Heflin, de nuevo

Luke Ford

27 de abril 2013

El avistamiento y fotografías ovni de Heflin son uno de los casos ovni clásicos. Heflin era un ingeniero de mantenimiento de carreteras en el Condado de Orange, en California. En 1965 produjo una serie de cuatro fotografías Polaroid, que muestra un ovni con forma de sombrero viajando por una carretera al sur de la autopista de Santa Ana, y el anillo de humo que queda después de su salida de la zona. Estimó que el objeto era de 30 pies de diámetro y estaba a 700 pies de distancia, cuando cruzó la carretera frente a él. A continuación se proporciona una nueva toma en el análisis de fotos, que concluye, una vez más que son falsas. Pero completamente oscurecido en los relatos de la fecha estaban el carácter extraordinario de una instalación militar cercana, su relación con el lugar de la observación y el inusitado interés de los contratistas aeroespaciales en las fotografías.

El Lugar

La entonces conocida como Marine Corps Air Facility Santa Ana se encuentra a menos de una milla al Suroeste de la ubicación del avistamiento. La base de operaciones se inició originalmente en 1942 como una base Marina de los EE.UU. de aeronave más ligera que el aire (LTA) de despegue y aterrizaje vertical (VTOL). Se construyeron dos inmensos hangares, edificios 29 y 29. Cada hangar tenía 189 pies de alto, 1088 pies de largo y 297 pies de ancho. Están registrados como monumentos históricos y permanecen hasta hoy entre las estructuras de madera más grandes jamás construidas. Se les puede ver por millas desde el suelo, decenas de millas desde cualquier elevación en las inmediaciones y desde lugares tan lejanos como la visibilidad permita desde el aire. Los investigadores de Heflin, a pesar de mencionar otras instalaciones militares locales menores, no hacen mención de este sitio notable a sólo una milla de distancia.

A partir de 1951 la base fue utilizada por el Cuerpo de Marines de EE.UU. para el entrenamiento de helicópteros y operaciones. El diseño se adapta para las operaciones VTOL y los hangares tipo caverna se utilizaron como refugios de mantenimiento de helicópteros.

Aunque hoy en día han sido engullidos por los polígonos industriales y centros comerciales, en 1965 la zona era todavía en gran medida campos abiertos, lo que permitía el entrenamiento con helicópteros en la preparación para Vietnam. Una historia de Marina señaló:

LTA siempre ha sido considerada como la «perla» de las bases de la Infantería de Marina. Además de su perfecta ubicación entre los campos de California y la proximidad a todos los servicios del sur de California, también proporciona un ambiente casi perfecto para los pilotos de entrenamiento de helicópteros… Las cercanas montañas de Saddleback y colinas adyacentes tienen 13 lugares de aterrizaje de montaña confinados en la zona que cada PUI (piloto en instrucción) ha aprendido a odiar y amar.

Así que tenemos una instalación que ya está construida para las operaciones de VTOL, con enormes hangares donde una nave VTOL experimental podría ser probada lejos de miradas indiscretas. Ahora bien, si imponemos el excelente boceto en el informe Condon en una fotografía aérea de 1972 de la base y la ubicación del avistamiento, nos encontramos con que la nave Heflin fue primero avistada en una posición exactamente en la pista de la base, pero viniendo del Edificio 28 o una de los radios de giro adyacentes. Heflin informó que la nave parecía tener problemas de estabilidad. Después se recuperó, aceleró a la distancia «“ al mismo tiempo dirigiéndose hacia la base, y hacia el área de entrenamiento de aterrizaje de montaña Saddleback utilizado por los infantes de marina:

Mientras viajaba el ovni, mantenía un nivel relativamente alto (150 pies) en relación con el terreno plano, sin embargo el ovni actuó similar a un giroscopio cuando perdía su estabilidad. El ovni continuó alejándose poco a poco ganando altitud, inclinó su parte superior hacia mí un poco. Parecía que ganó estabilidad, luego aumentó su velocidad y altitud más rápidamente dejando un depósito de vapor como humo… El ovni desapareció en dirección norte hacia la montaña de Saddleback.

