Increíbles encuentros de pilotos ovnis de la década de 1990

21 de agosto de 2021

Brent Swancer

Algunos de los relatos ovni más espectaculares y creíbles provienen de pilotos de todo tipo. Estos son aquellos testigos que tienen experiencia con los cielos sobre nuestras cabezas y que tienden a saber lo que están mirando, por lo que cuando informan de fenómenos ovni, la gente tiende a prestar atención. Se han reportado numerosos encuentros de pilotos ovnis a lo largo de las décadas, y aquí veremos una selección de relatos de la década de 1990.

Nuestro primer caso aquí nos remonta al 28 de enero de 1994, cuando el vuelo AF-3532 de Air-France tuvo un encuentro bastante extraño en su camino desde Niza, Francia, a Londres, Inglaterra, junto con el piloto y comandante del vuelo, Jean-Charles Duboc, copiloto Valerie Chauffour y 24 pasajeros a bordo. En ese momento el vuelo se realizó en excelentes condiciones climáticas, con alta visibilidad y cielos despejados, y el vuelo se desarrolló sin problemas hasta que llegaron a un área en algún lugar por encima de Coulommiers, Francia, donde vieron algo por la ventana que al principio tomaron como un globo meteorológico u otro avión, pero pronto resultó ser todo lo contrario. Duboc diría más tarde de lo que vieron:

Primero lo identifiqué como un avión de frente a nosotros, a aproximadamente 45 km (25 Nm), a una altitud de aproximadamente 10,500 metros (25 Nm) y en un ángulo cercano a los 45°. Encontré esta pendiente absolutamente anormal porque los aviones no están inclinados a esta altitud más allá de los 30 grados sin riesgo de caer. Este objeto nos pareció entonces absolutamente anormal por su tamaño que parecía inmenso, su color rojo oscuro y sus bordes difusos. Tuve la impresión de observar una lente gigantesca en evolución. No se parecía a nada de lo que habíamos visto en nuestras carreras de vuelo. Este objeto, este fenómeno, permaneció inmóvil mientras lo dejamos a nuestro lado izquierdo, todavía a una distancia aproximada de 45 km. Lo observamos durante un buen minuto, conscientes de que estábamos viendo algo completamente anómalo. Continuamos observándolo cuando gradualmente se fusionó con el medio ambiente. Lo vimos volverse traslúcido, transparente, diluido en el espacio. Eso fue absolutamente asombroso.

En ese momento, no tenían un radar operativo porque el radar generalmente solo se usaba para ubicar tormentas, pero sin embargo, se pusieron en contacto con el control de tierra en Reims para informar lo que habían visto y eso fue todo. Duboc no presentaría ningún informe escrito en ese momento por temor a empañar su reputación, pero luego cambiaría de opinión. Él diría de esto:

En lo inmediato, las continuaciones fueron inexistentes, porque no entregué un informe escrito para evitar ser ridiculizado. Tres años después, mientras leía un artículo de Paris Match, que describía cómo se detectó un ovni sobre París, hice la conexión entre este ovni y lo que había visto. Luego envié un informe a la Gendarmerie Nationale (policía francesa, que tiene un SOP para la recopilación de informes ovni). Apenas hablo de este encuentro, y tuve la sorpresa de notar que aproximadamente uno de cada diez pilotos había observado un fenómeno de vuelo no identificado.

Después de discutir sobre la observación, llegamos a la conclusión de que el objeto tenía aproximadamente 300 metros de diámetro. Tomé nota de las grabaciones de radar del CODED (Centro Operativo de Defensa Aérea). Hay una característica muy curiosa en la trayectoria del ovni, ya que muestra que casi habría chocado con nosotros. La distancia mínima en la grabación es inferior a 1 Nm, es decir, 10 segundos de vuelo. Este tipo de observación es tradicional en la guerra electrónica. Los aviones militares modernos son furtivos y, al mismo tiempo, capaces de sintetizar una imagen virtual de sí mismos retardando el eco del radar. Si se hubiera lanzado un misil en este ovni, que estaba sobre París, sería nuestro A320 el que probablemente habría sido alcanzado por el misil. Creo que no es deseable disparar contra este tipo de fenómenos.

Al año siguiente tenemos el extraño caso de un Boeing 737 comercial que volaba hacia el aeropuerto de Manchester, en Inglaterra, el 6 de enero, cuando se desarrollaron una serie de hechos muy extraños y en ocasiones desgarradores. En la aproximación final del avión, el piloto y el copiloto vieron una luz brillante que se dirigía hacia ellos a gran velocidad, y antes de que pudieran reaccionar, el objeto disparado por el avión muy cerca, de modo que instintivamente se agacharon y se prepararon para el impacto. Al pasar, pudieron ver que tenía «forma de cuña con lo que podría haber sido una raya negra en el costado» y que tenía «una serie de pequeñas luces blancas, más bien como un árbol de Navidad». También estaban perplejos de que la nave no emitiera ningún sonido y, lo que es más extraño, no había turbulencias causadas por su paso. También fue extraño que el control de tierra en el aeropuerto no pudo encontrar ninguna firma de radar del presunto objeto. Una transcripción de la conversación del piloto con el control de tierra dice:

B737 (1848) «“ «˜c/s, acabamos de hacer que algo bajara por el RHS justo encima de nosotros muy rápido»™.

Manchester «“ «˜Bueno, no se ve nada en el radar. ¿Fue er un ac?»™

B737 «“ «˜Bueno, tenía luces, bajó por el lado de estribor muy rápido»™.

Manchester «“ «˜¿Y por encima de ti?»™

B737 «“ «˜er, un poco por encima de nosotros, sí»™.

Manchester «“ «˜Esté atento a algo, eh, no puedo ver nada en absoluto en este momento, así que, er, debí, er, haber sido muy rápido o haber bajado muy rápido después de que pasó, creo»™.

B737 «“ «˜Está bien. ¡Bueno, ahí tienes!»™

Imagen de Steve Baxter

En ese momento no se conocía tráfico aéreo en las cercanías, y la falta de contacto por radar provocó la especulación de que había sido un ala delta, parapente o ultraligero, pero una investigación posterior de la Autoridad de Aviación Civil (CAA) consideraría estas posibilidades como muy improbable. La idea de que se había realizado algún tipo de prueba militar también se descartó porque se consideró muy poco probable que tal cosa se hubiera llevado a cabo tan cerca de un aeropuerto internacional, y además la RAF negó tener nada que ver con eso. También hubo una falta de contacto por radar, lo que debería haber ocurrido con una nave militar. Curiosamente, no se informó de avistamientos de nadie en el suelo, lo que dificulta la investigación. Al final, la CAA concluiría:

Por lo general, la actividad de este tipo va acompañada de una serie de avistamientos terrestres en la misma área geográfica; en este caso, hasta donde se sabe, no hubo otros informes y, por lo tanto, el incidente debe ser visto de forma aislada, sin otros testigos. Los recursos normalmente disponibles cuando se investigan accidentes aéreos son los informes de los pilotos, corroborados por grabaciones de radar y RT. A menudo, estos proporcionarán todas las pistas necesarias, pero en este caso no hay un «piloto informado» y las grabaciones de radar no muestran ningún contacto desconocido. La falta de un contacto de radar no es necesariamente inusual si se utilizan supresores meteorológicos en el radar, especialmente si el objeto genera una respuesta de radar deficiente.

En estas condiciones, el radar interpreta un contacto no transpondedor (primario) como clima y, por lo tanto, lo ignora. Las investigaciones sobre la actividad militar no revelaron ningún ac en el área en ese momento, y se consideró inconcebible que tal actividad se llevara a cabo tan cerca de un aeropuerto concurrido sin algún tipo de notificación previa. Los miembros formularon otras sugerencias, como grandes modelos de aeronaves o naves operadas comercialmente por control remoto, como las que se utilizan para trabajos de reconocimiento o fotografía. Teniendo en cuenta las condiciones reinantes (oscuridad, terreno elevado, fuerte viento del NO y la proximidad de un importante aeropuerto internacional), el Grupo consideró que este tipo de actividad, junto con la teoría del ala delta/ultraligero, no podía considerarse una posibilidad realista.

Ese mismo año hubo un informe de un avión de pasajeros America West B-757 sobrevolando el territorio de Texas, en los Estados Unidos cerca de Bovina, Texas, cuando el primer oficial John J. Waller y un asistente de vuelo notaron una «fila de luces blancas» que estaban parpadeando en un patrón de izquierda a derecha. Estas luces estaban en algún lugar debajo de su posición, pero cuando se notificó al control de tierra, no se pudo encontrar ningún objetivo de radar en el área, aunque uno de los controladores se comunicó con el Comando de Defensa Aérea de América del Norte (NORAD) y se le dijo que estaban rastreando un objeto no identificado. Mientras tanto, el piloto y el copiloto ahora podían ver que el objeto tenía forma de cigarro y era masivo, con una longitud estimada de 300 a 400 pies. Entonces todo se perdió de vista. Cuando se contactó de nuevo con NORAD sobre lo que habían recogido, afirmaron que la cosa había hecho varias aceleraciones y desaceleraciones muy rápidas a velocidades de entre 1,000 y 1,400 mph. El investigador de ovnis Walter N. Webb se interesaría mucho en el caso y no solo obtendría las transcripciones de la conversación del piloto con el control de tierra, sino que también presentaría varias solicitudes de la Ley de Libertad de Información y buscaría registros militares, pero no se pudo encontrar nada que pudiera explicar lo que había sido visto. Sigue siendo un misterio. Puedes leer las transcripciones del caso aquí.

Imagen de Steve Baxter

También en 1995 hay un informe de Long Island, Nueva York, donde el 18 de noviembre de ese año el avión Lufthansa 405, un Airbus A-340, se dirigía al extranjero hacia Alemania. En algún momento, el piloto llamó a Boston Air Traffic Control para informar de un «objeto largo y cilíndrico con una luz intermitente blanca en la parte delantera y una cola larga, verde, similar a un cometa», que también fue visto por el vuelo 226 de British Airways en un vuelo desde Londres. El gran objeto misterioso aparentemente aceleró por ambos aviones, pero el control de tierra no pudo encontrar ningún tráfico aéreo programado en la región que lo explicara. Parte de la transcripción entre el control de tierra (FAA) del vuelo de Lufthansa (LUFT) y el vuelo de British Airways (BRIT) dice lo siguiente:

LUFT: Eh, Boston, Lufthansa 405/Heavy.

FAA: Lufthansa 405, adelante.

LUFT: Uh, acabamos de pasar el tráfico en el ala izquierda, uh, a unos 2,000 a 3,000 pies por encima de nosotros. ¿Qué tráfico era?

FAA ¿Es éste el Lufthansa 405?

LUFT: Afirmativo, Lufthansa 405. Teníamos tráfico opuesto en el ala izquierda. ¿Puedes confirmar esto?

FAA: Lufthansa 405, negativo. No muestra tráfico en su área dentro de, uh, 20 o 30 millas.

LUFT: Debería estar ahora en nuestra cola, a unas 10 millas… Lo pasamos hace solo un minuto, y se veía extraño.

BRIT: Speed Bird 226 lo confirma. Estaba justo encima de nosotros, a nuestro lado izquierdo, hace unos 3 minutos.

FAA ¿A qué altitud parece estar, Lufthansa 405?

LUFT: Estaba a solo 2 o 3 mil pies por encima de nosotros. Ahora estamos pasando el nivel 260 (de vuelo). Eso está confirmado, ¿o no? Lufthansa.

FAA: Lufthansa 405, Roger.

BRIT: Speed Bird 226, lo confirmamos. Algo pasó a unos dos, bueno… entre uno y dos mil pies por encima del lado izquierdo. Uh, parecía un rastro verde en él, y una luz muy brillante en el frente. Asumimos que era un tráfico opuesto.

FAA: Speed Bird 226, mejor dicho.

LUFT: ((ilegible))… Lufthansa 405/Heavy ahora mismo estamos a unas 26 millas al este del «Hotel Tango Oscar ((¿Hampton??))». ¿Y el Speed Bird ahora está adelante o detrás de nosotros ((o dónde)?

FAA: Lufthansa 405, el Speed Bird está a las 12:00 en punto y aproximadamente a 30 millas, 40 millas.

LUFT: Ese no era nuestro tráfico. Lufthansa 405 Heavy.

FAA: Lufthansa 405, Roger. Y el rumbo del tráfico, ¿era en la misma dirección o en la dirección opuesta?

LUFT: Exactamente lo contrario. Lufthansa 405/Heavy.

FAA: Roger. ¿Pasó por tu lado derecho?

LUFT: Uh, lado izquierdo.

FAA: Roger.

