Un “documento secreto” y un supuesto ovni estrellado: ¿genuino o no?
26 de agosto de 2022
Nick Redfern
A lo largo de los años, numerosos documentos ovni controvertidos han aparecido en el dominio público. Están, por ejemplo, los documentos Majestic 12, el documento Marilyn Monroe-UFO, los voluminosos documentos de “extraterrestres muertos” que el investigador de ovnis Tim Cooper recibió en la década de 1990 por supuestos tipos “Garganta Profunda”. Y más. Pero, uno realmente se destaca. Dicho esto, echemos un vistazo. El siguiente informe titulado Hallazgos de la investigación sobre el bloqueo del disco de Chihuahua, originalmente de “JS” a “Deneb Team Members” y fechado el 23 de marzo de 1992, fue enviado por correo a la ya fallecida investigadora Elaine Douglass en julio de 1993, con matasellos de Santa Ana, California. Elaine envió el original por correo a Leonard Stringfield, quien luego lo publicó. El informe parece haber sido escrito por una fuente o fuentes con conocimiento íntimo del incidente en cuestión que deseaban la divulgación de la evidencia a las partes interesadas”. El informe comienza:
“El 25 de agosto de 1974, a las 2207 horas, el radar de defensa aérea de los EE. UU. detectó un espacio aéreo desconocido que se aproximaba desde el Golfo de México. Originalmente, el objeto fue rastreado a 2,200 nudos (2,530 mph) con un rumbo de 325 grados y a una altitud de 75,000 pies, un curso que interceptaría el territorio de los EE. UU. a unas cuarenta millas al suroeste de Corpus Christi, Texas. Después de aproximadamente sesenta segundos de observación, en una posición a 155 millas al sureste de Corpus Christi, el objeto desaceleró simultáneamente a aproximadamente 1,700 nudos (1,955 mph), viró a un rumbo de 290 grados e inició un lento descenso. Ingresó al espacio aéreo mexicano aproximadamente cuarenta millas al sur de Brownsville, Texas. El radar lo siguió aproximadamente 500 millas hasta un punto cercano a la localidad de Coyame, en el estado de Chihuahua., no muy lejos de la frontera con EE.UU. Allí, el objeto desapareció repentinamente de las pantallas de radar”.
El escritor continuó: “Durante el vuelo sobre el espacio aéreo mexicano, el objeto se estabilizó a 45,000 pies, luego descendió a 20,000 pies. El descenso fue en pasos nivelados, no en una curva suave o en línea recta, y cada nivel se mantuvo durante aproximadamente cinco minutos. El objeto fue rastreado por dos instalaciones de radar militares diferentes. Habría estado dentro del alcance del radar civil de Brownsville, pero se supone que ningún radar civil detectó el objeto debido a la falta de dichos informes. El punto de desaparición del radar pantallas estaba sobre un área árida y escasamente poblada del norte de México. Al principio se asumió que el objeto había descendido por debajo del horizonte del radar y se mantuvo una vigilancia para cualquier reaparición del objeto. No ocurrió nada”.
Había más por venir: “Al principio se asumió que el objeto podría ser un meteorito debido a la alta velocidad y la trayectoria de vuelo descendente. Pero los meteoritos normalmente viajan a velocidades más altas y descienden en un arco suave, no en ‘pasos’. Y los meteoritos normalmente no hacen un cambio de curso de treinta y cinco grados. Poco después de la detección, se llamó una alerta de defensa aérea. Sin embargo, antes de que se pudiera codificar cualquier forma de intercepción, el objeto tomó un curso que no lo llevaría de inmediato al territorio de EE. UU. La alerta se canceló veinte minutos después de la desaparición del objeto de la pantalla del radar. Cincuenta y dos minutos después de la desaparición, el tráfico de radio civil indicó que un avión civil había caído en esa área. Pero estaba claro que el avión desaparecido había salido de El Paso International con destino a la Ciudad de México, y no pudo, por lo tanto, haber sido el objeto rastreado sobre el Golfo de México. Sin embargo, se notó que ambos desaparecieron en la misma área y al mismo tiempo”.