Interés inusitado

Ahora, a raíz de la salida de las fotografías a la luz pública, Heflin recibió algunos contactos inusual (¡aparte de los investigadores del Cuerpo de Marines, los investigadores de la Fuerza Aérea de EE.UU., Hombres de Negro, NORAD, NICAP, Informe Condon, y otros investigadores ovni!). El Informe Condon señala:

Entre las numerosas llamadas telefónicas, que el testigo dice que recibió… una de… un hombre que se identificó como un representante de la Boeing Airplane Co…. El… el hombre se identificó como un «ingeniero de la oficina de Los Ángeles de Boeing Aircraft… no representaba a Boeing, sino que estaba personalmente interesado, pidió que su nombre no fuera mencionado o el hecho de que había llamado por teléfono. También sugirió que tal vez sería mejor si (el testigo) no hablara del caso…» Más tarde «llegó una carta de un vicepresidente de McDonnell Aircraft, St. Louis, solicitando información técnica».

Cuarenta años más tarde, el escritor de la industria aeroespacial Nick Cook entrevistó a Boyd Bushman, un ingeniero que estuvo involucrado en proyectos altamente clasificados de propulsión por antigravedad para Lockheed Martin. Cook, señaló, en su libro The Hunt for Zero Point, página 254-255:

Vi algo entre la colección de documentos que Bushman me había dado. Escondido debajo de las patentes y folletos de la compañía sobre tecnología de las armas estaba una fotocopia granulada de un ovni volando bajo sobre un tramo recto de la carretera del desierto. Un título escrito a mano debajo identificaba el lugar como Santa Ana, California, y la fecha en 1966.

En 1965, de acuerdo a su hoja de vida, Bushman estaba trabajando como ingeniero en el misil Redeye en General Dynamics en la cercana Pomona, California.

Todo esto es muy interesante, pero hay una objeción obvia. ¿Por qué un aparato fuertemente clasificado sería probado a la luz del día desde una base de entrenamiento de Marines? Se podría teorizar que la nave solía probarse en la noche, pero en este caso se salió de control en un ensayo en un hangar durante el día, y no había más remedio que dejar que volara fuera del hangar en un curso hacia la zona de pruebas de aterrizaje habitual?

¿La rápida acción de los investigadores USAF para desacreditar las fotografías significa que estaban ansiosos por aplastar el caso y encubrir el hecho de que un aparato confidencial había podido quedar libre? Se puede creer las afirmaciones de los infantes de marina que nada fue rastreado por el radar, si éste fuera el caso? El Informe Condon declaró:

Una revisión realizada por los investigadores del Cuerpo de Marines indicó que no se observó ningún ovni en el radar de Marine Corps Air Facility en el momento de la observación ovni reportada… la «Facility» mencionada por el investigador de la Fuerza Aérea es una base relativamente pequeña a la vista directa de el sitio Myford Road, pero sólo contiene una instalación de radar de entrenamiento utilizada esporádicamente. Marinos entrevistados el 15 de enero de 1968 no pudieron determinar si el radar estaba en servicio el 3 agosto de 1965.

Uno puede preguntarse si es justo caracterizar una base con los algunos de los edificios más grandes del mundo como una «base relativamente pequeña. El mismo Heflin observó la prevalencia de las operaciones de helicópteros de la Marina: «… el testigo señaló que se oían los helicópteros cerca de la Línea Aérea del Cuerpo de Marines, y que su ruido podría haber ahogado el sonido que el ovni podría haber hecho…»

Incluso si eran falsas las fotografías, tenemos un inusitado interés de los ingenieros de al menos tres empresas aeroespaciales en el evento. ¿Esto indica que había rumores en la industria de algún tipo de programa clasificado con pruebas en marcha en Santa Ana…?

Las Fotografías

El análisis convencional se ha concentrado en las fotografías. Los análisis oficiales se concentran en ver si era posible la falsificación de las fotografías, en cuyo caso podrían ser ignoradas, ya que demostraban ser nada.

