Los misteriosos aviones Quimbaya
10 de octubre de 2018
JP Robinson
El siguiente artículo está tomado del libro The Myth Of Man por J.P. Robinson.
Un sitio de la tumba situado cerca del río Magdalena en Columbia fue descubierto a principios del siglo 20 por ladrones de tumbas oportunistas que sin darse cuenta tropezaron con la antigua ubicación. La tumba se remonta a una civilización conocida como la Quimbaya de la región del Tolima, hace 1,500 años en la época precolombina, y albergaba cientos de objetos funerarios, y entre ellos había alrededor de una docena de pequeñas estatuillas de oro de dos a tres pulgadas de tamaño.
Estos objetos en particular, muchos de los cuales estaban destinados a imitar a los insectos y las aves, parecen asemejarse a los aviones modernos con características muy cercanas a las partes de los aviones. Esto incluye un fuselaje, alas delta, estabilizadores horizontales y lo que se parece más a un timón o aleta de cola que la cola natural de un ave o insecto.
El estabilizador de cola o vertical, que es un componente esencial de cualquier máquina voladora pero nunca se encuentra en la naturaleza, sugiere que los creadores de estos artefactos pueden haber tenido más que las criaturas familiares que los rodeaban en el mundo natural en busca de inspiración. Incluso la forma en que las alas de las figurillas se sientan en la parte inferior del cuerpo en completa oposición a cómo las alas de las criaturas voladoras de la naturaleza siempre se adhieren a la parte superior del cuerpo, es muy inusual.
La mayoría de los aviones de hélice tienen las alas en la parte superior del fuselaje, pero todos los aviones modernos con motor a reacción tienen las alas unidas a la parte inferior, al igual que las piezas colombianas. Estos detalles de diseño específicos reflejan perfectamente los de todos los aviones modernos, incluido el Concorde e incluso el transbordador espacial, lo que deja a uno a cuestionarse si esta correspondencia coincidente es el resultado de pura coincidencia o diseño deliberado.
Son estas características anómalas las que parecen resaltar la posibilidad de que los Quimbaya fueran plenamente conscientes de los diseños de las aeronaves modernas y pudieran haber entendido los principios del vuelo a pesar de la antigüedad de los objetos. La arqueología dominante cree que las culturas Quimbaya vivieron en América del Sur entre 300 y 1550 dC, y fueron reconocidas por su precisa precisión en el trabajo del metal y el oro.
Se dice que la mayoría de las piezas de oro se fabricaron con una aleación tumbaga, un nombre que se le dio a una aleación que consiste en una mezcla de oro y cobre de los españoles que descubrieron su uso generalizado en toda América del Sur precolombina y Mesoamérica. Más duro que el cobre, pero con una generosa maleabilidad, la aleación habría sido más fácil de trabajar, especialmente debido al punto de fusión considerablemente más bajo que el cobre y el oro en sus formas más puras. Los artefactos que consisten en alrededor del 30% de cobre no son diferentes de las cuentas de la aleación de calibre rojo de color rojo que se mencionan en los diálogos de Critias y Timeaus de Platón con respecto a la ciudad perdida de Atlantis.
Platón escribió en Critias: «En primer lugar, extrajeron de la tierra cualquier cosa que se encontrara allí, tanto sólida como fusil, y lo que ahora es solo un nombre y entonces era algo más que un nombre, oricalco, era extraído de la tierra en muchas partes de la isla, siendo más precioso en aquellos días que nada excepto el oro». De hecho, se han descubierto lingotes del oricalco de metal mítico en el fondo marino cerca de Sicilia (ver imagen arriba), trayendo el mito a la vida una vez más.
Los arqueólogos de la corriente principal, sin duda, tomarán la postura de que ninguna cultura tan antigua en la antigüedad podría haber tenido el conocimiento de las modernas máquinas voladoras. La mera ausencia de motores modernos y pistas de aterrizaje para el empleo de la nave, junto con el hecho de que muchos de los artefactos de Quimbaya se parecen a insectos, peces y aves, lleva a algunos a la conclusión de que lo que podría parecer un avión simplemente debe ser otra cosa más explicable.