BRIT: Sí, Speed Bird 226 lo confirma. Vimos lo mismo. Ciertamente, inicialmente parecía un avión, pero puede que no lo fuera.

LUFT: ((¿¿Entonces no podemos decirlo?)) Se veía muy extraño, con una luz larga, uh, en la cola.

BRIT: Sí, una gran luz blanca brillante en el frente y una cola verdosa saliendo por detrás.

FAA: Speed Bird 226, se pasó… se pasó. ¿El tráfico pasa por encima de usted o estaba debajo de usted?

BRIT: Estaba arriba y hacia la izquierda, muy parecido a ((distorsionado)). De hecho, parecía… tráfico opuesto, 2,000 pies arriba. Eso es lo que parecía inicialmente. Pero luego tenía un rastro muy fuerte… un rastro de vapor, que parecía más humo. Y la luz en el frente era muy, muy brillante, y cuando pasó junto a nosotros, pareció ((¿sólo?)) Desaparecer y ((se fue)) 5 millas detrás de nosotros.

LUFT: ¿Puede confirmar esto, Lufthansa 405/Heavy?

FAA: OK, Lufthansa 405, Speed Bird 226. Gracias, lo investigaremos.

LUFT: Estaba bastante cerca, y como dijo Speed Bird, se veía como ((¿cuatro??)) o tres mil pies arriba en el ala izquierda, solo una milla y, eh, en la pista opuesta… No tiene, «¦ No tenía uh, luces»¦ ((normal)) luces, balizas o luces rojas o verdes. Solo una luz blanca en el frente y con una luz verde larga. Parecía un ovni.

FAA: Lufthansa 405, mejor dicho. Como dije, no teníamos nada volando en el área. Está al norte de un área de operaciones militares, pero el tráfico no debería haber variado tan lejos, … fuera del área.

LUFT: Debe haber sido militar. Lufthansa 405/Heavy.

FAA: Roger. Asesino de gigantes, ((distorsionado)) 59.

GK: Asesino de gigantes.

FAA: Oye, ¿tienes algo volando en el área?

GK: Negativo, ((105 es??)) volteado. 0300.

FAA: Bueno, acabo de recibir un par de informes de ovnis.

GK: Oh, ¿es así?

FAA? Sí, tuve un par de tipos que informaron luces, simplemente se movieron por todas partes. No tengo tráfico alguno en la zona. Dijeron que pasó a una milla de ellos, como a 2-3 mil pies por encima de ellos, en dirección opuesta. ((Ilegible)) sendero verde en la parte de atrás.

¿Qué estaba pasando aquí? ¿Quién sabe? Nuestro siguiente caso proviene del año siguiente, cuando el 28 de febrero de 1996, la tripulación del vuelo 5959 de Air Shuttle informó algo extraño mientras volaba cerca de Cleveland, Ohio, en los Estados Unidos. Se informó que la tripulación fue testigo de una luz brillante debajo de ellos, que pronto comenzó a parpadear con luces multicolores a unos miles de pies debajo de su avión. Las extrañas luces también fueron vistas por otro avión, un vuelo 3179 de Mesaba Airlines, pero el Control de Tráfico Aéreo de Cleveland no pudo detectar el objeto en el radar. El vuelo 5959 decidió descender para ver más de cerca lo que estaban viendo, y el piloto informó que estaba girando y pulsando, con «una luz giratoria a su alrededor como una cosa tipo Frisbee que lo rodea», y mientras tanto, Mesaba 3179 apuntó sus luces al ovni en un esfuerzo por comunicarse sin ningún efecto. Al parecer, algunos pasajeros tomaron fotografías del ovni, pero sucedió con estos restos tan misteriosos como la identidad del objeto.

El año siguiente habría otro caso que involucra lo que se llama «cuasi accidentes», cuando un ovni pasa a una distancia peligrosamente cercana de un avión. El informe proviene del 9 de agosto de 1997, cuando un Swissair Boeing 747 estaba en un vuelo corto desde el Aeropuerto Internacional de Filadelfia al Aeropuerto Internacional Logan de Boston. Aproximadamente a las 5:07 pm, tanto el piloto, el capitán Phil Bobet, como su copiloto vieron una luz brillante no identificada pasar a toda velocidad en la dirección opuesta, muy cerca, «como un cohete» y demasiado rápido para ser otro avión. El objeto aparentemente salió de la nada y desapareció con la misma rapidez. Nunca ha habido explicación.

El 3 de febrero de 1999, se produce el caso espectacular de varios pilotos frente a la costa danesa sobre el Mar del Norte que informaron haber sido zumbados por un ovni cilíndrico masivo «tan grande como un acorazado». Destaca en particular uno de los informes de los pilotos, el del piloto de una aeronave Debonair BAe146 que afirmó que el objeto se había acercado extremadamente cerca e iluminaba el avión con una «luz incandescente». Un portavoz de la CAA diría sobre el incidente:

El capitán informó haber visto una luz brillante antinatural debajo de su avión mientras volaba a 28,000 pies. El área debajo de él fue iluminada durante unos 10 segundos con luz incandescente y ciertamente no era una luz de otro avión. Otros tres aviones lo vieron moverse a alta velocidad o estático. Sin embargo, se informó al control de tráfico aéreo y se confirmó que no había otros aviones en las cercanías. Luego, cinco minutos después, hubo un breve retorno de radar desde un lugar a 120 kilómetros de distancia. Creemos que no hubo ningún peligro involucrado.

Más tarde, el caso sería ignorado y el ejército no haría comentarios, a pesar de que se informó que una estación de radar militar en Yorkshire lo había rastreado después de que ingresó al espacio aéreo del Reino Unido. Este caso, como todos los demás mencionados aquí, ha pasado a ser inexplicable y nos quedamos por preguntarnos a qué nos enfrentamos. ¿Qué está subiendo dentro del espacio aéreo que amenaza a estos aviones? ¿Existe alguna explicación racional o hay algo más misterioso en juego? Queda por verse.

https://mysteriousuniverse.org/2021/08/amazing-pilot-ufo-encounters-from-the-1990s/

Extraños encuentros de pilotos ovnis de la década de 1980

19 de agosto de 2021

Brent Swancer

Parece que algo muy extraño está sucediendo en los cielos sobre nuestras cabezas. Algo está operando allí con tecnología que parece estar mucho más allá de lo que somos capaces actualmente, y tales informes se remontan a décadas. Un tipo de informe que es especialmente relevante son los de los pilotos de aeronaves. Después de todo, ellos son los que están ahí arriba, con habilidades de observación y experiencia que les permite juzgar con seriedad lo que ven en las nubes y, a veces, lo que ven es bastante extraño. Aquí veremos una selección de informes de ovnis piloto muy extraños de la década de 1980, que muestran que los cielos están llenos de algunas cosas bastante extrañas.

En 1981, un capitán Phil Schultz volaba un avión de pasajeros de TWA en un vuelo de rutina sobre el lago Michigan, en los Estados Unidos, en condiciones ideales. El vuelo había sido hasta entonces completamente tranquilo, pero luego las cosas se pondrían extrañas. Tanto Schultz como su copiloto vieron repentinamente en la distancia cercana un «objeto grande, redondo, de metal plateado con seis «˜ojos de buey»™ de color negro azabache igualmente espaciados alrededor de la circunferencia», que aparentemente había caído rápidamente desde algún lugar por encima de ellos. El objeto era tan grande y estaba tan cerca que una colisión parecía inminente, y Schultz, un piloto de combate veterano de la Armada de los EE. UU. en la Guerra de Corea, tomó una acción evasiva. El objeto misterioso luego hizo un giro brusco y salió disparado fuera de la vista. Schultz luego hablaría extensamente con el Dr. Richard Haines, ex científico senior de la NASA, sobre el incidente.

Imagen de Steve Baxter

Al año siguiente tenemos el caso del capitán de aerolínea Júlio Miguel Guerra, quien en 1982 se desempeñaba como instructor de vuelo de la Fuerza Aérea Portuguesa, y ese día realizaba un vuelo de rutina a bordo de una pequeña aeronave DHC-1 Chipmunk. Mientras volaba, notó que un objeto inusual surgía de la nada para comenzar a dar vueltas en su avión y realizar maniobras aéreas asombrosas que no eran consistentes con un avión normal. Describiría el objeto de la siguiente manera:

En varias ocasiones el objeto había estado muy cerca de mí y pude comprobar que era redondo con dos mitades en forma de dos casquetes ajustados. Observé cuidadosamente el de abajo, que parecía estar en algún lugar entre rojo y marrón con un agujero o una mancha oscura en el centro. La banda central parecía tener una especie de cuadrícula, y posiblemente algunas luces, pero era difícil saberlo ya que el Sol era tan brillante y se reflejaba. Volaba a una velocidad fantástica en una gran órbita elíptica hacia la izquierda, entre 5,000 pies hacia el sur y aproximadamente 10,000 pies hacia el norte, siempre de izquierda a derecha, repitiendo esta ruta una y otra vez. Traté de mantenerlo a la vista.

Mientras tanto, llamó para informar del incidente, y otros dos pilotos pronto estuvieron en la posada de cierre de aire en su ubicación para investigar. También vieron el objeto haciendo su circuito inescrutable, y luego comenzaría a moverse entre los tres aviones, superándolos fácilmente y moviéndose a una velocidad de más de 1,550 mph. El tamaño del objeto se estimó en 10 pies de diámetro, y después de unos 15 minutos de este espectáculo aéreo se perdió de vista. Los tres pilotos presentarían un informe sobre el asunto, pero después de esto, el caso se ha olvidado en gran medida.

Desde 1983 tenemos el relato bastante espectacular de una supuesta persecución de ovnis en el país de Polonia. Comenzó aproximadamente a las 11:26 am del 6 de julio de 1983, con una señal de radar anómala recogida en el Aeropuerto Militar de Slupsk, que parecía ser un objeto de movimiento rápido que invadía descaradamente el espacio aéreo polaco. Cuando fallaron todos los esfuerzos para establecer contacto por radio con la misteriosa aeronave, se emitió una alerta y un avión de combate se apresuró a subir e interceptar, pilotado por un Cpt. Praszczalek. El piloto pronto hizo contacto visual con el objeto, describiéndolo como «de color acero, girando alrededor de su eje, «˜lanzándose»™ como un boomerang» y sin ventanas, costuras o sistema de propulsión perceptibles. Esto fue lo suficientemente extraño y alarmante que se dio la orden para que el piloto disparara sobre el objeto, pero justo cuando estaba a punto de hacerlo, dio un giro brusco repentino y desapareció de la vista. Después de esto, el control de tierra aparentemente se inundaría con numerosas señales de radar inexplicables, lo que provocaría el pánico y la codificación de más aviones, pero no se realizó ninguna otra confirmación visual. ¿Qué estaba pasando aquí? Es posible que nunca lo sepamos, porque poco después de esto, parece que la Fuerza Aérea polaca más o menos enterró el informe, y solo uno de los testigos, un operador de radar en ese momento, presentó la extraña historia del investigador polaco de ovnis Marcin Wawrzak.

Imagen de Steve Baxter

Nos llega un caso de 1985 de la ex Unión Soviética, donde a primera hora de la mañana, alrededor de las 4:10 am, un vuelo de Aeroflot 8352 hizo contacto visual con una luz amarilla anómala mientras volaba en condiciones despejadas y tranquilas. La tripulación informó que esta luz luego disparó dos conos de luz desde abajo, junto con lo que parecía ser una especie de «mancha». Estos conos de luz se describieron como haces de luz o láseres de algún tipo, y eran tan brillantes que eran difíciles de mirar directamente e iluminaban el paisaje muy abajo. Mientras la tripulación miraba con asombro, uno de los rayos de luz viró hacia arriba para entrenar directamente en el avión, mientras varias luces multicolores se acercaban a ellos. El objeto más grande del que aparentemente se habían desprendido todas estas luces se describió como «iluminado como un árbol de Navidad», y alrededor de este tiempo el control de tierra estaba captando todo esto en el radar. El piloto informaría que había un vapor invadiendo el área y haría una descripción bastante extraña de lo que estaba viendo:

Había múltiples luces de diferentes colores y ardientes zig-zag que atravesaban el vapor. Desarrolló un apéndice y luego se convirtió en un avión-nube sin alas con una cola puntiaguda. El resplandor amarillo y verde, como la fosforescencia, estaba entrelazado de manera inquietante. El objeto pareció cambiar de forma.