El primero de ellos «Photo Analysis Report 65-48» de la US Air Force Foreign Technology Division, de fecha 14 de agosto de 1965. Este informe polémico estaba fechado un mes antes de que las fotografías se hicieron públicas. El Informe Condon señaló: «Esto plantea la posibilidad, entonces, que sin el conocimiento de alguno de los directores, la Fuerza Aérea ha participado en el caso menos de dos semanas después de que ocurriera… Funcionarios del Proyecto Libro Azul informaron al proyecto Colorado en marzo 1968 que esta cuestión se había planteado antes, y que el Photo Analysis Report fue un error, y que el mes debería haber dicho Octubre».

No se menciona, pero tal vez más polémico era porqué la FTD estaría involucrada. En cualquier caso, el propio informe indica que «…Fue realizada una prueba por el personal Photo Analyst and Photo Processing de FTD con los resultados mostrados en las fotos adjuntas… El objeto que se ve en las fotografías tenía 9″ de diámetro estela de vaporización, lanzado al aire aproximadamente desde 8 a 12 pies de altura a una distancia de la cámara de aproximadamente 15 a 20 pies. El resultado de la prueba muestra una sorprendente similitud entre el objeto en la fotografía de prueba y el objeto en la fotografía».

Las mismas cifras aparecen en un comunicado de la Fuerza Aérea el 17 de octubre de 1965, excepto que ahora se caracterizan como procedentes de un análisis cuidadoso de la foto: «La cámara fue probablemente centrada en una distancia determinada y no al infinito ya que el fondo del terreno está borroso… El centro de la franja blanca en la carretera y el objeto… tienen la misma nitidez de imagen. Por lo tanto se cree que el objeto estaba en el mismo plano que la franja blanca central (o cerca) a la cámara y no podía ser del tamaño citado en el informe. Usando la anchura de la carretera como un factor, el tamaño del objeto se estimó en aproximadamente de uno a tres pies de diámetro y de 15 a 20 pies por encima del suelo». Así que parecía que la razón estaba «respaldada» basado en un modelo de pruebas. De hecho, el examen de la foto no muestra el fondo borroso que el comunicado de la fuerza aérea alegó. Los objetos en la distancia desaparecen en la bruma, pero no se ven borrosos.

El Informe Condon hizo una prueba diferente: «En el curso de mi estudio yo fui capaz de simular efectivamente las tres primeras fotografías mediante la suspensión de un modelo (una tapa de la lente de la cámara) de un hilo unido a una barra apoyada en el techo de un camión y fotografiarla. Sin asumir la verdad o falsedad de la historia del testigo esto me ha llevado a concluir que el caso carece de valor probatorio…»

Ambos estudios concluyeron que la fotografía podría ser falsificada. Sin embargo, los métodos y las conclusiones fueron diferentes y contradictorias. La Fuerza Aérea utilizó un modelo lanzado de 9″ de diámetro lanzado de 15 a 20 pies de distancia, mientras que el investigador de Condon utilizó una tapa de 3″ suspendida a unos 5 pies de distancia. Normalmente, un objeto lanzado exhibe desenfoque de movimiento mientras que un objeto cercano está fuera de foco si el fondo en el infinito está en foco. Sin embargo, la cámara Polaroid utilizada tenía una inusual buena profundidad de campo y velocidad de obturación rápida (1/3000). Parece que nada en estos análisis probó nada excepto que era posible tomar imágenes similares utilizando pequeños objetos cercanos.

En 1967 el investigador James McDonald cree que las fotos representaban un verdadero objeto grande, excepto tal vez la última fotografía del anillo de humo. McDonald se obsesionó con el estudio de cómo esta fotografía se diferenciaba de las demás, ya que si hubiera sido tomada más adelante en un lugar diferente en diferentes climas, como él creía, socavaría la credibilidad de Heflin.

En 1975, cuando se realzaron las fotos, un análisis concluyó que las fotos eran falsas basado en la observación de una cuerda que sostenía el objeto. Sin embargo, esto parece haber sido un artefacto en las copias particulares de las fotos analizadas. No aparece en los análisis anteriores o posteriores de las fotos originales.