Sabemos que crearon artefactos basados en interpretaciones de personas, animales y objetos de la vida real, por lo que la pregunta no es si los objetos Quimbaya representan algo que han visto en el mundo exterior, sino ¿qué fue exactamente lo que eligieron para replicar?
¿No es posible también que estas obras de arte notables hayan sido creadas para rendir homenaje a los increíbles aviones presenciados por la gente de Quimbaya? ¿Podrían haber visto evidencia de la tecnología moderna en los tiempos antiguos y haberse propuesto conmemorar ocasiones tan auspiciosas que debieron venerar?
Para probar que algunos de los artefactos de Quimbaya estaban destinados a replicar los aviones modernos, como parece que lo hacen a primera vista, tres ingenieros aeronáuticos alemanes, Algund Eenboom, Peter Belting y Conrad Lubbers, construyeron modelos a gran escala controlados por radio de dos de los diseños, el primero fue bautizado «Goldflyer I».
Con un peso de 750 g y una longitud de 90 cm con una envergadura de aproximadamente un metro, Goldflyer I se construyó en una escala de 16:1, con la adición de una hélice en la nariz del avión y las aletas y rollos necesarios unidos a las alas. Este diseño simple permitió que el avión tuviera una trayectoria de vuelo estable, y podría aterrizar de manera precisa y cómoda, lo que llevó al avión de réplica a comportarse como lo deberían hacer los aviones y volar sin problemas.
El «Goldflyer II» fue el siguiente en desarrollarse, y fue construido siguiendo exactamente las mismas dimensiones que el primero, pero esta vez estaba equipado con un motor a reacción y un tren de aterrizaje. El equipo esperaba que los artefactos originales se hubieran basado en un tipo moderno de máquina voladora que hubiera incluido un motor como el que tenían unido a su modelo más grande, ya que una hélice no habría sido realmente un medio adecuado para la propulsión yendo al diseño moderno de los aviones Quimbaya.
Una vez que se fijaron estos componentes vitales, Goldflyer II fue un éxito notable. Las grandes réplicas de las naves Quimbaya volaron con facilidad, lo que demuestra el diseño estructural aerodinámico de los objetos antiguos.
En agosto de 1997, Belting y Eenboom dieron una demostración de vuelo del Goldflyer II durante la Conferencia AAS en Florida. El comportamiento impecable del avión en el aire junto con aterrizajes perfectos impresionó a todos, por lo que «insecto» o «avión», los entusiastas de la aviación lograron demostrar las capacidades de vuelo de los diseños originales, independientemente de su propósito.
Uno debe preguntarse si un simple diseño de pájaro o insecto solo si se recrea de la misma manera tendría la capacidad de lograr el vuelo. Es muy poco probable ya que la especificidad del diseño del avión debe cumplir ciertos requisitos, y si alguno de esos detalles no se cumple adecuadamente, el vuelo resultaría imposible.
Los alemanes han demostrado, más allá de toda duda razonable, que lo que los Quimbaya han inmortalizado en sus intrincadas estatuillas siempre tuvieron la intención de conmemorar las aeronaves reales, y aunque ese podría ser el caso, todavía nos quedan preguntas. ¿Estaban replicando su propio oficio, o la tecnología de otros que habían presenciado, o hicieron los objetos usando el conocimiento histórico que se les dio desde un tiempo pasado?
Helena Blavatsky escribió: «Siempre que, en el orgullo de un nuevo descubrimiento, echamos una mirada al pasado, encontramos, para nuestra consternación, ciertos vestigios que indican la posibilidad, si no la certeza, de que el supuesto descubrimiento no era totalmente desconocido a los antiguos».
Mirar los artefactos de Quimbaya bajo una luz moderna solo sirve para reforzar tales convicciones.
https://www.jp-robinson.com/single-post/The-Mysterious-Quimbaya-Aeroplanes
Ver: https://marcianitosverdes.haaan.com/2007/03/aviones-a-reaccin-precolombinos/