Un segundo avión que pasa también confirmaría el avistamiento del objeto, pero lo que sucedió después de esto es una incógnita, y hay poca información adicional al respecto. Uno de los encuentros de pilotos más espectaculares con un ovni de la década de 1980 nos llega del año 1986, con el vuelo 1628 de Japan Airlines. El 17 de noviembre de 1986, el vuelo 1628 estaba realizando un vuelo que debía llevarlo de París a Reykjavik. Islandia, después de lo cual estaba programado para trasladarse de Canadá a Anchorage, Alaska, y finalmente de regreso a su base en Tokio, Japón. A bordo iban el veterano capitán Kenju Terauchi, el copiloto Takanori Tamefuji y el ingeniero de vuelo Yoshio Tsukuba, y en esta ocasión no tenían pasajeros, sino un cargamento de buen vino francés. Llegaron hasta Canadá sin incidentes, pero luego las cosas tomaron un giro extraño.

Cuando el vuelo pasó sobre Alaska, Terauchi notó las luces de una aeronave no identificada en algún lugar debajo de ellos a la izquierda, a unos 2,000 pies por debajo de su posición. Al principio se juzgó que se trataba de un avión más, pero el capitán notó que estas luces parecían estar paseándolos, después de lo cual, repentina e inexplicablemente, ascendieron muy rápidamente para aparecer justo frente a ellos, «disparando luces» que eran tan intensa, la cabina se calentó. Las dos luces fueron descritas como de color «ámbar y blanquecino», y se balanceaban hacia adelante y hacia atrás, igualando su velocidad y cambiando de una formación de arriba hacia abajo a una formación cerrada una al lado de la otra. Se describió que cada luz tenía lo que parecían ser puertos de escape que disparaban intermitentemente llamas y chispas. Las luces parecían palpitar pero eran demasiado brillantes para ver su forma general. La tripulación notificó al Control de Tráfico Aéreo de Anchorage, que no pudo hacer una confirmación por radar de los objetos. Durante este tiempo, el avión experimentó interferencias de radio, y luego las luces volaron a su izquierda y el capitán decía:

Había una luz plana de color blanco pálido en la dirección en la que se alejaban las naves, moviéndose en línea con nosotros, en la misma dirección, a la misma velocidad y a la misma altitud que nosotros. Pensé que sería imposible encontrar algo en el radar de un avión si un radar terrestre grande no mostraba nada, pero juzgué la distancia del objeto visualmente y no estaba muy lejos. Establecí la distancia del radar meteorológico digital en 20 millas (náuticas), el ángulo del radar con el horizonte (es decir, sin ángulo de depresión). Ahí estaba en la pantalla. Un gran objeto verde y redondo había aparecido a 7 u 8 millas (13 a 15 km) de distancia, donde estaba la dirección del objeto. Informamos al centro de Anchorage que nuestro radar capturó el objeto a 7 u 8 millas en la posición de las 10 en punto. Les preguntamos si podían captarlo con un radar terrestre, pero no parecía que pudieran captarlo en absoluto.

Imagen de Steve Baxter

Fue alrededor de esta época que el radar militar en el Centro de Control Operacional Regional de Elmendorf logró hacer contacto con los objetos misteriosos, y luego el Vuelo 1628 haría contacto visual con un objeto no identificado muy grande cuando se acercaban a Fairbanks, del cual Terauchi diría:

Las luces de la ciudad eran extremadamente brillantes para los ojos acostumbrados a la oscuridad. Las luces de la cabina se habían apagado para eliminar los reflejos de las luces internas en las ventanas. Estábamos justo encima de las brillantes luces de la ciudad y comprobamos la pálida luz blanca detrás de nosotros. ¡Pobre de mí! Había una silueta de una nave espacial gigantesca. ¡Debemos huir rápidamente! Centro de Anchorage.

Otro avión, un vuelo de pasajeros de United Airlines, echó un vistazo mientras se acercaban al vuelo de JAL, pero no pudieron ver el ovni, que en ese momento aparentemente había volado. El vuelo 1628 de JAL aterrizó en Anchorage a las 6:20 pm y se inició una investigación del extraño incidente. En última instancia, se anunció oficialmente que el ovni era luz que se reflejaba en nubes de cristales de hielo, y que las firmas de radar anómalas eran simplemente devoluciones de radar derramadas desde el propio avión. Terauchi y su tripulación lo negarían, pero se consideró que el caso había sido «explicado» y archivado. ¿Qué pasó con el vuelo 1628 de JAL? Puede leer una descripción más detallada del caso que he escrito aquí.

También de 1985 es el caso del piloto británico David Hastings, quien en septiembre de ese año realizaba un vuelo sobre el desierto de Mojave de Estados Unidos en un Cessna Skymaster junto a su copiloto, David Paterson. Mientras volaban, notaron algo en el horizonte. Al principio parecía solo una mota, pero esta mota pronto resultaría ser algo mucho más extraño de lo que los dos podrían haber imaginado. Hastings diría:

Esta mancha de repente creció extremadamente rápido hasta que vimos esta enorme sombra pasar por encima de nosotros. Pero lo más sorprendente fue que no hubo ruido y absolutamente ningún movimiento o turbulencia. Nos miramos el uno al otro, diciendo: «¿Qué diablos fue eso?»

Hastings tomaba su cámara y tomaba dos fotografías a través de la ventana en la dirección en la que creía que estaba la misteriosa nave, y cuando se revelaban, una de las fotos mostraba una nave con forma de cigarro de algún tipo. El caso nunca se ha explicado completamente. De hecho, ninguno de estos casos se ha explicado realmente, y sus misterios solo se ven impulsados por el hecho de que provienen de testigos extremadamente confiables en forma de pilotos experimentados. Se trata de personas que no tienen motivos para mentir y, de hecho, que a menudo optan por no informar de sus extrañas experiencias por miedo a empañar su reputación. De hecho, esta es una de las razones por las que se han perdido tantos encuentros de pilotos con ovnis, porque simplemente no quieren lidiar con eso y son silenciados. ¿Qué está pasando en los cielos y qué están experimentando estos pilotos allá arriba? Puede llegar un momento en que tengamos algunas respuestas, pero por ahora sigue siendo un enigma desconcertante.

https://mysteriousuniverse.org/2021/08/bizarre-pilot-ufo-encounters-from-the-1980s/

Algunos extraños encuentros de pilotos ovnis de la década de 1970

17 de agosto de 2021

Brent Swancer

De todos los tipos de encuentros con ovnis que existen, los informes de los pilotos siempre se han considerado particularmente creíbles. Estos son profesionales experimentados con una buena pista sobre lo que podría ser extraño en el cielo, por lo que cuando informan de algo anómalo, la gente tiende a escuchar. Dichos informes de pilotos se remontan a décadas, y recientemente he escrito sobre casos notables de la década de 1950, pero esto es solo la punta del iceberg. Saltemos a la década de 1970 y veamos casos aún más extraños de misteriosos encuentros de pilotos con ovnis.

Nuestro primer caso aquí nos viene del año 1972, de un testigo que afirma que en ese momento era parte de una tripulación de helicópteros de la policía con el departamento de policía en Pasadena, California. El 15 de octubre de ese año, estaba volando en una patrulla nocturna de rutina como Observador de helicópteros, junto con el piloto Pat Spafford, y mientras se acercaban a las estribaciones al noreste de la ciudad, afirma que vieron las luces de lo que al principio parecía ser un helicóptero militar que volaba a baja altura sobre un área residencial, aparentemente encendiendo y apagando su luz de aterrizaje de manera intermitente de una manera muy extraña. Decidieron investigar, pero a medida que se acercaban, el otro «helicóptero» voló y comenzó a ganar altura. Se acercaron y fue entonces cuando pudieron ver que no se trataba de un helicóptero. El testigo dice de lo que sucedió a continuación en un informe a MUFON:

Luego, unos 300 metros más allá de él, vimos lo que primero parecía ser un objeto grande que parecía un montón de globos grandes atados entre sí. El objeto iba a nuestra velocidad exacta, que era de aproximadamente 60 mph. El objeto era redondo y parecía estar girando. No vi luces en él. Pat empezó a gritar por el intercomunicador que estaba viendo un ovni. De inmediato apagué nuestras luces de marcha para poder activar nuestra luz de búsqueda de «estrella nocturna». Las luces de marcha se apagaron porque habría demasiados amplificadores pasando por el sistema con todas las luces encendidas y haría saltar un disyuntor. El helicóptero militar pareció perder altitud rápidamente como si estuviera en rotación automática.

Apagar las luces de marcha para encender el reflector era SOP (Procedimiento operativo estándar). Pat cuestionó lo que estaba haciendo, y cuando le dije que iba a «encenderlo», dijo, «No», y volvió a encender las luces de marcha. Tuvimos una breve discusión sobre hacer esto o no, pero él tuvo la última palabra porque él era el piloto. Observamos el objeto durante unos minutos y voló junto a nosotros hacia el oeste. Luego notamos que venía algo de niebla en la cuenca de Los Ángeles, lo que era una señal para que voláramos a Bracket Field en Pomona, donde colgamos el helicóptero para no quedar atrapados en la niebla. A medida que nos acercábamos al extremo oeste de la ciudad cerca del Rose Bowl, este objeto ganó velocidad y en solo unos segundos aceleró hacia el horizonte de Los Ángeles y desapareció de la vista. La velocidad a la que fue fue más rápida que supersónica.

Tan pronto como aterrizaron, se pusieron a hacer llamadas a varias agencias para tratar de dar sentido a lo que habían visto. El Aeropuerto Internacional de Los Ángeles afirmó que no habían visto nada inusual en su radar en el área, y se descubrió que no había vuelos de prueba de ningún tipo en ese momento. Se archivó un informe del incidente, pero parece que nunca salió nada de él, y cuando el testigo se retiró de la fuerza en 1979, dice que se había olvidado por completo. ¿Qué vio la tripulación de este helicóptero y por qué no se investigó más a fondo? ¿Quién sabe?

En febrero del año siguiente, tenemos un caso extraño del libro Volumn II, The UFO Evidence, A Thirty-Year Report, de Richard Hall, que ocurrió en el área de McAlester, Oklahoma, en los Estados Unidos. En las primeras horas de la mañana del 14 de febrero de 1973, aproximadamente a las 2:30 am, un vuelo de carga DC-8 se dirigía de St. Louis a Dallas, y fue cuando pasaron por Oklahoma cuando comenzaron a suceder cosas extrañas. El copiloto vio las luces de lo que en un principio pensó que era otro avión a la derecha y en algún lugar debajo de ellos, aparentemente en el mismo curso que ellos, y yendo a la misma velocidad, con una única luz de color ámbar encendida. En este punto, todavía pensaban que era solo otro avión, pero luego el objeto se elevó de repente verticalmente hacia el cielo para hacer un giro brusco y tomar una posición cerca de ellos por encima de ellos. La tripulación ahora podía ver que era un objeto en forma de disco con una cúpula transparente en la parte superior todo ello hecho de algún material metálico altamente reflectante. Ahora era bastante obvio para ellos que no se trataba de un avión normal, y el capitán encendió su radar meteorológico para verlo aparecer como un objeto sólido. Cualquiera que fuera el objeto no identificado, no parecía gustarle estar en el radar, ya que inmediatamente se disparó hacia arriba y desapareció de la vista, después de lo cual fue visible nuevamente descendiendo para tomar una nueva posición cerca del avión a unos 300 pies debajo de ellos. Mientras la tripulación, desconcertada, miraba el misterioso objeto, afirmaron que habían visto a través de la cúpula «dos o tres entidades oscuras moviéndose». Después de esto, el objeto se disparó frente a ellos, hizo un banco increíblemente afilado y se perdió de vista. ¿Qué era esta cosa?

También en 1973 tenemos otro encuentro de una tripulación de helicópteros, esta vez del área de Cleveland, Ohio, en los Estados Unidos. El 18 de octubre de ese año, aproximadamente a las 11:10 pm, el piloto de helicóptero de la Reserva del Ejército, Capitán Lawrence Coyne, del 316° Destacamento Médico estacionado en el Aeropuerto de Cleveland Hopkins, volaba en un helicóptero Huey sobre el área de Mansfield en su camino de regreso a Cleveland de Columbus cuando tuvo un extraño encuentro con fuerzas que no podía comprender. Mientras se acercaba a Mansfield, afirmó que había visto una luz roja en el cielo, que fue detectada por primera vez por su jefe de equipo, el sargento Robert Yanacsek. Coyne diría de lo que sucedió a continuación:

La luz viajaba a más de 600 nudos. Llegó desde el horizonte a nuestro avión en unos 10 segundos. Estábamos en curso de colisión. A 1,700 pies, me preparé para el impacto con la otra nave. Venía de nuestro lado derecho. Estaba asustado. Había habido tan poco tiempo para responder. La cosa fue tremendamente rápida. Miramos hacia arriba y vimos que se detuvo justo encima de nosotros. Tenía un casco grande, gris metálico, de unos 60 pies de largo. Tenía la forma de un perfil aerodinámico o de un cigarro grueso y aerodinámico. Había una luz roja en el frente. El borde de ataque brillaba en rojo a poca distancia de la nariz. Había una cúpula central. Una luz verde en la parte trasera se reflejaba en el casco. No había intentado detenerme. Todos los controles se establecieron para una inmersión de 20 grados. Sin embargo, habíamos subido de 1,700 a 3,500 pies sin energía en un par de segundos sin fuerzas G u otras tensiones notables. Las luces de navegación rojas no se encuentran en la parte delantera de un avión. Eso es lo que se estaba moviendo hacia nosotros. No sé lo que fue.