En 2000 se llevó a cabo un nuevo análisis digital de las fotos originales Polaroid. Sin embargo esta mejora destacó por compensación de nivel para llevar a cabo ciertas funciones en la base y en el escape del objeto descrito por Heflin en su descripción original de los objetos. No se llevó a cabo el análisis de la distancia del objeto. Se prometió un «análisis de desenfoque» en un segundo artículo, que todavía en 2006 se decía que era inminente. Sin embargo ningún artículo fue producido nunca, y mientras tanto los originales se han retenido para la investigación.

En 2005, un investigador observó que la segunda y el tercera fotos de Heflin podrían ser consideradas como una sola imagen estereográfica ya que Heflin se movió del asiento entre las dos imágenes. Aún así, algunos investigadores no lo compraron o no podían verla. A continuación se ofrece otro vistazo a esto, que debe convencer a los escépticos.

En 2010 un conocido de Heflin llamado Edward Riddle informó que Heflin le había dicho que él había falsificado las fotos con una rueda de un modelo de tren (Heflin era un conocido aficionado a los trenes a escala). Las superposiciones de la foto con las ruedas mostraron un buen emparejamiento.

Un nuevo examen de ufodna de la primera foto considera la distancia del objeto de acuerdo a la cantidad de neblina. Las cosas más alejadas de la cámara generalmente tendrán brillos más tenues y sombras más ligeras que las más próximas. Una calibración es proporcionada por los postes de teléfono, que son de hecho muy oscuros en la base, y la raya blanca en medio de la carretera. Observando la parte más oscura y la más brillante a la distancia de cada poste, proporciona un punto de referencia calibrado para medir la distancia de otros objetos en la imagen. La distancia de los postes se conoce con exactitud gracias al esquema de la página en el informe Condon. El análisis demuestra que, de hecho, el objeto está muy cerca de la cámara:

Un análisis de la paralaje entre la segunda y tercera imágenes, similares a la imagen 3d de 2005, pero que muestra la lógica detrás de la conclusión, también demuestra sin duda alguna, que el objeto era pequeño, a la misma distancia de la cámara que el espejo retrovisor:

La conclusión inevitable es que las fotografías Heflin, tan sorprendentes como parecen, y tan sincero que parecía el fotógrafo, eran falsas.

¿Y ahora qué?

Así que las fotografías fueron evidentemente falsas, pero el avistamiento evoca interés extraordinario entre los contratistas aeroespaciales y muchas agencias gubernamentales. ¿Heflin inició accidentalmente un engaño que parecía una violación de seguridad a los que tenían necesidad de saber sobre un programa de gobierno?

http://ufodna.blogspot.co.at/2013/04/heflin-again-heflin-ufo-sighting-and.html

Chiles Redux

Luke Ford

28 de abril 2013

Reconstrucción de la vista real del objeto como se ve desde la cabina del DC-3

Lo que se conoce como el encuentro ovni Chiles-Whitted involucra un avistamiento nocturno de un DC-3 de un objeto con forma de cigarro en 1948. Este caso ha sido considerado como una de las «incógnitas clásicas» de la historia ovni. Sin embargo, un análisis detallado de las observaciones, junto con otros avistamientos de esa misma noche, muestran claramente que era una bola de fuego earth-grazing[1]. No era un objeto cercano viajando a 700 mph a media milla de distancia y 500 pies por encima del avión de Chiles, sino un meteorito que se desintegraba, pasando a 80 millas de distancia a 90,000 pies a una velocidad de 18 millas/segundo. Si nos remontamos a los informes originales de la Air Force Office of Special Investigations (AFOSI) (disponibles en el Project Blue Book Archive) y trazamos las trayectorias y las altitudes de los objetos avistados en esa noche, se puede llegar a otra conclusión.

En 1948, las bolas de fuego earth-grazing no eran reconocidas por la ciencia. Los investigadores de AFOSI no recibieron la información en los términos que más adelante fueron el estándar para el análisis científico. Pidieron a los testigos estimar la distancia, el tamaño, y la velocidad de un objeto luminoso avistado en la noche. Esto requiere el supuesto implícito de que era del tamaño de los objetos hechos por el hombre y volaba a velocidades y altitudes que los aviones contemporáneos podrían lograr. Posteriormente los formatos estándar Blue Book pedían a los observadores que estimaran el tamaño aparente (en comparación con la luna), la elevación sobre el horizonte, la dirección y la duración de un avistamiento. Este tipo de información podría entonces ser analizado para determinar si coincidía con un objeto pequeño, lento, cercano o un objeto más grande mucho más rápido y más lejos.

