El principal sospechoso del ovni de Cash-Landrum: El CH-47, Army Chinook
15 de septiembre de 2017
Curt Collins
«Estaban muy lejos, pero aún estaban lo suficientemente bajos y nos pusimos allí y los miramos hasta que llegamos al auto porque quería asegurarme si eran aviones o si eran helicópteros, eran helicópteros. Conté 23 de ellos. No sé de qué color eran, no puedo decirlo. Pero sí sé que tenían una doble artilugio en la parte superior, como una hélice. Y podía escucharlos tan simple como si estuvieran listos para aterrizar»¦»
Betty Cash, de una declaración grabada hecha en el Hospital Parkway, febrero de 1981
Testigos, Betty Cash, Vickie y Colby Landrum describieron helicópteros grandes con dos rotores en la parte superior, que asumieron como militares. Más tarde, los investigadores les mostraron fotos e identificaron el CH-47 como una coincidencia. Identificar el tipo de helicópteros parecía ser una gran oportunidad, ya que el CH-47 fue utilizado principalmente por el Ejército de los Estados Unidos. Aquí le presentamos algunos datos del CH-47 de helis.com (sitio de historia del helicóptero) https://www.helis.com/60s/CH-47-Chinook.php.
Especificaciones CH-47
El Boeing Chinook es un rotor tándem, un helicóptero de carga pesada que cumple con los requisitos tácticos y de misión de apoyo de combate para las fuerzas militares de todo el mundo. El Chinook es uno de los helicópteros de transporte más confiables y eficientes del mundo, capaz de manejar cargas de hasta 28,000 libras con un peso bruto máximo de 54,000 libras. (24,494 kg), mayor que su propio peso en vacío. Su configuración de rotor en tándem también proporciona cualidades de manejo excepcionales que permiten que el CH-47 funcione en condiciones climáticas, de altitud y de viento cruzado que típicamente evitan que otros helicópteros vuelen.
El primer Chinook del Ejército de los Estados Unidos completamente equipado designó el primer vuelo CH-47A el 21 de septiembre de 1961 y entró en servicio en agosto de 1962 con un peso bruto de 33,000 libras. (14,969 kg).
| Especificaciones | |
| Primer vuelo: | Sept. 21, 1961 |
| Modelo número: | Vertol 114 |
| Clasificación: | Helicóptero militar |
| Longitud: | 51 pies |
| Peso bruto: | 33,000 libras |
| Velocidad máxima: | 150 mph |
| Rango: | 200 millas |
| Carga Máxima: | Más de 7 toneladas |
| Power: | 2,220-shaft-horsepower Twin Lycoming T55-L-5 motores turboshaft, dos rotors de 3-hojas |
| Alojamiento: | 3 tripulantes, 33 tropas o 24 pacientes en literas y enfermeros |
El artículo de Global Security analiza las modificaciones realizadas en 1980:
«Antes de la introducción del MH-47D y el MH-47E, las unidades de aviación de operaciones especiales del Ejército de Estados Unidos habían utilizado 12 CH-47C modificados para permitir el uso de gafas de visión nocturna (NVG). Estas aeronaves, asignadas a la Fuerza de Tarea 158, el antecesor del 160º Batallón de Aviación (que posteriormente evolucionó hasta convertirse en el 160º Regimiento de Aviación), vinieron de la 101 División Aerotransportada en 1980 y entraron en servicio activo en 1981. Su principal misión era proporcionar servicios de avanzada, operaciones de reabastecimiento de áreas en ambientes austeros. Tras la asignación al TF 158, las 12 aeronaves recibieron modificaciones que incluían altímetros de radar (específicamente añadidas para mayor seguridad durante los vuelos con visión nocturna); equipos de navegación y comunicación de largo alcance; y 4 depósitos de combustible auxiliares internos de metal (tomados de camiones de combustible M49C 2 1/2-ton)». http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/mh-47.htm
Con los tanques de combustible extra, los CH-47 podrían volar 330 millas sin repostar. Pero el problema siempre fue: ¿de dónde vinieron y dónde fueron? Parte de la popularidad del caso C-L en la década de 1980 fue el misterio de los helicópteros, ya que los helicópteros eran parte de la cultura emergente de mutilación de ganado, superpuesta con «helicópteros negros» en siniestras teorías de conspiración del gobierno de todas las creencias.
The Choppers – and the Choppers: Mystery Helicopters and Animal Mutilations por Tom Adams
Una opinión experta sobre los helicópteros Cash-Landrum
En 2014, entrevisté a un veterano piloto de helicópteros, Russ Hunter, que era piloto e instructor sénior, en la Fuerza de Tarea 160 en Fort Campbell, Kentucky. Se unió unos años después del incidente de Cash-Landrum, pero se desempeñó junto con los miembros originales del equipo y voló los mismos helicópteros que se dijo estaban involucrados en la historia de los ovnis. Russ asumió que el testimonio de los testigos era genuino, pero encontró muchos problemas para aceptar los detalles de la historia. La actividad informada del helicóptero no coincidió con la forma en que se usó el equipo real incluso en situaciones de emergencia. Intentó hacer que los detalles encajaran asumiendo que la cantidad de 23 helicópteros era exagerada, pero incluso doce CH-47 habrían sido detectables en el radar y producido suficiente ruido como para haber molestado a la gente por muchas millas alrededor del área de Huffman.
