Cirujano de vuelo de la NASA: “En medio del hangar había un auténtico platillo volador. Despegó como una pluma”

Cirujano de vuelo de la NASA: “En medio del hangar había un auténtico platillo volador. Despegó como una pluma”

En una entrevista con el piloto retirado del F-16 Chris Lehto, el Dr. Gregory Rogers, exjefe de Medicina Aeroespacial, declaró que un mayor le había mostrado imágenes de lo que parecía ser un platillo volador en un hangar.

29 de junio de 2025

Baptiste Friscourt

Este artículo es una selección de extractos de una entrevista realizada por Gregory Rogers en The Lehto Files. En respuesta a preguntas de Sentinel News sobre las declaraciones del Dr. Rogers, el Pentágono declaró: «No tenemos nada más que lo que se afirma en el Volumen Uno del Informe de Registro Histórico de AARO. El debate sobre la propiedad de las plataformas avanzadas que han sido sometidas a ingeniería inversa y el origen de sus supuestas tecnologías continúa».

Espectos destacados

Tengo confirmación escrita del comandante, de sus subordinados y luego de dos oficiales de asuntos públicos de que estoy autorizado a hablar sobre los FANI.

Al salir de esta zona, vi unas puertas dobles. Y al salir, vi a un comandante a mi derecha. Me dijo: «Oye, doctor, tengo algo que mostrarte. Tengo algo que ni siquiera tú has visto».

Miré la pantalla de esta computadora, era una pantalla completamente limpia, no tenía ninguna identificación de marcas de clasificación, ni ubicación, hora, fecha, nada, allí, allí, no había nada que explicara el video que estaba viendo en esta pantalla.

Bueno, era una hangar de aspecto bastante típico. Podría haber sido cualquier hangar, salvo que lo que había en el centro era un auténtico platillo volador.

Le pregunté: «¿De dónde sacaríamos un diseño como este?» Y me respondió: «Lo obtuvimos de ellos». No explicó a qué se refería, pero obviamente se refería a tecnologías no humanas de otro planeta.

En un par de minutos, el vehículo se activó. En ese momento, solo podía ver desde lo que ahora llamo la posición de las tres. Y estaba justo arriba, mirando hacia abajo. El vehículo en sí era de un blanco perlado. No tenía costuras, remaches, ventanas, puertas, nada que se pudiera identificar. Parecía una especie de huevo modificado si lo movías un poco.

Había una pequeña zona sobresaliente en la parte superior, de la cual sobresalía un mástil. Del mástil, parecía que se desprendían tres umbilicales. En el travesaño de la nave, de las 12:30 a las 2:30, había un rectángulo negro horizontal. De las 3:30 a las 5:30, había otro triángulo o rectángulo negro. Según supe, mientras se movía, también había uno entre las 6:30 y las 8:30, y también entre las 9:30 y las 11:30. A las 3, las 6 y las 9, había un rectángulo vertical, todos ellos negros mate. Por lo tanto, creo que se diseñaron para monitorear el movimiento de la nave, porque si era de un blanco perlado y comenzaba a moverse, no había nada que indicara que se movía.

Había descargas electromagnéticas que me indicaban que el vehículo se había vuelto activo.

En cuanto empezó a hacer esto, simplemente se desprendió del suelo, y el suelo parecía de hormigón con una especie de esterilla de goma encima. Ya sabes, puedes ir al garaje y poner esterillas para mantenerlo limpio y seco, y todo eso, así que parecía que había algo así. Pero se elevó como una pluma. Se elevó un metro y medio en el aire y luego quedó allí colgado.

Mientras observaba, lo siguiente que hizo fue girar 360 grados en sentido horario. Aquí es donde aprendí el resto de la información. Lo que describo es la posición de las 12 en punto. Lo hago porque era la única área completamente separada de todo lo demás.

Mientras giraba, pude ver las palabras US Air Force y justo encima tenía una insignia de vuelo estadounidense. Ese era el lugar totalmente diferente, por eso lo clasifico como la posición de las 12 en punto. Veo que esta cosa gira y veo que el rectángulo se mueve, pero aquí está esta escritura que se mueve mientras gira con esta insignia de vuelo estadounidense. Eso me sorprendió aún más que ver el platillo volador frente a mí. Completó un círculo de 360 grados, se detuvo y luego completó un círculo de 360 grados en sentido antihorario, de modo que quedó en la misma posición inicial. Se movió hacia la izquierda y la derecha, hacia adelante y hacia atrás. Es como probar los controles, asegurándote de que todo funciona.