Con base en los supuestos de que las velocidades mundanas y las distancias reportadas eran correctas y el «hecho» que se repite una y otra vez de que «no podía ser un meteorito porque los meteoritos no vuelan horizontalmente» AFOSI se convenció de que era un objeto extraterrestre.

Los avistamientos de esa noche fueron:

Piloto Feldvary, de Eastern Air Lines, vuelo 573, informó el avistamiento de un objeto desde su DC-3, que volaba de Washington DC a Raleigh, Carolina del Norte. Fue algún tiempo después de que él se había registrado con el control de Blackstone a las 0219. Se estima el tiempo en alrededor de las 0230. El objeto se desplazaba aproximadamente a 20 grados sobre el horizonte occidental, dirigiéndose alrededor de 230 grados (e.d., ligeramente al oeste de su dirección de 215 grados), y viajó a través de un arco de 80 grados. Aunque no se cronometró, parecía tener una «velocidad increíble».

Piloto Mansfield, de Eastern Air Lines, vuelo 571/23, informó el avistamiento de un objeto desde su DC-3, que volaba de Waypoint Blackstone a Greensboro, Carolina del Norte. También fue un tiempo después de que se registró con Blackstone. También calcula el tiempo como 0230 (puede ser que discutió el avistamiento con Feldvary y supone al mismo tiempo). El objeto viajaba «en una dirección horizontal, ligeramente por encima del horizonte, dirigiéndose alrededor de 210 grados (e.d., ligeramente al este de dirección de 240 grados). Él no reportó el recorrido en arco, pero dijo que sólo lo tuvo a la vista durante 3 segundos. Esto era probablemente una buena estimación de la duración de la observación, ya que el objeto «…era más brillante que cualquiera que he visto antes…» y él no pudo evitar verlo de inmediato, ya que comenzó a estallar en el lado derecho grande de la ventana de la cabina de un DC-3.

En el momento de estas dos observaciones, Feldvary volaba a unos 60 millas al Este de Mansfield. Así que claramente el objeto tenía que estar a una distancia considerable al Oeste de las dos aeronaves a estar bajo en el horizonte occidental para los dos. Si promediamos las dos trayectorias reportadas, el objeto tendría un rumbo de 220 grados, lo que es consistente con una trayectoria de Feldvary al Oeste y al Este de Mansfield.

La tripulación de Eastern Air Lines Chiles y Whitted, vuelo 576, estaban en camino de Houston a Atlanta, a 25 millas al Suroeste de Montgomery, Alabama, en un rumbo de 50 grados cuando se produjo el famoso avistamiento. Un extraño objeto fue avistado «venía hacia nosotros a una velocidad alta». Estaba volando recto y nivelado, y no creo ningún ruido o turbulencia. Pasó al lado derecho del DC-3, en lo que estimaron como una distancia de media milla, una velocidad de 700 millas por hora, a una altitud de 500 pies sobre su nivel del 5,000 pies. El objeto parecía ser de 100 pies de largo, en forma de cigarro, con hileras de ojos de buey brillantemente iluminadas, con un chorro de fuego de color rojo a la zaga. Lo que esto se traduce en términos objetivos era un objeto que se aproxima a un rumbo de 230 grados, a una altura de 12 grados sobre el horizonte, con un tamaño aparente en su máxima aproximación de 3.4 grados (cerca de siete veces más grande que la luna llena). El objeto estuvo a la vista durante al menos 5 y no más de 10 segundos. Por supuesto, la vista cercana en la que se observaron los detalles fue sólo por un instante en que el objeto brilló. La vista real desde la cabina en su máxima aproximación, tal como se muestra más arriba, era más bien mundana comparado con los típicos conceptos artísticos del encuentro.