Imagen de Steve Baxter

El objeto luego aceleró hacia el oeste y desapareció. Se desconoce qué estaba sucediendo aquí, o por qué se había levantado el helicóptero, pero lo que se llamó el «Incidente Coyne» se ha promocionado durante mucho tiempo como uno de los informes de pilotos más intrigantes de todos los tiempos. Nos llega un caso interesante de 1976, cuando hubo un encuentro desgarrador entre un piloto de combate y un ovni en el país de Irán. El 19 de septiembre de 1976, la Fuerza Aérea de Irán comenzó a recibir una avalancha de llamadas de ciudadanos asustados que informaban de una luz extraña en los cielos en las cercanías de Teherán. Al principio se pensó que esto era solo una identificación errónea del planeta Venus, pero cuando el Subcomandante Adjunto de Operaciones vio el objeto por sí mismo, hubo una sensación de urgencia y alerta.

En respuesta a este misterioso objeto, un avión de combate F-4 fue sacado de la Base de la Fuerza Aérea Shahrokhi a la 1:30 am para investigar e interceptar si es necesario. A medida que el avión se acercaba a toda velocidad al objeto, que se informó como muy grande y brillante, supuestamente experimentó numerosas dificultades técnicas, hasta el punto de que el piloto comenzó a regresar y se restauró la función completa de su avión. Este avión llegó a la base, pero mientras tanto, se desplegó otro F-4 y pudo hacer contacto de radar con el objeto, deduciendo que tenía aproximadamente el mismo tamaño que un jet 707, pero era tan brillante que era difícil. para obtener una estimación visual del tamaño. Luego, el ovni se alejó repentinamente a gran velocidad, acelerando rápidamente desde el F-4 a pesar de que iba a un Mach 1 estimado en ese momento. El avión lo siguió durante algún tiempo, experimentando algunas dificultades técnicas pero capaz de verlo lo suficientemente claro como para describirlo como de forma aproximadamente rectangular, con luces estroboscópicas que alternaban entre rojo, azul, verde y naranja. Entonces las cosas se pondrían aún más extrañas.

El piloto del F-4 informó que este objeto luego dejó caer un objeto más pequeño, que se dirigió directamente hacia ellos a un ritmo rápido. Pensando que se trataba de algún tipo de acción agresiva o arma de algún tipo, el piloto apuntó al objeto entrante con un misil, pero el sistema de armas se cortó y se desconectó, y se perdieron todas las comunicaciones por radio con la base. Incapaz de activar el misil, el piloto tomó una acción evasiva, haciendo una inmersión profunda pero aún seguido por el objeto. Este ovni más pequeño siguió al F-4 durante algún tiempo antes de regresar supuestamente al objeto más grande, los sistemas del jet volvieron a estar en línea mientras lo hacía. Después de esto, el ovni más pequeño se fusionó con el más grande, y todo se perdió de vista. ¿Qué estaba pasando aquí? ¿Era esto algún tipo de arma o advertencia del ovni? Es imposible decirlo.

En 1978, está el caso informado por el veterano piloto de la Marina Floyd P. Hallstrom de Oxnard, California, quien en ese momento volaba en un Cessna 170A con destino a San Diego desde Oxnard, California. En ese momento estaba siguiendo otro avión pilotado por un amigo, Jim Victor. El plan en ese momento era que Víctor entregara el avión a San Diego, después de lo cual ambos volarían de regreso, pero las cosas no estaban destinadas a salir según lo planeado. Cuando los dos se acercaron a Santa Mónica en condiciones perfectamente despejadas, Hallstrom notó algo muy extraño. Él diría en su informe a MUFON:

En ese momento, estaba buscando a Jim en línea recta, cuando vi el ovni justo en el borde del área de neblina sobre LAX [Aeropuerto Internacional de Los Ángeles] ligeramente hacia el lado Este. Pensé que era Jim, así que lo miré durante aproximadamente un minuto porque acababa de darme su informe de posición, pero parecía agrandarse y venir hacia mí, así que, naturalmente, me di cuenta de que no era Jim. Empecé a mirar para ver qué era, pero no pude ver alas en este avión, aunque en este momento pude ver ventanas que parecían ser ventanas de pasajeros en el avión. Sin embargo, a medida que se acercaba, pude determinar que no había alas ni ensamblaje horizontal en la aeronave como una aeronave convencional.

De repente, pude distinguir la forma completa de un platillo u objeto redondo… Podía ver la cúpula, también muy vívidamente clara, incluidas todas las ventanas. Observé que era de un metal muy brillante… era más de un tipo de metal de níquel o cromo altamente pulido o acero inoxidable que el aluminio, porque tenía un brillo más suave que si fuera del tipo acabado en un alto acabado de aluminio. Alrededor de 16 a 20 ventanas espaciadas uniformemente fueron visibles alrededor de la circunferencia de la cúpula, ubicadas justo encima de la base. La cúpula parecía ser un hemisferio perfecto de unos 20 pies de diámetro que descansaba sobre la base, que tenía unos 30 pies de diámetro.

Imagen de Steve Baxter

Hallstrom observó el objeto durante aproximadamente un minuto antes de que desapareciera de la vista detrás de su avión. Hallstrom, que en ese momento tenía 37 años de experiencia en vuelos militares en su haber, se mostró inflexible sobre lo que había visto y luego admitiría que el encuentro lo había afectado profundamente y le había dado pesadillas durante años. Otro caso de 1978 nos llega del país de Nueva Zelanda, donde el 30 de diciembre de ese año un Capitán Bill Startup estaba pilotando un avión de carga Argosy sobre el Estrecho de Cook, acompañado por un equipo de televisión australiano que esperaba capturar imágenes de video de un ovni que se había visto en la zona en ese momento. Al parecer, no se sentirían decepcionados.

Durante el vuelo, la tripulación vio una luz extraña en el cielo sobre el océano, que encontraron que tenía la confirmación del radar del control de tierra en Wellington. Pronto resultó que lo que se estaba viendo eran en realidad cinco luces brillantes en una línea que parecían estar pulsando en algún tipo de patrón, y que pasaban por debajo del avión para viajar sobre la ciudad de Kaikoura. El avión intentó dar la vuelta para ver mejor los objetos y, mientras tanto, recibieron una advertencia del control de tráfico aéreo que les dijo que el objetivo los estaba siguiendo y aumentando de tamaño. Todos en el avión estaban presenciando estas luces en ese momento, pero el equipo de televisión no pudo obtener una buena toma para las imágenes. Fue solo cuando se apagaron las luces de navegación del avión que se pudieron tomar imágenes con una cámara de mano de una gran luz brillante afuera. Luego, el avión se desvió de su rumbo hacia Christchurch y logró aterrizar de manera segura. Después de esto, el avión partió en su vuelo de regreso y vio dos objetos misteriosos más, uno de ellos apareciendo como «una esfera giratoria con líneas laterales a su alrededor». Una vez más, los objetos aparecieron en el radar, y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda incluso puso a los aviones de combate Skyhawk en espera listos para luchar.

Cuando se lanzó la película de los objetos extraños, creó un gran revuelo, pero los escépticos lo desarmaron de inmediato, quienes sugirieron todo, desde aviones experimentales hasta barcos camaroneros y el planeta Venus. Al final, el avistamiento nunca se ha explicado. De hecho, ninguno de estos ha sido completamente explicado, y vienen a nosotros con estos testigos impecables que no tienen motivos para mentir y que saben qué tipo de cosas extrañas suceden en el cielo. ¿Podrían estar equivocados, incluso en aquellos casos en los que tienen confirmación de radar? ¿Cómo vamos a explicar estos casos? Esta es solo una muestra de tales informes de la época, y es bastante lamentable que muchos otros hayan sido enterrados o simplemente nunca se hayan informado debido a que los pilotos querían proteger su reputación y sus trabajos. Sin embargo, tenga la seguridad de que hay muchos otros de donde provienen estos y todo pinta una imagen de algo muy extraño que está sucediendo en los cielos sobre nuestras cabezas.

Un agradecimiento especial a Steve Baxter por su obra de arte en esto, incluida la imagen de portada.

https://mysteriousuniverse.org/2021/08/some-strange-pilot-ufo-encounters-from-the-1970s/

Extraños encuentros de pilotos ovnis de la década de 1950

13 de agosto de 2021

Brent Swancer

Algunos de los encuentros ovni más notables registrados han involucrado a pilotos de varios tipos, tanto civiles como militares. Estos informes tienden a resonar porque provienen de profesionales bien capacitados con impecables habilidades de observación, por lo que cuando dicen que han visto algo realmente extraño, la gente tiende a escuchar. Dichos informes son en realidad bastante numerosos, se remontan a décadas atrás, y aquí veremos una selección de encuentros de pilotos ovnis particularmente notables de la década de 1950.

Comenzando, 1952 parece haber sido un año bastante ajetreado para extraños encuentros de pilotos con ovnis. Primero, tenemos el caso del comandante Edward P. Stafford, de la Marina de los Estados Unidos, quien dice que en agosto de ese año estuvo a cargo de un destacamento de tres aviones de patrulla naval que volaban desde una base aérea en Thule, en el noroeste de Groenlandia, que era parte integral de la cadena de estaciones de radar ártico llamada línea DEW (alerta temprana distante). En ese momento estaban haciendo lo que se llama «reconocimiento de hielo», que implicaba volar alrededor del Canal Kennedy en busca de grandes icebergs o bloques de hielo para que estos datos pudieran ser transmitidos a los barcos de suministro que llegaban durante el verano. También tenían la misión secundaria de ayudar a los científicos del Ártico a realizar investigaciones sobre rayos cósmicos ayudándoles a recuperar los paquetes de datos de sus globos de investigación de gran altitud cuando los globos regresaban a la tierra. Transmitirían la ubicación de los paquetes caídos, después de lo cual entrarían helicópteros para recuperarlos. Stafford las describe como misiones fáciles, pero en este día las cosas se pondrían extrañas. Stafford diría:

Eran vuelos fáciles, siempre con buen tiempo y siempre a una altitud segura por encima de los icebergs altos y cubiertos de nubes y las rocas costeras que a menudo teníamos que esquivar en las patrullas de hielo. Cada uno de nosotros tenía dos o tres de esos «viajes de leche» mientras estábamos en Thule, y disfrutamos bastante del cambio de táctica y rutina, así como del sentimiento virtuoso de que estábamos ayudando a promover la causa de la ciencia. Por eso me sorprendió encontrar a uno de los otros comandantes de avión tan tenso y pálido al regresar de una persecución en globo, como si hubiera sido una misión de combate peliaguda o un encuentro cercano con un témpano o la cima de una montaña. El teniente John Callahan era un piloto profesional constante y salado, así que supe cuando lo vi entrar desde su avión que algo grave había sucedido en ese vuelo. «¿Qué diablos pasa John?» Le pregunté. ¡Parece como si acabaras de sobrevivir a un vuelo! «”Ed, no te lo vas a creer. Ni siquiera estoy seguro de creerlo… y lo VI. Y también O’Flaherty y Merchant. Al menos la mayor parte. Y no creo que ellos lo crean tampoco».

Callahan, obviamente muy angustiado y asustado, fue llevado a la sala de preparación y comenzó a explicar qué había sido «eso». Afirmó que había estado en una carrera de globos, volando a 10,000 pies en el claro con el globo a la vista en lo alto y la aguja de la brújula de radio fijada en el transmisor del globo, con él y su copiloto Bill O’Flaherty ocasionalmente tomando se gira revisando el globo a través de sus prismáticos. Fue mientras hacían esto que notaron algo muy inusual, de hecho. En uno de estos controles binoculares, Callahan notó tres discos plateados brillantes adheridos a la cápsula de instrumentos del globo, y se los señaló a O’Flaherty, quien también los vio. No habían estado allí minutos antes, por lo que ambos hombres estaban desconcertados sobre lo que podrían ser estos objetos.