Luego, giró a un ángulo de ataque de 45 grados, si estuviera volando y la posición de las 12 en punto estuviera avanzando. Ahora bien, esto es asombroso. Los aviones de ala fija no pueden hacer esto.

Se ha sugerido que tal vez esto se hizo como una forma de desinformación. No puedo imaginar quién podría haber creado un video tan auténtico que me engañara por completo. Y creo que habría sido más difícil hacerlo que mostrarme lo que estábamos haciendo.

Otra cosa, ¿sabes? Esto fue en el 92. Fue solo tres años después de que Bob Lazar publicara su información sobre la ingeniería inversa de naves espaciales a partir de inteligencia no humana. Y debo decir que una de las descripciones más cercanas que he escuchado o visto en diagramas fue lo que Bob Lazar llamó su «modelo deportivo». Y esto fue solo tres años después. Así que no sé si lo que vi fue en realidad una versión avanzada del mismo vehículo que describió más adelante cuando vi el video de Tic-Tac. Pensé: «Vaya, solo una pequeña diferencia de diseño». Y podría ser eso. Ahora bien, la diferencia, sin embargo, me hace dudar de que el video de Tic-Tac fuera un vehículo de ingeniería inversa. Y lo comenté en mi conferencia ante el Departamento de Defensa en 2024: no se trata solo de la apariencia, sino de las capacidades.

Esa nave realiza maniobras que no podríamos reproducir de ninguna manera.

Así que creo que probablemente era propiedad de un contratista. Quieren demostrarle a la Fuerza Aérea: «Miren, hemos producido este vehículo, miren lo que puede hacer».

El estado natural de una burocracia es inhibir cualquier cosa que pueda perturbarla.

Citas

6:14

Contacté al Comandante Shaw, comandante del Simposio de Desarrollo Profesional de la Armada. Le dije: «Mira, dado que la Armada ya ha reconocido la presencia de pilotos de FA-18 persiguiendo FANI, y ha habido testimonio ante el Congreso, ¿puedo abordarlo en mi conferencia?». Intercambiamos correos electrónicos varias veces y finalmente dijimos: «Siempre que se haga de forma profesional, te permitiré hacerlo».

Así que preparé mi conjunto de diapositivas, se las envié, las revisaron y me dijeron que sí, que podía hacer esta presentación. Para asegurarme, se las entregué al oficial de asuntos públicos de la Planta de Municiones del Ejército de McAllister, donde trabajaba en ese momento, y luego las envié a Fort Sill, la principal base militar en Oklahoma. Solicité a los oficiales de asuntos públicos de ambas ubicaciones que me enviaran declaraciones por correo electrónico y por escrito, afirmando que sí, que podía hacer esta presentación. Así que recibí confirmación por escrito del comandante, de sus subordinados y de dos oficiales de asuntos públicos, de que estoy autorizado a hablar sobre los FANI.

8:55

Di esa conferencia el 24 de abril de 2024. Recibí muchos comentarios favorables e incluso recibí una carta del comandante Shaw diciendo que apreciaba lo que hice al dar esa conferencia.

19:15

Así que fueron 15 minutos de mi vida, y sin embargo, aquí está la situación. Lo que pasó fue que fui a uno de los edificios de la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral.

Tenía un guía de EGNG, el principal contratista civil, que me acompañaba. EGNG se encargaba de todas las operaciones médicas. Por lo tanto, no proporcionábamos clínicas, etc., pero sí supervisábamos su funcionamiento. Y, por supuesto, si algún militar tenía algún problema, yo también me encargaba. Hubo un cambio en el procesamiento, creo que en una vía de acceso entre cubiertas.

Cuando se instala un módulo de laboratorio espacial en la bahía de carga del transbordador espacial, este es un gran contenedor donde se almacenan todos estos experimentos, con mucho más espacio, lo que permite a los astronautas realizar diversas tareas durante la misión. El único problema es que la esclusa de aire del compartimento de la tripulación no encaja en la abertura del módulo. Por lo tanto, es necesario instalar una vía de acceso. Una vez colocada, se lanza y los astronautas pueden atravesar el túnel de acceso para ir y venir entre el compartimento de la tripulación del orbitador y el módulo de laboratorio espacial.