La historia estaba lejos de desaparecer: “Con la luz del día del día siguiente, las autoridades mexicanas comenzaron la búsqueda del avión desaparecido. Aproximadamente a las 10:35 horas, llegó un informe de radio de que los restos del avión desaparecido habían sido vistos desde el aire. Casi de inmediato llegó un informe de un segundo avión en el suelo a unas pocas millas del primero. Unos minutos más tarde, un informe adicional indicó que el segundo “avión” tenía forma circular y aparentemente en una sola pieza aunque dañado. Unos minutos después de eso, el ejército mexicano mantuvo la radio en silencio en todos los esfuerzos de búsqueda. Las intercepciones de radio fueron reportadas a través de canales a la CIA. Posiblemente hasta dos agencias gubernamentales adicionales también recibieron informes, pero hasta la fecha no se han confirmado. La CIA inmediatamente comenzó a formar un equipo de recuperación. La velocidad con la que se reunió este equipo sugiere que se trataba de un ejercicio bien ensayado o que se había realizado antes del evento”.
También está esto: “Mientras tanto, se iniciaron solicitudes en los niveles más altos entre los gobiernos de Estados Unidos y México para que se permitiera al equipo de recuperación de EE. UU. entrar en territorio mexicano para ‘ayudar’. Estas solicitudes fueron recibidas con ignorancia declarada y una negativa rotunda a cualquier tipo de cooperación. A las 21:00 horas, el 26 de agosto de 1974, el equipo de recuperación se había reunido y organizado en Fort Bliss. Varios helicópteros llegaron desde una fuente desconocida y se reunieron en un lugar seguro. Estos helicópteros estaban pintados de un color arena neutro y no tenían marcas. Un testigo presencial indica que había tres naves más pequeñas. También había un helicóptero más grande, posiblemente un Sea Stallion. El personal de este equipo permaneció con su nave y no tuvo contacto con otro Personal de Fort Bliss. El sobrevuelo de aviones de reconocimiento y satélite ese día indicó que tanto el disco estrellado como el avión civil habían sido retirados de los lugares del accidente y cargados en camiones de caja plana. Vuelos posteriores confirmaron que el convoy había partido del área hacia el sur».
Inmediatamente se tomó la decisión de lanzar el equipo de recuperación, pero el lanzamiento real se retrasó para la llegada de equipo adicional y dos personas más. No fue hasta las 14:38 hrs. que los helicópteros partieron Fort Bliss”.
Las cosas comenzaron a acelerarse: “Los cuatro helicópteros siguieron la frontera hacia Presidio, luego giraron y entraron en el espacio aéreo mexicano al norte de Candelaria. Estaban sobre el sitio del convoy a las 16:53 horas. Todo el personal del convoy estaba muerto, la mayoría dentro de los camiones. Parte del equipo de recuperación miembros, vestidos con trajes de bioprotección, reconfiguraron las correas que sujetaban el objeto en el camión de plataforma y luego las conectaron a un cable de carga del Sea Stallion. A las 17:14 horas, el objeto recuperado estaba en camino a territorio de los EE. UU. Antes de abandonar el sitio del convoy, los miembros del equipo de recuperación reunieron los vehículos y cuerpos mexicanos y luego los destruyeron con explosivos de alta potencia. Esto incluía las piezas de la avioneta civil que había estado involucrada en la colisión en el aire. A las 17:46 horas, los Huey partieron. Los Huey capturaron arriba con el Sea Stallion cuando volvió a entrar en el espacio aéreo de los EE. UU. El equipo de recuperación luego procedió a un punto en las montañas Davis, aproximadamente veinticinco millas al noreste de Valentine. Aterrizaron y esperaron hasta las 02:25 hrs. a la mañana siguiente. En ese momento reanudaron el vuelo y se encontraron con un pequeño convoy en una carretera entre Van Horn y Kent. El disco recuperado fue trasladado a un camión lo suficientemente grande para manejarlo y capaz de ser sellado totalmente. Parte del personal de los Huey se transfirió al convoy”.