El contratista de la Air Force Massey avistó un objeto con forma de cigarro con una estela de llamas, desde la rampa de aviones en Robins AFB, cerca de Macon Georgia. Por desgracia, no se le pidió la elevación de lo que vio en el horizonte. Lo vio por primera vez «arriba». Aparentemente esto significaba en el cielo al Oeste de su posición, ya que si bien afirmó que estaba orientado al Norte, él no lo vio venir «del Norte» y la gente ve las cosas en su campo de visión, y no directamente por encima de ellos. A continuación viajó en dirección Suroeste, hasta desaparecer en la distancia. Estima que el objeto estaba viajando recto y nivelado a 700 mph, una altitud de 3,000 pies, y que tenía el «tamaño de un B-29». Calcula la duración como 20 segundos y la hora de la observación como 0140 o 0150 sobre la base de la hora de salida de un avión que se estaba preparando (esta diferencia de una hora a partir de los otros avistamientos no es comentada por AFOSI, a pesar de que consideran este la misma observación de Chiles). A Massey se le preguntó si era un meteoro, y dijo que no, porque «una estrella fugaz cae perpendicular. Este objeto estaba en un plano recto y nivelado». Massey dijo haber visto un V-1 en vuelo e incluso un V-2 lanzado en la Segunda Guerra Mundial, este último durante la Batalla de las Ardenas. Esto quizás fue posible. El V-2 Gruppe Sued operaba a 50 millas de las líneas del frente cerca de las Ardenas al sur en noviembre-diciembre de 1944, antes de ser trasladado detrás del Rhin.

Colocando las posiciones y las trayectorias de la aeronave y los objetos avistados, y las ubicaciones de los observadores, se obtiene el siguiente resultado consistente:

Trazado de las cuatro observaciones muestran una conducta consecuente para el objeto

Lo cual es claramente el seguimiento de lo que la ciencia sabe ahora como un bólido earth-grazing. Tales eventos raros sólo fueron aceptados por la ciencia en 1972, cuando uno fue fotografiado y filmado mientras volaba sobre Utah.

La evaluación de AFOSI fue que los dos primeros avistamientos eran de un evento diferente – porque el objeto era «como un meteoro», viajaba a «velocidad increíble», y voló «paralelo al horizonte», que fue visto como diferente de los otros dos (que fueron reportados como volando a 700 mph por «observadores entrenados»). Ellos no parecen darse cuenta de que la trayectoria del objeto avistado en los dos primeros avistamientos fue la misma que la observada por Chiles y Massey, o que las estimaciones del tamaño y la distancia de un objeto en la noche se basarían en que era un objeto convencional, no algo desconocido para la ciencia o la cultura popular de la época.

El avistamiento fue tratado de forma sensacionalista por la prensa y en los libros, incluyendo el escritor fantasma del Proyecto Libro Azul comandante Ruppelt. El avistamiento fue posteriormente embellecido, con el objeto llegando «a 700 pies», la aeronave siendo «sacudida por la turbulencia», Chiles teniendo que «desviarse para evitar la colisión». Nada de eso estaba en el informe original…

De hecho, el informe de avistamiento original es bastante mundano. El objeto estuvo a la vista por tal vez sólo 5 segundos, se vio de alrededor de siete veces el tamaño de la luna llena (pero sólo por un segundo en su máxima aproximación), parecía venir de frente, pero luego pasó el avión a la derecha, se estima su aproximación en menos de una milla, y no causó ningún ruido o turbulencia. A partir de este breve vistazo, Chiles y Whitted produjeron estos dibujos (considerablemente más informativos que las versiones posteriores «limpiadas»):

Hoy, después de muchas películas acerca de los impactos de asteroides, y en especial del evento de Chelyabinsk, los observadores o investigadores habrían llegado a otra conclusión, de que se trataba de un meteorito. La forma de cigarro (oscuro, invisible) fue definida por las «ventanas» brillante en el objeto, que eran, sin duda, fragmentos brillantes del objeto desintegrándose en a su paso por la atmósfera.

http://ufodna.blogspot.co.at/2013/04/chiles-redux-reconstruction-of-actual.html

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[1] Meteoritos que vuelan horizontalmente sobre la tierra, sin caer.

«Espirales ovni» en Rusia

En la Península de Yamal el 25 de abril:

En Satpaev, Kazakhstan el mismo día:

En Abadan, Iran, el 26 de abril