Testigos de la Marina describen el encuentro de 2004 con un UAP a bordo del USS Ronald Reagan
9 de mayo de 2022
Dave Beaty, con Sean Munger y Craig Labadie
Varios miembros del personal de la Marina de los EE. UU. que sirvieron a bordo del USS Ronald Reagan (CVN-76) dicen que encontraron un misterioso objeto volador en forma de orbe en 2004 mientras estaban de servicio frente a la costa este de los Estados Unidos. Casi dos décadas después, el incidente aún desafía toda explicación.
Los testigos que estaban en el superportaaviones clase Nimitz de propulsión nuclear la noche del incidente describen haber visto un objeto redondo luminoso de 20 a 40 pies de ancho, que apareció repentinamente y comenzó a flotar sobre la cubierta de vuelo del barco.
Sumado a la extrañeza del evento, los marineros que presenciaron esto dicen que sus comandantes navales parecían desinteresados de que se informara que un orbe grande y brillante volaba sobre el barco y continuaron las operaciones normales sin ordenar que se tomaran medidas defensivas.
Ahora, The Debrief ha hablado con casi una docena de testigos del incidente de 2004, lo que permitió que finalmente saliera a la luz la documentación de esta notable observación de fenómenos aéreos no identificados (UAP) por parte de múltiples militares de la Marina de los EE. UU.
ANTECEDENTES: EL USS RONALD REAGAN
El 12 de julio de 2003, el USS Ronald Reagan (CVN-76) fue comisionado y se convirtió en el noveno superportador de propulsión nuclear de clase Nimitz. Con 1,092 pies de eslora, la embarcación soporta actualmente:
Una tripulación total de 5680 (a menudo llamados “76’ers” según la designación CVN-76)
Una tripulación de ala aérea de 2,480
80+ aviones
Dos reactores nucleares Westinghouse A4W
Hasta 260,000 HP y una velocidad máxima de 30 nudos
En 2003, el USS Ronald Reagan llamó hogar a la costa este mientras realizaba pruebas en el mar. Esta área de operaciones del Océano Atlántico abarcó desde Florida hasta Virginia utilizando el complejo naval Virginia Capes Range Complex (FACSFAC VACAPES), las áreas de operaciones navales de Cherry Point y las áreas de operaciones de Jacksonville (FACSFAC JAX).
El portaaviones USS Ronald Reagan transita por el Océano Pacífico en 2010 (foto de la Marina de los EE. UU. por el suboficial de tercera clase Dylan McCord, especialista en comunicación de masas).
Entre enero y mayo de 2004, la aerolínea se sometió a certificaciones de cabina de vuelo secundaria frente a la costa este como parte de Post Shakedown Availability (PSA), un proceso de certificación para embarcaciones navales recién adquiridas que permite la corrección de deficiencias que se encontraron en la inicial. Crucero Shakedown. El 27 de mayo de 2004, Reagan partió de Norfolk para comenzar la larga circunnavegación alrededor de América del Sur hasta su puerto base permanente en San Diego, California.
DESTACAMENTO DE ALA AÉREA
Durante la Disponibilidad Post-Shakedown del USS Ronald Reagan, varias certificaciones de cabina de vuelo estaban en curso y los escuadrones estaban usando el barco para entrenar. El VX-23 “Salty Dogs” Test and Evaluation Squadron realizó pruebas de vuelo desde el barco en julio de 2003, mientras que el VFA-15 “Valions” también realizó evaluaciones de la cabina de vuelo en mayo de 2004, aunque parece que no se había adjuntado ningún Air Wing permanente. el barco durante este tiempo. En mayo del 2004, el Carrier Air Wing 11, normalmente adjunto al USS Nimitz, embarcó el 25% de sus aeronaves a bordo del USS Ronald Reagan para transitar por Sudamérica. Cabe destacar que VFA-41, “The Black Aces”, famoso por el encuentro “Tic Tac” de David Fravor en 2004 también estaba a bordo del barco (aunque no está claro si Fravor era parte de este destacamento en ese momento).
Escuadrón de evaluación y prueba VX-23 “Salty Dogs” que opera a bordo del USS Ronald Reagan en el Océano Atlántico. 25 de julio de 2003. Foto de la Marina de los EE. UU. por Chad McNeeley, compañero de segunda clase del fotógrafo.
EL ENCUENTRO USS RONALD REAGAN UAP
Durante la investigación en curso de The Debrief, identificamos y entrevistamos a cinco testigos que estaban a bordo del USS Reagan durante el período de tiempo del incidente, y quienes pudieron proporcionar relatos de primera mano de haber sido testigos del UAP. Como parte de este proceso, la verificación del servicio militar se completó utilizando documentos de separación militar DD-214, el libro de cruceros oficial del USS Ronald Reagan de 2004 y declaraciones de testigos que lo corroboran.
Aunque se realizaron múltiples entrevistas y verificaciones de registros, ninguno de los testigos con los que hablamos pudo recordar la fecha específica del encuentro.
TESTIGO UAP 1
Karol Olesiak era un suboficial de tercera clase e intendente del Ronald Reagan en el momento del incidente. Su trabajo consistía en la navegación del barco, trabajando desde el puente principal en la mesa de navegación. También fue responsable del diario de navegación oficial del USS Reagan durante el encuentro.