Bueno, se había hecho algo diferente, así que quería ver cómo era. Así que entré e hice eso, sin problema. Al salir, era una sala limpia, así que llevaba un pequeño gorro para cubrirme el pelo. Llevaba una bata y escarpines antiestáticos que tenía que quitarme. Así que me senté y estuve haciendo esto y hablando, y no lo hice muy rápido. Entonces el acompañante… se lo quitó y dijo: «Bueno, doctor, hemos terminado por hoy. Estoy aquí».

Y así se fue. Yo iba como un par de minutos detrás de él, lo que resultó ser un par de minutos importantes. Ya se había ido. Al salir de esta zona, vi unas puertas dobles. Y al salir, vi a un comandante a mi derecha. Me dijo: «Oye, doctor, tengo algo que enseñarte. Tengo algo que ni siquiera tú has visto».

Bueno, creo que la razón por la que dijo esto fue por la seguridad compartimentada. Así que quienes trabajaban en un edificio en Cabo Cañaveral, muchos solo podían ir a ese edificio; no podían ir a los demás. Porque no queríamos que se revelara el secreto de lo que estaba pasando aquí a otros. Y no queríamos que estas personas supieran lo que hacían. Pero recorrí la mayoría de las zonas de Cabo Cañaveral. Así que pude ver mucho más que la persona promedio. Entonces me dijo esto. Y yo dije: «Bueno, ¿qué pasa?»

Y me dijo: «Pase, pase». Me llevó a una pequeña oficina con cuatro computadoras para cuatro personas diferentes. Cerró la puerta con llave. Luego cerró las persianas de la puerta. Había un par de ventanas, y también cerró las persianas.

23:18

Así que me quedé allí sentado pensando: «Un momento, ¿qué está pasando aquí? Esto no parece normal». Empezaba a dudar un poco. Pero me dijo: «Mira, tengo algo que mostrarte». Se sentó frente a su computadora. La encendió, encendió las pantallas y empezó a hacer todo esto. Y yo no tenía ni idea de qué estaba haciendo. De repente, dijo: «Bueno, aquí está».

Así que se deslizó a un asiento a su izquierda. Y yo me senté en su asiento. Y miré la pantalla de la computadora; estaba completamente limpia, no tenía ninguna identificación de marcas de clasificación, ni ubicación, hora, fecha, nada, ahí, ahí, no había nada que explicara el video que estaba viendo en esa pantalla.

Bueno, era una hangar de aspecto bastante típico. Podría haber sido cualquier hangar, excepto que lo que había en el centro era un auténtico platillo volador. Así que esto sí que es bastante impactante. Esa mañana no me levanté pensando: «Me pregunto si voy a Cabo, donde no hay nadie, me enseñarán un platillo volador». Pues no, no lo tenía en mente.

Así que lo miré y pensé: «¿Qué demonios hacemos con esto?» El tipo hizo un comentario que no me impresionó para nada. Seguía mirando la pantalla. Entonces pregunté: «¿Dónde conseguiríamos un diseño como este?». Y él respondió: «Lo conseguimos de ellos».

Bueno, no explicó qué quería decir, pero obviamente se refería a tecnologías no humanas de otro planeta. Así que miré esto y fue asombroso. Cuando lo vi, había dos tipos con batas de laboratorio abajo a la izquierda. Y luego, a mitad de la pantalla, a la derecha, había tres tipos que parecían técnicos con lo que yo llamaría trajes Tyvek, de pies a cabeza. Solo se veían sus caras. Entonces se escuchó una especie de sonido de advertencia y todos se marcharon.

Y luego, en un par de minutos, el vehículo se activó. En ese momento, solo podía ver desde lo que ahora llamo la posición de las tres en punto. Y estaba justo arriba, mirando hacia abajo. El vehículo en sí era de un blanco perlado. No tenía costuras, remaches, ventanas, puertas, nada que se pudiera identificar. Parecía una especie de huevo modificado si lo movías un poco.

28:02

Entonces, ya sabes, como en cualquier avión experimental, le ponen marcas para poder monitorear el movimiento, y eso es lo que creo que eran estos rectángulos.

Ahora bien, hubo descargas electromagnéticas que me indicaron que el vehículo se había activado, y eran muy peculiares, pero no quiero describírselas a nadie, porque si este era un modelo de prueba, cualesquiera que fueran los mecanismos que se estuvieran utilizando, todavía podrían estar activos en naves más avanzadas, y no quiero dar información que sería beneficiosa para quienes se oponen a los Estados Unidos.