Callahan recuperó los binoculares y volvió a mirar. Seguían allí exactamente como había descrito el copiloto, tres objetos metálicos brillantes con forma de platillo agrupados en el rastro colgante del globo, justo encima del punto negro del paquete científico. Por el intercomunicador, Callahan llamó al capitán del avión a la cabina y le entregó los prismáticos. «Eche un vistazo Merchant. ¿Qué opinas?» La reacción del capitán fue la misma que la del copiloto. «¿Qué diablos son? ¿De dónde vienen?» Callahan recuperó los binoculares y estudió los objetos extraños durante varios minutos mientras O’Flaherty maniobraba el Privateer para mantener el objetivo a la vista. De repente, Callahan contuvo el aliento. Lo que estaba viendo no podía estar sucediendo. Los tres objetos se habían desprendido de la cola del globo y formaron una V compacta. Mientras Callahan miraba con incredulidad, ejecutaron lo que a esa distancia parecía un talud vertical a la izquierda y aceleraron a una velocidad cegadora que los perdió de vista, trepando en unos tres segundos. Callahan devolvió las gafas a O’Flaherty. «Se han ido», dijo lentamente, «SUBIDA desde 90,000 pies. Nunca vi nada girar tan apretado o moverse tan rápido». De vuelta en la sala de preparación después de que la cápsula de instrumentos aterrizó y se informó su posición, este fue el aspecto del fenómeno que más afectó a Callahan. «Jesús, Ed», me dijo, «desde el ángulo del cielo esas cosas pasaron en los tres segundos que estuvieron a la vista, a esa distancia, deben haber estado yendo a decenas de miles de millas por hora. Deben haber sacado cien G en ese giro. ¿Y qué diablos sale, ACELERANDO desde 90,000 pies?»

Aparentemente, el testigo escribió un informe completo del incidente, pero después de eso aparentemente fue enterrado y olvidado por los superiores. Nunca se dio ninguna explicación y el informe nunca se volvió a mencionar. El único registro de que esto sucedió es el testimonio de Stafford, que apareció originalmente en la Naval History Magazine, y eso es todo. Es un caso extraño, sin duda, pero no fue el único incidente que ocurrió en 1952. Justo el mes anterior, en julio de 1952, hubo otro caso de alto perfil que involucró a un avión de pasajeros en los Estados Unidos. En la noche del 14 de julio de 1952, un Pan American World Airways DC-4 con una tripulación de tres y diez pasajeros, estaba en un vuelo de rutina desde Nueva York a Miami y las cosas iban bien hasta poco después del atardecer, cuando las cosas se complicarían muy extraño, de hecho. En ese momento, el avión estaba en piloto automático sobre la bahía de Chesapeake acercándose a Norfolk, Virginia, a una altitud de 8,000 pies, cuando los tres miembros de la tripulación, que consistían en el capitán F. V. Koepke, el primer oficial William B. Nash y el segundo oficial William H. Fortenberry, vieron un brillante «brillo rojo-naranja» cerca del suelo en la distancia. Ninguno de ellos pudo imaginarse qué podría ser, acababa de aparecer repentinamente de la nada, y mientras estudiaban el fenómeno se volvió aún más extraño, cuando pudieron discernir que en realidad se trataba de una serie de objetos brillantes. El primer oficial Nash diría de lo que vieron:

Casi de inmediato percibimos que consistía en seis objetos brillantes que se dirigían hacia nosotros a una velocidad tremenda y, obviamente, muy por debajo de nosotros. Tenían el aspecto ardiente de las brasas, pero de un brillo mucho mayor, quizás veinte veces más brillante que cualquiera de las luces esparcidas del suelo sobre las que pasaban o las luces de la ciudad a la derecha. Su forma estaba claramente delineada y evidentemente circular; los bordes estaban bien definidos, no fosforescentes ni borrosos en lo más mínimo y el color rojo anaranjado era uniforme en la superficie superior de cada nave. En los pocos segundos que tardaron los seis objetos en llegar a la mitad de la distancia de donde los habíamos visto por primera vez, pudimos observar que tenían una formación escalonada estrecha, una línea escalonada inclinada ligeramente a nuestra derecha con el líder en la punto más bajo, y cada nave siguiente ligeramente más alta. Aproximadamente en la mitad del camino, el líder pareció intentar una desaceleración repentina. Recibimos esta impresión porque el segundo y el tercero vacilaron levemente y casi parecieron arrollar al líder, de modo que por un breve momento durante el resto de su aproximación las posiciones de estos tres variaron. Parecía mucho como si se hubiera introducido un elemento de error «humano» o «inteligencia», en la medida en que los dos siguientes no reaccionaron lo suficientemente pronto cuando el líder comenzó a disminuir la velocidad y casi lo invadió.

Los misteriosos objetos luego se dispararon hacia adelante a gran velocidad, como «una corriente de balas trazadoras» acercándose para pasar por debajo del avión, y la tripulación con entusiasmo tomó posiciones que les permitieron mirar hacia afuera para observarlos mientras lo hacían. Nash diría de lo que vieron debajo de ellos:

Todos juntos, se voltearon, los lados a la izquierda subieron y la superficie brillante hacia la derecha. Aunque las superficies inferiores no se volvieron claramente visibles, tuvimos la impresión de que no estaban iluminadas. Los bordes expuestos, también sin iluminación, parecían tener unos 15 pies de grosor, y la superficie superior, al menos, parecía plana. En forma y proporción, se parecían mucho a las monedas. Mientras que todos estaban en la posición de borde, los últimos cinco se deslizaron sobre el líder y pasaron por encima del líder, de modo que el escalón estaba ahora en la cola, por así decirlo, y la parte superior o la última nave estaban ahora más cerca de nuestra posición.

Luego, todos los objetos se apresuraron en formación hacia el oeste mientras realizaban maniobras erráticas como «una pelota que rebota en una pared». Dos objetos más que no se habían notado luego se apresuraron debajo de ellos para unirse a los demás, y salieron a la bahía oscura a baja altura, antes de despegar para desaparecer en el cielo. Nash diría de su ascenso:

Mientras subían, oscilaban hacia arriba y hacia abajo uno detrás del otro de manera irregular, como si fueran extremadamente sensibles al control. Al hacer esto, pasaron verticalmente uno al lado del otro, balanceándose hacia arriba y hacia abajo, justo cuando los tres delanteros pasaron horizontalmente uno al lado del otro, cuando los seis iniciales se acercaron a nosotros. Esto pareció ser un error de inteligencia, «arruinar la formación»; desaparecieron parpadeando de manera confusa, sin ningún orden en particular. Los miramos, estupefactos y probablemente con la boca abierta. Miramos al cielo a nuestro alrededor, medio esperando que apareciera algo más, aunque no apareció nada. Había platillos voladores y los habíamos visto. Lo que habíamos presenciado era tan asombroso e increíble que fácilmente podíamos creer que si alguno de los dos lo hubiera visto solo, habría dudado en informarlo. Pero aquí estábamos, cara a cara.

Más tarde resultaría que ninguno de los pasajeros había presenciado el extraño espectáculo, pero cuando comunicaron por radio su informe, encontrarían que ocho objetos no identificados en las cercanías de Langley Field también habían sido vistos por otro piloto en el área, también. como varios testigos en el terreno. De hecho, aparentemente hubo siete informes adicionales de personas que habían presenciado incidentes similares dentro de los 30 minutos posteriores al encuentro en la misma zona. Los investigadores de la Fuerza Aérea más tarde tratarían de explicarlo como cinco aviones que supuestamente habían estado operando en el área en ese momento, pero la tripulación eran pilotos experimentados que sabían que no habían visto aviones. En ese momento, el Proyecto Libro Azul examinaría el caso y coincidiría en que probablemente no se habían visto aviones a reacción, y finalmente lo archivaría como «desconocido». Curiosamente, el caso sería desempolvado en 1962 por el director del Observatorio de la Universidad de Harvard, el astrofísico Donald H. Menzel, quien concluiría que todo se debió simplemente a un reflejo en las ventanas de la cabina, ya sea de una fuente de luz interna o externa, que luego había sido identificado erróneamente como ovnis. Menzel dudaría de la credibilidad de los pilotos, alegando que se emocionaron demasiado, exageraron lo que habían visto y cometieron un simple error de percepción, cayendo en una ilusión óptica. Esto sería desafiado por Nash, quien arremetió contra Menzel en una carta, diciendo:

Dr. Menzel, independientemente de sus figuras, el horizonte occidental no era del todo brillante, y con respecto a su «teoría de la reflexión», en primer lugar, los objetos estaban entre nosotros y Occidente. En segundo lugar, habrían tenido que ser malditos reflejos persistentes, consistentes e imposibles para haberse manifestado en tres ventanas de la cabina exactamente de la misma manera. Primero los observamos a través de la ventana delantera. Mientras se acercaban y yo me movía a través de la cabina, mantuve mis ojos en los objetos y los vi a través de la ventana curva del parabrisas, y ambos terminamos nuestras observaciones mirando a través de la ventana del lado derecho. Por eso no hay evidencia de que los pilotos consideraran que lo que vieron fuera un reflejo; y dices que estábamos demasiado emocionados por lo que vimos para hacer las pruebas científicas más elementales. De nuevo, doctor, los pilotos no se emocionan fácilmente o no serían pilotos de aerolíneas «”por favor»” ¿un poco de respeto por nosotros?

Menzel admitiría que tal vez no habían sido reflejos, sino que cambiaría su explicación a una especie de ilusión óptica causada por una inversión de temperatura, o incluso un foco que se había refractado de una capa de nubes, los cuales él consideraría como «una explicación altamente probable que es consistente con todas las observaciones y no depende de la presencia de una nave espacial extraterrestre». Sin embargo, Nash negaría rotundamente que esto podría haber explicado lo que habían visto y, de hecho, ni un reflector ni una inversión de temperatura parecen haber podido explicar todos los aspectos de lo que vieron múltiples testigos calificados. Hasta el día de hoy el caso sigue sin resolverse.

Otro informe de 1952 nos llega desde el Golfo de México, donde el 6 de diciembre de 1952 una tripulación a bordo de un bombardero B-29 de la USAF tendría un encuentro peliagudo. El bombardero se estaba moviendo a través del golfo hacia Texas cuando captaron algo extraño en sus miras de radar, que parecían ser varios objetos no identificados que se movían a una velocidad increíble. Los objetos se acercaron rápidamente al bombardero, después de lo cual se hicieron visibles a medida que pasaban, para asombro de la tripulación. Estos misteriosos objetos luego hicieron una serie de maniobras aéreas acrobáticas alrededor del bombardero durante varios minutos, antes de fusionarse con otro objeto masivo que apareció, después de lo cual este ovni gigante aceleró a velocidades estimadas en más de 9,000 millas por hora. Uno de los miembros de la tripulación ese día, un primer teniente Norman Karas, explicaría el incidente:

El 6 de diciembre de 1952, mientras volaba sobre el Golfo de México hacia Galveston, Texas, el ingeniero de vuelo terminó de transferir combustible y luego encendí mi equipo de radar. Noté que un objetivo no identificado se acercaba a nuestro avión a una velocidad increíble. Lo cronometré lo mejor que pude con mi cronómetro sobre una distancia conocida y el ingeniero de vuelo del instructor calculó la velocidad a 5,240 mph. Alerté a toda la tripulación para que buscara el objeto visualmente y se notaron algunos destellos de luz. Lo más cerca que estuvieron los objetos fueron aproximadamente 20 millas. Vi alrededor de 20 objetos en total, a veces hasta dos y tres en el endoscopio a la vez. Recalibré el equipo y no hubo cambios. El objeto era pequeño y posiblemente redondo. También noté un gran retorno que se acercaba a 40 millas de nuestra cola desde atrás, y luego desaparecía. Según entiendo, creo que este objeto era real y se movía a una velocidad extremadamente alta y no era un mal funcionamiento o una ilusión óptica. El contacto se interrumpió a las 05:35 después de que un grupo de señales se fusionó en un arco curvo de ½ pulgada a unas 30 millas de nuestra aeronave a 320 grados y avanzó a través del alcance y fuera de él a una velocidad calculada de más de 9,000 mph.