El día del evento UAP, Karol era intendente de guardia (QMOW) durante el período de 8:00 p. m. a 12:00 a. m. Este deber requería que se reportara a la mesa de navegación del puente principal e involucraba la coordinación de las maniobras de la embarcación.
Foto – QM3 Karol Olesiak a bordo del USS Ronald Reagan alrededor de 2003 – crédito US Navy Photo
Olesiak le dijo a The Debrief que cuando llegó para relevar a la guardia anterior esa noche, el intendente saliente de la guardia indicó que algo ya estaba sucediendo en ese momento, aunque la persona no ofreció información adicional. Sin embargo, Olesiak pronto se dio cuenta de que algo estaba sucediendo afuera, sobre la cubierta de vuelo.
“Estoy bastante seguro de que ‘eso’ estaba allí”, dijo Olesiak. “Y dijo, ‘No sé qué es eso. No me importa’. ¿Sabes a lo que me refiero? Como si tuvieran una actitud como ‘Voy a mi estante. No me importa… ni siquiera me molesten por esta mierda’… Así que esta ‘cosa’ está ahí, la totalidad de mi turno y debido a que los oficiales la están ignorando, me veo obligado a ignorarla”.
Olesiak enfatizó que todos trabajaban en turnos de 16 horas y, a menos que un problema pusiera en peligro la vida, se priorizaba la mayoría de los problemas. Dijo que su entrenamiento previo en el campo de entrenamiento lo adoctrinó para no cuestionar las órdenes. El oficial de guardia continuó con las operaciones normales del puente, dijo. Olesiak dijo que vio un gran objeto redondo y brillante de color naranja con una superficie ardiente flotando a unos 100 pies sobre la cubierta de vuelo. Dijo que vio este objeto directamente a través de las ventanas del puente a la altura de los ojos. Olesiak dice que la superficie del objeto le recordó las descripciones bíblicas de la “zarza ardiente”.
“En la iglesia ortodoxa oriental, explican que la zarza ardiente es energía no quemada”, reflexionó Olesiak. “Cuando lo ves, te fascina su novedad. Nunca lo has visto antes. ¿Cierto? Nunca has visto energía negativa… pero está ahí. No sabes lo que es, la experiencia de ver algo que no has visto antes”.
Foto CGI recreación de UAP naranja “mini sol” basada en descripciones de testigos (Crédito: Dave C Beaty)
Olesiak señaló que el Oficial de Guardia (OOW) y el Oficial de Conning en el puente no estaban alarmados por el objeto. Continuaron trabajando como si nada fuera de lo normal. Cuando se le pidió que aclarara por qué no informó sobre su avistamiento, Olesiak dijo que su entrenamiento requería que se remitiera a los oficiales superiores. Como lo habían observado y no estaban reaccionando, también era su responsabilidad mantenerse en la tarea. “Es un problema cuando alguien dice que es un problema. Es un problema cuando alguien te dice que es un problema”, afirmó. Karol dijo que estaba sorprendido de que continuaran las operaciones de los aviones.
“Y está viendo los aviones, está viendo cómo se lanzan los aviones”, dijo. “Para mí, aunque nunca lo había visto antes, pensé que esto era natural y que, ya sabes, que esto era algo orgánico que haríamos, tal vez otra forma de vida, tal vez, pero algo que descubriríamos en el futuro”.
Recreación CGI de UAP vista desde el puente del USS Ronald Reagan basada en descripciones de testigos (Crédito: Dave C Beaty).
Karol solo vio el objeto desde su posición en el puente. No recuerda haber visto llegar el objeto, ni moverse de otra manera que no sea igualar la velocidad del barco que, según dijo, estaba adelante a 22 nudos según las operaciones de vuelo. Él cree que el objeto estuvo en el mismo lugar durante la totalidad de su vigilancia de cuatro horas.
Olesiak escribió por primera vez sobre el avistamiento en su sitio web en octubre de 2021 (el investigador de UAP Keith Basterfield llamó la atención de Dave Beaty sobre este artículo para este informe). También puede escuchar más de Karol Olesiak en esta entrevista en video con Dave Beaty (abajo):
TESTIGO UAP 2
Derek Smith ingresó a la marina en febrero de 2002 como marinero (SN) en el departamento de cubierta responsable del mantenimiento y las operaciones del barco. Smith también fue entrenado como vigía. Los vigías están capacitados en el reconocimiento visual de aeronaves, barcos y mamíferos marinos. En el momento del avistamiento, Smith dice que estaba afuera en una pasarela de nivel superior que rodeaba la superestructura de la isla del barco. Esta posición de vigilancia delantera de estribor está aproximadamente a 50-75 pies por encima de la cubierta.
Smith informó que estaba con una aprendiz en el momento del avistamiento (referido aquí como “Testigo 3”). Poco después de llegar a la guardia, su atención fue atraída por un gran objeto brillante de color naranja que flotaba sobre la cubierta de vuelo a varios cientos de pies frente a ellos, justo por encima de la línea central del barco a proa de la isla.
SN Derek Smith a bordo del USS Ronald Reagan alrededor de 2004 (Crédito: Derek Smith).
“Estoy sentado aquí mirando esta cosa, y no podía decir qué era”, dijo Smith a The Debrief. “Tenía una forma. Tenía forma ovalada… no parecía sólido, pero tenía forma”.