Pero en cuanto empezó a hacer esto, simplemente se desprendió del suelo, y el suelo parecía de hormigón con una especie de esterilla de goma encima. Ya sabes, puedes ir al garaje y poner esterillas para mantenerlo limpio y seco, y todo eso, así que parecía que había algo así. Pero se desprendió como una pluma. Se elevó un metro y medio en el aire y luego simplemente se quedó allí colgado.

Luego giró a un ángulo de ataque de 45 grados, si estuviera volando y la posición de las 12 en punto fuera hacia adelante. Ahora bien, esto es asombroso. Los aviones de ala fija no pueden hacer esto. Aviones de ala rotatoria, obtuve mi certificado de vuelo en solitario en helicópteros y tenía 500 horas en aviones de ala rotatoria. La sustentación proviene del disco de los rotores y está en 90 grados perpendiculares. Elevarse no es gran cosa. Eso es lo que se supone que debe hacer. Así es como se consigue un vuelo estacionario. Pero tan pronto como cambias el ángulo de ataque, estás moviendo el vector de empuje. Habrá una parte del vector de empuje que estará hacia abajo, pero ahora parte de ese vector de empuje estará en una dirección. Debido a que está en una dirección, el avión se moverá en la dirección opuesta. Un helicóptero podría ir a un ángulo de ataque de 45 grados, pero se movería hacia adelante y se elevaría. Esta cosa no hizo eso.

32:35

Esto me impactó más que cualquier otra cosa, porque no se movió ni un centímetro mientras se movía a lo que sería un ángulo de ataque de 45 grados.

Eso me dejó alucinado. Estaba muy concentrado en esto. Justo en ese momento, llamaron a la puerta. El tipo pulsó los botones para apagar la computadora y la pantalla, y dijo: «No le digas a nadie que te enseñé esto». Voy a ir por ahí diciéndole a alguien que me muestre un platillo volador. Bueno, se acercó a la puerta y la abrió. Éramos los dos mayores, así que entraron el teniente coronel y otros dos, y el teniente coronel dijo: «¿Qué pasa aquí? Tenías las puertas cerradas».

Entonces el otro mayor dijo: «Tenía una cosa en la piel y quería ver si era cáncer, así que le pedí al doctor que me la revisara». Bueno, ahora todos me miraban, así que mi mente estaba acelerada. Si hubiera dicho algún grado de clasificación, denunciaría a este tipo por mostrarme un video clasificado inapropiadamente, pero no había nada que lo indicara. Me puse a pensar: estas son las cuatro personas que trabajan en estas cuatro estaciones de computadoras. Si este tipo lo sabía y sabía cómo acceder a ese video, probablemente los otros también. Así que si denuncio a este tipo, tendré que denunciarlo. Eso significa que tendré que ir a seguridad. Eso significa que tendré que ir a su cadena de mando e informar lo que vi, y luego tendré que volver con mi coronel y decirle: «Solo quiero que sepa que hoy temprano vi un platillo volador, así que reporté un incidente de seguridad». Y todas estas cosas están sucediendo en el Cabo, y probablemente llegarán a… el General, y va a tener que contactar a su gente, porque hay un tipo de material anal que tiende a ascender rápidamente en la cadena de mando en el ejército, si entiendes a lo que me refiero.

Estaba pensando, «Dios mío, todas estas consecuencias van a suceder si digo algo». Así que hice lo que muchos pilotos de aerolíneas, lo que muchos pilotos de la Fuerza Aérea, aviadores navales han hecho en el pasado. Lo ignoré y dije, «no era canceroso», y me despedí. Salí por la puerta, me subí a mi auto, conduje 30 minutos al sur hasta la Base Aérea Patrick, y en el camino pensé, no puedo decirle esto a nadie. Así que ni siquiera se lo conté a mi esposa durante 15 años. Pero mientras estuve asociado con el Departamento de Defensa, no quería arriesgarme a las repercusiones que serían tan pronto como contara esta historia. Me involucré con esta organización, la Oficina Internacional de Ovnis. Mientras todavía estaba en el Departamento de Defensa, pero esperé hasta estar listo para jubilarme.

Hay un hombre llamado Tyler Roberts, de Total Disclosure, que forma parte de la Oficina Internacional Ovni. Mindy Tautfest dirige la Oficina. Estoy muy contento de formar parte de su junta directiva, porque creo que será un proyecto muy superior al de otras organizaciones ovni, y quería formar parte de él. Tyler Roberts reveló mi historia el 4 y 5 de mayo de este año, y se volvió viral, como suele decirse, y atrajo mucha atención de muchísimas fuentes.