¿Qué estaba pasando aquí? ¿Quién sabe? Al año siguiente, tenemos un caso de 1953 que supuestamente ocurrió cerca de Ellsworth AFB, al este de Rapid City, Dakota del Sur. El 11 de agosto de ese año, la estación de radar del Comando de Defensa Aérea en Ellsworth AFB recibió una llamada extraña del centro de filtros local del Cuerpo de Observadores Terrestres justo después del anochecer. Resulta que un observador a unas 10 millas de la base había informado que una luz muy brillante se movía bajo en el horizonte, y el control de tierra también la detectó, informando que el objeto estaba a una altitud de 16,000 pies y afirmando que «estaba bien definido, sólido y brillante». Un piloto de F-84 que había estado maniobrando en el área fue desviado para investigar. El piloto hizo una confirmación visual del objeto y comenzó a acercarse, pero cuando estaba a unas 3 millas de distancia, comenzó a alejarse y ascender incluso cuando el caza intentaba seguir el ritmo, volviéndose más brillante mientras lo hacía. El capitán Edward J. Ruppelt, ex director del Proyecto Libro Azul, diría sobre lo que sucedió a continuación:

Sin embargo, siempre hubo un límite en cuanto a qué tan cerca podía llegar el avión. El controlador me dijo que era como si el ovni tuviera algún tipo de radar de advertencia automático conectado a su fuente de alimentación. Cuando algo se acercaba demasiado a él, automáticamente aumentaba la velocidad y se alejaba. La distancia de separación siempre se mantuvo alrededor de 3 millas. La persecución continuó hacia el norte fuera de la vista de las luces de Rapid City y la base, en una noche muy negra. Cuando el ovni y el F-84 se desplazaron a unas 120 millas al norte, el piloto comprobó su combustible; tenía que volver. Y cuando hablé con él, me dijo que estaba muy contento de que se estuviera quedando sin combustible porque estar en un lugar desolado y poderoso solo con un ovni puede causar algo de preocupación.

Tanto el OVNI como el F-84 se habían salido del alcance, pero en unos minutos el avión estaba de nuevo en marcha, rumbo a casa. Luego, 10 o 15 millas detrás de él, el objetivo ovni también regresaba. Mientras el ovni y el F-84 regresaban a la base, el F-84 planeaba aterrizar, el controlador recibió una llamada del escuadrón interceptor de aviones en la base. Los pilotos alerta del escuadrón habían escuchado las conversaciones en su radio y no lo creyeron. «¿Quién está loco ahí arriba?» fue el comentario que pasó por el cable de los pilotos a la gente del radar. Había un F-84 en la línea listo para pelear, dijo el hombre del teléfono, y uno de los pilotos, un veterano de la Segunda Guerra Mundial y Corea, quería subir y ver un platillo volador. El controlador dijo: «Está bien, vete».

Después de que el segundo avión estuvo en el cielo, la misteriosa luz demostró ser muy evasiva y elusiva, frustrando todos los intentos de acercarse, escalar, bucear y, en general, maniobrar de una manera que estaba más allá de las capacidades del caza. Ruppelt explicaría sobre esta persecución del gato y el ratón:

En uno o dos minutos, el F-84 estaba en el aire y el controlador lo dirigía hacia la luz. El piloto lo vio de inmediato y se acercó. De nuevo, la luz comenzó a salir, esta vez más hacia el noreste. El piloto también comenzó a ascender, y en poco tiempo la luz, que al principio había estado a unos 30 grados por encima de su línea de visión horizontal, ahora estaba debajo de él. Movió el ’84 hacia abajo para ganar velocidad, pero era la misma vieja historia: tan pronto como se acercara a 3 millas del ovni, aumentaría su velocidad y se mantendría por delante.

A pesar de que el piloto podía ver la luz y escuchar al controlador de tierra diciéndole que estaba por encima de ella, y alternativamente acercándose o retrocediendo, todavía no podía creerlo; debe haber una explicación simple. Apagó todas las luces: no era un reflejo de ninguna de las luces del avión porque allí estaba. Un reflejo de una luz del suelo, tal vez. Hizo rodar el avión, la posición de la luz no cambió. Una estrella: eligió tres estrellas brillantes cerca de la luz y observó con atención. El ovni se movió en relación con las tres estrellas. Bueno, pensó para sí mismo, si hay un objeto real ahí fuera, mi radar debería detectarlo también; así que encendió su mira de radar con alcance de radar. En unos segundos, la luz roja de su vista parpadeó: algo real y sólido estaba frente a él. Entonces se asustó. Cuando hablé con él admitió fácilmente que había estado asustado. Se había reunido con MD 109, FW 190 y ME 262 en Alemania y había conocido MIG-15 en Corea, pero la luz grande, brillante y de color blanco azulado lo asustó: le preguntó al controlador si podía interrumpir la intercepción. Esta vez la luz no volvió.

Ruppelt afirma que todos los aspectos del caso se analizaron posteriormente, pero no se encontró ninguna explicación racional, por lo que se archivó como «desconocido». Una persecución aérea similar ocurrió en agosto de 1956, esta vez en la región de Bentwaters AFB, en el Reino Unido. En la noche del 13 de agosto, varios operadores de radar en dos bases militares en el este de Inglaterra, una de ellas Bentwaters, detectaron múltiples objetos anómalos que se movieron muy rápidamente y realizaron maniobras inexplicables. Estos objetos mostraban un comportamiento muy extraño y parecían converger en un objeto muy grande descrito como «varias veces más grande que un avión B-36», que luego continuó volando sobre el campo a una velocidad de alrededor de 12,000 mph. También se recogieron otros objetos, todos ellos moviéndose a velocidades de entre 4,000 y 6,000 mph. Estos objetos también fueron confirmados visualmente por un avión de transporte militar bimotor C-47 sobre Bentwaters, que informó que «una luz brillante se filtró debajo de mi avión que viajaba de Este a Oeste a una velocidad tremenda». Todo fue suficiente para codificar un interceptor a reacción deHavilland Venom, que salió disparado para investigar, y un informe posterior presentado por el Capitán Edward L. Holt diría lo que sucedió a continuación:

El piloto informó que tenía una luz blanca brillante a la vista y que investigaría. A 20 km [13 millas] al oeste, informó la pérdida del objetivo y la luz blanca. El radar de Lakenheath lo orientó hacia un objetivo a 16 km [10 millas] al Este de Lakenheath y el piloto le informó que el objetivo estaba en su radar y que estaba «fijando». El piloto luego informó que había perdido el objetivo en su radar. Lakenheath GCA informa que cuando el Venom pasó el objetivo en el radar, el objetivo comenzó una persecución de cola del caza amigo. Se solicitó al piloto que reconociera esta persecución por radar. El piloto reconoció y dijo que intentaría rodear y ponerse detrás del objetivo. El piloto advirtió que no podía «quitarse» el objetivo de su cola y solicitó ayuda. Un Venom adicional fue sacado de la estación de la RAF. El piloto original declaró: «El objetivo más claro que he visto en un radar».

Los jets perderían el objeto y se ha convertido en un caso muy desconcertante. Sería investigado a fondo por The Condon Report, que fue un estudio financiado por la Fuerza Aérea en la Universidad de Colorado bajo la dirección del Dr. Edward U. Condon, el caso sigue siendo inexplicable y concluiría:

La probabilidad de que se haya producido una propagación anómala de señales de radar en este caso parece ser pequeña. Uno o dos detalles sugieren AP, particularmente la desaparición reportada de la primera pista cuando el ovni pareció sobrevolar el radar GCA de Bentwaters. En contra de esto, debe sopesarse la declaración del controlador de Lakenheath de que había «poco o ningún tráfico u objetivos en el alcance», lo que no sugiere en absoluto las condiciones de AP, y el comportamiento del objetivo cerca de Lakenheath, aparentemente continuo y fácil de rastrear. El «seguimiento» del caza de la RAF, tomado solo, parece indicar una posible imagen fantasma, pero esto no concuerda con el informe de que el ovni dejó de seguir al caza, cuando este último regresaba a su base, y se fue en un dirección diferente. Los operadores de radar aparentemente tuvieron cuidado de calcular la velocidad del ovni a partir de las distancias y los tiempos transcurridos, y las velocidades se informaron como consistentes de una carrera a otra, entre episodios estacionarios. Este comportamiento sería algo consistente con los reflejos de las capas atmosféricas en movimiento, pero no en tantas direcciones diferentes.

El espejismo visual en Bentwaters parece estar fuera de discusión debido a la combinación de observaciones terrestres y aéreas; el piloto del C47 aparentemente vio el ovni debajo de él. Los objetos visuales no parecen haber sido meteoros; Las declaraciones de los observadores de que los meteoros eran numerosos implican que fueron capaces de diferenciar el ovni de los meteoros. En resumen, este es el caso más desconcertante e inusual en los archivos visuales de radar. El comportamiento aparentemente racional e inteligente del ovni sugiere un dispositivo mecánico de origen desconocido como la explicación más probable de este avistamiento. Sin embargo, en vista de la inevitable falibilidad de los testigos, no se pueden descartar por completo explicaciones más convencionales de este informe.

¿Qué estaba pasando aquí? Es difícil de decir. En nuestro último caso aquí, tenemos un caso más de 1956, relacionado con un transporte Navy R7V-2, un Constellation de 4 motores, que volaba hacia el oeste a través del Océano Atlántico en ese momento en su camino desde Terranova a la Estación Aérea Naval en Patuxent, Maryland. El avión estaba bajo el liderazgo del experimentado comandante George Benton, quien había realizado más de 200 vuelos a través del Atlántico y en ese momento volaba en condiciones ideales, increíblemente despejadas. En el viaje viajaban nueve miembros del personal naval que regresaban a casa desde el servicio en el extranjero, y junto con las tripulaciones regulares y de socorro de Benton había casi 30 aviadores-pilotos, navegantes e ingenieros de vuelo a bordo, muchos de los cuales estaban dormidos cuando las cosas comenzaron a ponerse raras.

Comenzó cuando el comandante Benton notó «un grupo de luces, como un pueblo» en el mar que se encontraba enfrente, que debería haber estado completamente oscuro. Lo verificó con su copiloto, el teniente Peter W. Mooney, quien también vio las luces y dijo que parecían «como un pueblo pequeño». Se suponía que no había tierra allí, por lo que al principio pensaron que de alguna manera se habían desviado del rumbo, pero una verificación de sus instrumentos de navegación mostró que este no era el caso. Luego pensaron que tal vez estaban viendo una flota de barcos, pero no parecían barcos, y una investigación por radio mostró que no se conocían operaciones de transporte de este tipo programadas en el área. A medida que el avión se acercaba, varios anillos de colores parecían extenderse desde las luces y parecía agrandarse. Ahora podían ver que era un objeto masivo, de 350 y 400 pies de diámetro, aparentemente metálico, y estaba flotando sobre el agua debajo.

Mientras todos intentaban darle sentido a lo que estaban viendo, el objeto comenzó a elevarse hacia su plano. Era mucho más grande que la aeronave y se movía a tal velocidad hacia ellos que tomaron una acción evasiva para evitar una colisión. Mientras se preparaban para el impacto, el enorme disco se inclinó y se desvió, solo para girar y darles la vuelta. Fue entonces cuando pudieron verlo claramente, y en un informe sobre el incidente realizado por el Mayor Donald E. Keyhoe, del Comité Nacional de Investigaciones sobre Fenómenos Aéreos (NICAP), dice de esto:

Su enorme volumen era asombroso; su diámetro era de tres a cuatro veces la envergadura de las alas de la Constellation. Al menos diez metros de grosor en el centro, era como un plato gigantesco invertido encima de otro. Visto a esta distancia, el resplandor a lo largo del borde era borroso y desigual. Benton no supo si era un efecto eléctrico, una serie de escapes de chorro o luces que se abrían en el borde. Pero el resplandor era lo suficientemente brillante como para mostrar la superficie curva del disco, dando un toque de metal débilmente reflectante. Aunque Benton no vio señales de vida, tenía la sensación de que los estaban observando. Luchando contra el impulso de zambullirse, mantuvo un rumbo recto. Poco a poco, la extraña máquina avanzó. Inclinando su forma masiva hacia arriba, aceleró rápidamente y se perdió contra las estrellas.

Posteriormente, los hombres serían interrogados e informados, y la Fuerza Aérea aparentemente estaba muy interesada en lo que habían visto, pero negándose a responder a las preguntas de la tripulación sobre lo que estaba sucediendo. Luego fue como simplemente barrido debajo de la alfombra. Luego, una semana después, habría un desarrollo nuevo y bastante extraño, del cual Keyhoe diría:

Cinco días después, el comandante Benton recibió una llamada telefónica de un científico de una alta agencia gubernamental. «Me han informado que tuvo un avistamiento de ovnis de cerca. Me gustaría verte». Benton comprobó que el hombre había sido autorizado por la Marina. Al día siguiente, apareció el científico, mostró su credencial y escuchó con atención el informe de Benton. Luego abrió una caja de despacho y sacó algunas fotografías. «¿Fue como alguno de estos?» En la tercera imagen, Benton lo detuvo. «Â¡Eso es!» Miró fijamente al científico. «Alguien debe saber las respuestas, si tienes fotografías de las cosas». El otro hombre tomó las fotografías. «Lo siento, comandante». Cerró su maletín de despacho y se fue. En el momento en que me enteré de este caso, me había desempeñado durante dos años como Director del Comité Nacional de Investigaciones sobre Fenómenos Aéreos.