Derek dijo que informó del avistamiento al centro de operaciones tácticas (TOP) del portaaviones según lo requerido usando el micrófono y los auriculares con sonido que usaron los vigías. También afirmó que miró el objeto a través de los binoculares montados en la plataforma de “ojos grandes”. Dijo que parecía un objeto autoluminoso “brillante, gaseoso”.
También parecía tener una superficie giratoria “en movimiento”, pero no pudo identificarla como un avión o un helicóptero. Smith recuerda haber observado el objeto durante varios minutos.
“A proa de estribor tenías, diría, alrededor del 70% de la cabina de vuelo frente a ti. Y recuerdo que estábamos mirando hacia la cabina de vuelo y había aviadores allí y ella y yo nos estábamos mirando el uno al otro. Y luego miramos hacia abajo a la cabina de vuelo y a toda la gente mientras la cabina de combate estaba [sic] mirando hacia el (objeto)”.
Los marineros se paran en el puesto de observación de proa de estribor en un portaaviones de clase Nimitz, alrededor de 2009 (foto de la Marina de los EE. UU. por el especialista en comunicaciones masivas de tercera clase Walter M. Wayman).
TESTIGO UAP 3
Acompañando a Derek Smith de BMSN en la vigilancia durante el evento, se encontraba una aprendiz o compañera de barco “UI” (en proceso de instrucción) a la que se hace referencia aquí como “Testigo 3” que desea permanecer en el anonimato. The Debrief habló con la Testigo 3 en abril de 2022 sobre el avistamiento, momento en el que pudo confirmar varios detalles proporcionados por Smith y Olesiak.
La Testigo 3 afirma que no se había comunicado con ninguno de los otros testigos en los últimos 19 años y que nunca había leído el artículo de Olesiak sobre el avistamiento. Según la Testigo 3, no llegó al barco hasta noviembre o diciembre de 2003, en el astillero naval de Newport News. Durante el encuentro, la Testigo 3 dice que estaba entrenando con Smith, a quien se refiere como “Smith D”. En un momento, ambos se dieron cuenta de un gran “objeto redondo y brillante que se cernía sobre la cubierta de vuelo” a unos cientos de pies por encima de ellos y marcaba el ritmo de la nave, que en ese momento estaba en marcha.
La Testigo 3 dijo que Smith le indicó que llamara al centro de operaciones para informar el contacto aéreo, y que al llamar para informar, se encontró con cierto escepticismo en la radio y le preguntaron si “estaba fumando crack”.
Recreación CGI de UAP sobre USS Ronald Reagan basada en descripciones de testigos (Crédito: Dave C Beaty)
A diferencia de los relatos de Olesiak y Smith, la Testigo 3 dijo que recordaba que la primera observación ocurrió antes del anochecer y que estaba nublado en ese momento. Además, recuerda haber visto el objeto partir hacia las nubes. La testigo 3 dice que recuerda que las operaciones tácticas también informaron haber tenido un contacto de radar de búsqueda aérea durante el evento.
“Después de haberlo llamado… Fueron como… háganos saber qué sucede. Y luego se quedó con nosotros. No recuerdo cuánto tiempo se quedó en el barco, pero se quedó en el barco por un tiempo…Simplemente nos siguió. Y dijeron, ‘bueno, ¿cuál es tu posicionamiento con el Sol?’ Yo estaba como, ‘ese no es el Sol’”.
La Testigo 3 también dijo que las personas que trabajaban en la cabina de vuelo estaban observando el objeto, algunas de ellas con creciente preocupación.
“Había un grupo de ellos”, recuerda la Testigo 3, “[que] los habíamos visto allí abajo y habían mirado hacia arriba y apuntado hacia arriba y todos despegaron… Simplemente salieron corriendo de la cabina de vuelo. Dejaron caer sus cosas y se fueron y fue entonces cuando miramos hacia arriba y dijimos, ¿¡qué es eso!?… había una bola enorme sobre sus cabezas, ¿sabes?… todos se fueron”.
La Testigo 3 describió el objeto como un gran “objeto redondo con un color naranja brillante y bordes de aspecto borroso”, bordes sólidos pero no definidos. El color interior se arremolinaba como un “video científico del Sol de cerca”, dijo. Ella describió una serie repentina de maniobras en forma de semicírculo justo antes de que “saliera disparado hacia las nubes” a una velocidad extrema.
La Testigo 3 dijo que no habían participado en operaciones de vuelo durante el avistamiento. Que esos ejercicios se habían completado antes y que el departamento aéreo estaba ocupado asegurando el equipo cuando ocurrió el avistamiento por primera vez. Ella dice que su guardia terminó después del anochecer y recuerda estar en la rotación del puente en el lugar de destino del timón de sotavento con Derek Smith y escuchar a otros observadores comentar sobre el ovni. También recuerda las instrucciones de que no se debían realizar entradas de registro sobre el evento.
TESTIGO UAP 4
Patrick Gokey se alistó en la Marina en agosto de 2003 y, después de un entrenamiento básico y una “escuela A”, estuvo destinado en el USS Ronald Regan en noviembre de 2003. Abordó el barco en el astillero naval de Newport News como marinero. Gokey informa que cree que los avistamientos tuvieron lugar durante las pruebas en el mar en las que el portaaviones se hacía a la mar durante períodos de 1 a 2 semanas para calificar entre diciembre de 2003 y mayo de 2004. Recuerda que le dijeron: “Estamos en el Triángulo de las Bermudas”.
SN Patrick Gokey alrededor de 2005 (Crédito: Foto de la Marina de los EE. UU.)