La historia no ha llegado a su fin: “Todos los helicópteros regresaron a sus bases originales para los procedimientos de descontaminación. El convoy continuó sin parar, utilizando carreteras secundarias y autopistas más pequeñas, y manteniéndose alejado de las ciudades. El destino del convoy, según los informes, era Atlanta, Georgia. Aquí la evidencia contundente se diluye. Un informe no confirmado dice que el disco finalmente fue transferido a la Base Wright-Patterson AF. Otro dice que el disco fue transferido después de eso a otra base sin nombre, o fue llevado directamente a esta base desconocida directamente desde Atlanta. La mejor descripción del disco fue que medía dieciséis pies y cinco pulgadas de diámetro, convexo tanto en la superficie superior como en la inferior en el mismo grado, sin puertas ni ventanas visibles. El espesor era un poco menos de cinco pies. El color era plateado, muy parecido al acero pulido. No había luces visibles ni ningún medio de propulsión. No había marcas. Había dos áreas del borde que mostraban daños, una que mostraba un orificio irregular de aproximadamente doce pulgadas de diámetro con material dentado a su alrededor. El otro daño se describió como una “abolladura” de unos dos pies de ancho. El peso del objeto se estimó en aproximadamente mil quinientas libras, en función del efecto del peso sobre el helicóptero que lo transportaba y quienes lo trasladaron al camión. No había ninguna indicación en la documentación disponible sobre si algo era visible en el “agujero”.
Partes de la historia comenzaron a aclararse, si, por supuesto, acepta la historia: “Parece probable que el daño con el agujero haya sido causado por la colisión con el avión civil. Esa colisión ocurrió mientras el objeto viajaba aproximadamente a 1,700 nudos” (1955 mph). Incluso ignorando la velocidad de la aeronave civil, el impacto habría sido considerable a esa velocidad. Esto está de acuerdo con la descripción de la aeronave civil como “casi totalmente destruida”. Lo que se estaba sacando del lugar del accidente eran piezas de la aeronave civil. El segundo daño puede haber resultado cuando el objeto impactó contra el suelo. La velocidad en ese caso debería haber sido considerablemente menor que la del primer impacto. No se hace mención de los ocupantes de la aeronave civil, no se sabe si se recuperaron personas o cuerpos. Teniendo en cuenta la destrucción de la avioneta civil en el aire, es posible que los cuerpos no hayan caído cerca de las piezas más grandes. Lamentablemente, no se sabe qué causó la muerte del equipo de recuperación mexicano. Las especulaciones van desde una sustancia química liberada del disco como resultado del daño hasta un agente microbiológico. No hay indicios de muerte o enfermedad por parte del equipo de recuperación [estadounidense]. No hubiera sido ilógico que el equipo de recuperación se hubiera llevado uno de los cuerpos para su análisis. Pero no hay indicios de que eso haya sucedido. Tal vez no tenían los medios adecuados para transportar lo que podría haber sido un cuerpo biológicamente contaminado”.
El escritor anónimo también dijo: “Las consultas a la FAA no revelan documentos sobre el accidente de la aeronave civil, probablemente porque no involucró a una aeronave estadounidense ni ocurrió sobre el espacio aéreo de los EE. UU. Cabe señalar que los hechos anteriores no cuentan la totalidad de la historia. No se sabe nada del análisis de la nave o su contenido. No se sabe nada sobre las muertes asociadas con el equipo de recuperación extranjero. Tampoco se sabe si esta nave estaba tripulada o no. También quedan otras preguntas, como por qué se llevaría el disco recuperado a Atlanta. ¿Y de dónde vino el disco? Primero se detectó aproximadamente a 200 millas del territorio estadounidense, pero las defensas aéreas estadounidenses se extienden a una distancia mucho mayor que esa. Si el objeto descendió a la atmósfera, quizás el espacio NORAD seguimiento tiene algún registro del objeto. La posibilidad alternativa es que entró en el Golfo de México bajo los límites del radar luego “saltó” hasta 75,000 pies. Teniendo en cuenta el comportamiento previo exhibido por discos de este tamaño, es probable que la entrada fuera desde la altitud orbital. Los hechos que se conocen se han recabado de dos testimonios presenciales, documentación copiada ilegalmente y un documento parcialmente destruido. Esto fue hecho en 1978 por una persona que ahora está muerta. Recién en febrero de este año las notas y documentos llegaron a manos de nuestro grupo”.
De vez en cuando la historia saldrá a la superficie (con algunas inserciones nuevas, lo garantizo), con algunos investigadores sugiriendo que el documento es real y otros sugiriendo exactamente lo contrario. ¡Por supuesto, eso es ufología!