Estos son solo algunos de los informes piloto de la época, y pintan una imagen bastante sorprendente. Estos son informes que provienen de testigos muy entrenados, con los fenómenos vistos por varias personas y, a menudo, con corroboración de radar e informes desde el terreno. ¿Qué vamos a hacer con tales informes? ¿Qué está pasando aquí y se puede descartar tan fácilmente? ¿Por qué tantos de estos informes fueron enterrados por sus superiores para desvanecerse en un segundo plano? Esta también es solo una era, algunos informes en una década, pero tales relatos se expanden mucho más allá de esto, hasta el día de hoy. Todo es una mirada muy aleccionadora a un fenómeno que apenas entendemos y que parece ser relegado a las sombras por quienes tienen el control. Cualquiera que sea la verdad en todo esto, y lo que significa, parece probable que permanezca oculto para nosotros durante algún tiempo.

https://mysteriousuniverse.org/2021/08/bizarre-pilot-ufo-encounters-from-the-1950s/

Extraños y desgarradores encuentros de pilotos ovni de la década de 1940

23 de agosto de 2021

Brent Swancer

En muchos sentidos, la década de 1940 fue una especie de era dorada para los ovnis, y marcó el comienzo del fenómeno tal como lo conocemos hoy, así como el término «platillos voladores». A partir de los Foo Fighters de la Segunda Guerra Mundial, que eran extrañas luces en el cielo observadas por ambos bandos de la guerra, a partir de ahí el fenómeno realmente despegaría. Si bien la Segunda Guerra Mundial tuvo sus Foo Fighters, la mayoría de los encuentros de pilotos con ovnis todavía eran oscuros, y solo comenzaron a aparecer poco después de quizás el encuentro de pilotos más famoso de la historia, cuando el piloto privado Kenneth Arnold afirmó haber visto una línea de nueve brillantes y rápidos objetos en movimiento en el monte Rainier, Washington, el 24 de junio de 1947. El avistamiento lanzaría la idea de «platillos voladores» en la conciencia pública, y aunque hubo avistamientos de ovnis mucho antes de esto, el relato de Arnold fue el primero en llegar realmente a las noticias principales, y se le atribuye en gran medida el lanzamiento del fenómeno ovni convencional tal como lo conocemos hoy. Después de esto, habría una serie de informes similares de pilotos que se encontraron con ovnis a lo largo de la década de 1940, y aquí veremos una selección de estos, que van desde los extraños hasta los desgarradores.

El 16 de julio de 1947, solo un mes después del encuentro con Arnold, un testigo y piloto estacionado con el Oficial de Distribución de Aeronaves del Comando de Material Aéreo del Lejano Oriente en Fuchu, Japón, tuvo un avistamiento bastante extraño. En esta ocasión, en realidad no volaba el avión, sino que viajaba en una misión para llevar un avión B-17 a Middletown Air Depot, Pensilvania, para que sufriera varias modificaciones para convertirlo en una nave de rescate aéreo, principalmente equipando con características para rescates en el mar. Esto se desarrolló como estaba planeado sin problemas, y luego hicieron el viaje de regreso rumbo a Japón, y aquí es donde las cosas se pondrían extrañas. El testigo dice que estaba enfrente de la nave mientras se dirigían hacia el área de Promontory Point, Utah, cuando observó algunos objetos extraños que parecían estar ascendiendo desde Salt Flats.

Al principio pensé que eran grandes pájaros blancos, pero venían hacia nuestro avión a tal velocidad que me alarmó. Sin embargo, en solo unos momentos se desviaron hacia la izquierda de nuestro avión, pero lo suficientemente cerca como para identificarlos como nueve discos redondos, de aproximadamente 40 a 60 pies de diámetro con vientres de color azul claro. Estaban en lo que parecía ser una formación en V de tres, tres y tres. Pasaron por el ala izquierda de nuestro avión en un vuelo de ascenso. Inmediatamente me dirigí a la cabina para avisar al piloto de mi avistamiento. No los había visto. Sin embargo, el ingeniero de vuelo, el sargento técnico GJH (nombre reservado), número de serie AFxxxxxxxx, sí los vio y confirmó mi avistamiento. Solo diferimos en una cosa. Los vio como estaban un poco más bajos que nuestro avión y describió la parte superior de ellos como de color arena. Había estado en las Islas Filipinas y Japón durante aproximadamente 18 meses y no había sido consciente de el furor ovni en los Estados en ese momento. El clima sobre el área de avistamiento estaba perfectamente despejado y no había forma de que pudiera haberme equivocado sobre lo que había visto.

B-17

Hizo un informe del extraño incidente, pero después de eso, parece que lo han archivado silenciosamente para ser olvidado. Ese mismo año, el Sr. John H. Janssen volaba en su avión privado desde el aeropuerto de Morristown en Nueva Jersey en la mañana del 10 de julio de 1947, cuando vio en el cielo sobre él «seis naves esféricas luminosas con anillos brumosos alrededor ellos» aparentemente volando en una formación apretada. Afirmó haber logrado tomar una foto de los objetos antes de que desaparecieran de la vista. Luego, el 23 de julio, vio los objetos nuevamente en la misma área mientras volaba a una altitud de 6,000 pies. Él diría en un informe al NICAP de este avistamiento y los extraños eventos que se desarrollarían:

Mientras mis ojos jugaban en el horizonte, me di cuenta de un rayo de luz que parecía el de la bombilla de un fotógrafo. Vino de lo alto, muy alto. Fue por encima de esa posición, sobre el morro de mi avión, la llamada del aviador a las 11 en punto. Al principio, pensé que era simplemente el Sol reflejado rebotando en los costados de un avión que volaba extremadamente alto. No lo pensé más. Pero entonces el motor de mi propio avión comenzó a funcionar de manera peculiar. Tosía y farfullaba espasmódicamente. Así que encendí la calefacción del carburador y aceleré a fondo con la esperanza de descongelar el hielo que pudiera estar acumulándose en el carburador. El motor emitió una última tos sibilante y luego se detuvo. Ahora, el morro de mi avión, en lugar de caer a un planeo normal, permaneció»¦ rígido»¦ fijo en el horizonte, en su actitud normal de vuelo nivelado.

De repente, me di cuenta de que mi avión ahora desafiaba la ley básica de la gravedad. Me asusté y estuve al borde del pánico ante una situación tan extraña. ¡Vi que el indicador de velocidad aérea estaba en cero! Ahora había una extraña sensación de hormigueo, como eléctrica, recorriendo mi cuerpo. Tuve la inquietante sensación de que algo que me observaba y examinaba minuciosamente estudiaba mis rasgos, mi ropa y mi avión… Me quité una fría gota de sudor del ojo. ¡Entonces lo vi! Por encima y un poco más allá de la punta de mi ala izquierda había una extraña nave parecida a un espectro, ¡uno de los objetos voladores! Su borde de protección y rebordeado estaba salpicado a cada lado con ojos de buey en forma de vapor. Parecía irradiar un tono metálico apagado que transmitía una impresión de fuerza natural y una superinteligencia que no era de este planeta. Estaba inmóvil. Quizás a un cuarto de milla de distancia»¦ más allá, y un poco más arriba, pude ver otro objeto (similar), aparentemente fijo en el cielo. Supuse que la segunda nave extraña estaba esperando a que la más cercana a mí completara su examen. Entonces tuve la urgencia más inexplicable de extender la mano y presionar el interruptor magnético. Lo apagué cuando se paró el motor. Cambié ambos magnetos a la posición de encendido. Lentamente, la hélice comenzó a girar… luego el motor estalló en un rugido rítmico constante. El avión chocó contra una parada, cayó, tomó velocidad aerodinámica y se estabilizó bajo control.

Es un caso bastante aterrador, ya que el objeto parecía haber tenido la capacidad de afectar su avión, con un efecto potencialmente peligroso. Uno de los encuentros de pilotos ovni más famosos, mejor publicitados y supuestamente más mortíferos supuestamente sucedió el año siguiente, en enero de 1948. Gira en torno al Capitán piloto de la Guardia Nacional Aérea de Kentucky Thomas F. Mantell, que era un piloto experimentado de la Segunda Guerra Mundial y un héroe de guerra, recibiendo premios como la Distinguished Flying Cross y una Air Medal por sus valientes acciones y heroísmo durante la guerra. En otras palabras, no era un novato ni un loco, y el 7 de enero de 1948 Mantell estaba pilotando un F-51D Mustang junto con otros tres pilotos del 165° Escuadrón de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Kentucky, en el área de Godman Field, en Fort Knox, Kentucky en un ejercicio de entrenamiento, cuando una extraña serie de eventos comenzaron a desarrollarse.

Comenzó con un informe al campo Godman de un patrullero de carreteras de Kentucky advirtiendo que había visto un gran objeto circular de unos 300 pies de diámetro en el cielo cerca de Maysville, Kentucky, después de lo cual llegaron varios otros informes de personas que vieron lo mismo en el Cerca de Owensboro e Irvington. Poco después de esto, aproximadamente a la 1:45 p.m., un sargento, Quinton Blackwell, en Fort Knox hizo contacto visual con el objeto junto con otras dos personas en la torre, y fue descrito como «muy blanco» con un borde rojo en la parte inferior. También se vio en el Campo Aéreo del Ejército del Condado de Clinton en Ohio, y los testigos dijeron que tenía «la apariencia de un cono rojo en llamas arrastrando una niebla verde gaseosa», y un observador en el Campo Aéreo del Ejército de Lockbourne en Ohio informó que había bajado todo el camino hacia el suelo, solo para elevarse repentinamente a una altitud de 10,000 pies y acelerar.

Al ver el objeto como una amenaza potencial para el tráfico aéreo en el área y buscar averiguar exactamente qué era, Mantell y los otros pilotos en el aire en el área en ese momento recibieron la orden de investigar. Uno de ellos tuvo que regresar a la base después de que se quedó sin combustible, pero los otros tres se acercaron obedientemente al misterioso objeto, y Mantell haría una confirmación visual y, según los informes, le dijo al control de tráfico aéreo que era «metálico y de un tamaño tremendo». Los otros pilotos darían una descripción ligeramente diferente, diciendo que no podían distinguir exactamente qué era, ya que era demasiado indistinto en ese momento. Aconsejaron a Mantell que se abstuviera de perseguirlo hasta que pudieran identificar más concretamente de qué se trataba, pero el as de los cazas de la Segunda Guerra Mundial lo ignoró y echó a correr tras él en persecución.

Los otros dos pilotos lo siguieron mientras ganaba altitud, pero luego se vieron obligados a abortar porque uno de los pilotos tenía poco suministro de oxígeno y el otro no tenía máscara de oxígeno, por lo que no pudieron subir demasiado alto. Se vieron obligados a separarse y regresar mientras Mantell continuaba persiguiendo el objeto anómalo, que parecía estar retrocediendo hacia arriba, pasando a una altitud de 22,500 pies. Al pasar este umbral, parece que Mantell debe haberse desmayado por falta de oxígeno, ya que se vio que su avión detuvo su ascenso y luego comenzó una caída circular en espiral hacia la tierra. El descenso fuera de control terminó cuando el avión de Mantell se precipitó hacia abajo para estrellarse contra una granja al sur de Franklin, Kentucky a las 3:18 p.m., y los equipos de emergencia fueron enviados de inmediato al sitio. El ovni en sí desapareció de la vista y no se volvió a ver.