En la noche del encuentro con UAP, dice que se le asignó vigilancia de 8:00 p. m. a 12:00 a. m., y la primera vez que observó el objeto fue desde la estación de vigilancia de estribor en la pasarela de la isla. Él dice que se atenderían hasta 10 posiciones de vigilancia durante ese período y rotarían las posiciones cada hora.
“Acababa de ver esta bola naranja, naranja brillante, y era ondulada, pero de alguna manera todavía era casi sólida como un plasma”, dijo Gokey a The Debrief. “Y simplemente apareció sobre la cabina de vuelo. Tal vez a 200 pies de la cubierta de vuelo. Se quedó allí durante unos 30 segundos”.
Recreación CGI de UAP sobre USS Ronald Reagan basada en descripciones de testigos (Crédito: Dave C Beaty)
Gokey le dijo a The Debrief que recuerda que se estaban llevando a cabo operaciones de vuelo y que docenas de personal aéreo estaban en la cabina de vuelo debajo de él. Dijo que después de un tiempo, observó el objeto mientras se alejaba rápidamente.
“No parecía moverse en absoluto, nos movíamos durante las operaciones de vuelo y parecía quedarse con nosotros. Pero sin ningún movimiento que pudieras discernir. Después de eso, solo hizo tres semicírculos, solo 1, 2, 3, y desapareció. Quiero decir, en un abrir y cerrar de ojos, se había ido. Y eso fue bastante raro y, ya sabes”.
“Lo informé”, dijo Gokey, y señaló que “otras personas lo habían informado”.
Recreación CGI de UAP vista desde la cola de milano basada en las descripciones de Patrick Gokey (Crédito: Dave C Beaty).
Durante una de sus rotaciones, Gokey dice que estaba estacionado en la posición de vigilancia de cola de milano. Esta área es una pasarela en el extremo trasero del portaaviones, debajo de la cabina de vuelo, y proporciona una vista sin obstrucciones detrás del barco. Fue durante este reloj que una vez más vio un objeto.
“Estaba solo en la cola de milano y lo mismo”, dijo Gokey. “Regresó junto a nosotros en la cola de milano y se quedó flotando, ya sabes, tal vez a cien o 200 pies en el aire a la misma, ya sabes, tal vez a la misma distancia detrás de él, hizo tres semicírculos y despegó”.
Gokey dijo que cree que el objeto estaba más cerca esta vez y parecía tener las mismas características y descripción que el primer objeto. Basándose en su descripción del objeto que marcaba el ritmo de la nave y realizaba tres movimientos de semicírculo similares justo antes de que el objeto “saliera disparado” rápidamente, cree que estaba bajo control inteligente.
“Sí. De alguna manera fue controlado”, dijo Gokey. “Simplemente no pudo haber sido al azar”.
Marineros alistados montan guardia en el puente del portaaviones USS Ronald Reagan, alrededor de 2010 (Crédito: foto de la Marina de los EE. UU. por Seaman Nicholas A. Groesch).
TESTIGO UAP 5
En el momento del avistamiento, el individuo identificado aquí como “Testigo 5” (que también deseaba permanecer en el anonimato) era el contramaestre de guardia (BMOW). Sus funciones incluían la supervisión de todos los vigías y el mantenimiento de un cuaderno de bitácora de contramaestre en su estación dentro del puente, e informaba al oficial de guardia (OOW).
El Testigo 5 dijo que estaba en contacto con todos los vigías, incluidos Derek Smith, el Testigo 3 y Patrick Gokey, así como con otros vigías de turno. En su declaración a The Debrief, el Testigo 5 dice que cuando entró en su guardia esa noche, fue contactado por su jefe, quien le dijo que saliera y viera por qué los vigías estaban “dando vueltas en el sistema de intercomunicación hablando de ovnis”. El testigo 5 dijo que inmediatamente salió preparado para “morder” a los vigías.
Marinero mira a través de los grandes ojos durante la guardia a bordo del buque de asalto anfibio USS Boxer (Crédito: foto de la Marina de los EE. UU. por la especialista en comunicación de masas Seaman Veronica Mammina).
Cuando se acercó al puesto de vigilancia de estribor, dijo que inmediatamente observó un gran objeto redondo a unos 200 pies por encima de la cubierta de vuelo frente a él. Informó que el objeto era “naranja brillante” y parecía algo “borroso” y como una “mancha”. No brilló ninguna luz sobre la cubierta de vuelo del barco y el color era similar a las luces de trabajo anaranjadas que se usan en el barco por la noche. Notó que los aviadores que trabajaban debajo en la cabina de vuelo miraban este objeto, pero dijo que no se estaban realizando operaciones aéreas en ese momento. Dijo que no vio llegar, partir ni hacer ningún movimiento al UAP durante los varios minutos que la observó.
“Era como una mancha translúcida, realmente translúcida”, dijo. “Se podía ver a través de él y era… como una lámpara de lava. Tenía ese tipo de movimiento… Parecía casi viscoso, pero en el aire, y se movía”.
El Testigo 5 le dijo a The Debrief que si bien puede parecer inusual para la mayoría de los civiles que los oficiales no parecían estar alarmados por la vista de este objeto, dijo que todos estaban operando por falta de sueño y cantidades significativas de trabajo físicamente extenuante. En ese momento, el Testigo 5 dijo que se preguntaba por la falta de acción de los oficiales, pero concluyó que “estaba por encima de mi salario”.
