindicación 14, en el que los medios de empuje direccional horizontal están compuestos por al menos un motor que produce empuje montado en la estructura de soporte central por debajo del borde de salida del ala discoidal.
22. El disco volador según se define en la reivindicación 21, que comprende además medios para pivotar el motor alrededor de un eje relativo a la cabina que está inclinado con respecto al eje vertical.
23. El disco volador como se define en la reivindicación 14, en el que dicho medio de empuje está compuesto por una pluralidad de motores que producen empuje que están igualmente espaciados alrededor del eje vertical con puertos de empuje dirigidos radialmente hacia afuera desde el eje vertical; y en el que dicho medio de empuje direccional horizontal está compuesto por al menos un motor que produce empuje montado en la estructura de soporte central por debajo de la superficie cóncava.
24. El disco volador como se define en la reivindicación 14, en el que el medio de empuje se compone de una pluralidad de motores que producen empuje espaciados equiangularmente alrededor del eje vertical y el medio para ajustar angularmente el empuje producido por el medio de empuje se compone de soportes de pivote para los motores. permitir el movimiento pivotante de los motores alrededor de los ejes horizontales y medios de gato entre los motores y la estructura de soporte central para pivotar selectivamente los motores alrededor de los ejes horizontales.
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Bienvenidos a esta edición especial navideña de The Intelligence Brief… esta semana, mientras se cuelgan los calcetines en la chimenea y las inclemencias del tiempo han ralentizado los viajes de muchos estadounidenses (incluido este humilde reportero), la edición especial navideña de doble tamaño del boletín ofrecerá un análisis exhaustivo de una reciente mesa redonda de medios del Departamento de Defensa que ofreció al público un avance de los esfuerzos de la Oficina de Resolución de Anomalías en Todos los Dominios (AARO). En concreto, nos ocuparemos de 1) lo que la dirección de la Oficina dijo la semana pasada sobre sus esfuerzos para recopilar y resolver los informes que implican UAP, 2) por qué “UAP” tiene ahora un significado ligeramente diferente, 3) cómo la AARO planea ampliar sus estudios más profundamente en la historia, 4) si se han detectado o no tecnologías exóticas, 5) la fijación de los medios de comunicación en los números y otras superficialidades, 6) si se han detectado objetos trans-medios, y mucho más.
Ronald Moultrie, Subsecretario de Defensa para Inteligencia y Seguridad (Crédito: DOD).
Dr. Sean Kirkpatrick, nuevo director de la Oficina de Resolución de Anomalías en Todos los Dominios (AARO) del DoD (Dominio público).
Diapositiva de la sesión informativa que muestra un aparente UAS (Unmanned Aerial System) entrando en el agua, filmado desde a bordo del U.S.S. Omaha (Fuente de la imagen: Jeremy Corbell / Extraordinary Beliefs)
(Fuente de la imagen: DoD)