http://www.blueblurrylines.com/2014/08/an-expert-opinion-on-cash-landrum.html
Informe sobre el caso Cash/Landrum New Caney CEII de Allan Hendry
Parte del problema fue que el incidente tuvo lugar durante el período entre Navidad y el Día de Año Nuevo, lo que dejaría a cualquier base militar sin personal suficiente para una operación masiva de helicópteros. A principios de 1981, el Fund for UFO Research contrató a Allan Hendry, del Center for UFO Studies, para llevar a cabo una investigación sobre el origen de los helicópteros en el caso Cash-Landrum. Su informe fue completado en abril de 1981 y entregado a FUFOR. Hendry presentó una gran cantidad de información valiosa sobre el caso, pero no encontró evidencia para respaldar los helicópteros informados en el caso:
«Para concluir, la afirmación hecha por los tres testigos en el grupo Cash/Landrum implica implícitamente un gran número de helicópteros. Este reclamo no puede «˜objetivarse»™ de manera independiente». En el momento del informe de Hendry, no hubo testigos adicionales para los helicópteros, pero luego de la atención de los medios, otros fueron producidos.
Puede encontrar un enlace a un archivo que contiene el informe FUFOR de Hendry en este enlace:
http://www.blueblurrylines.com/2013/11/report-on-cashlandrum-new-caney-ceii.html
La investigación DAIG del incidente del ovni Cash-Landrum
Debido a la publicidad de la cobertura televisiva del caso, (That»™s Incredible!), el representante de Oregón Ron Wyden lanzó una investigación sobre si los helicópteros estadounidenses estaban involucrados en el incidente. Esto resultó en la investigación realizada por el teniente coronel George C. Sarran, del Departamento del Inspector General del Ejército. Concluyendo su informe, Sarran dijo:
«A lo largo del proceso de investigación, el oficial investigador de DAIG intentó concentrarse en cualquier razón o cualquier persona u organización que pudiera haber estado volando helicópteros esa noche en particular en el área general. No se presentaron pruebas que indicaran que el Ejército, la Guardia Nacional o los helicópteros de la Reserva del Ejército estuvieran involucrados».
Sarran declaró en una entrevista con el reportero de Florida Today, Billy Cox, que también había investigado posibles operaciones clasificadas, pero encontró resultados negativos. El Coronel John B. Alexander participó en la investigación del DAIG en una función consultiva y confirmó que no participaron helicópteros del Gobierno.
http://www.blueblurrylines.com/2013/11/the-daig-investigation-of-cash-landrum.html
USS Nueva Orleans
John Schuessler de MUFON se aferró a la hipótesis del helicóptero secreto, sugiriendo que se basaron temporalmente en un portaaviones, el USS New Orleans. Una solución imaginativa, pero una vez más la investigación demostró ser inverosímil
http://www.blueblurrylines.com/2015/07/questions-on-cash-landrum-ufo.html
¿Si no son helicópteros?
A pesar de los muchos esfuerzos realizados por los investigadores ovni, los periodistas, los encargados de hacer cumplir la ley y el gobierno de los Estados Unidos, no había nada tangible para apoyar la presencia de helicópteros de ningún tipo. Los investigadores de ovnis encontraron creíbles a los testigos, pero ante la evidencia, algunos de ellos recurrieron a algunas ideas poco convencionales. El Dr. J. Allen Hynek fue entrevistado en la revista OMNI de febrero de 1985, y consideró algunas posibilidades paranormales:
«Supongamos que una civilización muy avanzada tiene, como parte de su tecnología cotidiana, la capacidad de proyectar una forma de pensamiento que, como una imagen holográfica, asume temporalmente la realidad tridimensional».
Refiriéndose al caso Cash-Landrum en particular, dijo,
«¿De dónde vendrían veintitrés helicópteros? Antes que nada, era la semana de Navidad, y la gente de las bases dijo que nunca realizarían ejercicios militares en un momento como ese… Pero tal vez Cash y los Landrums vieron una imagen holográfica de los helicópteros. Podría comprar eso más de lo que compro veintitrés helicópteros físicos sólidos de alguna base desconocida, cuando ningún hombre de campo admita haber visto tantos helicópteros de ese tipo en particular».
¿Una proyección alienígena? Es poco probable, pero Hynek admitió que los helicópteros no eran reales. Dado que los testigos solo informaron inicialmente los helicópteros y no interactuaron con el medio ambiente, la noción de Hynek de que una imagen holográfica proyectada se convierta en realidad tridimensional no es necesaria. Podría ser más parecido a la proyección mental, con la avanzada civilización transmitiendo las imágenes telepáticamente. Los helicópteros pueden haber estado en la mente de los testigos.
La prueba del helicóptero no llega a ninguna parte, pero el caso del ovni permanece. John B. Alexander dice: «Estoy 100 por ciento seguro de que sucedió. Sin embargo, desafía la explicación…»
http://www.blueblurrylines.com/2017/09/the-cash-landrum-ufo-prime-suspect-ch.html