Sin embargo, lo más preocupante fue que cuando el Testigo 5 regresó a su estación de vigilancia en el puente y comenzó a escribir el avistamiento en su registro, su jefe le dijo que “lo arrancara”. (Nota editorial: The Debrief se comunicó con la Oficina de Asuntos Públicos Navales del Testigo 5 solicitando permiso para que el miembro del servicio activo hablara oficialmente, pero no ha recibido ninguna respuesta hasta la fecha).
BUSCANDO LA FECHA
Reducir la fecha exacta del incidente, que ocurrió hace casi dos décadas, presenta sus propios desafíos. Karl Olesiak originalmente creía que el evento pudo haber ocurrido durante la evasión del huracán Isabel en septiembre de 2003. Con un gran huracán que amenazaba la costa este, el USS Ronald Reagan y otros 40 barcos abandonaron la Estación Naval de Norfolk para capear la tormenta.
Sin embargo, otros dos testigos principales que fueron entrevistados por The Debrief declararon que no abordaron el barco hasta noviembre de 2003. Según las declaraciones de estos testigos, parece que el evento ocurrió entre el 3 de diciembre y el 4 de mayo cuando Reagan partió de Norfolk hacia San Diego.
¿CÓMO ERA EL UAP DEL USS RONALD REAGAN?
Las diversas descripciones de testigos primarios del objeto fueron en gran medida consistentes. Suponiendo que los testigos describieran con precisión el objeto que presenciaron, parecía tener las siguientes características visibles:
Aproximadamente del tamaño de un avión de combate (10-40 pies de ancho)
Flotando 100-200 sobre la cubierta de vuelo delante de la isla
Amarillo, naranja, rojizo, color fuego.
Redondo o un óvalo lateral, “una mancha”
Aspecto superficial gaseoso con movimiento en la superficie
Aspecto de la superficie similar a la quema, como “videos científicos del sol”
Los bordes no son planos ni simétricos. Bordes ásperos. Bordes borrosos
Posible opacidad translúcida
Auto-luminoso – luz no reflejada
No hay iluminación en la cabina de vuelo del objeto
No hay sonido ni olor del objeto informado
Dos testigos observaron movimientos flotantes y de semicírculo cuando el objeto partió.
Dos testigos observaron que el objeto partía a gran velocidad.
POSIBLES CAUSAS PROSAICAS
Muy pocas explicaciones prosaicas se ajustan a todas las observaciones reportadas por los testigos. Sin embargo, algunas investigaciones científicas sobre los fenómenos aéreos luminosos, como las centellas y las luces de los terremotos, han dado como resultado datos que sugieren que, en determinadas condiciones excepcionales, los procesos naturales pueden dar lugar a visualizaciones visuales similares de formas aéreas luminosas.
En el caso de los fenómenos de luces sísmicas (EQL), varios estudios han presentado la hipótesis de que las capas rocosas altamente estresadas dentro de las fallas geológicas pueden producir emisiones luminosas que preceden a los terremotos.
En su trabajo de investigación en coautoría de 2014, “Prevalencia de luces sísmicas asociadas con entornos de grietas”, Robert Theriault, del Quebec Ministère de l’Énergie et des Ressources Naturelles, Francia St-Laurent, un investigador geofísico independiente, Friedemann Freund de la NASA, y John Derr, un científico jubilado del Servicio Geológico de los Estados Unidos, argumentan que se han observado informes de pantallas luminosas cerca de las líneas de falla durante eventos sísmicos.
Estas exhibiciones luminosas, dicen los autores, son el resultado de descargas eléctricas que se producen por condiciones de alto estrés dentro de la corteza terrestre, y a menudo se “describen como llamas acompañadas de humo que sale de la fisura del suelo… de bólidos similares a meteoritos que pasan por el cielo. en el momento del terremoto, o de niebla o nubes luminosas”. Habiendo estudiado 65 informes escritos de EQL que datan desde 1600 hasta 2009, los autores teorizan que las descargas de alta energía ionizan el aire, lo que a su vez crea estas luminosidades de plasma.
En el caso del terremoto de Saint-Fidèle (Charlevoix) en Quebec Canadá el 19 de agosto de 1979, varios testigos informaron haber visto bolas luminosas de luz:
“…tres repartidores de periódicos vieron globos luminosos que viajaban muy rápidamente sobre el río Saguenay en dirección SE. En un momento, se vio un globo rojo luminoso cerca y rodeando la cruz de Santa Ana (que se encuentra en un acantilado sobre el lado norte del río Saguenay), antes de continuar su camino hacia el SE mientras emitía destellos de luz rojiza. También se notó otro globo parpadeante sobre un árbol muy alto”.
Las diferencias notables entre los informes EQL y el UAP del USS Ronald Reagan incluyen la aparición de luces intermitentes o columnas luminosas que se elevan desde la capa del suelo. Además, todos los 65 informes que examinaron los científicos antes mencionados ocurrieron sobre tierra firme. Otra ruptura con los fenómenos luminosos típicos de tipo EQL fue que los testigos del USS Ronald Reagan también informaron que el UAP flotaba y lo percibieron como una maniobra controlada antes de realizar una salida rápida (The Debrief contactó a los coautores del artículo de EQL citado anteriormente para preguntar más sobre si tales informes ocurren en el mar, pero no había recibido respuesta al momento de la publicación).