Imagen de Steve Baxter

No se pensó que Mantell podría haber sobrevivido al horrible accidente, y esto era cierto. El piloto fue encontrado muerto y quemado entre los escombros, y se encontraron algunas pistas extrañas en que el cinturón de seguridad había sido destrozado y su reloj se había detenido exactamente en el momento en que el avión había bajado. No se sabe qué más se encontró allí, pero considerando que un ovni había estado involucrado y la historia comenzó a salpicar en todos los medios, los rumores pronto comenzarían a volar. Varios rumores decían innumerables cosas misteriosas como que el cuerpo de Mantell había sido encontrado sin quemar y completamente intacto, que estaba lleno de agujeros de bala o, alternativamente, pequeños agujeros quemados indicativos de algún arma láser desconocida, o que no había ningún cuerpo, como así como que todo el avión se había desintegrado en el aire, o que los restos habían sido magnetizados o estaba radiactivo. No hubo absolutamente ninguna evidencia de nada de esto, pero el público se lo comió y creó una mística adicional a todo esto. Un testigo que afirma haber visitado el lugar del accidente es el capitán James F. Duesler, quien era uno de los varios oficiales militares en Godman en ese momento, y se presentaría en 1997 para decir lo que vio en el lugar:

Las alas y la sección de la cola se habían roto al impactar con el suelo y estaban a poca distancia del avión, recordó. No hubo daños a los árboles circundantes y era obvio que no había habido ningún movimiento hacia adelante o hacia los lados cuando el avión cayó. Simplemente parecía haberse «desplomado sobre la panza» en el claro. Había muy poco daño en el fuselaje, que estaba en una sola pieza, y no había señales de sangre en la cabina. «No había raspaduras en el cuerpo del fuselaje que indicaran ningún movimiento hacia adelante y la pala de la hélice no tenía marcas reveladoras de raspaduras para mostrar que había estado girando en el momento del impacto, y una pala se había incrustado en el suelo. El patrón de daños no fue consistente con un avión de este tipo que se estrelló a gran velocidad contra el suelo. Debido al gran motor en la nariz del avión, bajaría de morro primero y golpearía el suelo en ángulo. Incluso si hubiera logrado deslizarse, habría cortado una franja a través de los árboles y un canal hacia el suelo. Ninguno de estos signos estaba presente. Todo indicaba que acababa de caer boca abajo en el claro. Debo admitir que encontré esto muy extraño.

Las teorías en ese momento corrían locamente de que había sido derribado por una aeronave ultrasecreta o incluso por un ovni. En lo que respecta a los militares, era un tema clasificado, pero muchos oficiales de la Fuerza Aérea dijeron que creían que Mantell había muerto después de identificar erróneamente el planeta Venus con un objeto no identificado y luego perder oxígeno cuando se elevó demasiado en su búsqueda. Sin embargo, esta hipótesis parece bastante extraña, ya que, según los astrónomos, Venus en ese momento no era lo suficientemente brillante como para ser visto, a lo sumo como un vago punto de luz, y mucho menos confundido con una enorme nave metálica como la descrita. La postura oficial cambiaría cuando se descubrió que la Marina había estado llevando a cabo un programa altamente secreto llamado Proyecto Skyhook en ese momento lo que implicó probar el uso de globos meteorológicos especiales de gran altitud con el fin de recopilar información. La idea era que el globo podría haber sido confundido con una nave misteriosa y luego tontamente perseguido por Mantell. Por supuesto, teniendo en cuenta que el público rara vez confía completamente en la postura oficial, existe la idea de que realmente lo persiguió un ovni alienígena.

Hay algunos problemas con la teoría del globo, como por qué un piloto tan experimentado no lo reconocería por lo que era, y el hecho de que el objeto también fue rastreado por muchas otras fuentes capacitadas que tampoco lo reconocieron como un globo y el hecho de que nadie parece ser capaz de decir si había uno de esos globos en la zona en ese momento. También parece haber mostrado un comportamiento similar a un globo no meteorológico con el informe del objeto descendiendo al nivel del suelo y disparándose hacia el cielo, además de mostrar una aceleración asombrosa. Lo que sea que Mantell persiguió o pensó que estaba persiguiendo, nunca se ha explicado realmente de manera satisfactoria, y nada realmente coincide con todos los detalles, la experiencia del piloto y los avistamientos anteriores de muchos otros observadores antes del incidente. Ha pasado a tener la distinción de ser la primera muerte conocida de un piloto directamente como resultado de un ovni, en este caso no necesariamente una nave alienígena, sino un objeto no identificado. Al final, es una historia extraña con muchas preguntas sin respuesta, y se ha convertido quizás en el caso más conocido de un piloto que se enfrenta a un objeto volador no identificado.

El año 1948 parece haber sido el año para este tipo de cosas, porque otro caso muy similar supuestamente ocurrió en octubre de ese año, esta vez en los cielos de Fargo, Dakota del Norte, en los Estados Unidos. El 1 de octubre de 1948, un piloto de combate veterano de la Segunda Guerra Mundial con el nombre de George Gorman estaba en un vuelo a campo traviesa como segundo teniente de la Guardia Nacional Aérea de Dakota del Norte. Ese día viajaba como parte de un escuadrón de P-51 Mustangs en un vuelo de entrenamiento, y tomaron su destino programado en Fargo a las 8 pm de esa noche. Mientras los otros pilotos aterrizaban, Gorman se fue a hacer una práctica de vuelo nocturno en un clima despejado. Después de 1 hora de esto, a las 9 pm Gorman informaría que había visto una luz brillante parpadeante que no parecía tener un fuselaje o ser un avión normal en ningún sentido que pudiera decir. Comunicó por radio el extraño objeto al aeropuerto Héctor de Fargo, y resultó que no había ningún otro avión en el área excepto él y un pequeño Piper Cub que Gorman pudo ver incluso mientras presenciaba la misteriosa luz. Pronto se hizo evidente que el Piper Club también estaba presenciando el objeto anómalo, y esto fue suficiente para que Gorman decidiera acercarse a él para ver qué era, y pronto descubrió que se estaba moviendo muy rápidamente, y parecía estar evadiendo sus intentos de acercándose a él incluso cuando parecía burlarse de él, en un momento zumbando a solo 500 pies de distancia. Sin embargo, debido a esto, pudo obtener una visión más cercana y explicaría que era poco más que una luz intensamente brillante de solo quizás alrededor de 8 pulgadas de diámetro, y que se volvía más brillante cada vez que disminuía la velocidad. De este encuentro diría:

Tenía entre seis y ocho pulgadas de diámetro, de color blanco claro y completamente redondo sin pelusa en los bordes [es decir, nítido y claro]. Estaba parpadeando. Sin embargo, cuando me acerqué, la luz de repente se volvió estable y se detuvo en una orilla izquierda cerrada. Pensé que estaba pasando por la torre. Me zambullí tras él y llevé mi presión múltiple a sesenta pulgadas, pero no pude alcanzarlo. Comenzó a ganar altura y de nuevo hizo un giro a la izquierda, puse mi F-51 en un giro brusco y traté de cortar la luz en su turno. Para entonces estábamos a unos 7,000 pies. De repente hizo un giro brusco a la derecha y nos dirigimos directamente hacia el otro. Justo cuando estábamos a punto de chocar, supongo que me asusté. Me sumergí en picado y la luz pasó por encima de mi toldo a unos 500 pies. Luego, hizo un círculo a la izquierda a unos 1,000 pies arriba, y lo perseguí nuevamente.

Gorman a la izquierda

Gorman procedía a perseguir obstinadamente el objeto, que subía y bajaba a un ritmo rápido, a veces arrastrando al piloto a tal altitud que su avión se detenía, se movía con increíble destreza, volaba en círculos a su alrededor y en varias ocasiones pasaba zumbando peligrosamente cerca. Esta «pelea de perros» los llevó directamente sobre el aeropuerto de Fargo, donde también fue claramente presenciado por el control de tráfico aéreo y el personal de tierra, quienes también vieron cómo el avión de Gorman los perseguía justo al pasar por delante de ellos hacia el suroeste. Uno de los controladores de tráfico aéreo en ese momento diría de lo que vio:

Después de pasar al este del aeropuerto, parecía tomar un rumbo noroeste. El objeto parecía estar a unos 2,000 pies y parecía estar viajando a una velocidad bastante excesiva en comparación con un Piper Cub que estaba al Este del campo en ese momento. No se pudo identificar un esquema definido. Ambos objetos [el ovni y el Piper Cub] fueron avistados al mismo tiempo. Era un objeto o una luz que viajaba a gran velocidad, aparentemente en dirección suroeste. El F-51 [el avión de Gorman] estaba a cierta distancia por detrás y el objeto viajaba lo suficientemente rápido como para aumentar el espacio entre él y el caza. El objeto parecía ser solo una luz redonda, perfectamente formada, sin bordes difusos ni rayos que salieran de su cuerpo. Los bordes estaban bien cortados. No se observó ninguna otra forma.

Gorman continuaría su persecución, logrando pasar por encima del objeto y sumergirse en él, después de lo cual afirma que hizo una maniobra vertical repentina para pasar disparado y desaparecer en altitudes más altas. Incapaz de obtener otra imagen del objeto, Gorman se rindió y voló de regreso al aeropuerto para aterrizar, donde pasaría a dar un relato formal de lo sucedido, diciendo:

Estoy convencido de que hubo un pensamiento definido detrás de sus maniobras. Además, estoy convencido de que el objeto se regía por las leyes de la inercia porque su aceleración era rápida pero no inmediata y, aunque podía girar bastante cerrado a una velocidad considerable, seguía siguiendo una curva natural. Cuando intenté girar con el objeto, me desmayé temporalmente debido a la velocidad excesiva. Estoy en bastante buena condición física y no creo que haya muchos pilotos, si es que hay alguno, que puedan soportar el giro y la velocidad del objeto y permanecer conscientes. El objeto no solo fue capaz de girar y acelerar mi avión… sino que fue capaz de alcanzar un ascenso mucho más empinado y fue capaz de mantener una velocidad constante de ascenso muy por encima de mi avión.

Mustangs P-51

Gorman, el piloto del Piper Cub y otros testigos del incidente serían interrogados intensamente por la Fuerza Aérea y la aeronave involucrada se verificó exhaustivamente en busca de radiación o magnetismo, encontrando que el avión de Gorman era significativamente más radiactivo de lo que debería haber sido. Al principio, la Fuerza Aérea se vio obligada a admitir que «había ocurrido algo extraordinario», pero tal vez no sea sorprendente para la conspiración, que pronto cambiaron de opinión. ¿Su nueva teoría? Fue un globo meteorológico. No solo eso, sino que para hacerlo más extraño, afirmaron que Gorman no solo había perseguido frenéticamente este globo, sino que luego había confundido el planeta Venus con el objeto y lo había perseguido también. Recuerde, estamos hablando de un piloto as de héroe de guerra, así que, ¿esto realmente tiene sentido? Ya sea que lo tenga o no, esta sería la explicación oficial y todavía lo es. Todavía nos queda preguntar, ¿un piloto de combate entrenado y experimentado confunde un globo y Venus con algo que gira alrededor haciendo círculos a su alrededor y burlándose de él? Parece extraño. Por supuesto, esto ha sido desglosado dentro de la comunidad ovni, y probablemente será un misterio durante algún tiempo.

Al año siguiente, tenemos otro caso bastante conocido que supuestamente se desarrolló el 24 de julio de 1948 en Montgomery, Alabama. Ese día, el Capitán Clarence S. Chiles y el copiloto John B. Whitted volaban un DC-3 de Eastern Airlines en un vuelo de rutina desde Houston, Texas a Atlanta, Georgia cuando las cosas se pusieron raras. Mientras navegaban a una altitud de 5,000 sobre la ciudad de Montgomery, de repente notaron una luz rojiza que parecía dirigirse directamente hacia ellos. Fuera lo que fuese lo que les pasó en las proximidades y a gran velocidad por el lado de estribor, y tanto el piloto como el copiloto pudieron ver que el objeto tenía forma de cigarro, aproximadamente del tamaño de un bombardero B-29, y no tenía alas ni sección de cola. También tenía dos filas de ojos de buey o ventanas que brillaban intensamente como «magnesio ardiente», y también notaron un resplandor azulado en la parte inferior de la nave y una especie de escape ardiente en su sección trasera. Luego se vio que el objeto realizaba un fuerte ascenso vertical después de la casi colisión. Ambos testigos afirmarían más tarde que no habían sentido turbulencias porque el objeto masivo había pasado y no escucharon ningún sonido, aunque algunos pasajeros informaron haber sentido el avión temblar al pasar el objeto, así como un sonido «como un cohete». Es un caso muy inusual sobre el que puede leer con mucho más detalle aunque algunos pasajeros informaron haber sentido el avión temblar cuando el objeto pasó, así como un sonido «como un cohete». Es un caso muy inusual sobre el que puede leer con mucho más detalle en mi artículo al respecto aquí.

Desde la década de 1940, la noción de platillos voladores estaba completamente arraigada en la imaginación del público, y desde allí no mostraría signos de ceder, con algunos de los relatos más desconcertantes y creíbles de los pilotos que volaban por ahí con estas cosas. Al leer tales relatos, parecería que estamos compartiendo nuestro espacio aéreo con algo más allá de nuestra comprensión y capacidad para racionalizar el universo que creemos conocer. A lo largo de las décadas, habrá muchos otros relatos de este tipo, y todo parece haber comenzado realmente en serio en la década de 1940.

Un agradecimiento especial a Steve Baxter por su obra de arte y la imagen de portada.

https://mysteriousuniverse.org/2021/08/strange-and-harrowing-pilot-ufo-encounters-from-the-1940s/