¿TECNOLOGÍA SECRETA?
El hardware militar ha sido históricamente la fuente de informes de ovnis, como los vuelos de prueba del B2 Stealth Bomber y el F117 Stealth Fighter antes de que fueran conocidos por el público. Una tecnología naval que puede crear bolas de plasma luminosas aéreas se menciona en una solicitud de patente de 2018 titulada “Sistema y método para plasma inducido por láser para contramedidas de misiles guiados por infrarrojos” de Alexandru Hening.
La invención utiliza pulsos de láser ultrarrápidos para crear un filamento o canal de plasma llamado “filamentos de plasma inducidos por láser” (LIPF) detrás de un avión para engañar a los misiles buscadores de calor que se acercan como una alternativa a las bengalas de contramedidas tradicionales. Estos señuelos de plasma producidos con láser pueden ser 2D o 3D y enfocados a la distancia y posición deseadas. Aparentemente, Hening ha trabajado en el Centro de Sistemas de Guerra Espacial y Naval del Pacífico (ahora llamado Centro de Guerra de Información Naval del Pacífico) en este proyecto secreto de “escudo de plasma” desde 2012.
La Solicitud de Patente para el proyecto establece:
“Al rasterizar plasma, es posible generar imágenes volumétricas 2D o 3D en el espacio. Esto es análogo a la trama de un haz de electrones en un televisor basado en un tubo de rayos catódicos. En una realización potencial, se montaría un sistema láser en la parte trasera de un vehículo aéreo de modo que el haz se pueda rasterizar utilizando ópticas y espejos para generar una gran imagen “fantasma” en el espacio. Esta imagen ‘fantasma’ parecería restar valor al misil autoguiado del vehículo aéreo tangible. En una segunda realización, puede haber múltiples sistemas láser montados en la parte trasera del vehículo aéreo, generando cada sistema láser una imagen fantasma de modo que parezca que hay múltiples vehículos aéreos presentes”.
Imagen de la solicitud de patente de EE. UU. de 2018 US20200041236A1 (presentada por el Departamento de Marina de EE. UU.).
El desarrollo de señuelos de plasma inducidos por láser por parte de la Marina ya se ha confirmado en años anteriores. Esto incluye tecnologías utilizadas para crear señuelos que podrían proteger barcos de guerra, así como aviones. Sin embargo, no está claro si la Marina tenía un sistema operativo de plasma láser desplegado en 2004.
En 2018, Aerial Burton, una empresa de tecnología japonesa, demostró su propio sistema de plasma inducido por láser “Aerial 3D” para proyectar objetos 3D en el aire (ver video a continuación). Varios de los testigos de Reagan declararon que no vieron ningún equipo inusual en la cabina de vuelo que pudiera ser la fuente del objeto que vieron. Derek Smith declaró que lo que observó no parecía ser una proyección, ni era la “señal de Batman” (The Debrief contactó al inventor de Patentes de la Marina Alexandru Hening para hacer comentarios, pero no ha recibido una respuesta a la fecha de este informe).
(ABAJO: Video de 2018 del sistema de plasma láser 3D aéreo de la empresa japonesa Aerial Burton)
¿POSIBLE ENCUBRIMIENTO?
Uno de los aspectos más desconcertantes de este encuentro fue la supuesta falta de respuesta de la cadena de mando del USS Reagan. Karol Olesiak recordó que el capitán no estaba en el puente y no fue llamado ni informado, que él supiera, mientras estuvo presente. Afirmó que no se tomaron cuarteles generales ni medidas defensivas en el puente. Varios testigos reportaron bromas sobre la mención del “Triángulo de las Bermudas”. Olesiak dijo que la falta de respuesta de todos le recordó el cuento popular llamado “El traje nuevo del emperador” en el que el emperador viaja por la ciudad con ropa “invisible” y la gente del pueblo ignora al hombre por miedo a mirar y admitir que en realidad está desnudo.
Luis Elizondo es un ex agente especial de contrainteligencia del Ejército de EE. UU. y ex empleado de la Oficina del Departamento de Defensa del Subsecretario de Defensa para Inteligencia. También es el ex director del Programa de Identificación de Amenazas Aeroespaciales Avanzadas (AATIP, por sus siglas en inglés), el programa gubernamental que, según él, alguna vez estudió los avistamientos militares de UAP.
Elizondo le dijo a The Debrief que está al tanto de casos similares en los que hubo un esfuerzo por ignorar los eventos que estaban ocurriendo.
“Entonces, por increíble que parezca, esta no es la primera vez que los informes de personas que son testigos oculares de un UAP se comportan de manera similar”, dijo Elizondo. “Hay instancias que encontramos en AATIP donde ciertos observadores casi parecían estar en esencia hipnotizados o supongo que de una manera más o menos dramática, casi como hipnotizados por el evento hasta el punto en que después que pasó el evento, hasta después del evento, la gente se rascaba la cabeza y decía, Dios mío, ¿acabamos de ver lo que vimos?”.
Otra observación preocupante de los testigos es que dicen que vieron y escucharon a los oficiales instruir a la tripulación para que no registrara este evento en el registro de cubierta oficial del barco. Además, Patrick Gokey estaba en la rotación de su puente y afirma que observó a un oficial que ordenaba a sus subordinados que quitaran páginas de su libro de registro.
“Recuerdo que uno de los oficiales en cubierta le ordenó a alguien que quitara las páginas del libro de registro de cubierta”, recuerda Gokey, “lo que para mí fue lo más sorprendente porque siempre me dijeron en la Marina que cualquier cosa que escribas en ese libro de registro es un registro legal y no puedes, ya sabes, simplemente destruirlo, arrancando algo así. Así que eso fue en realidad lo más sorprendente para mí”.
El Testigo 5, que estaba de pie contra el Contramaestre de la Guardia, recordó que cuando ingresó el avistamiento en su “Libro Verde” o el registro oficial de la Guardia del Contramaestre, un oficial superior le ordenó que “rasgara esa mierda”. Dijo que estos no eran los registros oficiales de la cubierta del barco que llevan los intendentes, sino uno menos formal que llevan los miembros de la Guardia.
Suboficial de tercera clase Travis McKnight, contramaestre de aviación (manejo), desde la torre de control de vuelo principal a bordo del portaaviones USS Ronald Reagan, alrededor del 6/2011 (Crédito: foto de la Marina de los EE. UU.).
La Testigo 3 dijo que a los vigías se les dijo que no lo anotaran y Karol Olesiak, que estaba manteniendo el registro oficial del barco, dice que él tampoco anotó el avistamiento.
“Pregunté, ¿debería estar registrando esto? Ya sabes, y creo que podría haberle preguntado al oficial de mando y no recuerdo exactamente lo que dijo, pero la impresión que tuve fue que esto no debería estar en el registro oficial. Karol Olesiak QM3
Elizondo dijo que está familiarizado con los casos de UAP que examinó donde se evitó el estigma de informar oficialmente un caso en los libros de registro para mantener el registro limpio de lo que se consideró un “tema marginal o tema poco creíble”.
“En realidad, hay un término que usaron que… básicamente era ‘regístrelo y tírelo’”, explica Elizondo. “Así que básicamente estaban obligados a registrar estos incidentes, pero básicamente lo borraban como si no hubiera sucedido. Entonces, estaban siguiendo sus órdenes de registrarlo, pero luego lo borraron. Entonces, en esencia, ya sabes… están haciendo lo que se les dice que hagan, pero al mismo tiempo, no se informa”.
SIMILITUDES CON OTROS INCIDENTES
Desde 2017, han salido a la luz nuevos detalles relacionados con varios incidentes que involucran al personal de la Marina de los EE. UU. que dice haber observado UAP mientras estaba de servicio. Estos eventos incluyen un incidente notable en 2004 que involucró al Grupo de ataque de portaaviones 11 de la Marina, comúnmente conocido como el “Incidente Nimitz”, así como una serie de encuentros visuales de radar informados por personal de la Marina a bordo del USS Theodore Roosevelt que ocurrieron entre 2014 y 2015. Desde 2020, The Debrief también ha informado sobre varios incidentes similares que involucran al personal de la Marina de los EE. UU. y también confirmó la participación del Pentágono en las investigaciones en curso de tales incidentes.
Los UAP resplandecientes informados por la tripulación del USS Ronald Reagan tienen una apariencia similar a otros encuentros UAP militares informados que se remontan a varias décadas. En marzo de 1967, el teniente Robert Salas era comandante adjunto de la tripulación de combate de misiles en la instalación de lanzamiento de misiles Oscar Flight en Malmstrom AFB, Montana. Este era un complejo de silos de misiles ICBM Minuteman y, según Salas, los guardias de seguridad de la base lo llamaron por radio e informaron que había una “bola roja brillante” sobre la puerta principal de la base. Poco después de esa llamada, informó que 8-10 misiles balísticos intercontinentales Oscar Flight se desconectaron.
Otro guardia en las instalaciones cercanas de lanzamiento de vuelos de Echo le escribió más tarde para informarle que había visto un objeto que pasaba volando y que era de “color rojo o rojo anaranjado” que “brillaba” y se parecía “muy parecido a una bola de fuego” y “no tenía nada distintivo” y parecía ser de forma redonda. Luego, entre 8 y 10 bombas nucleares adicionales se desconectaron en las instalaciones de lanzamiento de vuelos de Echo. Estos cierres de misiles documentados que supuestamente involucran avistamientos de UAP siguen sin explicación y se relatan en profundidad en el libro de Salas Faded Giant, en coautoría con James Klotz.
Se ha informado que objetos similares a bolas de fuego de color naranja también han hecho incursiones en otras instalaciones nucleares militares. El 28 de octubre de 1975, en Loring AFB, Maine, el sargento Steven Eichner, jefe de equipo de un bombardero B-52, estaba trabajando junto con el sargento R. Jones y otro equipo cuando Jones vio un “objeto rojo y naranja” sobre el área de almacenamiento de armas nucleares. Parecía un “balón de fútbol estirado”, dijo Eichner.
La tripulación los persiguió y pronto vio un objeto a 300 pies de distancia que flotaba a 5 pies sobre el suelo. No emitía ningún sonido y era de un “color naranja rojizo” del tamaño aproximado de 4 automóviles. Eichner describió el objeto “como si todos los colores se estuvieran mezclando, como si estuvieras mirando una escena del desierto… Estaban estas ondas frente al objeto y todos los colores se estaban mezclando. El objeto era sólido y no podíamos escuchar ningún ruido proveniente de él” (los eventos en cuestión, junto con los documentos gubernamentales relacionados, fueron detallados por los investigadores Barry Greenwood y Larry Fawcett en su libro Clear Intent: The Government Coverup of the Ufo Experience)
Elizondo le dijo a The Debrief que está familiarizado con estos tipos de UAP y agregó que “lo que parecían ser estos orbes o bolas luminosas casi como bolas de plasma y algunos incluso han especulado que son similares a algo con lo que estamos familiarizados”, (y) podría compararse con vehículos aéreos no tripulados o drones, básicamente, sondas, por así decirlo, que están relacionadas con UAP y, potencialmente, incluso lanzadas y desplegadas desde una nave UAP real”.
Lynda Thompson, una investigadora de campo de MUFON que examinó la base de datos privada de avistamientos de ovnis de la organización en busca de informes en forma de “bola de fuego”, dijo a The Debrief que desde “1/1/95 hasta 24/4/22 hubo un total de 91,190 informes con 4,773 orbes y 839 similares a Saturno. Por ejemplo, varios de ellos podrían encajar en la descripción, y varios también se describen como un orbe”.
Otra base de datos nacional de informes de UAP es el Centro Nacional de Informes de Ovnis (NUFORC). Según el sitio web de NUFORC, “la función principal del Centro durante las últimas cuatro décadas ha sido recibir, registrar y, en la mayor medida posible, corroborar y documentar informes de personas que han sido testigos de eventos inusuales, posiblemente relacionados con ovnis”. De los 138,017 informes en línea, 9,605 tienen forma de “bola de fuego”, lo que representa alrededor del 6.96 % de todos los casos.
CONCLUSIONES
El encuentro con el USS Ronald Reagan de 2004 es tanto profundo como desconcertante, dadas las declaraciones de los testigos. Los casos de UAP a menudo son criticados por la falta de evidencia física, y este caso no es una excepción. Sin embargo, lo que distingue a este encuentro es el gran número y la calidad de los testigos. Entre sus calificaciones, la mayoría había recibido capacitación como vigías para detectar aeronaves conocidas.
De los diez veteranos de la Marina, cinco son testigos principales que vieron personalmente el objeto y recordaron el evento de forma independiente. Varias de estas personas nunca habían hablado sobre este incidente en los 18 años desde que ocurrió. Si bien la mayoría de ellos no recuerdan la fecha y la hora exactas, sí dicen que recuerdan lo que vieron. Los detalles varían ligeramente, pero no hubo diferencias generalizadas en las declaraciones o indicaciones obvias de engaño. Según cada uno de ellos, muchos más de sus compañeros presenciaron el evento desde la cubierta de vuelo o desde los otros puentes y departamentos. Las estimaciones oscilan entre 50 y 300 personas más presentes durante el evento de una hora, dicen.
La falta de respuesta de los oficiales de vigilancia y las órdenes de no registrar el evento también es desconcertante, pero posiblemente explicable como una falta de voluntad para reconocer un fenómeno extraño en una era en la que las personas que informaron sobre avistamientos de ovnis todavía estaban siendo estigmatizadas. También podría afectar el avance profesional, según los pilotos y oficiales con los que hemos hablado.
Hoy una cosa es segura: incidentes como este se informan obligatoriamente utilizando las pautas de la Marina recientemente establecidas y se envían al nuevo Grupo de Sincronización de Gestión e Identificación de Objetos Aerotransportados (AOIMSG) en la Oficina del Subsecretario de Defensa para Inteligencia y Seguridad (OUSD (I&S)) Según un memorando de la subsecretaria de Defensa Kathleen Hicks, esta oficina tiene la tarea de coordinarse con otras agencias federales para “detectar, identificar y atribuir” UAP y “evaluar y, según corresponda, mitigar cualquier amenaza asociada a la seguridad de los vuelos y la seguridad nacional”.
Una cosa es segura: si un evento del USS Ronald Reagan ocurriera hoy, es poco probable que el público escuchara detalles como los que se presentan aquí, ya que ahora se mantendrían en secreto. Tarjetas informativas recientes de la Marina de la oficina de asuntos públicos del DoD para el Jefe de Información y la Oficina de Información de la Marina (CHINFO), obtenidas a través de una solicitud de FOIA por parte del investigador Marc Cecotti, describen “asistencia para responder a solicitudes de medios relacionadas con UAP” y afirman que “La información obtenida, en cualquier forma y de cualquier fuente, que involucre UAP, es clasificada”.
En otras palabras, los miembros del servicio militar no proporcionarán información UAP no autorizada en el futuro, ya que todos los informes militares UAP ahora se considerarán clasificados. A la luz de esto, la importancia del testimonio que relatamos aquí, experimentado por múltiples hombres y mujeres en servicio a bordo del USS Ronald Regan en 2004, es de importancia clave para proporcionar al público una comprensión más amplia de lo que innumerables miembros de nuestro personal de las fuerzas armadas dicen que han experimentado mientras estaban de servicio.
Sean Munger y Craig Labadie proporcionaron informes, investigaciones y contribuciones adicionales a este artículo.
Dave Beaty es productor de televisión, documentalista, historiador militar y periodista especializado en gráficos 3D. Investigador y consultor de UAP desde hace mucho tiempo, produjo el cortometraje The Nimitz Encounters, que relata la UAP experimentada por varios miembros del personal de la Marina a bordo del USS Nimitz en 2004. Si tiene alguna información relacionada con el encuentro UAP del USS Ronald Reagan de 2004, puede comunicarse con el autor en dbeatydbeaty@yahoo.com.